Мотоцикл Honda FX 650 Vigor 1998 обзор
Технические характеристики Honda FX 650 Vigor 1998
Двигатель Honda FX 650 Vigor 1998
Трансмиссия Honda FX 650 Vigor 1998
Размеры и масса Honda FX 650 Vigor 1998
Ходовая часть и тормоза Honda FX 650 Vigor 1998
Динамические характеристики Honda FX 650 Vigor 1998
Прочие характеристики Honda FX 650 Vigor 1998
Описание Honda FX 650 Vigor 1998
Внешний вид мотоцикла Honda Vigor 650 не вызывает удивления у прохожих. Но вместе с тем мотоциклетный аппарат сделан добротно. Особенно радует владельцев высокое качество и широкий функционал аппарата. Здесь нет ничего лишнего – только то, что может пригодиться в дороге. Пластика не много, а тот который присутствует, достаточно прочный и качественный. Механические удары и чрезмерные нагрузки не приводят к его поломке – материал лишь деформируется или царапается.
Мотоциклетный аппарат обладает достаточным уровнем комфорта. Сиденье пилота весьма удобное. Расположение подножек позволяет выбрать пилоту наиболее удобный вариант посадки. На далеко небезупречных отечественных дорогах подвеска ведет себя превосходно. Она сглаживает большую часть ям и колдобин, не теряя при этом своей информативности. У многих новоиспеченных владельцев в первое время вызывают смущение вибрации и короткий ход коробки переключения передач. Но и к этим особенностям привыкаешь достаточно быстро. А вот низкорасположенное ветровое стекло плохо защищает пилота от встречного потока воздуха при движении на скорости свыше 120 километров в час.
Если стандартный ветровик заменить на более высокий, то можно будет с комфортом передвигаться даже при скорости 160 километров в час. Сердцем мотоцикла является одноцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с рабочим объемом 644 кубических сантиметров. Надежность двигателя не вызывает сомнений у владельцев аппарата. Номинальная мощность мотора составляет 39,4 лошадиных сил при 5750 оборотов в минуту. Для охлаждения двигателя предусмотрена воздушная система охлаждения, а для его запуска – электрический стартер. Трансмиссия Honda Vigor 650 представлена механизированной пятиступенчатой коробкой переключения передач и цепным приводом.
Мотоциклетный аппарат имеет следующие габариты: длина – 2160, высота – 1170, ширина – 765 миллиметров. Высота по седлу составляет 845 миллиметров, колесная база – 1430. Вместимость топливного бака – 15 литров. Сухая масса – 165 килограмм. Honda Vigor 650 не рвет с места – хочется сильней и сильней нажать н на педаль газа. Аппарат обладает спокойным и в то же время спортивным характером. Также нельзя не отметить его стабильное движение по дороге. Мотоцикл отлично преодолевает как асфальтированные, так и бездорожные участки пути, поэтому приобрести его всегда имеет смысл.
Модель эндуро-мотоцикла Honda Vigor FX 650 выпускалась с 1996 по 2000 год. Изначально модель позиционировала себя как городской мотоцикл с возможностью передвижения по легкому бездорожью и грунтовым дорогам. По своему внешнему виду Honda Vigor FX 650 похож больше на Scrambler – класс мотоциклов, предшествующий эндуро и сочетающий в себе качества как дорожного, так и внедорожного мотоциклов.
Главной особенностью Honda Vigor FX 650 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий от 34 до 39 л.с. мощности и 51-54 Нм крутящего момента. Двигатель низкооборотистый, показывающий максимальные характеристики на 4500-5750. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой, а являлся достаточно архаичным силовым агрегатом, устанавливаемом на модели Honda NX650 Dominator, Honda FMX 650, Honda XR 650 и Honda FX 650 Vigor. Несмотря на слабые динамические характеристики и воздушное охлаждение, мотор является крайне надежным и ресурсным.
Основные модификации Honda Vigor FX 650:
- Honda Vigor FX 650 (39 л.с.) – мощность двигателя 39 л.с., момент – 54 Нм.
- Honda Vigor FX 650 (34 л.с.) – мощность двигателя 34 л.с., момент – 51 Нм.
Технически и внешне обе модификации идентичны и отличаются лишь настройками зажигания.
Модель Honda Vigor FX 650 выпускалась вплоть до 2000 года, после чего была снята с производства. Новым преемником Honda Vigor FX 650 стал супермото Honda FMX 650, который также не получил популярности и уже через 2 года был также снят с производства.
Средний расход топлива на Honda FMX 650 составляет примерно 5,5 л на 100 км пути. Минимальное значение – 4 л/100 км, максимальное – 8 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda FMX 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляется примерно $5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda FX 650 Vigor других годов выпуска и информацию о них
Обзор мотоцикла Honda FX650 Vigor
Модель дорожного мотоцикла Honda FX650 Vigor появилась на рынке в 1999 году, представляя собой по сути рестайлинг модели Honda SLR650. Тем не менее, обе модели продолжали производиться параллельно до 2000 года включительно. Основной рынок продаж – страны Европы.
В отличие от SLR, обновленная модели FX650 Vigor получила более современный и более дорожный внешний, передний полуобтекатель, седло другой формы и новую приборную панель с тахометром. Немного отличаясь по габаритным размерам, Vigor ничем не отличался от SLR650 в техническом плане – за основу также был взят 1-цилиндровый двигатель от Honda Dominator 650, выдающий те же самые 39 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Подвески, рама и ходовая часть были идентичны прошлой модели.
Несмотря на рестайлинг и довольно интересную концепцию мотоцикла, он так и не получил популярности в Европе и уже в 2000 году окончательно сошел с конвейера. Продажи новых мотоциклов продолжались до 2003 года, а уже в 2005 году Honda представила новую модель на базе данного двигателя – Honda FMX650. Впрочем, она также высоким спросом не пользовалась и к 2007 году окончательно покинула рынок.
Содержание
Краткая история модели
- 1999 г. – начало производства и продаж.
Модель: Honda Vigor 650 (Европа). Заводское обозначение: FX650X.
- 2000 г. – последний год производства.
Модель: Honda Vigor 650 (Европа). Заводское обозначение: FX650Y.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda FX650 Vigor:
| Модель | Honda FX650 Vigor |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска | 1999-2000 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 82,0 мм |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Keihin VE (диаметр дросселя – 42,5 мм) |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 39,4 л.с. (29,0 кВт) при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 54 Нм (5,5 кг*м) при 4500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 54S |
| Размер задней шины | 120/90-17 64S |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 190 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 170 мм |
| Длина мотоцикла | 2185 мм |
| Ширина мотоцикла | 765 мм |
| Высота мотоцикла | 1140 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Высота по седлу | 845 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 200 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,5 сек |
| Максимальная скорость | 148 км/ч |
| Емкость бензобака | 13,0 л (включая резерв – 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 161 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 175 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Honda Vigor 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.
Цена на Honda Vigor 650 с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Honda FX650 Vigor:
1. Внешний вид: Vigor однозначно не пафосный байк, он вряд ли заставит девчонок кричать “ВАУ!” и падать пред ним ниц. Мотоцикл сделан добротно, качественно и функционально. Ничего лишнего, только то, что может вам пригодится на дороге: пластика не много, он мягкий и качественный. При ударах и нагрузках не лопается, а гнется или царапается.
2. Комфорт. За 2 с лишним недели прошел на байке около 1000 км из них последние 500 км в небольшом путешествии. Сидение Очень удобное, подножки расположены так, что возможны несколько вариантов посадки, что существенно облегчает жизнь ****опе в пути – не преет и не отсиживается. На российских дорогах подвеска чувствует себя превосходно: с одной стороны сглаживая большую часть ям и колдобин, а с другой – сохраняя информативность, фид-бэк от дороги. По началу немного смущает вибрация и достаточно короткий ход передач, но к этому быстро привыкаешь. Передний пластик (ветровик) на мой взгляд низковат, плохо защищает от ветра на скорости больше 120-130 км/ч, я поставил высокое стекло, теперь и 160 бегаем (сдувать теперь начинает после 130-140).
3. Безопасность. Как это ни печально, но и этот параметр уже проверил, попав в аварию под джип. Авария была на скорости порядка 80-100. Результат: мотоцикл повел себя отлично,его конструкция позволила не только мне оперативно “спрыгнуть” не заблокировав ноги и др., но и сохранить в целостности большую часть байка. Из сильных сторон: двигатель утоплен в “тело” мотоцикла – при аварии остался цел, защита выхлопа помялась, но защитила от удара трубу, мора мотоцикла защищена штатно небольшим отбойником – приборка осталась цела, пострадала незащищенная оптика и пластик. Слабая сторона: руль оказался слабым на излом – под списание. (поставил эндуровский – стало только лучше)
4. Надежность. Мотор от Доминатора , далее без комментариев. Надежен.
5. Ходовые качества. Смешанные чувства, особенно после высокооборотистого Suzuki GSX. С места в горизонт не рвет, даешь газу и хочется больше, больше. хотя когда глаза опускаешь на спидометр, понимаешь, что ты свои 100,120, 140 и т.д. выжимаешь. На самом деле, мотоцикл спокойный, спортивным характером не отличается. Его сильные стороны не в этом, а в очень стабильном движении по дороге, будь это трасса, бетонка, убитая дорога между деревнями и тропинки подлеска и холмы с травой. Неудовольствие вызывает “штатная” резина, на мой вкус, её надо менять на более клыкастую, особенно если планируете сворачивать с дороги в лес.
Общие выводы: Honda FX650 Vigor – добротный мотоцикл для российских дорог, подходит для спокойных людей, желающих путешествовать по любым дорогам, а не только хай-веям (коих в России нет). В обслуживании и с запчастями проблем нет.
Мот прекрасный, надежный и удобный. Ездил в на нем в Крым, одни плюсы, попал в дтп, мот практически цел, хотя упал на 80кмч. Единственный минус на мой взгляд- частая замена масла -раз в 3000 км,такая особенность движка.
Итак: Вигор это логическое продолжение доминатора, адаптированное и для городского движения, но. Сделан импульсивными итальянцами (те смогли угробить даже “легендарный мотор”) и ч запчастями гиммора на него даже больше, чем на древнеяпонские прародители NX и SLR. Целесообразности нет в покупки данного аппарата (ну только если вот нравиться и фсе тут). Тот же трансляп лохматого года и прослужит дольше и гораздо приятственнее в обслуге и юзанье.ИМХО
FX 650 Vigor
Модель дорожного мотоцикла Honda FX650 Vigor появилась на рынке в 1999 году, представляя собой по сути рестайлинг модели Honda SLR650. Тем не менее, обе модели продолжали производиться параллельно до 2000 года включительно. Основной рынок продаж – страны Европы.
В отличие от SLR, обновленная модели FX650 Vigor получила более современный и более дорожный внешний, передний полуобтекатель, седло другой формы и новую приборную панель с тахометром. Немного отличаясь по габаритным размерам, Vigor ничем не отличался от SLR650 в техническом плане – за основу также был взят 1-цилиндровый двигатель от Honda Dominator 650, выдающий те же самые 39 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Подвески, рама и ходовая часть были идентичны прошлой модели.
Несмотря на рестайлинг и довольно интересную концепцию мотоцикла, он так и не получил популярности в Европе и уже в 2000 году окончательно сошел с конвейера. Продажи новых мотоциклов продолжались до 2003 года, а уже в 2005 году Honda представила новую модель на базе данного двигателя – Honda FMX650. Впрочем, она также высоким спросом не пользовалась и к 2007 году окончательно покинула рынок.
История модели
1999 г. – начало производства и продаж. Модель: Honda Vigor 650 (Европа). Заводское обозначение: FX650X.
2000 г. – последний год производства. Модель: Honda Vigor 650 (Европа). Заводское обозначение: FX650Y.
Характеристики:
Модель Honda FX650 Vigor
Тип мотоцикла дорожный
Год выпуска 1999-2000
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 82,0 мм
Степень сжатия 8.3:1
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin VE (диаметр дросселя – 42,5 мм)
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 39,4 л.с. (29,0 кВт) при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент 54 Нм (5,5 кг*м) при 4500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 54S
Размер задней шины 120/90-17 64S
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 190 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 170 мм
Длина мотоцикла 2185 мм
Ширина мотоцикла 765 мм
Высота мотоцикла 1140 мм
Колесная база 1440 мм
Высота по седлу 845 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 200 мм
Разгон до 100 км/ч 5,5 сек
Максимальная скорость 148 км/ч
Емкость бензобака 13,0 л (включая резерв – 3,0 л)
Масса мотоцикла (сухая) 161 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 175 кг
Средний официальный расход топлива на Honda Vigor 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.
Мотоцикл FX650 Vigor (1998): технические характеристики, фото, видео
Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки
Работаем по всей россии
Каталог мотоциклов honda
| HONDA FX650 Vigor в каталоге | Все модели HONDA |
| Модель: | Тип: | Года выпуска: | Лошадиные силы: |
Объем: | |
 |
FX650 Vigor | roadster | 1998-2002 | 40 | 644 |
Характеристики Honda Vigor 650 2000
Основная информация
Модель:
Honda Vigor 650
Год:
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем:
Тип:
Тактов:
Мощность:
39.00 л.с. (28.5 кВт)) @ 5750 об./мин.
Крутящий момент:
55.00 Нм (5.6 kgf-m / 40.6 ft.lbs) @ 4500 об./мин.
Коробка передач:
Привод:
Размеры
Вес:
Высота по седлу:
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:
Прочее
Передний тормоз:
Задний тормоз:
Характеристики Honda Vigor 650 2002
Основная информация
Модель:
Honda Vigor 650
Год:
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем:
Тип:
Тактов:
Мощность:
39.73 л.с. (29.0 кВт)) @ 5750 об./мин.
Компрессия:
Диаметр х Ход поршня:
100.0 x 82.0 мм (3.9 x 3.2 дюймов)
Крутящий момент:
54.00 Нм (5.5 kgf-m / 39.8 ft.lbs) @ 4500 об./мин.
Топливная система:
Клапанов:
Диаметр х Ход поршня:
100.0 x 82.0 мм (3.9 x 3.2 дюймов)
Коробка передач:
Привод:
Размеры
Вес:
Высота:
Длина:
Ширина:
Дорожный просвет:
Высота по седлу:
Ходовая
Колесная база:
Ход спереди:
Ход сзади:
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:
Прочее
Вместимость бензобака:
Резервный бензобак:
Резервный бензобак:
Передняя покрышка:
Задняя покрышка:
Передний тормоз:
Диаметр переднего тормоза:
Задний тормоз:
Диаметр заднего тормоза:
Honda Vigor 650 1999
Изготовитель и модель мотоцикла
Honda Vigor 650
Тип мотоцикла
Год выпуска мотоцикла
Воздушное охлаждение, рядная четверка, один цилиндр, 4 клапана на цилиндр.
Объем двигателя, (куб. см)
Компрессия
Система впрыска топлива
40мм VE-type carburetor
Система зажигания / стартер
Fully transistorized electronic / электрический
Максимальная мощность (л.с./об. в мин.)
40 hp 29 KW @ 5750 rpm
Крутящий момент @ об. в минуту
54 Nm @ 4500 rpm
45мм inverted leading-axle телескопическая вилка, 218мм свободный ход
Pro-Link, 186мм свободный ход
Передний тип торзмозов
Один 276мм диск
Задний тип торзмозов
Один 220мм диск
Размер передней покрышки
Размер задней покрышки
Снаряженны вес мотоцикла
Объем бензобака, литры
Honda FX 650 Vigor 1998
Изготовитель и модель мотоцикла
Honda FX 650 Vigor
Тип мотоцикла
Год выпуска мотоцикла
Воздушное охлаждение, четырёхтактный, single cylinder, SOHC,
Объем двигателя, (куб. см)
Компрессия
Система впрыска топлива
Один 40ммКарбюраторы Keihin VE-type carb.
Система зажигания / стартер
Разряд от конденсатора / электрический
Максимальная мощность (л.с./об. в мин.)
39.4 hp 28.7 kW @ 5750 rpm
Крутящий момент @ об. в минуту
54 Nm @ 4500 rpm
маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Honda FX 650 Vigor
| К странице. |
Если говорить о дизайне мотоцикла Honda FX 650 Vigor, он выполнен без намека на пафос и модные тренды. Зато общая конструкция байка очень прочная, качественная и надежная.
Он снабжен самым необходимым оборудованием, не имеет лишних пластмассовых элементов. Пластиковый обвес изготовлен из хорошего материала, что предотвращает появление трещин при случайных падениях.
Относительно удобства пилота аппарат можно назвать практически совершенным. Сидение достаточно комфортное, подножки позволяют водителю выбирать наиболее удобную позу. Даже при длительных переездах не появляется ощущения усталости и дискомфорта.
Подвеска отлично подходит для эксплуатации в условиях отечественных дорог. Она безупречно реагирует на неровности и ямы, попадающиеся водителю на пути. Заслуживает внимания и ее информативность. Если пилот раньше не имел опыта вождения мотоцикла Honda FX 650 Vigor, ему придется привыкать к вибрации и необычно короткому ходу передач.
Некоторых не устраивает качество защиты от ветра. При скорости свыше 130 кмч водителю явно мешает поток встречного воздуха. Замена лобового стекла позволит без проблем разгоняться даже до 160 кмч. Этому байку достался движок, ранее установленный на Honda Dominator.
Данный агрегат абсолютно надежен, он равномерно работает в любом скоростном режиме. Мотоцикл не может похвастаться боевым нравом, да это ему и не нужно. Его спокойный характер помогает водителю на дороге.
Темп езды остается стабильным, несмотря на дорожное покрытие. Вы сможете путешествовать по трассе, дороге с бетонным покрытием или при полном отсутствии асфальта. Опытные водители советуют заменить на байке базовый комплект шин.
Технические характеристики аппарата Honda FX 650 Vigor:
Тип двигателя: одноцилиндровый;
Число тактов: 4;
Рабочий объем, см3: 644;
Количество цилиндров: 1;
Диаметр цилиндраХод поршня, мм: 10082;
Кол-во клапанов на цилиндр: 4;
Степень сжатия: 8.3:1;
Мощность, л.с.об.мин: 39.405750;
Крутящий момент, Нмоб.мин: 544500;
Топливная система: карбюратор;
Система охлаждения: воздушное охлаждение;
Коробка передач: 5-ступенчатая;
Привод: цепь;
Длина корпуса, мм: 2160;
Ширина, мм: 765;
Высота, мм: 1170;
Высота по седлу, мм: 845;
Минимальный дорожный просвет, мм: 200;
Колесная база, мм: 1430;
Сухой вес, кг: 165.0;
Вместимость бензобака, л: 15;
Объем резервного бака, л: 3.
Honda SLR 650
Информация по мотоциклу Honda SLR 650
Модель эндуро-мотоцикла Honda SLR 650 выпускалась с 1996 по 2000 год. Изначально модель позиционировала себя как городской мотоцикл с возможностью передвижения по легкому бездорожью и грунтовым дорогам. По своему внешнему виду Honda SLR 650 похож больше на Scrambler – класс мотоциклов, предшествующий эндуро и сочетающий в себе качества как дорожного, так и внедорожного мотоциклов.
Главной особенностью Honda SLR 650 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий от 34 до 39 л.с. мощности и 51-54 Нм крутящего момента. Двигатель низкооборотистый, показывающий максимальные характеристики на 4500-5750. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой, а являлся достаточно архаичным силовым агрегатом, устанавливаемом на модели Honda NX650 Dominator, Honda FMX 650, Honda XR 650 и Honda FX 650 Vigor. Несмотря на слабые динамические характеристики и воздушное охлаждение, мотор является крайне надежным и ресурсным.
Основные модификации Honda SLR 650:
- Honda SLR 650 (39 л.с.) – мощность двигателя 39 л.с., момент – 54 Нм.
- Honda SLR 650 (34 л.с.) – мощность двигателя 34 л.с., момент – 51 Нм.
Технически и внешне обе модификации идентичны и отличаются лишь настройками зажигания.
Модель Honda SLR 650 выпускалась вплоть до 2000 года, после чего была снята с производства. Новым преемником Honda SLR 650 стал супермото Honda FMX 650, который также не получил популярности и уже через 2 года был также снят с производства.
Краткая история модели
- 1996 г. – начало производства и продаж Honda SLR 650.
- 1998 г. – модель Honda SLR 650 подвергается рестайлингу, которая касается обновления приборной панели (появляется тахометр) и появления небольшого обтекателя передней фары. Топливный бак на 16 л.
- 2000 г. – последний год выпуска Honda SLR 650.
Технические характеристики
| Модель | Honda SLR 650 |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1996-2000 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 мм х 82 |
| Степень сжатия | 8,3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin 40 мм |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 34-39,4 л.с. при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 51-54 Нм при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 |
| Размер задней шины | 120/90-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 190 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией, ход – 170 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Высота по седлу | 845 мм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 16 л (до 1998 г. – 13 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 161 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Honda SLR 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.
Цена на Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda SLR 650.
Honda SLR 650 среди мотолюбителей считается отличным аппаратом. Правда, во время движения возникает сильная вибрация. Исправить ситуацию мог бы второй балансирный вал. Но к этому неудобству быстро привыкаешь, и перестаешь обращать внимание. Максимальная скорость, заявленная производителем, – 150 километров в час. Она всегда набирается легко, независимо от того, куда движется мотоцикл – в гору или с горы. Стоит отметить, что некоторым пользователям удавалось разогнать мотоцикл до 170 километров в час. Для тех же, кто привык передвигаться с комфортом, следует остановиться на 140 километрах в час. Здесь сохраняется динамика, мотоцикл не виляет и нормально управляется.
Система торможения в процессе работы не вызывает нареканий – тормозного усилия более чем достаточно. Водительское сиденье жесткое. После двух часов путешествия зад начинает болеть и требовать перекура. Honda SLR 650 без труда преодолевает сухое бездорожье. При умеренной езде родной подвески аппарата предостаточно. А вот передвигаться по песку или глине сложно – сказывается высокий центр тяжести и немалый снаряженный вес (174 килограмма). Передняя вилка в меру мягкая и отлично скрадывает изъяны российских дорог. А вот задний амортизатор жесткий. Регулировка поджатия пружины не позволяет исправить ситуацию.
В попутчики следует брать легкого и компактного человека. Так как пассажиры более крупного телосложения сдвигают мотоциклиста на топливный бак. Передвигаться в таком положении весьма неудобно. Трансмиссия модели представлена пятиступенчатой коробкой переключения передач. Работу последней можно охарактеризовать как четкую и короткоходную. Словить нейтраль можно стоя на ходу. Ложных нейтралей и недочетов в работе коробки передач замечено не было. Сцепление включается легко и быстро. К недостаткам мотоцикла можно отнести отсутствие тахометра и датчика топлива. При этом первый можно установить самостоятельно, а вот внедрить второй достаточно сложно.
Honda XR 650: технические характеристики и отзывы владельцев
Объединение ходовой части Honda XR600R и двигателя Honda NX650 Dominator привело к появлению в 1992 году эндуро Honda XR 650. На протяжении 18 лет производитель не вносил ни одного изменения в модель, что, однако, никоим образом не сказалось на ее популярности и конкурентоспособности: на фоне современных одноклассников XR 650 выглядит потрясающе, привлекая внимание своими достоинствами.
Обзор
Honda XR 650 идеально описывается одним словом, характеризующим мотоцикл и объясняющим его популярность – “надежность”. Конструкция двигателя примитивна: система воздушного охлаждения и отсутствие перегревов даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие мотолюбители предполагают, что силовой агрегат XR 650 с учетом своего почтенного возраста должен значительно уступать современным аналогам, однако на практике все наоборот: аналогичных моторов с воздушной системой охлаждения и идентичным объемом на сегодняшний день никто не выпускает. Единственным конкурентом Honda XR 650, оставшимся в строю по сей день, является Suzuki DR650 – не менее любопытный мотоцикл. Конечно, и у двигателя XR 650 имеются свои слабые места, связанные с карбюраторной системой питания и экологическими требованиями. Владельцы подержанных моделей сразу же после покупки, как правило, удаляют воздушную систему, заменяя ее на современные аналоги, не противоречащие требованиям экологов.
Технические характеристики Honda XR 650L
Мотоцикл оснащен двигателем с рабочим объемом 644 кубических сантиметра. Система зажигания представлена электростартером, система питания – карбюратором. На 100 километров пути двигатель потребляет 5,5 литра, полный объем топливного бака – 10,6 литра с запасом 2,3 литра, что обеспечивает достаточную автономность эндуро и возможность проходить большие расстояния. Трансмиссия пятиступенчатая, механического типа, гидравлическая тормозная система с дисковыми механизмами отличается высокой эффективностью и быстрым срабатыванием. Жесткость подвески мотоцикла регулируется. Задняя подвеска оснащена моноамортизатором с полным ходом в 279 миллиметров.
Колесная база Honda XR 650 составляет 1455 миллиметров, снаряженная масса – 157 килограмм. Надежная ходовая часть позволяет эксплуатировать мотоцикл в сложных условиях.
Двигатель
Уникальной характеристикой Honda XR 650 можно назвать силовой агрегат, оснащенный четырехклапанной радиальной камерой сгорания. Особенность конструкции подтверждается размещенной на двигателе аббревиатурой RFVC – Radial Four-Valve Combustion. Четырехклапанная архитектура силового агрегата обеспечивает ему прекрасные низкие обороты и сохранение тяги на средних оборотах. Среди особенностей двигателя многие владельцы Honda RX 650L отмечают смазочную систему с сухим картером и гидронатяжитель цепи распределительного вала. Система с сухим картером полностью исключает масляное голодание мотора и его перегрев, гидронатяжитель избавляет мотолюбителя от необходимости регулировать натяжение цепи.
В сравнении с современными силовыми агрегатами двигатель Honda XR 650 обладает низкой степенью сжатия – 8,3:1, благодаря чему мотоцикл может прекрасно работать на любом типе бензина, в том числе и на АИ-80.
Мотоцикл XR 650 идеально подходит для длительных поездок, чему только способствуют объем топливного бака и небольшой расход топлива.
Производитель пытался установить двигатель NX650 Dominator на несколько других моделей мотоциклов, однако все проекты, к сожалению, оказались неудачными. В Мюнхене в 2005 году был продемонстрирован концепт мотоцикла Honda FMX 650, отличавшийся излишне агрессивным дизайном и дефорсированным двигателем объемом 650 кубических сантиметров. Силовой агрегат, и прежде не обладавший достойной мощностью, в версии FMX 650 был урезан до 37 лошадиных сил. Интерес к модели подогревался на протяжении нескольких лет, после чего она канула в небытие.
В 1997 году состоялся дебют Honda SLR 650 с аналогичным силовым агрегатом. Дорожный байк сочетал в себе характеристики эндуро и 39-сильный двигатель. В техническом плане он представлял собой сильно дефорсированный Dominator, что было весьма критично встречено специалистами и мотолюбителями. Продажи модели начали стремительно падать, что вынудило компанию выпустить в 1999 году ориентированный на покорение дорог мотоцикл Honda FX 650 Vigor, который, к сожалению, постигла судьба предшественника: интерес к нему продлился только два года, после чего байк был снят с производства в 2001 году и фактически забыт поклонниками японской мотокомпании.
Отзывы
Несмотря на отличные технические характеристики, Honda XR 650 имеет свои недостатки. К примеру, для мотолюбителей небольшого роста посадка очень неудобна ввиду 940 мм высоты сиденья, однако она же обеспечивает внушительный клиренс – 330 миллиметров. Некоторые владельцы сетуют на слишком короткие передачи, что легко устраняется заменой звезд. Конструкция заднего подрамника слишком слабая и ненадежная, легко ломается под грузом даже небольшого веса. Многие владельцы Honda XR 650 в отзывах советуют усиливать подрамник растяжками при помощи сварочного аппарата.
Мотоцикл сложно назвать двухместным, однако ездить на нем с пассажиром вполне реально. Максимальная скорость XR 650 составляет 170 км/час, по трассе байк легко придерживается 120-130 км/час. Несмотря на динамичность, эндуро плохо приспособлен для спокойной и размеренной, пусть и скоростной, езды по асфальтированной трассе – куда лучше он ощущается на гравийной дороге или бездорожье. Для серьезного бездорожья модель слишком тяжелая, для скоростных асфальтированных полотен ему недостает мощности.
Дизайн
Honda XR 650 не отличается наличием декоративного обвеса или элегантным экстерьером: внешность мотоцикла классическая для всех эндуро, что, впрочем, нисколько не умаляет его привлекательности. Оригинальная оптика оставляет желать лучшего, в связи с чем многие мотолюбители прибегают к ее замене сразу же после покупки мотоцикла. Недостаток незначительный, легко и быстро устраняется при наличии необходимого бюджета и определенных навыков.
Трансмиссия
В сравнении с одноклассниками Honda XR 650 оснащен надежной трансмиссией с плавным и четким переключением передач. Единственным его недостатком многие мотолюбители считают затрудненный поиск нейтрального положения рычага, требующий от пилота определенных навыков. Устраняется минус регулярной заменой трансмиссионного масла, причем желательно использовать высококачественную оригинальную смазку.
Высокое сиденье доставляет определенные неудобства при езде на минимальной скорости, однако значительно повышает управляемость мотоцикла на песчаных трассах при условии наличия соответствующей резины. Высокий дорожный просвет исключает вероятность посадки мотоцикла на брюхо в грязь или песок.
В плане придирок и неисправностей никаких нареканий у трансмиссии нет: врожденными болезнями она не страдает, в ходе обслуживания требует только замены накладки на маятник, рабочий ресурс которой составляет 5 тысяч километров пробега.
Подвеска
Характеристики и особенности подвески полностью оправданы с учетом классовой принадлежности Honda XR 650: жесткости достаточно для преодоления неровностей дорог на высокой скорости и обеспечения идеальной управляемости мотоцикла. Диапазон настроек отбоя и предсжатия как передней, так и задней подвесок достаточно широк. Оригинальную подвеску “пробить” практически невозможно: по своей надежности она практически не уступает двигателю XR 650.
Несмотря на все свои преимущества, для жесткой эксплуатации подвеска все же не подходит: пружины передней вилки довольно мягкие, колесные подшипники слишком слабые и быстро выходят из строя. При эксплуатации мотоцикла в грязи и песке ускоренному износу подвергаются шарниры рычажных механизмов подвески, в связи с чем при покупке мотоцикла желательно провести их диагностику.
Тормозная система
Тормоза мотоцикла легко справляются с потенциалом двигателя. Увеличить чувствительность системы можно посредством установки дисков большего диаметра, к чему нередко прибегают мотолюбители. В целом никаких нареканий тормозная система не вызывает: высокоэффективная и надежная, она обеспечивает быстрое и идеальное замедление на любой скорости.
Модификации
За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.
Основными считают две модификации мотоцикла:
- Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
- Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.
С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.
Загрузка...