Мотоцикл SLR650 (1997): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Honda SLR 650

Модель скрамблера Honda SLR 650 появилась в 1997 году в испанском подразделении Honda Montesa и была ориентирована на продажи в странах Европы. Модель позиционировала себя в качестве бюджетного универсального городского мотоцикла, который может комфортно передвигаться по дорогам любого качества – от асфальта до твердых грунтовок.

За основу Honda SLR 650 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Honda NX650 Dominator, получивший другой распредвал, из-за чего максимальная мощность снизилась до 39 л.с., однако значительно повысилась характеристика крутящего момента в зоне низких оборотов. Объем двигателя – 644 см³. Он оснащается одним распредвалом и имеет 4 клапана.

Из других особенностей модели Honda SLR650 можно выделить стальную трубчатую раму, простые длинноходные подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного маятника с моноамортизатором сзади, топливный бак на 13 л, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП и 175 кг снаряженной массы.

2000 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Прямым преемником модели стала Honda FX650 Vigor, которая унаследовала черты SLR и была представлена в 1999 году. Однако, что модель SLR, что Vigor, широкой популярности не получили и были довольно быстро сняты с производства. В настоящее время на российском рынке модель SLR650 является довольно редкой и непопулярной моделью, которой отдают предпочтение, в основном, лишь ценители серии.

Содержание

Краткая история модели

  • 1997 г. – начало производства и продаж.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650V.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650W.

  • 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650X.

  • 2000 г. – последний год производства.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650Y.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda SLR 650:

Модель Honda SLR650
Тип мотоцикла скрамблер
Год выпуска 1997-2000
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 82,0 мм
Степень сжатия 8.3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin VE (диаметр дросселя – 42,5 мм)
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент 54 Нм (5,5 кг*м) при 4500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 57S
Размер задней шины 120/90-17 64S
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 190 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 170 мм
Длина мотоцикла 2182 мм
Ширина мотоцикла 765 мм
Высота мотоцикла 1144 мм
Колесная база 1439 мм
Высота по седлу 840 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 197 мм
Разгон до 100 км/ч 5,5 сек
Максимальная скорость 148 км/ч
Емкость бензобака 13,4 л (включая резерв – 1,8 л)
Масса мотоцикла (сухая) 161 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 175 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda SLR 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.

Цена на Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda SLR 650:

Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.

Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания на трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел на спидометре – 170.

Комфортная скорость до 140км/ч – динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу – хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.

По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и на глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, на кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.

Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя на бак, ехать так неудобно.

Бензин сначала лил 95, потом перешел на 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л на трассе и около 6ти по грунтовке на 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров “на все деньги”, то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.

Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка для плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, на одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, на две уж извините. На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться на следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит на переделку движка в 700cc.

КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и на ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет – в общем Хонда.

Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания – 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа – галогенка 55/60W.

Мотоцикл для России редкий, в Москве я пока не встречал на улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L – в разной степени форсировки. Запы на полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.

Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). Для путешествий недалеко – то что нужно.

SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,”верхов” нет.По трассе сдыхает на 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, на пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.

Honda SLR 650

Информация по мотоциклу Honda SLR 650

Модель эндуро-мотоцикла Honda SLR 650 выпускалась с 1996 по 2000 год. Изначально модель позиционировала себя как городской мотоцикл с возможностью передвижения по легкому бездорожью и грунтовым дорогам. По своему внешнему виду Honda SLR 650 похож больше на Scrambler – класс мотоциклов, предшествующий эндуро и сочетающий в себе качества как дорожного, так и внедорожного мотоциклов.

Главной особенностью Honda SLR 650 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий от 34 до 39 л.с. мощности и 51-54 Нм крутящего момента. Двигатель низкооборотистый, показывающий максимальные характеристики на 4500-5750. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой, а являлся достаточно архаичным силовым агрегатом, устанавливаемом на модели Honda NX650 Dominator, Honda FMX 650, Honda XR 650 и Honda FX 650 Vigor. Несмотря на слабые динамические характеристики и воздушное охлаждение, мотор является крайне надежным и ресурсным.

Основные модификации Honda SLR 650:

  • Honda SLR 650 (39 л.с.) – мощность двигателя 39 л.с., момент – 54 Нм.
  • Honda SLR 650 (34 л.с.) – мощность двигателя 34 л.с., момент – 51 Нм.

Технически и внешне обе модификации идентичны и отличаются лишь настройками зажигания.

Модель Honda SLR 650 выпускалась вплоть до 2000 года, после чего была снята с производства. Новым преемником Honda SLR 650 стал супермото Honda FMX 650, который также не получил популярности и уже через 2 года был также снят с производства.

Краткая история модели

  • 1996 г. – начало производства и продаж Honda SLR 650.
  • 1998 г. – модель Honda SLR 650 подвергается рестайлингу, которая касается обновления приборной панели (появляется тахометр) и появления небольшого обтекателя передней фары. Топливный бак на 16 л.
  • 2000 г. – последний год выпуска Honda SLR 650.

Технические характеристики

Модель Honda SLR 650
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1996-2000
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 82
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin 40 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 34-39,4 л.с. при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент 51-54 Нм при 4500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19
Размер задней шины 120/90-17
Передние тормоза 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 190 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией, ход – 170 мм
Колесная база 1440 мм
Высота по седлу 845 мм
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 16 л (до 1998 г. – 13 л)
Масса мотоцикла (сухая) 161 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda SLR 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.

Цена на Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda SLR 650.

Honda SLR 650 среди мотолюбителей считается отличным аппаратом. Правда, во время движения возникает сильная вибрация. Исправить ситуацию мог бы второй балансирный вал. Но к этому неудобству быстро привыкаешь, и перестаешь обращать внимание. Максимальная скорость, заявленная производителем, – 150 километров в час. Она всегда набирается легко, независимо от того, куда движется мотоцикл – в гору или с горы. Стоит отметить, что некоторым пользователям удавалось разогнать мотоцикл до 170 километров в час. Для тех же, кто привык передвигаться с комфортом, следует остановиться на 140 километрах в час. Здесь сохраняется динамика, мотоцикл не виляет и нормально управляется.

Система торможения в процессе работы не вызывает нареканий – тормозного усилия более чем достаточно. Водительское сиденье жесткое. После двух часов путешествия зад начинает болеть и требовать перекура. Honda SLR 650 без труда преодолевает сухое бездорожье. При умеренной езде родной подвески аппарата предостаточно. А вот передвигаться по песку или глине сложно – сказывается высокий центр тяжести и немалый снаряженный вес (174 килограмма). Передняя вилка в меру мягкая и отлично скрадывает изъяны российских дорог. А вот задний амортизатор жесткий. Регулировка поджатия пружины не позволяет исправить ситуацию.

В попутчики следует брать легкого и компактного человека. Так как пассажиры более крупного телосложения сдвигают мотоциклиста на топливный бак. Передвигаться в таком положении весьма неудобно. Трансмиссия модели представлена пятиступенчатой коробкой переключения передач. Работу последней можно охарактеризовать как четкую и короткоходную. Словить нейтраль можно стоя на ходу. Ложных нейтралей и недочетов в работе коробки передач замечено не было. Сцепление включается легко и быстро. К недостаткам мотоцикла можно отнести отсутствие тахометра и датчика топлива. При этом первый можно установить самостоятельно, а вот внедрить второй достаточно сложно.

Мотоцикл Honda SLR 650 — отличный байк для города

Это мотоцикл из класса «скремблер». Honda SLR 650 – байк для города. Универсальный и бюджетный, он способен проходить по легкому бездорожью. Но лучше не применять его в этих целях.

А вот для грунтового покрытия и плохого асфальта модель точно подходит. Так что многим, особенно жителям сельской местности, такая машина будет кстати.

Внешний вид

Хонда SLR 650 отличается незатейливым дизайном. В оригинальной расцветке это байк с желтой рамой и крыльями. Выхлопная труба отчасти хромированная. Зеркала круглые, расположены высоко. Неплохо видна начинка этого мотоцикла. Впрочем, с учетом класса и дизайна, это вряд ли стоит расценивать как значимый плюс или минус.

Мотоцикл скорее утилитарный, так что ожидать от него эстетической красоты было бы неправильно. Нет, он неплохо выглядит на фото и даже на видео. Однако это не сравнится с той красотой, которой могут порадовать спортбайк или кроссовый мотоцикл. Зато байк обладает какой-то ненавязчивой харизмой.

Комфорт

Мотоцикл удобен, если человек сам не особо габаритный, и если пассажир не будет тяжеловесным. Расход топлива средний, однако не будет сильно бить по карману или вынуждать постоянно заправляться, с учетом размера бака. Если не разгоняться до больших скоростей, динамика езды не доставит неудобств.

Да, этот экземпляр в принципе не предназначен для высокоскоростных заездов. Не стоит баловаться на такой машине где-то на гоночном треке. Посадка удобная, как и обзор через зеркала. Обслуживание иногда доставляет проблемы, поскольку запчасти найти непросто.

Размеры и масса

По габаритам это средняя машина, хотя объем бака для такого класса приличный. Тем, кому часто приходится ездить по плохим дорогам, понравится высокий клиренс. Это значительно уменьшает риск повреждений мотоцикла. Не сказать, что высота большая, но уж точно не маленькая. Такая характеристика относится и к другим параметрам.

Габариты:

  • бак – 13,4 л;
  • клиренс – 197 мм;
  • снаряженный вес – 175 кг;
  • высота – 1144 мм;
  • ширина – 765 мм;
  • длина – 2182 мм;
  • высота по седлу – 840 мм.

Снаряженный вес этого байка значителен. Без соответствующей мускулатуры будет тяжело вести его руками, если кончится топливо. Даже просто управлять или стоять в пробке будет непросто. Впрочем, если это не первый мотоцикл для человека, то вряд ли с ним возникнут проблемы. Но людям хрупкой комплекции стоит присмотреться к еще более компактным и легким байкам.

Технические характеристики

По начинке это, конечно, не зверь, но и не модель начального уровня. Так что, если нужен байк на все случаи жизни, стоит подумать именно об этом варианте. Пожалуй, для дальних поездок в другие страны эта техника и не подойдет, а вот на роль мотоцикла для работы и для туризма по региону – вполне.

Тормоза сзади один диск, 220 мм
Тормоза спереди один диск, 276 мм
Подвеска сзади маятниковая, 170 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 190 мм
Разгон за 5,5 с до 100 км/ч
Предельная скорость 148 км/ч
Крутящий момент на пределе 54 Нм
Мощность на пределе 39 л.с.
Ступеней в коробке пять
Разновидность привода цепной
Расход топлива 5,5 л на 100 км

Такие параметры, помимо прочего, делают машину экономичной. А это важно для байка, которым человек пользуется изо дня в день. В конце месяца, когда придет время посчитать расходы, он будет приятно удивлен, особенно если раньше много лет катался на круизере. Впрочем, встречаются и более экономичные байки.

Производство

Байк выходит на сцену в 1997, а уже в 2000 с конвейера сходит последний экземпляр. Такая короткая история во многом объясняется непопулярностью класса. Эти машины никак не мейнстрим, рассчитаны на любителя, а не на массового пользователя. Отсюда вытекает низкий интерес производителя к продолжению выпуска мотоцикла.

Одноклассники

Это настолько редкий байк, что у него нет никаких конкурентов. Ни один из мотоциклов Кавасаки, Ямаха или Сузуки несопоставим по техническим характеристикам с этой моделью. Это не хорошо и не плохо, просто еще раз подчеркивает, к какому редкому и непопулярному классу относится эта модель.

История изменений

Естественно, за то время, пока байк выпускался, не было никаких перемен. Любительские апгрейды владельцев, как и всегда, имеют место. Однако по сравнению с популярными моделями энтузиазма в этом отношении наблюдается меньше.

Это и понятно: если человек покупает себе такую машину, он делает это в утилитарных целях, максимум – для активного отдыха. Вряд ли ему захочется возиться с такой техникой, внося в нее «авторские» изменения.

Видео

Видео обзор мотоцикла Хонда SLR 650:

Что говорят владельцы?

Многие в отзывах об этой модели отмечают, что до 140 км/ч ездить комфортно. Если пассажир небольших габаритов, то сидеть на мотоцикле и управлять им удобно. Отмечают, что по грунтовке расход может доходить до 6 л. Подвеска не вызывает особых восторгов, равно как и нареканий. Понятно, что это простой, незатейливый вариант, но он справляется со своей задачей.

В одном из обзоров говорится, что за пару интенсивных сезонов не отмечено ни одной проблемы, свидетельствующей о плохом качестве. Это подтверждается и описанием своего опыта многими другими байкерами. Так что возможно с уверенностью сказать, что этот мотоцикл хорош. Главное — понимать, что его минусы во многом обусловлены ценой. Около 155 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой bike на вторичном рынке.

Отмечается, что это неплохая машина для тех, кто уже имел опыт обращения и с внедорожными байками вроде эндуро, и с дорожными мотоциклами. Особенно, если больше не хочется экстрима, и, напротив, человеку нужна спокойная, размеренная езда, иногда по пересеченной местности.

SLR 650 – редкий мотоцикл далеко не самого популярного класса. Максимальная скорость, как и разгон до 100, тут вряд ли кого-то впечатлят. Однако для тех, кому просто нужен прогулочный байк для трассы и легкого бездорожья, машина подходит оптимально. По крайней мере, если человек не готов отдавать большие деньги за мотоцикл.

Мотоцикл Honda SLR 650 1997 обзор

Технические характеристики Honda SLR 650 1997

Двигатель Honda SLR 650 1997

Трансмиссия Honda SLR 650 1997

Размеры и масса Honda SLR 650 1997

Ходовая часть и тормоза Honda SLR 650 1997

Динамические характеристики Honda SLR 650 1997

Прочие характеристики Honda SLR 650 1997

Описание Honda SLR 650 1997

Модель эндуро-мотоцикла Honda SLR 650 выпускалась с 1996 по 2000 год. Изначально модель позиционировала себя как городской мотоцикл с возможностью передвижения по легкому бездорожью и грунтовым дорогам. По своему внешнему виду Honda SLR 650 похож больше на Scrambler – класс мотоциклов, предшествующий эндуро и сочетающий в себе качества как дорожного, так и внедорожного мотоциклов.

Бюджетная, урезанная версия NX650 Dominator, то SLR650 смещается больше в сторону улицы часть улицы / грязи пакете Dominator в. 48 см (19in) переднее колесо заменяет 53 см (21in) часть в Dominator, а высота сиденья ниже. SLR 650 светлее, чем Dominator, из-за отсутствия верхнего обтекателя, слегка улучшая ускорение. Тем не менее, SLR был построен в Испании, и непоследовательными контроль качества ниже обычного высокого качества Honda. Для дешевой, простой родстера, хотя, грунты SLR 650, с редко обслуживаемым двигатель и мягкая подвеска вполне приемлемы. Тропа стиле шины дают разумные сцепление и дисковые тормоза Передние и задние позволяют быстро остановку. SLR650 был заменен в 1999 году FX650 Vigor.

Объем топливного бака SLR650 9,4 литра до резерва, которых хватает от 95 до 110 миль в зависимости от стиля езды. Объем масла требующийся для регулярной замены 2 литра, которые заливаются в раму мотоцикла. При сливе масла есть риск сорвать головку сливного болта т. к. он алюминиевый. Рекомендуется замена масла каждые 2000 миль, а каждые 4000 — 6000 миль, менять масляный фильтр. Передняя шина: 100/90/19, задняя: 120/90/17. Передняя звездочка, первоначально 14 зуба, владельцы меняют на 15 для экономии топлива и удобства преодоления больших расстояний. Задняя звездочка 43 зуба. Цепь SLR650 — 520ая, на 108 звеньев.

Главной особенностью Honda SLR 650 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий от 34 до 39 л.с. мощности и 51-54 Нм крутящего момента. Двигатель низкооборотистый, показывающий максимальные характеристики на 4500-5750. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой, а являлся достаточно архаичным силовым агрегатом, устанавливаемом на модели Honda NX650 Dominator, Honda FMX 650, Honda XR 650 и Honda FX 650 Vigor. Несмотря на слабые динамические характеристики и воздушное охлаждение, мотор является крайне надежным и ресурсным.

Модель Honda SLR 650 выпускалась вплоть до 2000 года, после чего была снята с производства. Новым преемником Honda SLR 650 стал супермото Honda FMX 650, который также не получил популярности и уже через 2 года был также снят с производства.

Средний расход топлива на Honda FMX 650 составляет примерно 5,5 л на 100 км пути. Минимальное значение – 4 л/100 км, максимальное – 8 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda FMX 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляется примерно $5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.

История модели Honda SLR650:
1995: Honda Dominator начали выпускать на заводе в Испании.
1997: Honda выпускает SLR650 — предназначающуюся в большей степени для асфальта версию модели Dominator.
1999: Honda прекращает выпуск SLR650, но переиздает его в качестве FX650-Vigor .
2001: Honda Vigor SLR650 снимается с производства.

SLR650 — это один из первых продуктов разработанных европейским подразделением Honda, который не стал успешным и не достиг своей целевой аудитории. Поразительным образом ни одно западное издание не отнеслось Honda SLR650 хоть сколько-нибудь серьезно или с симпатией, нет ни одного хорошего обзора на этот мотоцикл, все что можно прочитать о этом мотоцикле — отзывы владельцев, мото-журналы же оставили о этом мотоцикле лишь короткие очерки, которые можно было написать по фотографии, вот один из них:

«Honda SLR650 является довольно безрадостным мотоциклом, который с трудом оправдывает себя в качестве достаточно эффективного пригородного. По сути, это в большей степени дорожно — ориентированная версия Dominator, построенная на заводе Honda в Испании, в те дни, когда контроль качества фабрики Континентэла иногда ходили прощайте. Хонда CB500 просто мили лучше.»

Однако для стран СНГ, в которые этот мотоцикл официально не поставлялся, мотоцикл выглядит намного более интересным, чем для среднего европейского покупателя, которому почти нет дела до возможности съехать с асфальта, если он покупает не эндуро мотоцикл, как позиционировался SLR650. На пост-советском пространстве качество дорог зачастую ужасное и такие параметры как ход подвески при проезде неровностей и управляемость на разбитом асфальте зачастую являются решающими при выборе транспортного средства. По этому несомненно HONDA SLR650 имеет уважение и авторитет отличного транспорта для наших реалий.

Качество езды и тормоза Honda SLR650 — 3 из 5
Honda SLR650 хорошо справляется с ездой города — это имеет приличный радиус поворота, это хорошо сбалансированный и тормоза справляются с его low’ish веса и низких скоростях. Фронт дает практически нет обратной связи и чувствует себя причудливо дистанционное, когда вы начинаете верхом сложнее. SLR может справиться с фермы дорожек и тому подобное, но это не внедорожник, несмотря на стиль. Pillions нравится, с приличным местом и комфортом.

Двигатель Honda SLR650 — 3 из 5
SOHC двигатель Хонда SLR650 в с воздушным охлаждением производит приличный крутящий момент, но мало острых ощущений. 100 мм поршень бухает велосипед в конечном счете до 90 миль в час, но ты жестокий хозяин, если вы держите его там, — и мазохистское один, как на этой скорости флюиды быстро превратить ваши пальцы белый. Honda SLR650 надежна, хотя.

Качество сборки и надежность — 3 из 5
Может быть немного как попало. Некоторые велосипеды пострадали от плохих подшипников колес, плохой отделкой и краски на вилке ноги отслаивается, если не защищена (прозрачный лак для ногтей работает удовольствие).

Страхование, эксплуатационные расходы и стоимость Honda SLR650 — 2 из 5
Honda SLR650 была сделана только в течение трех лет, и это был не коммерческий успех. Если вы не только ищете будничный пригородной тогда SLR легко били по стоимости на мотоциклах, как Honda Hornet 600 или CB500, Suzuki Bandit 600 и Yamaha Fazer отличными 600. Если это не непобедимая сделка избежать.

Оборудование Honda SLR650 — 1 из 5
Bum основным является чрезмерно толкая его. Honda SLR650 является без излишеств велосипед — так нет тахометра, бедный фар и не центральную подставку. Там в практически никаких уникальных продуктов, доступных вторичного рынка, либо.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda SLR 650 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на SLR 650 :

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на SLR 650

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Урал ИМЗ – 8.103-10

Модернизированный Урал Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» – модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д.

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq.

Двигатель 3.1122-03 мотоцикла Минск MMВЗ-3.112.11

Обновленный двигательЛюбители мототехники заметили, что в продаже появились минские мотоциклы с крышками двигателя новой формы. Рассказать, что это за модель и какие ещё изменения, невидимые глазу, имеются в конструкции, мы попросили постоянного автора нашего журнала, конструктора минского мотовелозавода Г.Пилюкевича.Речь идет о мотоцикле MMB3-3.112.11, на который сейчас устанавливают двигатель «3.1122-03». Последний индекс в обозначении — «03» — показывает, что мотор дефорсирован. Его мощность — 10 л. с./7,4 кВт. Это сделано по многочисленным просьбам владельцев, которые хотели иметь мотор более «тяговитый», лучше приспосабливающийся к изменению нагрузки.Его цилиндр, головка и поршень остались прежними. А вот картер (обе половинки) и левая крышка стали короче на 30 мм и имеют иную форму, в том числе задней части. Не в угоду эстетике: при ежегодном выпуске 250 тысяч машин мы еще не можем позволить себе такой роскоши. Дело в другом. .

Honda XR 650: технические характеристики и отзывы владельцев

Объединение ходовой части Honda XR600R и двигателя Honda NX650 Dominator привело к появлению в 1992 году эндуро Honda XR 650. На протяжении 18 лет производитель не вносил ни одного изменения в модель, что, однако, никоим образом не сказалось на ее популярности и конкурентоспособности: на фоне современных одноклассников XR 650 выглядит потрясающе, привлекая внимание своими достоинствами.

Обзор

Honda XR 650 идеально описывается одним словом, характеризующим мотоцикл и объясняющим его популярность – “надежность”. Конструкция двигателя примитивна: система воздушного охлаждения и отсутствие перегревов даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие мотолюбители предполагают, что силовой агрегат XR 650 с учетом своего почтенного возраста должен значительно уступать современным аналогам, однако на практике все наоборот: аналогичных моторов с воздушной системой охлаждения и идентичным объемом на сегодняшний день никто не выпускает. Единственным конкурентом Honda XR 650, оставшимся в строю по сей день, является Suzuki DR650 – не менее любопытный мотоцикл. Конечно, и у двигателя XR 650 имеются свои слабые места, связанные с карбюраторной системой питания и экологическими требованиями. Владельцы подержанных моделей сразу же после покупки, как правило, удаляют воздушную систему, заменяя ее на современные аналоги, не противоречащие требованиям экологов.

Технические характеристики Honda XR 650L

Мотоцикл оснащен двигателем с рабочим объемом 644 кубических сантиметра. Система зажигания представлена электростартером, система питания – карбюратором. На 100 километров пути двигатель потребляет 5,5 литра, полный объем топливного бака – 10,6 литра с запасом 2,3 литра, что обеспечивает достаточную автономность эндуро и возможность проходить большие расстояния. Трансмиссия пятиступенчатая, механического типа, гидравлическая тормозная система с дисковыми механизмами отличается высокой эффективностью и быстрым срабатыванием. Жесткость подвески мотоцикла регулируется. Задняя подвеска оснащена моноамортизатором с полным ходом в 279 миллиметров.

Колесная база Honda XR 650 составляет 1455 миллиметров, снаряженная масса – 157 килограмм. Надежная ходовая часть позволяет эксплуатировать мотоцикл в сложных условиях.

Двигатель

Уникальной характеристикой Honda XR 650 можно назвать силовой агрегат, оснащенный четырехклапанной радиальной камерой сгорания. Особенность конструкции подтверждается размещенной на двигателе аббревиатурой RFVC – Radial Four-Valve Combustion. Четырехклапанная архитектура силового агрегата обеспечивает ему прекрасные низкие обороты и сохранение тяги на средних оборотах. Среди особенностей двигателя многие владельцы Honda RX 650L отмечают смазочную систему с сухим картером и гидронатяжитель цепи распределительного вала. Система с сухим картером полностью исключает масляное голодание мотора и его перегрев, гидронатяжитель избавляет мотолюбителя от необходимости регулировать натяжение цепи.

В сравнении с современными силовыми агрегатами двигатель Honda XR 650 обладает низкой степенью сжатия – 8,3:1, благодаря чему мотоцикл может прекрасно работать на любом типе бензина, в том числе и на АИ-80.

Мотоцикл XR 650 идеально подходит для длительных поездок, чему только способствуют объем топливного бака и небольшой расход топлива.

Производитель пытался установить двигатель NX650 Dominator на несколько других моделей мотоциклов, однако все проекты, к сожалению, оказались неудачными. В Мюнхене в 2005 году был продемонстрирован концепт мотоцикла Honda FMX 650, отличавшийся излишне агрессивным дизайном и дефорсированным двигателем объемом 650 кубических сантиметров. Силовой агрегат, и прежде не обладавший достойной мощностью, в версии FMX 650 был урезан до 37 лошадиных сил. Интерес к модели подогревался на протяжении нескольких лет, после чего она канула в небытие.

В 1997 году состоялся дебют Honda SLR 650 с аналогичным силовым агрегатом. Дорожный байк сочетал в себе характеристики эндуро и 39-сильный двигатель. В техническом плане он представлял собой сильно дефорсированный Dominator, что было весьма критично встречено специалистами и мотолюбителями. Продажи модели начали стремительно падать, что вынудило компанию выпустить в 1999 году ориентированный на покорение дорог мотоцикл Honda FX 650 Vigor, который, к сожалению, постигла судьба предшественника: интерес к нему продлился только два года, после чего байк был снят с производства в 2001 году и фактически забыт поклонниками японской мотокомпании.

Отзывы

Несмотря на отличные технические характеристики, Honda XR 650 имеет свои недостатки. К примеру, для мотолюбителей небольшого роста посадка очень неудобна ввиду 940 мм высоты сиденья, однако она же обеспечивает внушительный клиренс – 330 миллиметров. Некоторые владельцы сетуют на слишком короткие передачи, что легко устраняется заменой звезд. Конструкция заднего подрамника слишком слабая и ненадежная, легко ломается под грузом даже небольшого веса. Многие владельцы Honda XR 650 в отзывах советуют усиливать подрамник растяжками при помощи сварочного аппарата.

Мотоцикл сложно назвать двухместным, однако ездить на нем с пассажиром вполне реально. Максимальная скорость XR 650 составляет 170 км/час, по трассе байк легко придерживается 120-130 км/час. Несмотря на динамичность, эндуро плохо приспособлен для спокойной и размеренной, пусть и скоростной, езды по асфальтированной трассе – куда лучше он ощущается на гравийной дороге или бездорожье. Для серьезного бездорожья модель слишком тяжелая, для скоростных асфальтированных полотен ему недостает мощности.

Дизайн

Honda XR 650 не отличается наличием декоративного обвеса или элегантным экстерьером: внешность мотоцикла классическая для всех эндуро, что, впрочем, нисколько не умаляет его привлекательности. Оригинальная оптика оставляет желать лучшего, в связи с чем многие мотолюбители прибегают к ее замене сразу же после покупки мотоцикла. Недостаток незначительный, легко и быстро устраняется при наличии необходимого бюджета и определенных навыков.

Трансмиссия

В сравнении с одноклассниками Honda XR 650 оснащен надежной трансмиссией с плавным и четким переключением передач. Единственным его недостатком многие мотолюбители считают затрудненный поиск нейтрального положения рычага, требующий от пилота определенных навыков. Устраняется минус регулярной заменой трансмиссионного масла, причем желательно использовать высококачественную оригинальную смазку.

Высокое сиденье доставляет определенные неудобства при езде на минимальной скорости, однако значительно повышает управляемость мотоцикла на песчаных трассах при условии наличия соответствующей резины. Высокий дорожный просвет исключает вероятность посадки мотоцикла на брюхо в грязь или песок.

В плане придирок и неисправностей никаких нареканий у трансмиссии нет: врожденными болезнями она не страдает, в ходе обслуживания требует только замены накладки на маятник, рабочий ресурс которой составляет 5 тысяч километров пробега.

Подвеска

Характеристики и особенности подвески полностью оправданы с учетом классовой принадлежности Honda XR 650: жесткости достаточно для преодоления неровностей дорог на высокой скорости и обеспечения идеальной управляемости мотоцикла. Диапазон настроек отбоя и предсжатия как передней, так и задней подвесок достаточно широк. Оригинальную подвеску “пробить” практически невозможно: по своей надежности она практически не уступает двигателю XR 650.

Несмотря на все свои преимущества, для жесткой эксплуатации подвеска все же не подходит: пружины передней вилки довольно мягкие, колесные подшипники слишком слабые и быстро выходят из строя. При эксплуатации мотоцикла в грязи и песке ускоренному износу подвергаются шарниры рычажных механизмов подвески, в связи с чем при покупке мотоцикла желательно провести их диагностику.

Тормозная система

Тормоза мотоцикла легко справляются с потенциалом двигателя. Увеличить чувствительность системы можно посредством установки дисков большего диаметра, к чему нередко прибегают мотолюбители. В целом никаких нареканий тормозная система не вызывает: высокоэффективная и надежная, она обеспечивает быстрое и идеальное замедление на любой скорости.

Модификации

За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.

Основными считают две модификации мотоцикла:

  • Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
  • Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.

С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.

SLR 650

Модель эндуро-мотоцикла Honda SLR 650 выпускалась с 1996 по 2000 год. Изначально модель позиционировала себя как городской мотоцикл с возможностью передвижения по легкому бездорожью и грунтовым дорогам. По своему внешнему виду Honda SLR 650 похож больше на Scrambler – класс мотоциклов, предшествующий эндуро и сочетающий в себе качества как дорожного, так и внедорожного мотоциклов.

Главной особенностью Honda SLR 650 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий от 34 до 39 л.с. мощности и 51-54 Нм крутящего момента. Двигатель низкооборотистый, показывающий максимальные характеристики на 4500-5750. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой, а являлся достаточно архаичным силовым агрегатом, устанавливаемом на модели Honda NX650 Dominator, Honda FMX 650, Honda XR 650 и Honda FX 650 Vigor. Несмотря на слабые динамические характеристики и воздушное охлаждение, мотор является крайне надежным и ресурсным.

Основные модификации Honda SLR 650:

Honda SLR 650 (39 л.с.) – мощность двигателя 39 л.с., момент – 54 Нм.

Honda SLR 650 (34 л.с.) – мощность двигателя 34 л.с., момент – 51 Нм. Технически и внешне обе модификации идентичны и отличаются лишь настройками зажигания.

Модель Honda SLR 650 выпускалась вплоть до 2000 года, после чего была снята с производства. Новым преемником Honda SLR 650 стал супермото Honda FMX 650, который также не получил популярности и уже через 2 года был также снят с производства.

Краткая история модели

1996 г. – начало производства и продаж Honda SLR 650.

1998 г. – модель Honda SLR 650 подвергается рестайлингу, которая касается обновления приборной панели (появляется тахометр) и появления небольшого обтекателя передней фары. Топливный бак на 16 л.

2000 г. – последний год выпуска Honda SLR 650.

Технические характеристики:

Технические характеристики Honda SLR 650:

Модель Honda SLR 650

Тип мотоцикла эндуро

Год выпуска 1996-2000

Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем 644 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 82

Степень сжатия 8,3:1

Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, Keihin 40 мм

Тип зажигания электронное

Максимальная мощность 34-39,4 л.с. при 5750 об/мин

Максимальный крутящий момент 51-54 Нм при 4500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 100/90-19

Размер задней шины 120/90-17

Передние тормоза 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 190 мм

Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией, ход – 170 мм

Колесная база 1440 мм

Высота по седлу 845 мм

Максимальная скорость 160 км/ч

Емкость бензобака 16 л (до 1998 г. – 13 л)

Масса мотоцикла (сухая) 161 кг

Средний официальный расход топлива на Honda SLR 650 составляет 5,47 л на 100 км пути.

Honda SLR 650

Информация по мотоциклу Honda SLR 650

Модель эндуро-мотоцикла Honda SLR 650 выпускалась с 1996 по 2000 год. Изначально модель позиционировала себя как городской мотоцикл с возможностью передвижения по легкому бездорожью и грунтовым дорогам. По своему внешнему виду Honda SLR 650 похож больше на Scrambler – класс мотоциклов, предшествующий эндуро и сочетающий в себе качества как дорожного, так и внедорожного мотоциклов.

Главной особенностью Honda SLR 650 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий от 34 до 39 л.с. мощности и 51-54 Нм крутящего момента. Двигатель низкооборотистый, показывающий максимальные характеристики на 4500-5750. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой, а являлся достаточно архаичным силовым агрегатом, устанавливаемом на модели Honda NX650 Dominator, Honda FMX 650, Honda XR 650 и Honda FX 650 Vigor. Несмотря на слабые динамические характеристики и воздушное охлаждение, мотор является крайне надежным и ресурсным.

Основные модификации Honda SLR 650:

  • Honda SLR 650 (39 л.с.) – мощность двигателя 39 л.с., момент – 54 Нм.
  • Honda SLR 650 (34 л.с.) – мощность двигателя 34 л.с., момент – 51 Нм.

Технически и внешне обе модификации идентичны и отличаются лишь настройками зажигания.

Модель Honda SLR 650 выпускалась вплоть до 2000 года, после чего была снята с производства. Новым преемником Honda SLR 650 стал супермото Honda FMX 650, который также не получил популярности и уже через 2 года был также снят с производства.

Краткая история модели

  • 1996 г. – начало производства и продаж Honda SLR 650.
  • 1998 г. – модель Honda SLR 650 подвергается рестайлингу, которая касается обновления приборной панели (появляется тахометр) и появления небольшого обтекателя передней фары. Топливный бак на 16 л.
  • 2000 г. – последний год выпуска Honda SLR 650.

Технические характеристики

Модель Honda SLR 650
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1996-2000
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 82
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin 40 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 34-39,4 л.с. при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент 51-54 Нм при 4500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19
Размер задней шины 120/90-17
Передние тормоза 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 190 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией, ход – 170 мм
Колесная база 1440 мм
Высота по седлу 845 мм
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 16 л (до 1998 г. – 13 л)
Масса мотоцикла (сухая) 161 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda SLR 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.

Цена на Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda SLR 650.

Honda SLR 650 среди мотолюбителей считается отличным аппаратом. Правда, во время движения возникает сильная вибрация. Исправить ситуацию мог бы второй балансирный вал. Но к этому неудобству быстро привыкаешь, и перестаешь обращать внимание. Максимальная скорость, заявленная производителем, – 150 километров в час. Она всегда набирается легко, независимо от того, куда движется мотоцикл – в гору или с горы. Стоит отметить, что некоторым пользователям удавалось разогнать мотоцикл до 170 километров в час. Для тех же, кто привык передвигаться с комфортом, следует остановиться на 140 километрах в час. Здесь сохраняется динамика, мотоцикл не виляет и нормально управляется.

Система торможения в процессе работы не вызывает нареканий – тормозного усилия более чем достаточно. Водительское сиденье жесткое. После двух часов путешествия зад начинает болеть и требовать перекура. Honda SLR 650 без труда преодолевает сухое бездорожье. При умеренной езде родной подвески аппарата предостаточно. А вот передвигаться по песку или глине сложно – сказывается высокий центр тяжести и немалый снаряженный вес (174 килограмма). Передняя вилка в меру мягкая и отлично скрадывает изъяны российских дорог. А вот задний амортизатор жесткий. Регулировка поджатия пружины не позволяет исправить ситуацию.

В попутчики следует брать легкого и компактного человека. Так как пассажиры более крупного телосложения сдвигают мотоциклиста на топливный бак. Передвигаться в таком положении весьма неудобно. Трансмиссия модели представлена пятиступенчатой коробкой переключения передач. Работу последней можно охарактеризовать как четкую и короткоходную. Словить нейтраль можно стоя на ходу. Ложных нейтралей и недочетов в работе коробки передач замечено не было. Сцепление включается легко и быстро. К недостаткам мотоцикла можно отнести отсутствие тахометра и датчика топлива. При этом первый можно установить самостоятельно, а вот внедрить второй достаточно сложно.

Ссылка на основную публикацию