F 650 CS
BMW F650CS – наследник фандуро F 650 GS, который за короткий срок набрал популярность у покупателей. Несмотря на его задиристый внедорожный облик, в этом мотоцикле больше “фана” т.е. удовольствия в чистом виде, что больше подходит для городского “оттяга”. F 650 CS унаследовал от предшественника в неизменном виде лиш силовой агрегат – 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Ходовая часть и трансмиссия претерпела значительные изменения. Дуплексная рама F 650 GS – из мощных диагональных элементов и труб присоединена к заднему маятнику с консольным креплением колеса. Привод – зубчатым ремнем, он не требует смазки и служит вдвое дольше. Бензобак мотоцикла, как и у других машин серии F650 скрыт под седлом, а припухлость за рулевой колонкой – ни что иное как вместительное багажное отделение с набором навесок на выбор – мягкая багажная сумка, краб для шлема, жесткий 10-литровый кофр, или аудиосистема. В списке доп. оборудования мотоцикла значится фирменная антиблокировочная тормозная система, комплект для изменения высоты сидения, кофр на багажник, подогрев рукояток руля, высокое ветровое стекло и 12-вольтовая розетка. Модель BMW F650CS производилась с 2001 по 2005 год, заменив модель F 650 Strada. Впоследствии F650CS был заменен моделью F 800 S.
Характеристики
Модель F650CS 2001–2005
Страна производитель Германия
Класс мототехники Дорожный
Тип двигателя 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Bosch
Motor Control. Compact (BMS,C)
Число цилиндров 1
Объем двигателя, см3 652
Степень сжатия 11.5:1
Система газораспределения DOHC
Клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100 x 83
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 37 / 50 @ 6800
Крутящий момент, Нм @ об/мин 62 @ 6800
Карбюратор (кол-во x тип)Впрыск топлива
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Очистка ОГ3-way catalytic converter (closed loop)
Максимальная скорость, км/час 175
Разгон до 100 км/час, сек. 5,1
Расход, л / 100 км 3
Объем топливного бака, л 15
Число передач 5
1-я передача 2.75:1
2-я передача 1.75:1
3-я передача 1.31:1
4-я передача 1.05:1
5-я передача 0.84:1
Конечное передаточное число 2.937:1
Рама дуплексная, стальная, с диагональными элементами
Передняя подвеска Телескопическая вилка, 41 мм
Ход передней подвески 125
Задняя подвеска Маятниковая, с прогрессивной характеристикой, моноамортизатором и консольным креплением колеса
Мотоцикл F650CS Scarver (2002): технические характеристики, фото, видео
Honda FMX650: 644 см3, 38 л.с., 163 кг, $10500
BMW F650 CS: 652 см3, 50 л.с., 189 кг, e10600
Yamaha XT660 X: 659 см3, 48 л.с., 169 кг, н.д.
Aprilia Pegaso Strada: 659 см3, 50 л.с., 168 кг, е9000
Ducati Multistrada Dark: 618 см3, 63 л.с., 183 кг, e10600
Suzuki DR-Z 400 SM.
На наших глазах рождается еще один класс мотоциклов «на каждый день», пока не имеющий даже собственного названия. Новые аппараты имеют общие корни, дизайнерский подход и «начинку» с классикой супермотардостроения начала 90-х и практически ничего общего – с их прямыми потомками, «гражданскими» версиями снарядов для гонок супермото.
Вперед, к истокам!
Плохо это или хорошо, но техническим прогрессом в мотоциклостроении теперь рулят не инженеры, а маркетологи. И они все чаще требуют не роста технических показателей, а создания моделей, специально рассчитанных под строго определенные задачи. А в последние годы главным направлением прорыва на рынке многие видят продажи мотоциклов, используемых европейским «средним классом» не для «прохватов» в уик-энд, а «на каждый день». И умники-аналитики оказываются правы! Растут, как на дрожжах, продажи максискутеров, неэкстремальные, но практичные и комфортабельные CBF и Fazer раскупаются, как горячие пирожки… Но все это для людей достаточно спокойных и солидных, предпочитающих если открывать ручку, то за городом – как ни крути, а для агрессивного прохождения «пробок» нужны совсем другие аппараты. Более легкие и маневренные, чем тот же CBF, но более практичные, чем современные супермотарды.
Интересное решение вопроса выложили на суд покупателей баварцы летом 2001 года. Их BMW F650 CS был создан на базе «паркетного эндуро» модели F650 GS. Создан по рецепту, успешно опробованному французскими тюнингерами начала 90-х. По их мнению, идеальный супермотард должен выглядеть так: эндуро (от very hard до «городской» типа Dominator) как основа, задний консольный маятник и колеса от VFR750, передняя вилка от неоклассика плюс максимум дизайнерских изысков вроде «нижнего» глушителя. Так поступили и немцы, с тем отличием, что все было разработано и сделано без заимствования у конкурентов. Действительно, консольный маятник, переднюю вилку и литые трехспицевые колеса они сделали как минимум не хуже японцев. А дизайн вышел и вовсе блестяще – даром, что в команде BMW Motorrad не трудится ни один из «суперзвезд» мотодизайна. И дело даже не в изяществе линий: немцы создали аппарат, в наибольшей степени пригодный для повседневного использования. Главная «фишка» – модульный багажник, расположенный на месте бензобака (последний у Scarver, как и у «прародителя», под сиденьем). Между коленями водителя могли располагаться «просто» сумка, шлем или специальная аудиосистема. Дополняла картину багажная сумка для путешествий, устанавливаемая поверх пассажирского сиденья. А чтобы не морочить голову водителя лишним уходом за главной передачей, цепь заменили зубчатым ремнем.
Машина получилась удобная, стильная, но «благодаря» своей «навороченности» (в том числе АБС и подогреву рукояток в стандартной комплектации) больно дорогая. А потому, когда год спустя дебютировала супермотард-версия еще одного «городского эндуро», Yamaha XT660, ожидали достойной альтернативы. Увы, у «трех камертонов» бестселлера не вышло: отличаясь от «базы» только колесами (причем спицованными), передним тормозом и вилкой, XT660 X выглядела уж больно скромно. Местами казалось, что «мотарды на каждый день» останутся тупиковой ветвью мотоэволюции подобно «акробатическим» скутерам. Но в сентябре 2004 года мотофирмы прорвало.
Седлом поболее, ценой подешевле
Готовилась новинка в обстановке строжайшей секретности, вообще-то несвойственной для итальянцев. Единственное упоминание о том, что Aprilia готовит новый Pegaso, было в одном интервью тогдашнего «бигбосса» конторы, Ивано Беджо. И – ку-ку! Даже на запросы импортеров в компании хранили гробовое молчание; более того, в высланных продавцам прайслистах-05 «конь крылатый» не значился! Но пришел сентябрь, распахнулись двери Мюнхенского мотосалона, и Aprilia Pegaso предстала во всей красе. В виде… супермотарда, в то время как предшественник был стопроцентным эндуро!
Еще одной новостью было то, что новинка не имела с известным «Пегасом» ничего общего. Даже марка двигателя была не Rotax, а… Yamaha. (Завод Minarelli, принадлежащий японскому концерну, сейчас предлагает моторы всем подряд, в том числе и заклятым конкурентам). Впрочем, и мотор, и рама, и подвески – совершенно традиционные как для старых добрых «паркетных эндуро», так и для нарождающегося нового подвида семейства супермотардовых. А вот все остальное недвусмысленно указывает на то, что Pegaso Strada создавалась исключительно в пику Scarver и как недорогая альтернатива ему. Да, для удешевления задняя подвеска здесь обычная, а главная передача цепью. И вариантами трансформации «межколенного» пространства здесь не пахнет: бензобак здесь спереди. Однако поверх бака удалось-таки разместить небольшой «бардачок», в который влезет и карта города, и «мобильник» (вариант: карта местности и GPRS), и бумажник, к тому же благодаря традиционной компоновке выкроили место для небольшого багажа (например, дождевика и литровой банки с маслом) под седлом.
Дизайн мотоцикла – стопроцентно итальянский и еще более эффектный, чем у очаровательной немки (что немудрено ввиду более поздней разработки и национальной принадлежности новинки). Но удешевлением «прототипа» и переработкой его дизайн-концепции на итальянский манер конструкторы не ограничились. Обратите внимание на седло: оно намного шире, чем у любого из конкурентов и пошло бы, скорее, туреру или макси-скутеру, на худой конец – биг-эндуро вроде R1200 GS, нежели компактной городской «одностволке». Благодаря этому решению мотоцикл должен привлечь к себе внимание как тех, кто вынужден помногу мотаться по городу (мотокурьерам, например), так и прекрасному полу. Причем милых дам в первую очередь, недвусмысленный намек на то, что пониженное седло идет «в стандарте», а «нормальное» (на 40 мм выше) – в списке опций, в то время как у конкурентов все с точностью до наоборот. Еще одна опция – АБС – жизненно важна не для всех потенциальных покупателей новинки, а потому предлагается как опция. Благодаря этому удалось прибегнуть к маркетинговой уловке, установив базовую цену на модель намного ниже, чем на немецкого конкурента.
Подвески, абс или мотор? 
Антиподом «коню крылатому» выглядит Honda FMX650. Внешность более чем странная: такие линии пластикового «обвеса» были характерны для эндуро конца 80-х и утратили актуальность лет десять назад, а «стопарь» на светодиодах и «прозрачные» поворотники только подчеркивают архаику машины. Еще веселее дела с конструкцией машины: в ее основе двигатель и рама… от скрэмблера Honda Vigor, преподнесенного в 1996 году как альтернатива дешевым неоклассикам и никогда не пользовавшаяся спросом по причине маломощного уже по тем меркам мотора и откровенно слабого шасси. И вот эту хлипенькую одинарную раму сблокировали с весьма серьезными подвесками, составившими бы честь и вполне себе экстремальным супермотардам.
Впрочем, я могу понять логику разработчиков: в напряженном трафике мегаполиса максимальная мощность играет меньшую роль, нежели эластичность (а она у древнего «воздушника» почти как у чоппера – недаром ему хватает пяти передач!), а относительно скромная масса, длинноходные подвески и спицованные колеса позволяют штурмовать бордюры и выбоины с ходу, не думая о последствиях. (Вспоминаю первую поездку на XR650L – с этим же, кстати, мотором: через пару километров мне захотелось «срезать угол» в повороте по тротуару, а спустя еще пару только сильнейшим усилием воли я отказался от соблазна развернуться на дороге через подземный переход). Причем, в отличие от «настоящих» супермотардов, FMX намного проще в управлении и меньше утомляет водителя. К тому же цена обещает быть более чем скромной. Да и в примитивной «морде» тоже есть свой резон: все равно ведь будут менять на тюнинговую «двуглазую» одной из полусотни разновидностей, имеющихся на рынке!
И Yamaha, и Aprilia, и Ducati, запуская свои аппараты, метили в более дешевый ценовой сегмент, нежели BMW. А вот специалисты Ducati решили зайти баварцам в лоб. Но опять-таки методом… удешевления! Удешевления фантастической Multistrada. Правда, упрощать было что и ради чего. Вместо литрового мотора – 620-кубовая версия, подвески (по меркам Casa Bolognese) почти примитив: 43-мм «перевертыш» Marzocchi спереди, обычный (не «консоль») стальной маятник и амортизатор Sachs сзади, причем регулировки гидравлики отсутствуют. На самой же простой версии, Multistrada Dark, спереди вместо двух 300-мм тормозных дисков один 320-мм, а цвет – «любой, при условии, что этот цвет черный», причем матовый. Зато и цена – один в один как у BMW F650 CS.
Да, у итальянки нет ни подогрева рукояток, ни даже АБС, а «благодаря» заднему маятнику и колесам от старых версий Monster она смотрится кондовенько на фоне изящной немки, матовый черный не каждому (каждой?) по нраву (к лицу), да и потяжелее машинка-то будет. Зато двухцилиндровый Pompone не только погружает пилота в ауру Ducati, но и значительно мощнее бээмвиной «одностволки», дизайн как минимум не менее великолепен (никакой стальной маятник не испортит «картину маслом» великого Тербланша!), а габариты Multistrada даже поменьше, чем у Scarver! А главное – «крутизна» бренда Ducati не меньше, чем BMW, так что в грядущем сезоне дилеров марки ждет веселая жизнь. Правда, это скорее относится к Европе: у нас Scarver никогда не был в первой строчке продаж баварской марки, да и вообще, у покупателей мотоциклов в России наблюдается куда большая лояльность «своему» бренду, чем где бы то ни было.
Как видим, единого конструкторского подхода к решению задачи, поставленной маркетологами, здесь нет. Да и быть не может: у каждой компании свои технологические возможности и взаимоотношения с поставщиками компонентов, да и традиции тоже играют свою роль. Не стоит забывать еще об одном обстоятельстве, во многом объясняющем «примитивистский» подход Honda: на ближайшее время намечен выход в свет нового поколения Transalp. К бабке не ходи, он будет нацелен на конкуренцию с наиболее дорогими из описанной пятерки, и как минимум одно из исполнений будет в «городском» формате, на 17-дюймовых колесах и в соответствующем оформлении. Впрочем, будущий Transalp 750 скорее можно будет отнести к мотокроссоверам вроде Varadero и V-Strom, а это совсем иная песня…
Примечание: первоисточник я редактировать не стал, по этому, обращаю Ваше внимание, что сравнительные данные этой таблицы содержат ошибки, как минимум у Aprilia Pegaso Strada жидкостное охлаждение, а на Honda FMX650 установлен одноцилиндровый двигатель. Возможны и другие ошибки, будьте внимательны. -AS-
Мотоцикл F650CS Scarver (2002): технические характеристики, фото, видео
Всем привет!
Как-то выкладывал видео о том как меня чуть не сшибли…
И кто-то попросил поподробнее рассказать про недоГУСЯ… 
кому интересно под кат
От себя
Немецкий мотоцикл с одним горшком в 652 кубика и огромным поршнем, именуемый ротаксом. Двигатель проверен на предыдущей модели, на эту только прикрутили инжектор. Рама такая же как турэндуро f650gs ну и он его близнец процентов на 60… Никакой блатной электроники тут нет как на современных бумерах, от этого и надежность как у автомата Калашникова, хотя наши люди думают что он боится некачественного бензина. Удобен низким центром тяжести за счет бака под задницей, а на месте классического бака стоит бардачок, удобный такой съемный кофр, который правда является опцией.
Я на нем откатал два сезона и продолжаю… мало бензина жрет… нормально прет… инжектор, абс, подогрев ручек, ремень, а что больше нужно?!
Поломок за 10 000 километров не обнаруживалось, в любое время сел и поехал. Думал его продать, но после последнего прохвата на 460км понял что за эти деньги такого надежного друга я не куплю, а добавлять нечего, так что оставлю пока себе.
Обслуживаю сам, раскидывается на болты он за день не спеша…
Внешность у него неординарная кому-то урод, а кому-то красавец… на вторичном рынке неликвид т.к. все бояться БМВ ну и модель очень редкая.
Думаю к следующему сезону резину от гуся поставить, должно получится чуть злее на гравийке.
Как итог скажу что я доволен, действительно надежный немецкий друг!
Официальная информация.
BMW F650CS — лёгкий мотоцикл родом из Германии, ориентированный, в первую очередь, на новичков в этом классе мотоциклов. Умеренно мощный, надёжный и обладающий покладистым характером, он полюбился многим любителям путешествий верхом на двухколёсном друге. F650CS сменил на конвейере предыдущую модель компании — BMW F650, и потомок имеет со своим предком много общего.
Роднит эти два мотоцикла действительно многое. Двигатель и рама перекочевали на BMW F650CS с предшественника, но подверглись некоторым доработкам. Так, на смену карбюратору пришёл инжектор, простой конструкции, но ещё более экономичный. А если учесть, что одноцилиндровый мотор F650CS и так не отличается прожорливостью, запас хода без дозаправок у этого мотоцикла порадует любого.
Помимо инжектора, изменениям подверглась головка цилиндра. На этом основные технические отличия заканчиваются — коробка передач на BMW F650CS всё та же, пятиступенчатая, только на смену цепному приводу пришёл ременной. Таким образом момент переключения передач стал ещё менее заметен, а плавность хода возросла, особенно при езде по городу, когда приходится часто переключать передачи. Правда, на высоких оборотах BMW F650CS всё так же вибрирует — сказывается единственный цилиндр объёмом в 650 кубов.
БМВ F650CS Двигатель, за исключением установки впрыска, на BMW F650CS не изменился. Это всё тот же старый добрый мотор, хорошо знакомый байкерам по модели F650, выдающий 50 лошадиных сил и способный разогнать мотоцикл примерно до 170 км/ч. Ремень, как и цепь, передаёт момент на заднее колесо без потерь, да и сам мотоцикл весит немного, так что динамика F650CS действительно радует.
Подвески мотоциклу достались мягкие и энергоёмкие, они отлично глотают все дорожные неровности. А низкий центр тяжести BMW F650CS облегчает управление на малых скоростях. Частично сместить центр тяжести так низко конструкторам BMW удалось благодаря перемещению бензобака мотоцикла под седло, а на месте фальшбака находится багажное отделение.
Мотоцикл БМВ 650В результате у баварских конструкторов вышло именно то, что они хотели — лёгкий, массой менее 190 килограммов, BMW F650CS отлично справляется как с дальними поездками, так и с каждодневной ездой на работу, благо скромные габариты мотоцикла позволяют ему вольготно себя чувствовать даже в пробках. Конечно, не самая маленькая высота по седлу накладывает свои ограничения, но при желании всегда можно занизить седло тем или иным способом.
Ну и напоследок можно упомянуть, что всё-таки, по хорошему, BMW F650CS рассчитан на одного человека. Несомненно, путешествовать можно и вдвоём, но есть риск, что будет тесновато, да и динамика на скоростях за сотню км/ч станет ощутимо хуже. Для дальних путешествий на мотоцикле вдвоём есть более крупные и мощные модели, в том числе и BMW, например, BMW R1200RT. Но тут уже вопрос цены.
Видеообзор от меня
Внутренняя оснастка
Комфортная максималка
Технические характеристики
Основная информация
Модель: BMW F 650 CS Scarver
Тип: Дорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 652см3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 6800 об./мин.
Компрессия: 11.5:1
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Крутящий момент: 62.00 Нм (6.3 kgf-m / 45.7 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Топливная система: Инжектор
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
Привод: Кевларовый ремень
Размеры
Вес: 187 кг
Высота: 915 мм
Длина: 2142 мм
Ширина: 1158 мм
Высота по седлу: 750 мм
Колесная база: 1479 мм
Ходовая
Рама: Масло в раме, дуплексная, стальная, с диагональными элементами
Угол наклона вилки: 27.9°
Передняя подвеска: Телескопическая вилка диаметр 41 mm, стабилизатор вилки
Ход передней подвески: 125
Задняя подвеска: Маятниковая
Ход задней подвески 120
Задний амортизатор: Box-section steel section dual swing arm, central spring strut action via lever system, spring pre-load hydraulically adjustable
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2674 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 15 л.
Резерв: 4 л.
Передняя покрышка: 110/70 17
Задняя покрышка: 160/60 ZR17
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 240 мм
Разгон до 100 км/ч: 5.1 сек.
Максимальная скорость: 175 км/ч (105 миль/ч)
ABS: есть
Расход на 100 км: 3-5 литров
Стартер: Электростартер
МОЙ МОТОЦИКЛ
BMW F650CS — наследник фандуро F650GS, который за короткий срок набрал популярность у покупателей. Несмотря на его задиристый внедорожный облик, в этом мотоцикле больше «фана» т.е. удовольствия в чистом виде, что больше подходит для городского «оттяга».
F650CS унаследовал от предшественника в неизменном виде лиш силовой агрегат — 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Ходовая часть и трансмиссия претерпела значительные изменения. Дуплексная рама F650GS — из мощных диагональных элементов и труб присоединена к заднему маятнику с консольным креплением колеса. Привод — зубчатым ремнем, он не требует смазки и служит вдвое дольше.
Бензобак мотоцикла, как и у других машин серии F650 скрыт под седлом, а припухлость за рулевой колонкой — ни что иное как вместительное багажное отделение с набором навесок на выбор — мягкая багажная сумка, краб для шлема, жесткий 10-литровый кофр, или аудиосистема.
В списке доп. оборудования мотоцикла значится фирменная антиблокировочная тормозная система, комплект для изменения высоты сидения, кофр на багажник, подогрев рукояток руля, высокое ветровое стекло и 12-вольтовая розетка. Модель BMW F650CS производилась с 2001 по 2005 год, заменив модель F650 Strada. Впоследствии F650CS был заменен моделью F800S.
Модель F650CS 2001–2005 F650 CS Scarver
Марка BMW
Страна производитель Германия
Модельный год 2002
Класс мототехники Дорожный
Двигатель
Тип двигателя — 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Bosch Motor Control. Compact (BMS,C)
Число цилиндров — 1
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 652
Степень сжатия — 11.5:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100 x 83
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 37 / 50 @ 6800
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 62 @ 6800
Карбюратор (кол-во x тип) — Впрыск топлива
Сцепление — Многодисковое в масляной ванне
Очистка ОГ — 3-way catalytic converter (closed loop)
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час — 175
Разгон до 100 км/час, сек. — 5,1
Расход, л/100 км — 3
Объем топливного бака, л — 15
Трансмиссия
1-я передача — 2.75:1
2-я передача — 1.75:1
3-я передача — 1.31:1
4-я передача — 1.05:1
5-я передача — 0.84:1
Конечное передаточное число — 2.937:1
Число передач — 5
Ходовая часть
Рама — дуплексная, стальная, с диагональными элементами
Передняя подвеска — Телескопическая вилка, 41мм
Ход передней подвески — 125
Задняя подвеска — Маятниковая, с прогрессивной характеристикой, моноамортизатором и консольным креплением колеса
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Дисковый, 300мм
Задние тормоза — Дисковый, 240мм
Привод — кевларовый ремень
Размеры и масса
Колесная база, мм — 1473
Высота сидения, мм — 750 | 780 | 820
Дорожный просвет, мм — 133
Передние колеса — 3 spoke cast aluminum
Задние колеса — 3 spoke cast aluminum
Передние шины — 110/70ZR17
Задние шины — 160/60ZR17
Длина, мм — 2142
Ширина, мм — 915
Сухая масса, кг — 157
Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650.
Раз уж на страницах этого сайта в разделе осмотров мотоциклов перед покупкой был упомянут BMW F650GS, то было бы логично сказать пару слов о его предшественнике, BMW F650, тем более, что один из них недавно подвернулся мне для подбора и осмотра.
Мотоцикл этот является прямым предшественником BMW F650GS, как по двигателю (и там, и там Rotax с минимальными изменениями), так и по подвеске, которая почти совершенно идентична, за исключением некоторых крепежей и подвесов под пластик и прогрессии.
Осмотр мотоцикла BMW F650 1999 года.
Выпускался сей мопед с 1993 по 2001 год, аж в двух вариантах: Funduro и Strada. Сказать, что они чем-то сильно отличаются, значит преувеличить. Фактически, эндурная Fundura имеет переднее колесо на один дюйм больше, дорожная Strada имеет 18-е переднее колесо и 17-е заднее. Все. Остальное — ничего не значащая мелочевка.
На смену им пришли BMW F650GS и BMW F650CS Scarver, мотоцикл со странным, даже для BMW, внешним видом и приводом на заднее колесо ремнем.
Что хорошего в этом мотоцикле. Конструкция двигателя, который, с минимальными изменениями, выпускается по сей день и ставится на линейку BMW G650. И вполне рабочая подвеска, которая устанавливается на те же современные G-шки вообще без изменений, за исключением, пожалуй, нескольких крепежей для крыла.
Из болячек — все то же самое, что и у остальных: помпа, прогрессия.
В качестве системы подготовки рабочей смеси используется ступенчатая система из двух карбов Mikuni, надежная, необходимая для нормальной работы такого цилиндра, но фиг поймешь, как настроить поначалу ?
В целом, нормальный универсальный мотоцикл, но переход на F650GS и F650CS, в общем-то логичен и правилен т.к. у Фунтуры было многовато пластика для эндуры, а у Страды — совершенно непонятная конструкция для дорожника. В данном случае поехали смотреть BMW F650 1999 года выпуска. Покупатель решил взять его своим первым мотоциклом.
Общее состояние.
Хорошее. Никаких чрезмерных коцек, даже при отсутствии дуг. А знаете, почему? Потому, что, во-первых, сама конструкция очень удачная, а во-вторых, этот мотоцикл передвигается не слишком быстро. Не секрет, что травматизм в кругах спортбайкеров гораздо выше, чем у чопперистов, к примеру. Вот тут то же самое. Единственным минусом была невозможность завести мотоцикл с откинутой боковой подножкой, даже если мотоцикл находится на неитрали. Виной тому заклинивший датчик, который, в принципе, приводится в порядок на коленке.
На рулевой колонке, при сверке номера рамы, обнаружился заводской маркер — «звездочка». Это означает, что мотоцикл прошел отзывную кампанию. Сколько я потом ни гуглил, не нашел никаких упоминаний об отзывных кампаниях BMW F650, но мы единодушно решили, что, если завод-производитель отозвал мотоцикл для ремонта и исправления каких-либо косяков, косяки эти уже исправлены, и можно не волноваться ?
И хозяева нормальные, кстати, мне показалось, что руки растут, откуда надо.
Двигатель и его работа.
Клапанные зазоры уже явно давно не регулировались, т.к. слышался отчетливый стук правого выпускного клапана. Но это не проблема, тем более для мотоцикла «в возрасте». Регулировка зазоров клапанов — это обычное регламентное обслуживание мотоцикла. Если его давно не делали, надо сделать — и все.
В двигатель заливали Motul 7100 10W40. На тему масла для BMW написаны сотни мегабайт текста, но все единодушно приходят к выводу, что Мотюль для этого мотоцикла не подходит, т.к. из-за него начинает проскальзывать сцепление… Ну, думаю, щаз как гари дам! Как проскользнет! ? Дал гари — не проскользнуло, хотя и мотоцикл был уже хорошо прогрет. Но сразу говорю, что обычно такой симптом может возникать после длительной езды, так что мой небольшой тест может и оказаться не показательным.
Карбы, по словам хозяина, не чистились и не регулировались с момента прихода мотоцикла в Россию. И вроде никаких проблем, но я бы залез, просто для уверенности, что все там ок.
Подвеска и расходники.
Все без нареканий. Немного масла оставалось на левом пере при прокачке вилки, но это иногда наблюдается у мотоциклов, которые длительное время стоят в гараже. Думаю, новый хозяин отъездит минимум сезон без переборки.
Цена.
150 000 руб. В принципе, нормально по рынку.
В итоге.
Было принято решение брать, но вообще-то это в основном результат лени покупателя, т.к. в Ярославле был один очень вкусный вариант, хоть и постарше, но зато более мясной в плане тюнинга и обслуживания. И намного дешевле. С другой стороны, 5 лет разницы — это немало, и покупка более свежего мотоцикла — решение правильное.
Итог по мотоциклу. Отличный мот, но я бы всеми правдами и неправдами нарыл бы еще тысяч 35-40 и купил бы BMW F650GS ? Как минимум, ради инжектора.
Поделиться “Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650.”
BMW F 650: победа, заключенная в деталях
Тюнинг и разновидность моделей BMW F 650
BMW Motorrad начиная с 1993 года выпускает мотоциклы BMW. Первыми одноцилиндровыми мотоциклами 1993 года стали F650 Funduro и БМВ Strada. BMW выпустили версии R27 с первой цепью в 1960-1966 года. Разновидностями модификаций и тюнинга являются F650ST Strada, F650 Funduro, F650CS Scarver, F650GS и F650GS Dakar.
История BMW F 650
Австрийской компанией «Rotax» изготовлен для бренда BMW одномоторный мотоцикл F650. В Европе BMW F650 Funduro и F650ST Strada уже были известны с 1993 года, но США получили их в продажу только в 1997 году.
Pegaso – модель, совместно спроектированная Aprilia и BMW. Итальянские BMW Aprilia оснащены двигателем объемом 652 куб. см Rotax, австрийского происхождения. Это первый мотоцикл BMW с цепным приводом. Различают два варианта:
- с двойным назначением «F650 Funduro»;
- для уличного использования, имея меньшее 18-дюймовое переднее колесо «F650ST Strada».
Обе модели использовали два 33-миллиметровых карбюратора Mikuni. В 2000 году BMW представила F650GS для замены Funduro и F650CS Scarver для замены Strada. В 2001 году оригинальный F650 прекратил выпускаться.
Bmw f650gs, выпущенный с 2000 по 2007 год, представляет собой двухцелевой мотоцикл. В течение производительности продано более 105 000 единиц. Доступен в пониженной модели с более низкой высотой сиденья от более короткого заднего удара, стандартной модели и более дорогой ориентированной на дорогу модели «Дакар».
Конкурентами bmw f650 выступает ряд моделей:
- Kawasaki KLR650;
- Suzuki DR650;
- Honda XR650L;
- KTM LC4 640;
- Yamaha XT660;
- Honda Transalp.
Тюнинг BMW F 650
В 2007 года выпущена серия G650X, состоящая из внедорожного X-Challenge, X-Country скремблера и X-Moto с ориентацией на дорогу. Прекращена после 2009 года.
Дизайн и преимущества
В свое время bmw f650gs обладал несколькими передовыми технологическими характеристиками:
- компьютерным управлением впрыска топлива;
- каталитическим нейтрализатором;
- цилиндром с никелевым покрытием;
- дополнительным ABS и воздухозаборником, предназначенным для использования картины воздушного потока во время движения.
В 2008 году одноцилиндровый gs 650 заменили совершенно новым дизайном с параллельным двойным двигателем мощностью 798 куб. см.
Отзывы о BMW F 650
Максим, 39 лет: «Для меня gs 650 стал настоящей находкой в плане поездки. Экономичность, портативность, выносливость и практичность – это главные преимущества такого мотоцикла. Меня все устраивает, поэтому 5 баллов! Я никогда не могу решиться на покупку, поэтому долго ищу отзывы, читаю о преимуществах и характеристике. Этот вариант БМВ мне подошел изначально, оставалось только найти в продаже. Цена также не стала фактором отказа – за мечту ведь можно заплатить любые деньги!»
Евгений, 23 года: «Давно искал, что-то похожее. Цена на модель удивила, но все-же мне повезло, найти такую «ласточку». Минимальный расход топлива и неприхотливость в обслуживания для меня самые важные привилегии, поэтому я доволен.))) Двигатель – это отдельный плюс, так как в дороге всегда уверен, что все будет хорошо и транспортное средство не подведет. Используется для любительской езды или для туризма. Кроме того у мотоцикла стильный дизайн и практичная комплектация.»
Дмитрий, 31 год: «Много говорить о покупки не буду, но 5 баллов за находку поставлю. Это неплохой вариант мотоцикла, как для человека с опытом, так и для первопроходца. Технические характеристики это только подтверждают. Цена оправдывает качество, к тому же ремонт или покупка запчастей крайняя редкость, если вы обладатель такой малышки, как bmw f650gs.»
Технические характеристики
Модель Dakar имела тонкое, 21-дюймовое переднее колесо (в отличие от стандартного 19-дюймового) и более длинное перемещение подвески для улучшения внедорожной обработки. Благодаря этой маленькой детали в 1999 и 2000 годах на ралли в Париже (в Дакаре) в BMW Rider Richard Sainct выиграл F650RR.
BMW F 650 имеет следующие характеристики:
- мощность 650 куб. см.;
- бензобак объемом 17 литров;
- расход топлива 5-6 литров на 100 км.;
- 190 кг. веса;
- цепной тип привода колес;
- 6-ступенчатая коробка передач;
- дисковые тормоза;
- 4-хтактный, 1 котловой двигатель.
BMW F 650 CS
BMW F 650 CS – фото 1
BMW F 650 CS – фото 2
BMW F 650 CS – фото 3
BMW F 650 CS – фото 4
BMW F 650 CS – фото 5
Мотоцикл BMW F 650 CS не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW F 650 CS
| Год выпуска | 2001 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл эндуро |
| Длина, мм | 2142 |
| Ширина, мм | 915 |
| Высота, мм | 1265 |
| Высота по седлу, мм | 750 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации BMW F 650 CS
BMW F 650 CS 50 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.1 |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 652 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 50/6800 |
| Момент, н·м / оборотах | 62/5500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 3.0 |
| Снаряженная масса, кг | 189 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW F 650 CS по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW F 650 CS
BMW F 650 CS, 2004 г
Байк очень хорош. Что особо понравилось, так это расположение бензобака под сиденьем и наличие АБС. За счет малого веса (около 190 кг), высокой посадки и хитрого центра тяжести получается этакий потолстевший велосипед. Управляется BMW F 650 CS просто на ура. Очень напомнил YBR в автошколе, тоже легкий и не валкий. Расход около 4 литров в смешанном режиме. Разгон до сотни в районе 6-7 секунд (по официальным данным 5.1 с). Проходимость по грязи не очень высокая, но это зависит по большей части от резины, т.к. тяга на низких оборотах за счет одного цилиндра весьма ощутимая. У меня резина шоссейная, поэтому в грязь не залезаю. Да и задумывался BMW F 650 CS, как городской фан-эндуро, так по бордюрам попрыгать, да пешеходов попугать. Рычит, кстати, не сильно, так что особо не раздражает. Посадка прямая, на скорости больше 140 приходится пригибаться. Но есть специальная вещь под названием высокий ветровик. У меня он есть (шел в комплекте с мотоциклом), но я его ни разу не ставил, хотя говорят, помогает. Тормоза хорошие, сцепление мягкое сиденье удобное. В поворотах некоторые кладут до подножек без особых напрягов, сам не пробовал. Запчасти на BMW F 650 CS относительно недорогие, есть аналоги «расходников», но из-за малой распространенности на рынке, некоторые вещи приходится подождать. Хотя достать можно все. Каталог с номерами, официальный дилер и ящик успокоительных таблеток в помощь страждущему. Ремонтируется BMW F 650 CS в гаражных условиях вполне резво, надо только обзавестись католическим напором «торксов» и шестигранников, ибо православные молоток и разводной ключ с этой ересью справиться не могут. Электрики минимум, поэтому особо «глючить» нечему. В целом, мотоцикл весьма достойный, является близким родственником «Гуся», хотя на просторах нашей родины особо не представлен. Особенно рекомендую новичкам и женщинам, т.к. он легкий, с АБС, с низкой посадкой наездника и высоким дорожным просветом.
Достоинства : вес и развесовка. Ремень. АБС. Подогрев ручек.
Недостатки : на 170 сдувает. Запчасти иностранные.
BMW F 650 CS, 2002 г
Шикарный байк. Единственный минус – это на «дальняк» больше 110 км/ч ехать не очень комфортно. Шумновато и вибрирует «одностволка» навязчиво. До 150 км/час BMW F 650 CS набирает шустро, потом, как на горбу его тянешь. Но до 190 км/ч разгоняется. Ни в дождь, ни в жару – все ему нипочем. Обслуживать его можно только в BMW, что, в общем-то, и есть хорошо, т.к. там обслуживают без компромисса. Еще плюс: обслуживание раз в 20000 км или раз в год, инжектор, компьютерная диагностика, АБС, подогревы, нигде не сквозит. И еще плюс: сегодня ты выполняешь высший пилотаж на нем в московских пробках, завтра мчишь по трассе на любое расстояние. Причем 160 км/час можно держать часами, а вечером влетаешь на нем на какую-нибудь гору мергельную одним махом, на которую бы пешком не сбежал бы, едешь по грунту или по ямам – всегда ты с улыбкой на лице и не думаешь о сервисе целое лето. Тратишь при этом от 3,5 л до 4,5 л на 100 км 92-го бензина. Ну, никто не говорит, что на BMW F 650 CS легко держать 160 км/ч часами, я говорю, что сам по себе аппарат выдерживает все, плюс у него есть отсечка от запредельных оборотов. Что касается дождя, то у меня он не глох ни разу, я даже нырял на нем в лужи глубиной с колесо. Один раз он у меня заглох из-за того, что массу на аккумуляторе не затянул. Перед этим у него тахометр прыгнул в красную зону, и он заглох. Я тогда сразу понял, что он цепь разорвал с АКБ. Подтянул и поехал дальше. GS – это технически тот же CS, только специально для длительных путешествий. Тот вообще забавный мотоцикл в управлении, вытворять на нем можно трюки, т.к. он с большим ходом подвески, переднее колесико подымает просто, когда тебе нужно, как эндуро натуральный. Попробовать его стоит, потом будет с чем сравнивать остальные свои покупки, никогда не забудешь.
Достоинства : универсальность. Тяга. Экономичность. Ход подвески. Надежность.
Недостатки : особых нет.
BMW F 650 CS, 2003 г
Мой первый мотоцикл. Езжу на BMW F 650 CS почти каждый день. Да вибрирует, да одноцилиндровый. Я не автомеханик, но сделал сам ему ТО. Чуть проблематично, но при наличии инструмента и желания можно. Ездил на BMW F 650 CS в один конец 160 км, не устал, немного гудели руки. Мотоцикл с отличной, подчеркну, просто с отличной подвеской, на грунтовке и неровной дороге он просто плывёт. АБС и инжектор – это тоже его достоинство. А также малый расход топлива. Я его называю убийцей пробок с изумительной управляемостью.
Достоинства : отличная всеядная подвеска. Инжекторный двигатель с хорошим тяговым запасом. Тормоза плюс АБС. Умеренный топливный расход.
Недостатки : вибрации от двигателя.
BMW F 650 CS, 2002 г
Владел таким мотоциклом. И восстанавливал его же после того, как разбил. По расходникам не дорого — так же как на японцев. А вот по таким деталям, как перья вилки, крыло, приборка, паук, пластик — примерно в полтора раза дороже японцев. По крайней мере, так было лет 7 назад. Сам мотоцикл понравился тем, что очень низкий по седлу (при росте 165 твёрдо стоишь ногами, а при росте 185 смешно на нём смотришься), хороший мощный мотор, низкий расход топлива, довольно энергоёмкая подвеска. Прикольный багажник на месте бака. Минусы: вибрация мотора вроде где-то в районе 4 тыс. оборотов. Не идеально чёткая коробка — надо включать передачи уверенным движением как перезаряжаешь оружие, а не «лизать» лапку как на большинстве японцев (впрочем, сейчас езжу на Ducati – то же самое, дело привычки). Ужасно неудобное расположение аккумулятора, и в наборе надо иметь звёздочки «торкс» с дыркой по центру (покупал специально для ремонта БМВ).
Достоинства : низкая высота седла. Удобная посадка. Комфорт.
Недостатки : вибрации двигателя. Не очень четкие ходы КПП. Расположение аккумулятора.
BMW F 650 CS, 2002 г
Из плюсов BMW F 650 CS – отличнейшие тормоза с АБС, ласковые, но надежные. Даже провоцируют на активное торможение передком в повороте – не будет ни скольжения, и оттормозишься удачно. Замечательная подвеска – почти как у брата GS. Лежачие полицейские, ямы, неровности BMW F 650 CS проходит, не снижая скорости, чуть привставая на подножках, на некоторых участках наших дорог адские «спорты» и «Голды» отстают. Бодрый двигатель, тянущий с низов, предсказуемый, ровный. Для городских условий – хватает за глаза. Геометрия рамы, посадки, центр тяжести и руление – просто на 5 баллов. Ремень вместо цепи. Обслуживания не требует вообще, ресурс 50000 км, стоит 200-400 долларов, историй про «внезапно порвался» от первого лица не найдено. Минусы – не очень хороший свет. Хотя я на машинах разбалован, да. Не очень хорошая ветрозащита. На скоростях от 140 откровенно тяжело и не за что прятаться. Считаю, один из лучших «новичковских» мотоциклов.
Загрузка...