Мотоцикл F650 Funduro (1997): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1997 обзор

Технические характеристики BMW F 650 Funduro 1997

Двигатель BMW F 650 Funduro 1997

Трансмиссия BMW F 650 Funduro 1997

Размеры и масса BMW F 650 Funduro 1997

Ходовая часть и тормоза BMW F 650 Funduro 1997

Динамические характеристики BMW F 650 Funduro 1997

Прочие характеристики BMW F 650 Funduro 1997

Описание BMW F 650 Funduro 1997

BMW F650 — туристический мотоцикл родом из 90-х, не теряющий, однако, актуальности и по сей день. Надёжный, экономичный, выносливый и неприхотливый, он является заслуженным ветераном дорог и направлений. Производился он с 1993 по 2000 год. Являясь представителем класса туристических эндуро, BMW F650 является наиболее бюджетным представителем этого класса среди всего модельного ряда баварского производителя. В настоящее время мотоцикл снят с производства, но, учитывая его феноменальную отказоустойчивость и живучесть, многочисленные владельцы BMW F650 ещё долго будут колесить по дорогам всего мира.

Пусть это и бюджетный мотоцикл, но это всё-таки BMW. А BMW — это хорошо. И туристические мотоциклы в Германии делать умеют тоже хорошо. Отзывы владельцев BMW F650 это подтверждают — на этом мотоцикле не страшно пуститься хоть в кругосветной путешествие. Конструктивно этот мотоцикл весьма прост, что является плюсом для туристического эндуро, и это выгодно отличает его от пришедших ему на смену моделей, напичканных всевозможной электроникой.

Сердце BMW F650 — четырёхклапанный одноцилиндровый двигатель. Да и в целом технические характеристики не блещут оригинальностью — 5-ступенчатая КПП, один карбюратор и цепная главная передача. Движок выдаёт 50 лошадиных сил. Вроде немного, но, по факту, обгоны на скоростях за сотню километров в час даются F650 без особого напряга, хотя комфортная крейсерская скорость для этого мотоцикла — 120-130км/ч. Если ехать быстрее, вибрации одноцилиндрового мотора начинают досаждать.

Стоит отметить довольно приличную высоту по седлу BMW F650 — 82 сантиметра, что делает этот мотоцикл не очень удобным для невысоких мотоциклистов. Впрочем, есть возможности тюнинга для занижения посадки — например, замена сиденья.

Впрочем, главное достоинство BMW F650 — это, несомненно, подвеска. На этом довольно архаичном мотоцикле она на удивление хорошо, и это при том, что некоторым экземплярам этого байка уже перевалило за двадцать лет. Тем не менее, BMW F650 способен ехать с приличной скоростью даже по действительно разбитой дороге. Конечно, этот мотоцикл не предназначен для жёсткого замеса грязи в окрестных болотах, но по грунту он идёт отлично, послушно глотая ямы и неровности, и не доставляя неудобств своему наезднику.

С точки зрения эргономики придраться совершенно не к чему. Посадка — прямая, классическая, сидеть на BMW F650 удобно человеку практически любого роста, хотя в любом случае, конечно, стоит примериться перед покупкой. Лаконичные переключатели расположены на пультах очень удобно, а приборная панель хорошо читается в любую погоду и любое время суток.

Управляемость тоже хороша, проблем у BMW F650 не возникает даже при довольно резких маневрах. Из-за короткой колесной базы и небольшого веса (сухая масса — около 190 кг) мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, и заметно потряхивает от пролетающих навстречу автомобилей.

Для одного этот мотоцикл очень удобен. Приладив к нему три кофра, можно взять с собой всё необходимое для путешествия хоть на край света. Вдвоём сидеть тоже можно, но если и водитель, и пассажирка не отличаются худобой, то может быть тесновато, да и 50-сильный двигатель BMW F650 сразу почувствует дополнительную нагрузку.

Тормозная система отлична, это всё, что про неё можно сказать. По одному дисковому тормозу на каждое колесо останавливают мотоцикл очень эффективно, так что желания дорабатывать тормоза BMW F650 не возникает. Мотоцикл тормозит плавно и предсказуемо, позволяя избежать неприятных ситуаций.

Можно сказать, что BMW F650 — отличный туристический эндуро за адекватную цену. Надёжный, с большим запасом хода (четыре сотни километров без дозаправок — запросто), экономичный, с хорошими подвесками, за свою цену он не имеет себе равных. Конечно, покупая подержанный мотоцикл, всегда есть определённый риск купить «убитый» байк, но грамотный выбор при покупке — это уже забота покупателя. И если вы приобретёте бывший ранее в заботливых руках BMW F650, он будет служить вам верой и правдой, со всей своей знаменитой немецкой надёжностью.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW F 650 Funduro других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на F 650 Funduro:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на F 650 Funduro

Цена BMW F 650 Funduro по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW F 650 Funduro на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения. Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер В среднем через каждые два – два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров». Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму. Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же .

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета – 3 / Юпитер – 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор.

BMW F 650 ST

BMW F 650 ST – фото 1

BMW F 650 ST – фото 2

BMW F 650 ST – фото 3

BMW F 650 ST – фото 4

BMW F 650 ST – фото 5

Мотоцикл BMW F 650 ST не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW F 650 ST

Год выпуска 1996
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2160
Ширина, мм 880
Высота, мм 1220
Высота по седлу, мм 785
Страна сборки Германия

Модификации BMW F 650 ST

BMW F 650 ST 48 hp

Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.2
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 652
Мощность, л.с. / оборотах 48/6500
Момент, н·м / оборотах 57/5200
Расход топлива, л на 100 км 4.7
Снаряженная масса, кг 191
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW F 650 ST по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW F 650 ST

BMW F 650 ST, 1997 г

Самое серьезное преимущество этого «баварца» – его простота. Практически все можно починить «на коленке». Использование 2 карбюраторов и 2 свечей на один цилиндр не намного усложняет его конструкцию, но повышает надежность из-за дублирующих друг друга систем. Во всем остальном BMW F 650 ST прост, как три копейки – ходовая, двигатель, электроника. Это один из самых экономичных мотоциклов такой кубатуры – даже если медлить по грунту на второй передаче в полный газ, расход не превысит 4.7 литра. Бака хватает минимум на 350 км. Очень большой запас по резерву – на 70-100 км экономичного хода. Бензин – 92-й, то есть в любой точке земного шара с топливом проблем не будет. Можно ездить и на 95-ом, но существенных улучшений в работе двигателя я не заметил. 76-й переваривает с трудом, плохо пускается, плохо тянет и сильно вибрирует, но все-таки едет. Расход масла – лично у меня он составил где-то сто грамм на 10000 км. Расход, опять же, зависит от марки масла. Кстати, на автомобильной полусинтетике мотор BMW F 650 ST работает ощутимо лучше. Воздушный фильтр – из обычного мелкодисперсного промасленного поролона, спрятан под боковинами в труднодоступном для грязи и воды месте, не забрызгивается при движении по ступицу в воде. В практически любых условиях его можно заменить чем угодно, даже промасленной тряпкой или женскими колготками. Сцепление – механическое, на тросике, регулируется колесиком, расположенным около ручки – очень удобно. Свет – выше всяких похвал, регулируется за минуту барашком под обтекателем. Лучше сразу поставить лампу повышенной яркости. Бак – пластиковый, то есть никогда не засориться из-за ржавчины и при повреждениях его легко запаять паяльником или раскаленным гвоздем без дегазации, даже в походных условиях. Нет топливного насоса, соответственно, он никогда не засорится и не сломается. Достаточно мощный генератор (альтернатор) – даже на холостом ходу батарея не разрядится при работающем вентиляторе и дальнем свете. При длительной работе на холостом ходу двигатель BMW F 650 ST не перегревается. У мотоцикла очень тихий выхлоп – не устаешь от шума при длительной езде на скорости 120-130 км/ч.

Достоинства : простота. Экономичность. Тихий выхлоп.

Недостатки : не вижу.

BMW F 650 ST, 1998 г

Очень удобный байк, действительно не тяжелый, комфортный на трассе (на французских легальных скоростях его вполне хватает – до 130 км/час). Двигатель BMW F 650 ST тянет, начиная где-то с 3000 (первая весьма длинная, по мелким городским улочкам почти как вариатор). На пике мощности (6000) ощутимый подрыв. Как мотоцикл на каждый день – очень удобен. Как турист – я на нем катал максимум 150 км в день пока (холодновато, однако) – пожалуй, тоже отлично. Кроме того, что холодно, других недостатков не заметил. Вибрации помогают не заснуть и не отсидеть пятую точку. Кушает BMW F 650 ST, кстати, реально мало. Если открыть дроссель, то до 7, в нормальном режиме 4-5 литра. Из недостатков: весит все же немало. Поэтому особо не «поэндуришь». На холостых слегка подергивать может (может мой такой, может смесь бедновата) и едет на холостых быстро – около 12 км/час. И не тянет с холостых. Лечится заменой передней звезды на зуб меньше. Штатный свет не понравился. Как минимум надо менять лампочку, а вообще ставить дополнительный. Генератор позволяет – сделан с запасом, 400 вт.

Достоинства : удобный. Комфортный. Тяговитый.

Недостатки : штатный свет. Тяжеловат.

BMW F 650 ST, 1999 г

Значит, мотоцикл я такой в собственности не имел, просто менялись с другом тест-драйвили мотоциклы друг друга. Про расход BMW F 650 ST не скажу точно, литров 5-6 при скорости 120 и выше. Сколько ходит цепь – сказать сложно, равно, как и сколько ходит резина. Что за цепь, как ездить, как ухаживать. Качественная цепь при нормальном уходе 30 тысяч выхаживает. У меня на Suzuki DL1000 (V-Strom) пробег цепи 20 тысяч и еще не мертвая она, но езжу спокойно и в основном на дальние расстояния (ровная нагрузка), у друга цепь на таком же V-strom отходила 35 – тоже дальние расстояния в основном. По городу – постоянные разгоны – ресурс меньше. Да и как никак литр, нагрузка побольше будет. Про бензин – все знакомые лили 92. Там низкофорсированный мотор – не высока степень сжатия. Короче 92 не детонирует. По комфорту 500 км в день – не проблема. На BMW F 650 ST удобное сиденье, не узкое.

Достоинства : удобное сиденье. Посадка. Двигатель. Надежность.

Эндуро

Эндуро — мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью.
Популярность такого класса мотоциклов связана с комфортабельностью и быстротой железного коня. Изначально они появились в мотоспорте, но со временем эволюционировали сразу в несколько направлений, в том числе и в дорожную эксплуатацию.
Отличительные особенности:
— небольшой вес;
— одно или двухцилиндрованные двигатели;
— колёса со спицами, переднее чуть больше заднего по диаметру;
— высоко расположенный широкий руль;
— большой ход подвесок;
— малая мощность;
— низкий звук мотора.
Классификация эндуро.
Существует три основных группы:
1. Хард эндуро. По внешнему виду напоминают кроссовые мотоциклы, так как строятся на их базе. Отличие от собратьев:
— высокая прочность деталей;
— энергоемкость;
— минимальный вес;
— высокая удельная мощность;
— высокое соотношение мощность/вес.
Благодаря своим отличным показателям, предназначены, в первую очередь, для мото-соревнований.
2. Софт-эндуро. Этот вариант подойдет для любителей активного отдыха и для повседневной городской эксплуатации. Мотоцикл позволит комфортно проехаться как по асфальту, так и по умеренному бездорожью. Наиболее подходящая техника для езды по российским дорогам.
3. Туристическое эндуро. Является самым продаваемым и популярным двухколесным транспортом для дальних путешествий. Обеспечит не только быстроту передвижения, но и высокий уровень комфорта на протяжении всей поездки. Оснащается дополнительным оборудованием, которое приобретаются и у производителей и у сторонних компаний.
Эти мощные мотоциклы отличаются большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками. Эндуро позволит взять с собой в путешествие большое количество груза, при этом, не снижая технические характеристики. Единственный сдерживающий фактор на бездорожье — вес и габариты транспорта. Других минусов в этом классе не найти.
В России эндуро набирает свою популярность, с учетом качества наших дорог. Этот класс мотоциклов позволит с лёгкостью маневрировать на узких дорогах, не останавливаться перед лежачими полицейскими и рельсами. Этот вид транспорта подойдет для любителей природы и диких мест.
Ещё одним преимуществом перед другими классами будет использование мотоцикла зимой, пока другие спортбайки отдыхают в гараже до весны.
Эндуро – это мотоцикл, созданный для комфортной езды по шоссе и безумных гонок по бездорожью.

Мотоцикл F650 Funduro (1997): технические характеристики, фото, видео

  • Stich
  • 14 марта 2011 в 1:21

  • Baser
  • 12 марта 2011 в 23:01

  • pavlun
  • 12 марта 2011 в 23:13

  • Baser
  • 12 марта 2011 в 23:20

  • pavlun
  • 12 марта 2011 в 23:31

  • PovstaneC
  • 12 марта 2011 в 23:22

  • Baser
  • 12 марта 2011 в 23:27

  • PovstaneC
  • 12 марта 2011 в 23:35

  • Baser
  • 13 марта 2011 в 0:00

  • PovstaneC
  • 13 марта 2011 в 0:00

  • Shtotz
  • 12 марта 2011 в 23:50

  • PovstaneC
  • 13 марта 2011 в 0:01

  • xoxol
  • 13 марта 2011 в 10:41

  • PovstaneC
  • 13 марта 2011 в 15:06

  • Baser
  • 13 марта 2011 в 0:04

  • PovstaneC
  • 13 марта 2011 в 0:28

  • pavlun
  • 13 марта 2011 в 0:33

  • PovstaneC
  • 13 марта 2011 в 0:34

  • Baser
  • 13 марта 2011 в 6:13

  • Stich
  • 13 марта 2011 в 21:56

  • X-RR
  • 14 марта 2011 в 10:56

  • Zigi
  • 14 марта 2011 в 13:23

  • Baser
  • 14 марта 2011 в 13:39

  • sergilor
  • 11 июля 2011 в 16:22

  • SeReGa_BLG
  • 23 июля 2013 в 10:44

  • Anny
  • 23 июля 2013 в 10:47

Это смотря с чем сравнивать 🙂
Вообще рулится и ворочается аппарат очень хорошо, «даже девушка легко справится», так что снаряженная масса по техпаспорту — не главный показатель 🙂

Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind

Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду – форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза – все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи на те, что использовались на BMW F650 90-х годов.

Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом на основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 – 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.

Основные конкуренты Suzuki XF650 Freewind в классе

  • BMW F650 (Funduro, ST)
  • Aprilia Pegaso 650

Содержание

Краткая история модели

  • 1997 г. – начало производства и продаж Suzuki XF 650 Freewind.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650V, XF650UV.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650W, XF650UW.

  • 1999 г. – меняется раскраска мотоцикла – теперь седло окрашивается в единый цвет, а обода колес выпускаются в черном цвете.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650X, XF650UX.

  • 2000 г. – модель незначительно обновляется – изменяется рисунок на бензобаке, а передняя фара становится больше и получает новый дизайн. Обода колес серебристого цвета.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650Y, XF650UY.

  • 2001 г. – последний год производства.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650K1, XF650UK1.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki XF 650 Freewind:

Модель Suzuki XF650 Freewind
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1997-2001
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 мм х 82,0 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушное, с SACS
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BSR32
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90–19 57H
Размер задней шины 130/80–17 65H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход – 170 мм (140 мм – с низким седлом)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 167 мм (132 мм – с низким седлом)
Емкость бензобака 18,5 л (включая резерв – 4,5 л)
Длина 2205 мм

2190 мм – с низким седлом

Ширина 865 мм
Высота 1230 мм

1200 мм – с низким седлом

Колесная база 1465 мм

1455 мм – с низким седлом

Высота по седлу 830 мм

800 мм – с низким седлом

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 200 мм

170 мм – с низким седлом

Максимальная скорость 161 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 4,9 сек
Масса мотоцикла (сухая) 162 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki XF650 Freewind составляет 3,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л на 100 км.

Стоимость Suzuki XF650 Freewind в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.

Видео


Отзывы

Отзывы о Suzuki XF650 Freewind:

Второй год езжу на Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так на ровном месте ничего, а вот один раз поднимал на подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти на 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. Для грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, на лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и на лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно на малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве на подсосе труба на выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.

При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках на малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.

В этом году закрыл свой второй сезон на Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят на земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место для остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет на бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и на песке это не вдохновляет. При падениях на малой скорости на грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств на лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив на малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, на песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но на ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.

Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно на скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, для обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. Для обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч на низшую передачу не переходил – тяги хватало и на пятой.

Пару раз прижимал пальцы на левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как для жителя Киева (пробки, тянучки на подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, для меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода на ползучей скорости. Скажу так, на YBR 125 мне было менее комфортно, чем на Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент на низах при моем весе, делает движение на Freewind более устойчивым на малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но на YBR 125 я ее пробивал регулярно и на Проспекте Победы и на скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно на мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч на трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не на много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия на стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда на заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.

С августа 2011 катаюсь на данном аппарате. Наездил больше 5000 км. на сегодняшний день (езжу каждый день на работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.

По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) для дальнобоя крейсерская маловата – 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х – ваще круто едет, но (iii) аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу – 700-800 руб./нед. на бензин, т.е. больше 5 литров на сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу – это мой второй моц (первый был Ява 350) – поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.

Теперь о преимуществах. Самое главное для меня – это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель – мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное – захотел – свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти – это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы (навроде БМВ 1200 РТ), для города (типа Ван-Ван или YBR) и для такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции – получается Freewind:)

BMW F 650: победа, заключенная в деталях

Тюнинг и разновидность моделей BMW F 650

BMW Motorrad начиная с 1993 года выпускает мотоциклы BMW. Первыми одноцилиндровыми мотоциклами 1993 года стали F650 Funduro и БМВ Strada. BMW выпустили версии R27 с первой цепью в 1960-1966 года. Разновидностями модификаций и тюнинга являются F650ST Strada, F650 Funduro, F650CS Scarver, F650GS и F650GS Dakar.

История BMW F 650

Австрийской компанией «Rotax» изготовлен для бренда BMW одномоторный мотоцикл F650. В Европе BMW F650 Funduro и F650ST Strada уже были известны с 1993 года, но США получили их в продажу только в 1997 году.

Pegaso – модель, совместно спроектированная Aprilia и BMW. Итальянские BMW Aprilia оснащены двигателем объемом 652 куб. см Rotax, австрийского происхождения. Это первый мотоцикл BMW с цепным приводом. Различают два варианта:

  • с двойным назначением «F650 Funduro»;
  • для уличного использования, имея меньшее 18-дюймовое переднее колесо «F650ST Strada».

Обе модели использовали два 33-миллиметровых карбюратора Mikuni. В 2000 году BMW представила F650GS для замены Funduro и F650CS Scarver для замены Strada. В 2001 году оригинальный F650 прекратил выпускаться.

Bmw f650gs, выпущенный с 2000 по 2007 год, представляет собой двухцелевой мотоцикл. В течение производительности продано более 105 000 единиц. Доступен в пониженной модели с более низкой высотой сиденья от более короткого заднего удара, стандартной модели и более дорогой ориентированной на дорогу модели «Дакар».

Конкурентами bmw f650 выступает ряд моделей:

  • Kawasaki KLR650;
  • Suzuki DR650;
  • Honda XR650L;
  • KTM LC4 640;
  • Yamaha XT660;
  • Honda Transalp.
Тюнинг BMW F 650

В 2007 года выпущена серия G650X, состоящая из внедорожного X-Challenge, X-Country скремблера и X-Moto с ориентацией на дорогу. Прекращена после 2009 года.

Дизайн и преимущества

В свое время bmw f650gs обладал несколькими передовыми технологическими характеристиками:

  • компьютерным управлением впрыска топлива;
  • каталитическим нейтрализатором;
  • цилиндром с никелевым покрытием;
  • дополнительным ABS и воздухозаборником, предназначенным для использования картины воздушного потока во время движения.

В 2008 году одноцилиндровый gs 650 заменили совершенно новым дизайном с параллельным двойным двигателем мощностью 798 куб. см.

Отзывы о BMW F 650

Максим, 39 лет: «Для меня gs 650 стал настоящей находкой в плане поездки. Экономичность, портативность, выносливость и практичность – это главные преимущества такого мотоцикла. Меня все устраивает, поэтому 5 баллов! Я никогда не могу решиться на покупку, поэтому долго ищу отзывы, читаю о преимуществах и характеристике. Этот вариант БМВ мне подошел изначально, оставалось только найти в продаже. Цена также не стала фактором отказа – за мечту ведь можно заплатить любые деньги!»

Евгений, 23 года: «Давно искал, что-то похожее. Цена на модель удивила, но все-же мне повезло, найти такую «ласточку». Минимальный расход топлива и неприхотливость в обслуживания для меня самые важные привилегии, поэтому я доволен.))) Двигатель – это отдельный плюс, так как в дороге всегда уверен, что все будет хорошо и транспортное средство не подведет. Используется для любительской езды или для туризма. Кроме того у мотоцикла стильный дизайн и практичная комплектация.»

Дмитрий, 31 год: «Много говорить о покупки не буду, но 5 баллов за находку поставлю. Это неплохой вариант мотоцикла, как для человека с опытом, так и для первопроходца. Технические характеристики это только подтверждают. Цена оправдывает качество, к тому же ремонт или покупка запчастей крайняя редкость, если вы обладатель такой малышки, как bmw f650gs.»

Технические характеристики

Модель Dakar имела тонкое, 21-дюймовое переднее колесо (в отличие от стандартного 19-дюймового) и более длинное перемещение подвески для улучшения внедорожной обработки. Благодаря этой маленькой детали в 1999 и 2000 годах на ралли в Париже (в Дакаре) в BMW Rider Richard Sainct выиграл F650RR.

BMW F 650 имеет следующие характеристики:

  • мощность 650 куб. см.;
  • бензобак объемом 17 литров;
  • расход топлива 5-6 литров на 100 км.;
  • 190 кг. веса;
  • цепной тип привода колес;
  • 6-ступенчатая коробка передач;
  • дисковые тормоза;
  • 4-хтактный, 1 котловой двигатель.

Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650.

Раз уж на страницах этого сайта в разделе осмотров мотоциклов перед покупкой был упомянут BMW F650GS, то было бы логично сказать пару слов о его предшественнике, BMW F650, тем более, что один из них недавно подвернулся мне для подбора и осмотра.

Мотоцикл этот является прямым предшественником BMW F650GS, как по двигателю (и там, и там Rotax с минимальными изменениями), так и по подвеске, которая почти совершенно идентична, за исключением некоторых крепежей и подвесов под пластик и прогрессии.

Осмотр мотоцикла BMW F650 1999 года.

Выпускался сей мопед с 1993 по 2001 год, аж в двух вариантах: Funduro и Strada. Сказать, что они чем-то сильно отличаются, значит преувеличить. Фактически, эндурная Fundura имеет переднее колесо на один дюйм больше, дорожная Strada имеет 18-е переднее колесо и 17-е заднее. Все. Остальное — ничего не значащая мелочевка.
На смену им пришли BMW F650GS и BMW F650CS Scarver, мотоцикл со странным, даже для BMW, внешним видом и приводом на заднее колесо ремнем.

Что хорошего в этом мотоцикле. Конструкция двигателя, который, с минимальными изменениями, выпускается по сей день и ставится на линейку BMW G650. И вполне рабочая подвеска, которая устанавливается на те же современные G-шки вообще без изменений, за исключением, пожалуй, нескольких крепежей для крыла.

Из болячек — все то же самое, что и у остальных: помпа, прогрессия.

В качестве системы подготовки рабочей смеси используется ступенчатая система из двух карбов Mikuni, надежная, необходимая для нормальной работы такого цилиндра, но фиг поймешь, как настроить поначалу 🙂

В целом, нормальный универсальный мотоцикл, но переход на F650GS и F650CS, в общем-то логичен и правилен т.к. у Фунтуры было многовато пластика для эндуры, а у Страды — совершенно непонятная конструкция для дорожника. В данном случае поехали смотреть BMW F650 1999 года выпуска. Покупатель решил взять его своим первым мотоциклом.

Общее состояние.

Хорошее. Никаких чрезмерных коцек, даже при отсутствии дуг. А знаете, почему? Потому, что, во-первых, сама конструкция очень удачная, а во-вторых, этот мотоцикл передвигается не слишком быстро. Не секрет, что травматизм в кругах спортбайкеров гораздо выше, чем у чопперистов, к примеру. Вот тут то же самое. Единственным минусом была невозможность завести мотоцикл с откинутой боковой подножкой, даже если мотоцикл находится на неитрали. Виной тому заклинивший датчик, который, в принципе, приводится в порядок на коленке.
На рулевой колонке, при сверке номера рамы, обнаружился заводской маркер — «звездочка». Это означает, что мотоцикл прошел отзывную кампанию. Сколько я потом ни гуглил, не нашел никаких упоминаний об отзывных кампаниях BMW F650, но мы единодушно решили, что, если завод-производитель отозвал мотоцикл для ремонта и исправления каких-либо косяков, косяки эти уже исправлены, и можно не волноваться 🙂

И хозяева нормальные, кстати, мне показалось, что руки растут, откуда надо.

Двигатель и его работа.

Клапанные зазоры уже явно давно не регулировались, т.к. слышался отчетливый стук правого выпускного клапана. Но это не проблема, тем более для мотоцикла «в возрасте». Регулировка зазоров клапанов — это обычное регламентное обслуживание мотоцикла. Если его давно не делали, надо сделать — и все.

В двигатель заливали Motul 7100 10W40. На тему масла для BMW написаны сотни мегабайт текста, но все единодушно приходят к выводу, что Мотюль для этого мотоцикла не подходит, т.к. из-за него начинает проскальзывать сцепление… Ну, думаю, щаз как гари дам! Как проскользнет! 🙂 Дал гари — не проскользнуло, хотя и мотоцикл был уже хорошо прогрет. Но сразу говорю, что обычно такой симптом может возникать после длительной езды, так что мой небольшой тест может и оказаться не показательным.

Карбы, по словам хозяина, не чистились и не регулировались с момента прихода мотоцикла в Россию. И вроде никаких проблем, но я бы залез, просто для уверенности, что все там ок.

Подвеска и расходники.

Все без нареканий. Немного масла оставалось на левом пере при прокачке вилки, но это иногда наблюдается у мотоциклов, которые длительное время стоят в гараже. Думаю, новый хозяин отъездит минимум сезон без переборки.

Цена.

150 000 руб. В принципе, нормально по рынку.

В итоге.

Было принято решение брать, но вообще-то это в основном результат лени покупателя, т.к. в Ярославле был один очень вкусный вариант, хоть и постарше, но зато более мясной в плане тюнинга и обслуживания. И намного дешевле. С другой стороны, 5 лет разницы — это немало, и покупка более свежего мотоцикла — решение правильное.

Итог по мотоциклу. Отличный мот, но я бы всеми правдами и неправдами нарыл бы еще тысяч 35-40 и купил бы BMW F650GS 🙂 Как минимум, ради инжектора.

Поделиться “Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650.”

Ссылка на основную публикацию