Тестдрайв Moto Morini Corsaro 1200 Avio
После поездки на Triumph Daytona 675 наступила очередь попробовать Moto Morini Corsaro 1200 Avio. Асфальт к тому времени уже неплохо высох и стало возможным немного свободнее обращаться с ручкой газа. Перед поездкой я знал, что Corsaro 1200 Avio – это удешевленный вариант Corsaro 1200. Основное отличие удешевленной версии – “всего” 120 л.с., которые выдает V2 мотор объемом 1200сс. Остальные отличия от базовой модели незначительные, поэтому заметить их сложнее, чем к примеру, заметить отличие между Corsaro 1200 Veloce (топ модель, где в качестве заднего моноамортизатора гордо красуется Ohlins) и Corsaro 1200. Во всяком случае, у меня, вовсе не знатока данной марки, при беглом осмотре найти различия не получилось.
Moto Morini Corsaro 1200 Avio – это дорожник с классической прямой посадкой. Будем его сравнивать с ближайшим конкурентом-новинкой Suzuki B-King 1300. Посмотрим сначала на технические характеристики и внешний вид.
Технические характеристики Moto Morini Corsaro 1200 Avio
| Мотор | V2 с углом 87 о и объемом 1187сс, жидкостное охлаждение |
| Макс. мощность | 120 л.с. при 8500 об/мин (прикиньте, мощность по-итальянски называется Potenza 🙂 ) |
| Макс. крутящий момент | 102 Н/м при 6700 об/мин |
| Управление топливом | Элекстронный инжектор Marelli |
| Выхлоп | Euro 3 с катализатором и лямбда зондом |
| Сцепление | Мокрое многодисковое |
| Рама | Трубная |
| Вилка | Перевертыш с диаметром 50 мм с настройками демфирования |
| Тормоза | Дисковые брембо 320 мм/4 цилиндра спереди и 220 мм/2 цилиндра сзади |
| Покрышки | Пирелли Дьябло 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17 |
| Объем бака | 18 литров |
| Сухой вес | 198 кг |
| Высота седла | 810 мм |
Усевшись в седло, я подрегулировал ручку переднего тормоза и зеркала, после чего неторопливо двинулся в сторону загородной дорожки с поворотами, которую нашел, катаясь на Триумфе Дайтона. На медленной скорости Corsaro 1200 Avio показал себя просто отлично, впрочем как и большинство других дорожников. Рулежка не доставляла никаких проблем, мотоцикл не стремился куда-либо завалиться при повороте руля. Перед светофором на практически нулевой скорости я достаточно долго ленился поставить ногу на асфальт – не было необходимости. Благодаря достаточно далеко вынесенным зеркалам заднего вида, сзади все прекрасно видно, что очень пригодится в плотном городском трафике. Посадка прямая и достаточно удобная, чтобы не слезать с мотоцикла целый день. Но самое интересное началось уже в городе, на последнем светофоре.
Несмотря на то, что меня предупреждали, чтобы я был аккуратным с ручкой газа, потому что этот мотоцикл достаточно легко поднимается на заднее колесо, я это пропустил это мимо ушей. Ну что может быть там страшного, после укрощения Suzuki B-King и с моим весом 95 кг? Подрулил к стоп-линии, чтобы никто не мешал бодро стартануть, и как только зажегся зеленый сигнал светофора, немного наклонился вперед, отпустил сцепление и резко открутил газ. Глушитель Corsaro 1200 Avio издал такой звук, как будто в моторе что-то взорвалось, и прыгнул. Если бы он прыгнул вперед, то было бы еще ничего, он он прыгнул вверх передним колесом. В следующий момент времени пришлось лихорадочно нащупывать педаль заднего тормоза, потому что я не был готов к такому повороту событий.
Дальнейшие эксперименты на прямиках показали, что Corsaro 1200 Avio ведет себя таким образом только на маленькой скорости. В движении поднимать его на заднее колесо лучше сцеплением, потому что сухой вес в почти 200 кг – с этим ничего не поделаешь даже с хорошим V2 мотором. Однако гидравлическое сцепление позволяет его прокручивать вполне точно и предсказуемо. В дальнейшем я прочитал, что Avio именно потому и выдает на 20 л.с. меньше, чем базовая модель Corsaro, потому что у Avio оптимизирован крутящий момент на низких оборотах. Мое личное мнение – конструкторы Moto Morini немного перестарались, раз уж мотоцикл практически успешно попытался выкинуть из седла почти 100 кг веса!
В поворотах Moto Morini Corsaro 1200 Avio показал себя с самой лучшей стороны. Очень удобная форма бака позволяет проходить повороты в спортивном стиле, свешиваясь внутрь поворота. При этом руки полностью расслаблены, колено держится за заметный изгиб бака. Именно поэтому широкий руль в повороте не мешает – нет причины на нем висеть. А ведь на мотоциклах с широким рулем неправильное свешивание доставляет больше проблем, чем на спортбайках. Тут эта ситуация очень хорошо продумана, что мне очень понравилось. Отличные тормоза дополняют картину – в повороте можно хорошо и дозируемо тормозить, потому что стоковые тормозные шланги – армированные. А на выходе из поворота практически на любой передаче все упирается только в сцепление колес с дорогой, потому что крутящего момента там много на любой передаче, и на любых оборотах. Так же следует сказать, что подвеска конечно не как на спортбайке, но достаточно жесткая, чтобы не было никакого дискомфорта при агрессивной езде.
А теперь самое интересное! Сравним Moto Morini Corsaro 1200 Avio и Suzuki B-King 1300… Я впервые могу сказать, что по моему скромному мнению, в данном случае итальянский мотоцикл уделал японского одноклассника. Причем не только по своим техническим характеристикам, но и по цене – а это уже совсем интересно. Новый B-King стоит около 19000 швейцарских франков, Avio – около 16000. Сухой вес 198 кг значительно лучше 235 кг, максимальный крутящий момент 102 Н/м против 116 Н/м – практически идентичен. Чем B-King превосходит, так это максимальной мощностью, но . для поездок в режиме отжига по городским окрестностям и извилистым дорогам вполне достаточно 120 л.с., 185 л.с. требуются для развития хорошего ускорения со стартовой скорости далеко за 200 км/ч. Однако на такой скорости с классического дорожника просто сдует ветром…. Для быстрого набора скорости гораздо важнее хороший крутящий момент и малый вес, и именно тут Moto Morini Corsaro 1200 Avio впереди!
Вывод: тем, кто ищет хулиганский городской мотоцикл, на котором к тому же можно поехать в путешествие, – категорически рекомендую попробовать Moto Morini Corsaro 1200 Avio.
Корсар
КОРСАР
2008 / 1187 см з / 120 л.с / 198 кг / 499000 руб.
Это персонаж разбойный. Но, правда же, мы с детства (спасибо Стивенсону) принимаем одноногого старикашку Джона Сильвера не прямолинейно: он хоть и редкий пакостник, но обаятельный. Что же до современного идола с большой (морской) дороги — молодого капитана Джека Воробья, то пусть он тип сомнительный, однако чаровник безмерный. Рассматривая этот парадокс единства противоположностей с позиции мотоциклиста, приходим к выводу, что вовсе это и не парадокс, и подтверждений тому немало, вот хотя бы: двухколесные забияки-стритфайтеры вызывают у нас схожую симпатию.
В линейке Corsaro три модели: Corsaro 1200, Corsaro Avio и Corsaro 1200 Veloce. Мне выпало «поплавать» с «юнгой» — Corsaro Avio. Он «не дорос» до «братьев» по силе мотора, но по ловкости (читай — подвескам) проигрывает разве что старшему — «капитану» Veloce: этот обвешан «линзами», сверкающими золотом «брембами» и «марзоччами».
«Клянусь своей треуголкой» — считаю, что мне повезло со знакомством: Avio предельно сбалансированный мотоцикл. Расцветка — та вообще отпадная: если он в сочетании синего и серого, то смотрится одновременно и нарядно, и дорого. В другом, черно-красном окрасе — это уже отвязный забияка, который ездит только на переднем или заднем колесе. Габаритные впечатления — коротышка: из-за акцентированно выступающих за пассажирское сиденье выпускных труб и отсутствия боковых обтекателей смотрится коренастым. Попутно скажу, что форма труб навевает ассоциации с пушками, что внезапно появляются в бойницах пиратского фрегата, коварно, из тумана подкравшегося к флагману торгового караванаѕ Но это с кормы, а если с носа, то из-под «треуголки» ветрового щитка зыркнет пара круглых линз в духе лучших «стритов» Triumph.
В маленьких изящных поворотниках, торчащих спереди из лобового обтекателя, а сзади интегрированных в кронштейн номерного знака, а еще в изящных отливках маятника — во всем увидите изыск итальянских мастеров. И вот что интересно: колесные диски — от Brembo. А ведь нас приучили к тому, что байки с Апеннин комплектуются Marchezini или OZ. И можете не сомневаться в функциональности узлов — красота ей не помеха.
В тон внешности звуковое сопровождение создает выпускная система. Ее хриплый рык понуждает лишний раз нежно покрутить газ, даже на редких остановках — потому как невозможно насладиться. Тем, кому не хватит саунда «ведра с гайками», советую послушать «голос» Veloce: этому на заводе устанавливают «придворные» трубы Termignoni (эта компания издавна обслуживает Moto Morini), а они — так и слышишь — вопят что-то вроде «пятнадцать человек на сундук мертвеца. ».
Когда усаживался на Corsaro Avio, готовился взобраться на «классик», а оказалось, подо мною что-то среднее между спортбайком и «стритом». Это из-за того, что подножки прилично отнесены назад. Неожиданное сочетание с высоким и широким рулем. Но работает: и руки не перегружаются, и рулежке конструкция не мешает. Удобно расположиться в глубоком наклоне помогает и топливный бак: размер и форма углублений в нем смоделированы так, что в них вписываются колени пилота любого роста. По ходу движения, несколько раз проехав по дуге съезда с эстакад, ощутил, что выемки в баке надежно «фиксируют» ноги, а значит, и все тело. На машине можно ослабить хватку на руле и проходить повороты чуть более расслабленно, чем можно ожидать. К слову, на топовом Veloce подножки расположены совсем по-спортбайковски — «позади» райдера.
«Насест» для «второго номера» выглядит многообещающе и даже сулит некоторый комфорт. Но на этом мотоцикле не стоит увлекаться пассажирскими перевозками — не стритфайтерское это дело. Если же ваша скво продолжит гнуть свое, вы, как истинный мореход, объясните то, что знает любой юнга: женщина на корабле — не к добру. И прекратите прения.
Приборка Moto Morini — универсальный девайс для всех моделей марки, отличается панель лишь подложкой стрелочного тахометра. Он, в отличие от жидкокристаллического табло (выдающего множество показаний бортового компьютера), совсем не бликует. Смотреть на меняющиеся на экране символы — занятие занимательное, но высматривать на нем нечего: в аппарате «все поет и шепчет» как надо, и напрягов не вызывает.
Руль с залихватскими «усами» расставленных зеркал высокий и по-кроссовому широкий, кнопочки и рычажки удобно располагаются под пальцами — нащупывать их не приходится. Ручка газа реагирует на поворот кисти пилота с чуть заметным упорством, но это скорее достоинство — при трюковой езде (если решитесь на нее) поможет по случайности не сорвать в букс заднее колесо.
Конструкторам двигателя Moto Morini, надо полагать, не присущ комплекс «литр»- это зло», и они, не скупясь, «отсыпали» в цилиндры дополнительные 200 «кубиков» объема и тем самым зарядили мотор моментом под 100 Н.м. Что чувствуешь: момент изливает мощный поток энергии еще до того, как стрелка доходит до отметки 7000 об/мин. Считаю, что цифра «поголовья» в этом случае не ключевая, но все же для 200-килограммового Avio 120 л.с.- достойный показатель. Опять же, вспомним о членах мотосемейства. Двигатели Corsaro 1200 и Corsaro Veloce выдают «неприличные» 140 л.с., момент и того больше. Крутить двигатель Corsaro Avio до красной зоны и следить за тахометром совсем не хочется. Несмотря на относительно короткие передаточные отношения, запас тяги склоняет к «ленивой» езде. Действительно, зачем проделывать судорожные движения конечностями, постоянно щелкать коробкой передач и испытывать пинки под зад, если в любой момент достаточно просто открутить газ и за несколько секунд перенестись на сотни метров.
Мне показалось, что Corsaro охотнее движется по прямой, нежели поворачивает. Не ловите меня на слове: да, чуть выше я утверждал, что в виражах разной степени крутизны мотоцикл — более чем. Тем не менее попробую объяснить тезис. Дело вовсе не в том, что мотоцикл трудно завалить в поворот или он ведет себя опасно, непредсказуемо в наклоне — нет. Чувствуется, что прямолинейное движение, даже при неодновременном контакте обоих колес с дорожным полотном, аппарату «нравится»ѕ Может, сочтете такое объяснение излишне чувственным, но, надеюсь, его поймете и примите. В конце концов, наши пристрастия или отторжение мотоциклов на ощущениях и основываются.
На собственном опыте убедился, что амортизатор Sachs и вилка Marzocci в условиях городской автомотосуеты работают как надо. Меня не напрягали дорожные неровности — будь то просевшие в асфальт канализационные люки или «лежачие полицейские» (почему-то всякий раз отрадно произносить или писать это словосочетание). Вилку и амортизатор не «пробивало», воблинг не возникал, а на открытие газа прямо перед препятствием подвеска реагировала в самом лучшем виде — «пират» их «проглатывал», не поперхнувшись. К слову, амортизатор, установленный на Avio, с далеко не бедным набором регулировок. А если вы «ненасытный», для вас существует Veloce с запредельными по возможностям Ohlins. И еще. Посмотрите на фотографии: видите, как высоко подвешен мотор и расположен выпуск? Я не призываю кидаться в атаки на бордюры и лестницы, но потенциал для прохождения высоких
препятствий у «морячка» есть.
Подробнее о поведении машины в наклоне — расскажу, как прошел на Avio узкую и длинную дугу (специально искал такую). В апексе поворота в шахматном порядке притаилось несколько канализационных люков. Проехать этот поворот, постоянно добавляя газ, оказалось, невозможно: при наезде на неровности мотоцикл так энергично переставило, что желание продолжить эксперимент мгновенно пропало. Чтобы представили лучше: поворот этот очень узкий, буквально однополосная дорога, а бордюр и бетонные столбы расположились опасно близко и выглядели совсем не безобидными. Потому в середине дуги пришлось байк выпрямить, потом завалить его снова — что сразу «отдалось» в подвесках. Несколько метров мотоцикл извивался, как уж на сковородке, и стабилизировался лишь тогда, когда я открыл газ. В уме поставил галочку: не забыть взять на тест одного из «старших» Corsaro Avio, чтобы разобраться — либо у «младшего» неудачные настройки подвески, либо недостаточно жесткая рама. С другой стороны, ситуация со скоплением люков не была типичной, и твердую оценку «удовлетворительно» Moto Morini выставляю.
То, что у «Корсара» короткая база, позволит «вилерам» и «стопперам» легко и непринужденно исполнять любимые трюки, удобства для станта добавляет и изрядная высота по седлу. Но пусть расслабится нормальный юзер: в неэкстремальной, «гражданской» езде Corsaro совсем не склонен взмахнуть передним «костылем» над головой, да и в стоппи ненароком не встанет.
Чуть не упустил о тормозах. Наверное потому, что ничем особенным они не поразили (или я совсем зажрался?)ѕ Если же чуть строже, то, на мой взгляд, тормозов «Корсару» «мало», даже несмотря на то, что в ее системе армированные магистрали и суппорты Brembo. В прошедшем сезоне не раз доводилось «ездить» на итальянских тормозах «золотой» серии, и могу сказать, что на сегодняшний день они, простите за каламбур, — день вчерашний. Можете бросить в мой адрес «не дорос советовать итальянцам», но скажу, что считаю: на мотоцикл с 1200-кубовым мотором следует устанавливать современные радиальные скобы и радиальные тормозные машинки, чтобы уравновесить потенциалы бешеного ускорения с замедлением. Да и поработать над «культурой речи» обратной связи рычага тормоза: это быстрокрылый многомачтовый фрегат, а не какой-то весельный баркас.
Avio — хоть и корсар, но все же близкого радиуса плавания, а если без метафор — городской. Вряд ли на нем удобно отправляться за далекие горизонты: выезжать за пределы мегаполиса на «стрите» — какой смысл? И потом, степень удовольствия от заводного мотора в адских отжигах пропорциональна увеличению расхода топлива. А бензобак у «Корсара» не гигантский — 18 литров, и «жажду» пират испытывает часто. Кроме того, поскольку акватория «плаваний» Moto Morini заведомо ограничена, производитель и не предлагает великого множества аксессуаров для путешествий: у компании для этого занятия есть другие «суда».
Возвращаясь после теста на базу, попробовал взглянуть на Avio как потенциальный покупатель. Он вот в такой ситуации: сегодня на российском рынке мототехники совсем немного готовых стритфайтеров, так что если тебе совсем невмоготу и душа орет «хочу стритфайтер!» — нужно брать.
Модель Moto Morini Corsaro Avio
Год выпуска 2008
Сухая масса 198 кг
Высота по седлу 830 мм
Объем бензобака 18 л.
Тип — V-образный, с углом развала цилиндров 87°, 2-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ — DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем 1187 см з
Размерность 107 х 66 мм
Степень сжатия — н.д.
Макс. мощность 120/8500 л.с. при об/мин
Макс. крутящий момент 102/6700 Н.м при об/мин
Система питания — впрыск топлива
Система запуска — электростартер
Сцепление — многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач — 6-ступенчатая
Главная передача — цепью типа O-ring
Рама — пространственная, из хром-молибденовой стали
Передняя вилка — Marzocchi 50-мм, телескопическая, перевернутого типа, полностью регулируемая
Задняя подвеска — маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором Sachs
Передний тормоз 2 диска d 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск d 220 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 180/55ZR17
Мотоцикл на тест предоставила
компания «Гранмото», г. Москва,
экипировку — компания «РуБайкер», г. Москва.
Корсар
КОРСАР
2008 / 1187 см з / 120 л.с / 198 кг / 499000 руб.
Это персонаж разбойный. Но, правда же, мы с детства (спасибо Стивенсону) принимаем одноногого старикашку Джона Сильвера не прямолинейно: он хоть и редкий пакостник, но обаятельный. Что же до современного идола с большой (морской) дороги — молодого капитана Джека Воробья, то пусть он тип сомнительный, однако чаровник безмерный. Рассматривая этот парадокс единства противоположностей с позиции мотоциклиста, приходим к выводу, что вовсе это и не парадокс, и подтверждений тому немало, вот хотя бы: двухколесные забияки-стритфайтеры вызывают у нас схожую симпатию.
В линейке Corsaro три модели: Corsaro 1200, Corsaro Avio и Corsaro 1200 Veloce. Мне выпало «поплавать» с «юнгой» — Corsaro Avio. Он «не дорос» до «братьев» по силе мотора, но по ловкости (читай — подвескам) проигрывает разве что старшему — «капитану» Veloce: этот обвешан «линзами», сверкающими золотом «брембами» и «марзоччами».
«Клянусь своей треуголкой» — считаю, что мне повезло со знакомством: Avio предельно сбалансированный мотоцикл. Расцветка — та вообще отпадная: если он в сочетании синего и серого, то смотрится одновременно и нарядно, и дорого. В другом, черно-красном окрасе — это уже отвязный забияка, который ездит только на переднем или заднем колесе. Габаритные впечатления — коротышка: из-за акцентированно выступающих за пассажирское сиденье выпускных труб и отсутствия боковых обтекателей смотрится коренастым. Попутно скажу, что форма труб навевает ассоциации с пушками, что внезапно появляются в бойницах пиратского фрегата, коварно, из тумана подкравшегося к флагману торгового караванаѕ Но это с кормы, а если с носа, то из-под «треуголки» ветрового щитка зыркнет пара круглых линз в духе лучших «стритов» Triumph.
В маленьких изящных поворотниках, торчащих спереди из лобового обтекателя, а сзади интегрированных в кронштейн номерного знака, а еще в изящных отливках маятника — во всем увидите изыск итальянских мастеров. И вот что интересно: колесные диски — от Brembo. А ведь нас приучили к тому, что байки с Апеннин комплектуются Marchezini или OZ. И можете не сомневаться в функциональности узлов — красота ей не помеха.
В тон внешности звуковое сопровождение создает выпускная система. Ее хриплый рык понуждает лишний раз нежно покрутить газ, даже на редких остановках — потому как невозможно насладиться. Тем, кому не хватит саунда «ведра с гайками», советую послушать «голос» Veloce: этому на заводе устанавливают «придворные» трубы Termignoni (эта компания издавна обслуживает Moto Morini), а они — так и слышишь — вопят что-то вроде «пятнадцать человек на сундук мертвеца. ».
Когда усаживался на Corsaro Avio, готовился взобраться на «классик», а оказалось, подо мною что-то среднее между спортбайком и «стритом». Это из-за того, что подножки прилично отнесены назад. Неожиданное сочетание с высоким и широким рулем. Но работает: и руки не перегружаются, и рулежке конструкция не мешает. Удобно расположиться в глубоком наклоне помогает и топливный бак: размер и форма углублений в нем смоделированы так, что в них вписываются колени пилота любого роста. По ходу движения, несколько раз проехав по дуге съезда с эстакад, ощутил, что выемки в баке надежно «фиксируют» ноги, а значит, и все тело. На машине можно ослабить хватку на руле и проходить повороты чуть более расслабленно, чем можно ожидать. К слову, на топовом Veloce подножки расположены совсем по-спортбайковски — «позади» райдера.
«Насест» для «второго номера» выглядит многообещающе и даже сулит некоторый комфорт. Но на этом мотоцикле не стоит увлекаться пассажирскими перевозками — не стритфайтерское это дело. Если же ваша скво продолжит гнуть свое, вы, как истинный мореход, объясните то, что знает любой юнга: женщина на корабле — не к добру. И прекратите прения.
Приборка Moto Morini — универсальный девайс для всех моделей марки, отличается панель лишь подложкой стрелочного тахометра. Он, в отличие от жидкокристаллического табло (выдающего множество показаний бортового компьютера), совсем не бликует. Смотреть на меняющиеся на экране символы — занятие занимательное, но высматривать на нем нечего: в аппарате «все поет и шепчет» как надо, и напрягов не вызывает.
Руль с залихватскими «усами» расставленных зеркал высокий и по-кроссовому широкий, кнопочки и рычажки удобно располагаются под пальцами — нащупывать их не приходится. Ручка газа реагирует на поворот кисти пилота с чуть заметным упорством, но это скорее достоинство — при трюковой езде (если решитесь на нее) поможет по случайности не сорвать в букс заднее колесо.
Конструкторам двигателя Moto Morini, надо полагать, не присущ комплекс «литр»- это зло», и они, не скупясь, «отсыпали» в цилиндры дополнительные 200 «кубиков» объема и тем самым зарядили мотор моментом под 100 Н.м. Что чувствуешь: момент изливает мощный поток энергии еще до того, как стрелка доходит до отметки 7000 об/мин. Считаю, что цифра «поголовья» в этом случае не ключевая, но все же для 200-килограммового Avio 120 л.с.- достойный показатель. Опять же, вспомним о членах мотосемейства. Двигатели Corsaro 1200 и Corsaro Veloce выдают «неприличные» 140 л.с., момент и того больше. Крутить двигатель Corsaro Avio до красной зоны и следить за тахометром совсем не хочется. Несмотря на относительно короткие передаточные отношения, запас тяги склоняет к «ленивой» езде. Действительно, зачем проделывать судорожные движения конечностями, постоянно щелкать коробкой передач и испытывать пинки под зад, если в любой момент достаточно просто открутить газ и за несколько секунд перенестись на сотни метров.
Мне показалось, что Corsaro охотнее движется по прямой, нежели поворачивает. Не ловите меня на слове: да, чуть выше я утверждал, что в виражах разной степени крутизны мотоцикл — более чем. Тем не менее попробую объяснить тезис. Дело вовсе не в том, что мотоцикл трудно завалить в поворот или он ведет себя опасно, непредсказуемо в наклоне — нет. Чувствуется, что прямолинейное движение, даже при неодновременном контакте обоих колес с дорожным полотном, аппарату «нравится»ѕ Может, сочтете такое объяснение излишне чувственным, но, надеюсь, его поймете и примите. В конце концов, наши пристрастия или отторжение мотоциклов на ощущениях и основываются.
На собственном опыте убедился, что амортизатор Sachs и вилка Marzocci в условиях городской автомотосуеты работают как надо. Меня не напрягали дорожные неровности — будь то просевшие в асфальт канализационные люки или «лежачие полицейские» (почему-то всякий раз отрадно произносить или писать это словосочетание). Вилку и амортизатор не «пробивало», воблинг не возникал, а на открытие газа прямо перед препятствием подвеска реагировала в самом лучшем виде — «пират» их «проглатывал», не поперхнувшись. К слову, амортизатор, установленный на Avio, с далеко не бедным набором регулировок. А если вы «ненасытный», для вас существует Veloce с запредельными по возможностям Ohlins. И еще. Посмотрите на фотографии: видите, как высоко подвешен мотор и расположен выпуск? Я не призываю кидаться в атаки на бордюры и лестницы, но потенциал для прохождения высоких
препятствий у «морячка» есть.
Подробнее о поведении машины в наклоне — расскажу, как прошел на Avio узкую и длинную дугу (специально искал такую). В апексе поворота в шахматном порядке притаилось несколько канализационных люков. Проехать этот поворот, постоянно добавляя газ, оказалось, невозможно: при наезде на неровности мотоцикл так энергично переставило, что желание продолжить эксперимент мгновенно пропало. Чтобы представили лучше: поворот этот очень узкий, буквально однополосная дорога, а бордюр и бетонные столбы расположились опасно близко и выглядели совсем не безобидными. Потому в середине дуги пришлось байк выпрямить, потом завалить его снова — что сразу «отдалось» в подвесках. Несколько метров мотоцикл извивался, как уж на сковородке, и стабилизировался лишь тогда, когда я открыл газ. В уме поставил галочку: не забыть взять на тест одного из «старших» Corsaro Avio, чтобы разобраться — либо у «младшего» неудачные настройки подвески, либо недостаточно жесткая рама. С другой стороны, ситуация со скоплением люков не была типичной, и твердую оценку «удовлетворительно» Moto Morini выставляю.
То, что у «Корсара» короткая база, позволит «вилерам» и «стопперам» легко и непринужденно исполнять любимые трюки, удобства для станта добавляет и изрядная высота по седлу. Но пусть расслабится нормальный юзер: в неэкстремальной, «гражданской» езде Corsaro совсем не склонен взмахнуть передним «костылем» над головой, да и в стоппи ненароком не встанет.
Чуть не упустил о тормозах. Наверное потому, что ничем особенным они не поразили (или я совсем зажрался?)ѕ Если же чуть строже, то, на мой взгляд, тормозов «Корсару» «мало», даже несмотря на то, что в ее системе армированные магистрали и суппорты Brembo. В прошедшем сезоне не раз доводилось «ездить» на итальянских тормозах «золотой» серии, и могу сказать, что на сегодняшний день они, простите за каламбур, — день вчерашний. Можете бросить в мой адрес «не дорос советовать итальянцам», но скажу, что считаю: на мотоцикл с 1200-кубовым мотором следует устанавливать современные радиальные скобы и радиальные тормозные машинки, чтобы уравновесить потенциалы бешеного ускорения с замедлением. Да и поработать над «культурой речи» обратной связи рычага тормоза: это быстрокрылый многомачтовый фрегат, а не какой-то весельный баркас.
Avio — хоть и корсар, но все же близкого радиуса плавания, а если без метафор — городской. Вряд ли на нем удобно отправляться за далекие горизонты: выезжать за пределы мегаполиса на «стрите» — какой смысл? И потом, степень удовольствия от заводного мотора в адских отжигах пропорциональна увеличению расхода топлива. А бензобак у «Корсара» не гигантский — 18 литров, и «жажду» пират испытывает часто. Кроме того, поскольку акватория «плаваний» Moto Morini заведомо ограничена, производитель и не предлагает великого множества аксессуаров для путешествий: у компании для этого занятия есть другие «суда».
Возвращаясь после теста на базу, попробовал взглянуть на Avio как потенциальный покупатель. Он вот в такой ситуации: сегодня на российском рынке мототехники совсем немного готовых стритфайтеров, так что если тебе совсем невмоготу и душа орет «хочу стритфайтер!» — нужно брать.
Модель Moto Morini Corsaro Avio
Год выпуска 2008
Сухая масса 198 кг
Высота по седлу 830 мм
Объем бензобака 18 л.
Тип — V-образный, с углом развала цилиндров 87°, 2-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ — DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем 1187 см з
Размерность 107 х 66 мм
Степень сжатия — н.д.
Макс. мощность 120/8500 л.с. при об/мин
Макс. крутящий момент 102/6700 Н.м при об/мин
Система питания — впрыск топлива
Система запуска — электростартер
Сцепление — многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач — 6-ступенчатая
Главная передача — цепью типа O-ring
Рама — пространственная, из хром-молибденовой стали
Передняя вилка — Marzocchi 50-мм, телескопическая, перевернутого типа, полностью регулируемая
Задняя подвеска — маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором Sachs
Передний тормоз 2 диска d 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск d 220 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 180/55ZR17
Мотоцикл на тест предоставила
компания «Гранмото», г. Москва,
экипировку — компания «РуБайкер», г. Москва.
Загрузка...