Мотоцикл F 650CS (2004): технические характеристики, фото, видео

F 650 CS

BMW F650CS – наследник фандуро F 650 GS, который за короткий срок набрал популярность у покупателей. Несмотря на его задиристый внедорожный облик, в этом мотоцикле больше “фана” т.е. удовольствия в чистом виде, что больше подходит для городского “оттяга”. F 650 CS унаследовал от предшественника в неизменном виде лиш силовой агрегат – 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Ходовая часть и трансмиссия претерпела значительные изменения. Дуплексная рама F 650 GS – из мощных диагональных элементов и труб присоединена к заднему маятнику с консольным креплением колеса. Привод – зубчатым ремнем, он не требует смазки и служит вдвое дольше. Бензобак мотоцикла, как и у других машин серии F650 скрыт под седлом, а припухлость за рулевой колонкой – ни что иное как вместительное багажное отделение с набором навесок на выбор – мягкая багажная сумка, краб для шлема, жесткий 10-литровый кофр, или аудиосистема. В списке доп. оборудования мотоцикла значится фирменная антиблокировочная тормозная система, комплект для изменения высоты сидения, кофр на багажник, подогрев рукояток руля, высокое ветровое стекло и 12-вольтовая розетка. Модель BMW F650CS производилась с 2001 по 2005 год, заменив модель F 650 Strada. Впоследствии F650CS был заменен моделью F 800 S.

Характеристики

Модель F650CS 2001–2005

Страна производитель Германия

Класс мототехники Дорожный

Тип двигателя 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Bosch

Motor Control. Compact (BMS,C)

Число цилиндров 1

Объем двигателя, см3 652

Степень сжатия 11.5:1

Система газораспределения DOHC

Клапанов на цилиндр 4

Система охлаждения Жидкостная

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100 x 83

Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 37 / 50 @ 6800

Крутящий момент, Нм @ об/мин 62 @ 6800

Карбюратор (кол-во x тип)Впрыск топлива

Сцепление Многодисковое в масляной ванне

Очистка ОГ3-way catalytic converter (closed loop)

Максимальная скорость, км/час 175

Разгон до 100 км/час, сек. 5,1

Расход, л / 100 км 3

Объем топливного бака, л 15

Число передач 5

1-я передача 2.75:1

2-я передача 1.75:1

3-я передача 1.31:1

4-я передача 1.05:1

5-я передача 0.84:1

Конечное передаточное число 2.937:1

Рама дуплексная, стальная, с диагональными элементами

Передняя подвеска Телескопическая вилка, 41 мм

Ход передней подвески 125

Задняя подвеска Маятниковая, с прогрессивной характеристикой, моноамортизатором и консольным креплением колеса

BMW F 650 CS

BMW F 650 CS – фото 1

BMW F 650 CS – фото 2

BMW F 650 CS – фото 3

BMW F 650 CS – фото 4

BMW F 650 CS – фото 5

Мотоцикл BMW F 650 CS не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW F 650 CS

Год выпуска 2001
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2142
Ширина, мм 915
Высота, мм 1265
Высота по седлу, мм 750
Страна сборки Германия

Модификации BMW F 650 CS

BMW F 650 CS 50 hp

Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.1
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 652
Мощность, л.с. / оборотах 50/6800
Момент, н·м / оборотах 62/5500
Расход топлива, л на 100 км 3.0
Снаряженная масса, кг 189
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW F 650 CS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW F 650 CS

BMW F 650 CS, 2004 г

Байк очень хорош. Что особо понравилось, так это расположение бензобака под сиденьем и наличие АБС. За счет малого веса (около 190 кг), высокой посадки и хитрого центра тяжести получается этакий потолстевший велосипед. Управляется BMW F 650 CS просто на ура. Очень напомнил YBR в автошколе, тоже легкий и не валкий. Расход около 4 литров в смешанном режиме. Разгон до сотни в районе 6-7 секунд (по официальным данным 5.1 с). Проходимость по грязи не очень высокая, но это зависит по большей части от резины, т.к. тяга на низких оборотах за счет одного цилиндра весьма ощутимая. У меня резина шоссейная, поэтому в грязь не залезаю. Да и задумывался BMW F 650 CS, как городской фан-эндуро, так по бордюрам попрыгать, да пешеходов попугать. Рычит, кстати, не сильно, так что особо не раздражает. Посадка прямая, на скорости больше 140 приходится пригибаться. Но есть специальная вещь под названием высокий ветровик. У меня он есть (шел в комплекте с мотоциклом), но я его ни разу не ставил, хотя говорят, помогает. Тормоза хорошие, сцепление мягкое сиденье удобное. В поворотах некоторые кладут до подножек без особых напрягов, сам не пробовал. Запчасти на BMW F 650 CS относительно недорогие, есть аналоги «расходников», но из-за малой распространенности на рынке, некоторые вещи приходится подождать. Хотя достать можно все. Каталог с номерами, официальный дилер и ящик успокоительных таблеток в помощь страждущему. Ремонтируется BMW F 650 CS в гаражных условиях вполне резво, надо только обзавестись католическим напором «торксов» и шестигранников, ибо православные молоток и разводной ключ с этой ересью справиться не могут. Электрики минимум, поэтому особо «глючить» нечему. В целом, мотоцикл весьма достойный, является близким родственником «Гуся», хотя на просторах нашей родины особо не представлен. Особенно рекомендую новичкам и женщинам, т.к. он легкий, с АБС, с низкой посадкой наездника и высоким дорожным просветом.

Достоинства : вес и развесовка. Ремень. АБС. Подогрев ручек.

Недостатки : на 170 сдувает. Запчасти иностранные.

BMW F 650 CS, 2002 г

Шикарный байк. Единственный минус – это на «дальняк» больше 110 км/ч ехать не очень комфортно. Шумновато и вибрирует «одностволка» навязчиво. До 150 км/час BMW F 650 CS набирает шустро, потом, как на горбу его тянешь. Но до 190 км/ч разгоняется. Ни в дождь, ни в жару – все ему нипочем. Обслуживать его можно только в BMW, что, в общем-то, и есть хорошо, т.к. там обслуживают без компромисса. Еще плюс: обслуживание раз в 20000 км или раз в год, инжектор, компьютерная диагностика, АБС, подогревы, нигде не сквозит. И еще плюс: сегодня ты выполняешь высший пилотаж на нем в московских пробках, завтра мчишь по трассе на любое расстояние. Причем 160 км/час можно держать часами, а вечером влетаешь на нем на какую-нибудь гору мергельную одним махом, на которую бы пешком не сбежал бы, едешь по грунту или по ямам – всегда ты с улыбкой на лице и не думаешь о сервисе целое лето. Тратишь при этом от 3,5 л до 4,5 л на 100 км 92-го бензина. Ну, никто не говорит, что на BMW F 650 CS легко держать 160 км/ч часами, я говорю, что сам по себе аппарат выдерживает все, плюс у него есть отсечка от запредельных оборотов. Что касается дождя, то у меня он не глох ни разу, я даже нырял на нем в лужи глубиной с колесо. Один раз он у меня заглох из-за того, что массу на аккумуляторе не затянул. Перед этим у него тахометр прыгнул в красную зону, и он заглох. Я тогда сразу понял, что он цепь разорвал с АКБ. Подтянул и поехал дальше. GS – это технически тот же CS, только специально для длительных путешествий. Тот вообще забавный мотоцикл в управлении, вытворять на нем можно трюки, т.к. он с большим ходом подвески, переднее колесико подымает просто, когда тебе нужно, как эндуро натуральный. Попробовать его стоит, потом будет с чем сравнивать остальные свои покупки, никогда не забудешь.

Достоинства : универсальность. Тяга. Экономичность. Ход подвески. Надежность.

Недостатки : особых нет.

BMW F 650 CS, 2003 г

Мой первый мотоцикл. Езжу на BMW F 650 CS почти каждый день. Да вибрирует, да одноцилиндровый. Я не автомеханик, но сделал сам ему ТО. Чуть проблематично, но при наличии инструмента и желания можно. Ездил на BMW F 650 CS в один конец 160 км, не устал, немного гудели руки. Мотоцикл с отличной, подчеркну, просто с отличной подвеской, на грунтовке и неровной дороге он просто плывёт. АБС и инжектор – это тоже его достоинство. А также малый расход топлива. Я его называю убийцей пробок с изумительной управляемостью.

Достоинства : отличная всеядная подвеска. Инжекторный двигатель с хорошим тяговым запасом. Тормоза плюс АБС. Умеренный топливный расход.

Недостатки : вибрации от двигателя.

BMW F 650 CS, 2002 г

Владел таким мотоциклом. И восстанавливал его же после того, как разбил. По расходникам не дорого — так же как на японцев. А вот по таким деталям, как перья вилки, крыло, приборка, паук, пластик — примерно в полтора раза дороже японцев. По крайней мере, так было лет 7 назад. Сам мотоцикл понравился тем, что очень низкий по седлу (при росте 165 твёрдо стоишь ногами, а при росте 185 смешно на нём смотришься), хороший мощный мотор, низкий расход топлива, довольно энергоёмкая подвеска. Прикольный багажник на месте бака. Минусы: вибрация мотора вроде где-то в районе 4 тыс. оборотов. Не идеально чёткая коробка — надо включать передачи уверенным движением как перезаряжаешь оружие, а не «лизать» лапку как на большинстве японцев (впрочем, сейчас езжу на Ducati – то же самое, дело привычки). Ужасно неудобное расположение аккумулятора, и в наборе надо иметь звёздочки «торкс» с дыркой по центру (покупал специально для ремонта БМВ).

Достоинства : низкая высота седла. Удобная посадка. Комфорт.

Недостатки : вибрации двигателя. Не очень четкие ходы КПП. Расположение аккумулятора.

BMW F 650 CS, 2002 г

Из плюсов BMW F 650 CS – отличнейшие тормоза с АБС, ласковые, но надежные. Даже провоцируют на активное торможение передком в повороте – не будет ни скольжения, и оттормозишься удачно. Замечательная подвеска – почти как у брата GS. Лежачие полицейские, ямы, неровности BMW F 650 CS проходит, не снижая скорости, чуть привставая на подножках, на некоторых участках наших дорог адские «спорты» и «Голды» отстают. Бодрый двигатель, тянущий с низов, предсказуемый, ровный. Для городских условий – хватает за глаза. Геометрия рамы, посадки, центр тяжести и руление – просто на 5 баллов. Ремень вместо цепи. Обслуживания не требует вообще, ресурс 50000 км, стоит 200-400 долларов, историй про «внезапно порвался» от первого лица не найдено. Минусы – не очень хороший свет. Хотя я на машинах разбалован, да. Не очень хорошая ветрозащита. На скоростях от 140 откровенно тяжело и не за что прятаться. Считаю, один из лучших «новичковских» мотоциклов.

Мотоцикл BMW F650GS: технические характеристики и фото

Рассматривая мотоцикл BMW F650GS, в первую очередь хочется отметить то, что модель является невероятно лёгкой в управлении. Байк отлично подойдёт в качестве тренировочного, а также для представительниц прекрасного пола. Более опытные байкеры имеют устойчивое мнение, что этот мотоцикл абсолютно бесхарактерный. Для этого у них есть все основания, так как двигатель, которым оснащён байк, не способен выдавать мощности, позволяющей разгоняться до предельных скоростей.

Новичкам на заметку

Однако не стоит списывать со счетов BMW F650GS, так как он имеет все необходимые характеристики для новичков, которыми не могут похвастаться многие аналоги. Выбрав для себя этого «баварского скакуна», вы научитесь контролировать мотоцикл, планировать и грамотно осуществлять обгоны, выработать реакцию. Давайте более детально рассмотрим характеристики BMW F650GS и его особенности, чтобы иметь возможность составить правильное представление о мотоцикле.

Особенности конструкции

Данная модель может похвастаться своей системой подачи топлива, которая получилась невероятно экономичной. Она чётко дозирует бензин, что позволяет плавно разгонять мотоцикл, включив пятую передачу уже на скорости 40 км/ч. Тормозная система тоже получилась более чем удачная. Однако стоит учитывать тот факт, что при резком торможении мотоцикл может сильно наклониться вперёд, что может привести к падению через руль.

Моноамортизатор, установленный на BMW F650GS, превосходно справляется со своими непосредственными задачами. Даже не имея под рукой специального ключа, можно без проблем отрегулировать поджатие пружины, настройки которой есть возможность сохранить. Как правило, для многих это покажется незначительным достоинством данной модели, однако когда вы находитесь в пути, а ваш байк загружен багажом и пассажиром, за счёт этого можно сэкономить колоссальное количество сил и времени. Так как мы упомянули о пассажире, то необходимо сказать, что BMW F650GS полностью утрачивает динамику, становясь медлительным и неповоротливым, имея на борту двух взрослых людей.

Также не рекомендуется использовать мотоцикл по дорогам, не имеющим асфальтового покрытия. Ссылаясь на отзывы владельцев BMW F650GS, можно сказать, что байк становится тяжело управляемым на песке, грязи, щебне и т. д. Это связано с тем, что мотоцикл оснащён подвеской с малой энергоёмкостью, а также покрышками, протектор которых не имеет грунтозацепов.

Преимущества

Когда речь заходит о преимуществах BMW F650GS, то хочется акцентировать внимание на тормозной системе, которая демонстрирует отличную обратную связь и хорошее замедление хода. Передний тормоз срабатывает очень редко, благодаря грамотной дозировке прилагаемого усилия. Наличие ABS говорит о том, что в случае блокировки колёс, система поможет избежать возникновения опасной ситуации.

Предусмотрительные конструкторы сделали возможным полное отключение ABS. С деактивированной системой проще подниматься в гору или преодолевать участки дороги без асфальтового покрытия. Одно стоит учитывать то, что с включённой ABS ваш тормозной путь будет намного короче. Европейские организации уже давно предлагают ввести запрет на установку ABS с возможностью её отключения. Так что владельцы этого BMW получили неплохой бонус.

Положительной оценки заслуживает конструкция пультов, которая невероятно простая и не имеет ничего лишнего, позволяя байкеру быстро разобраться в устройстве. На пульте расположено всего три кнопки, как и у остальных мотоциклов этой немецкой марки. Однако бывали случаи, когда неопытный байкер запутывался даже в этом простом девайсе и вместо кнопки, позволяющей отключить индикаторы поворота, нажимал кнопку звукового сигнала. Мотоцикл автоматически включает клаксон, что может привести не только в недоумение, но и сильно напугать.

Приятной и полезной дополнительной функцией является подогрев рукояток руля (грипсы). Это сделает ваше путешествие максимально комфортным, особенно весной или осенью, а также в горной местности, где воздух не прогревается даже в летнее время года.

Посадочное место – широкое, удобное. Многие владельцы отмечают то, что даже после поездки на большие расстояния они не испытывали усталости, болей в области ягодиц. Посадка – максимально низкая, что делает мотоцикл привлекательным для людей небольшого роста. Расположение подножек крайне удачное, даже байкеру высокого роста не придётся сгибать ноги в коленях. Руль – широкий, позволяющий отлично маневрировать и держать руки в удобном положении, что немаловажно с точки зрения комфорта. Ветровое стекло – высокое, широкое. Оно надёжно защитит мотоциклиста от встречных воздушных потоков и мошкары.

Панель приборов

Приборная панель – классическая. На неё выводится только важная информация, которая читается отлично даже под прямыми солнечными лучами, позволяя байкеру лучше концентрироваться на дороге. На панели приборов мы найдём:

  • Спидометр.
  • Одометр.
  • Счётчик пройденного расстояния.
  • Индикаторы бензина, температуры двигателя, поворотов и т. д.
  • Тахометр.
  • Часы.

Отличительной особенностью является нестандартное расположение топливного бака, который находится с правой стороны у пассажирского места.

Технические характеристики BMW F650GS

Данная модель получила очень прочную раму, что значительно улучшает управляемость мотоциклом, позволяя хорошо чувствовать дорогу. Базовая комплектация выглядит следующим образом:

  • Надёжная мостовая рама.
  • Передняя подвеска – телескопическая вилка.
  • Задняя подвеска – двойной коробчатый маятник.
  • Ход переднего амортизатора – 170 см, заднего – 165 см.
  • Задний амортизатор – одиночный.
  • Колёсная база – 1479 мм.
  • Диаметр переднего колеса – 19 дюймов, заднего – 17.
  • Расход на 100 км – 3,2 л (при средней скорости 90 км/ч).
  • Сцепление – дисковое.
  • МКПП – пятиступенчатая.
  • Сухой вес –175 кг.
  • Высота – 820 мм.
  • Объём топливного бака – 14 л.
  • Рекомендуемый вид топлива – Аи-95.
  • Топливная система – инжектор.
  • Двигатель – четырёхтактный, одноцилиндровый.
  • Объём – 652 см 3 .
  • Мощность – 36,5 кВт (50 л. с.).
  • Крутящий момент – 60 Hm.
  • Привод – цепь.

BMW F650GS: обзор модификации Dakar

Для того чтобы привлечь большее внимание к линейке, перед конструкторами концерна была поставлена задача, изменить некоторые технические характеристики существующей модели, сделав мотоцикл пригодным для поездок по бездорожью. Именно таким получился BMW F50GS Dakar. В заводской комплектации он имеет 21-дюймовое переднее колесо, на которое устанавливается покрышка с агрессивным протектором повышенной проходимости. Эти шины отлично зарекомендовали себя как на труднопроходимых участках, так и на дорогах с идеальным асфальтовым покрытием. Передние и задние подвесные пружины могут похвастаться 21-сантиментровым ходом, что позволяет выдерживать колоссальные нагрузки во время агрессивной езды по бездорожью. У этой модели отсутствует система ABS. Сидение – комфортное, широкое. Высота байка без нагрузки – 88 см, что позволяет мотоциклистам, чей рост превышает отметку 175 см, иметь уверенный контакт с дорогой.

Недостатки

Если рассматривать элементы внешней обшивки мотоцикла, о которой многие специалисты высказываются в весьма положительном ключе, выделяя, например, вертикальное ветровое стекло, можно найти несколько недостатков. Для этого достаточно проехать всего несколько километров, после которых создаётся собственное мнение. Ветровое стекло, которое восхваляют профессиональные конструкторы, действительно защищает от потока воздуха, но при этом создаёт некое подобие турбулентности. Это может привести к тому, что в ваши глаза начнёт попадать пыль и мелкий мусор, забивая их. Для того чтобы не потерять концентрацию и сохранить контроль над ситуацией на дороге, крайне необходимо иметь специальные очки или шлем.

На задней части мотоцикла расположен специальный кронштейн, на который можно закрепить кофр. BMW F650GS также имеет собственный (заводской) багажный отдел, однако его крышка довольно легко вскрывается.

Краткие характеристики

Дакар получил четырёхтактный одноцилиндровый мотор с парой верхних распредвалом. Объём двигателя составляет 652 см3, а генерируемая мощность – 37 кВт, что равняется 50 л. с. Максимальный крутящий момент около 60 Hm. На низких оборотах может показаться, что двигатель BMW F650GS Dakar довольно слабый, однако достигнув отметки в 3000 об/мин, чувствуется заявленная заводом мощь. Возможно, проблема заключается в системе электронного впрыска топлива, а точнее, в заслонке.

BMW F650SG: обзор модификации Sertao

Точно так же как и модификация Dakar, эта модель была спроектирована специально для дорог с плохим покрытием или абсолютного бездорожья. Внешний вид BMW Sertao полностью отражает его технические характеристики. Байк выглядит более спортивным, чем предыдущие BMW F650GS.

Что изменилось

Мотоцикл оснащён новыми спицованными дисками, а также приобрёл другой окрас кузова. Именно благодаря чёрно-серому цвету, в который окрашивается Sertao, байк имеет более агрессивную внешность. Подвеска получила больший ход, а также более жёсткие настройки, что существенно улучшает проходимость и манёвренность на бездорожье. Специально для любителей экстрима появилась возможность установки вспомогательного (дополнительного) оборудования.

Как правило, двигатель устанавливается тот же, что и на классическом F650GS, но для некоторых стран будет выпускаться менее мощная модификация, мотор которой способен выдавать лишь 34 л. с. Тормозная система также осталась прежней, ABS можно отключать.

Мнение владельцев

Мотолюбители, имеющие в своём гараже байк этой модели, как правило, оставляют на форумах только положительные отзывы. BMW F650GS зарекомендовал себя как комфортный и лёгкий в управлении мотоцикл. Многие отмечают тот факт, что на байке легко преодолевать городские пробки, так как руль расположен довольно высоко, позволяя маневрировать между плотно стоящими автомобилями. Особо приятным моментом для владельцев является то, что мотоцикл невероятно экономичный. В смешанном режиме он потребляет всего 4 литра на сотню километров.

Имея неплохие технические характеристики, BMW F650GS способен продемонстрировать неплохой результат при езде по горной местности. Он может преодолеть практически любой уклон, однако многое зависит от опыта и необходимых навыков мотоциклиста.

Говоря о минусах F650GS, чаще всего владельцы жалуются на ветровое стекло, которое во время езды по шоссейным дорогам создаёт не только турбулентность, но и серьёзный шум. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового мотоцикла, которая составляет порядка 350 тыс. рублей. Также стоит учитывать затраты на плановое техническое обслуживание и ремонт.

Но, несмотря ни на что, F650GS имеет невероятно высокий спрос на отечественном рынке. Этот мотоцикл смог завоевать сердца многих байкеров, которые ласково называют его “Гусь”.

Мотоцикл F 650CS (2004): технические характеристики, фото, видео

Всем привет!
Как-то выкладывал видео о том как меня чуть не сшибли…
И кто-то попросил поподробнее рассказать про недоГУСЯ…

кому интересно под кат

От себя
Немецкий мотоцикл с одним горшком в 652 кубика и огромным поршнем, именуемый ротаксом. Двигатель проверен на предыдущей модели, на эту только прикрутили инжектор. Рама такая же как турэндуро f650gs ну и он его близнец процентов на 60… Никакой блатной электроники тут нет как на современных бумерах, от этого и надежность как у автомата Калашникова, хотя наши люди думают что он боится некачественного бензина. Удобен низким центром тяжести за счет бака под задницей, а на месте классического бака стоит бардачок, удобный такой съемный кофр, который правда является опцией.
Я на нем откатал два сезона и продолжаю… мало бензина жрет… нормально прет… инжектор, абс, подогрев ручек, ремень, а что больше нужно?!
Поломок за 10 000 километров не обнаруживалось, в любое время сел и поехал. Думал его продать, но после последнего прохвата на 460км понял что за эти деньги такого надежного друга я не куплю, а добавлять нечего, так что оставлю пока себе.
Обслуживаю сам, раскидывается на болты он за день не спеша…
Внешность у него неординарная кому-то урод, а кому-то красавец… на вторичном рынке неликвид т.к. все бояться БМВ ну и модель очень редкая.
Думаю к следующему сезону резину от гуся поставить, должно получится чуть злее на гравийке.
Как итог скажу что я доволен, действительно надежный немецкий друг!

Официальная информация.
BMW F650CS — лёгкий мотоцикл родом из Германии, ориентированный, в первую очередь, на новичков в этом классе мотоциклов. Умеренно мощный, надёжный и обладающий покладистым характером, он полюбился многим любителям путешествий верхом на двухколёсном друге. F650CS сменил на конвейере предыдущую модель компании — BMW F650, и потомок имеет со своим предком много общего.

Роднит эти два мотоцикла действительно многое. Двигатель и рама перекочевали на BMW F650CS с предшественника, но подверглись некоторым доработкам. Так, на смену карбюратору пришёл инжектор, простой конструкции, но ещё более экономичный. А если учесть, что одноцилиндровый мотор F650CS и так не отличается прожорливостью, запас хода без дозаправок у этого мотоцикла порадует любого.

Помимо инжектора, изменениям подверглась головка цилиндра. На этом основные технические отличия заканчиваются — коробка передач на BMW F650CS всё та же, пятиступенчатая, только на смену цепному приводу пришёл ременной. Таким образом момент переключения передач стал ещё менее заметен, а плавность хода возросла, особенно при езде по городу, когда приходится часто переключать передачи. Правда, на высоких оборотах BMW F650CS всё так же вибрирует — сказывается единственный цилиндр объёмом в 650 кубов.
БМВ F650CS Двигатель, за исключением установки впрыска, на BMW F650CS не изменился. Это всё тот же старый добрый мотор, хорошо знакомый байкерам по модели F650, выдающий 50 лошадиных сил и способный разогнать мотоцикл примерно до 170 км/ч. Ремень, как и цепь, передаёт момент на заднее колесо без потерь, да и сам мотоцикл весит немного, так что динамика F650CS действительно радует.
Подвески мотоциклу достались мягкие и энергоёмкие, они отлично глотают все дорожные неровности. А низкий центр тяжести BMW F650CS облегчает управление на малых скоростях. Частично сместить центр тяжести так низко конструкторам BMW удалось благодаря перемещению бензобака мотоцикла под седло, а на месте фальшбака находится багажное отделение.
Мотоцикл БМВ 650В результате у баварских конструкторов вышло именно то, что они хотели — лёгкий, массой менее 190 килограммов, BMW F650CS отлично справляется как с дальними поездками, так и с каждодневной ездой на работу, благо скромные габариты мотоцикла позволяют ему вольготно себя чувствовать даже в пробках. Конечно, не самая маленькая высота по седлу накладывает свои ограничения, но при желании всегда можно занизить седло тем или иным способом.
Ну и напоследок можно упомянуть, что всё-таки, по хорошему, BMW F650CS рассчитан на одного человека. Несомненно, путешествовать можно и вдвоём, но есть риск, что будет тесновато, да и динамика на скоростях за сотню км/ч станет ощутимо хуже. Для дальних путешествий на мотоцикле вдвоём есть более крупные и мощные модели, в том числе и BMW, например, BMW R1200RT. Но тут уже вопрос цены.

Видеообзор от меня

Внутренняя оснастка

Комфортная максималка

Технические характеристики
Основная информация
Модель: BMW F 650 CS Scarver
Тип: Дорожный

Двигатель и привод
Рабочий объем: 652см3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 6800 об./мин.
Компрессия: 11.5:1
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Крутящий момент: 62.00 Нм (6.3 kgf-m / 45.7 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Топливная система: Инжектор
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 100.0 x 83.0 мм (3.9 x 3.3 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Жидкостное

Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
Привод: Кевларовый ремень

Размеры
Вес: 187 кг
Высота: 915 мм
Длина: 2142 мм
Ширина: 1158 мм
Высота по седлу: 750 мм
Колесная база: 1479 мм

Ходовая
Рама: Масло в раме, дуплексная, стальная, с диагональными элементами
Угол наклона вилки: 27.9°
Передняя подвеска: Телескопическая вилка диаметр 41 mm, стабилизатор вилки
Ход передней подвески: 125
Задняя подвеска: Маятниковая
Ход задней подвески 120
Задний амортизатор: Box-section steel section dual swing arm, central spring strut action via lever system, spring pre-load hydraulically adjustable

Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.2674 л.с./кг

Прочее
Вместимость бензобака: 15 л.
Резерв: 4 л.
Передняя покрышка: 110/70 17
Задняя покрышка: 160/60 ZR17
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 240 мм
Разгон до 100 км/ч: 5.1 сек.
Максимальная скорость: 175 км/ч (105 миль/ч)
ABS: есть
Расход на 100 км: 3-5 литров
Стартер: Электростартер

Ссылка на основную публикацию