Moto Morini Granpasso H83 2009
| Основная информация | |
| Модель | Moto Morini Granpasso H83 |
|---|---|
| Год | 2009 |
| Тип | Allround |
| Рейтинг | 72.1 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 1187.00 ccm (72.43 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | V2, four-stroke |
| Мощность | 118.00 HP (86.1 kW)) @ 8500 RPM |
| Крутящий момент | 103.60 Nm (10.6 kgf-m or 76.4 ft.lbs) @ 7000 RPM |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Injection. I.A.W. |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 6-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Выхлопная система | Sport Termignoni with double silencer, 3-way catalytic converter and oxygen sensor. Euro 3. |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | High-strength steel tube trellis frame |
|---|---|
| Угол наклона вилки | 26.5° |
| Трейл | 135 mm (5.3 inches) |
| Подвеска, передняя | Marzocchi upside down |
| Ход подвески, перед | 190 mm (7.5 inches) |
| Подвеска, задняя | Ohlins shock absorber |
| Ход подвески, зад | 200 mm (7.9 inches) |
| Шины, передние | 110/80-R19 |
| Шины, задние | 150/70-R17 |
| Тормоза, передние | Double disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 298 mm (11.7 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 255 mm (10.0 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 210.0 kg (463.0 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.5619 HP/kg |
| Высота сидения | 875 mm (34.4 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Длинна, полная | 2,170 mm (85.4 inches) |
| Ширина, полная | 850 mm (33.5 inches) |
| Клиренс | 200 mm (7.9 inches) |
| Объем бензобака | 27.00 litres (7.13 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Moto Morini Granpasso H83 Travel Kit
 |
|
| Moto Morini Granpasso H83 Travel Kit | |
| Manufacturer | |
|---|---|
| Production | 2010 – |
| Engine | |
| Compression ratio | 12.5:1 |
| Top Speed | 218.9 km/h |
| Ignition | I.A.W. electronic |
| Transmission | 6 Speed |
| Frame | Verlicchi high strength steel tubular trellis frame |
| Suspension | Front: Marzocchi upside down with 50mm stems, 190mm wheel travel. Rear: Öhlins single shock, with separate tank, preload , rebound and compression adjustable, 200mm wheel travel |
| Brakes | Front: 2x 298mm discs 2 piston callipers Rear: Single 255mm disc 2 piston caliper |
| Front Tire | 110/80 ZR 19 |
| Rear Tire | 180/55 ZR 17 |
| Seat Height | 830 mm / 32.7 in |
| Weight | 210.0 kg / 463 lbs (dry), |
| Fuel Capacity | 27 Liters / 7.1 US gal |
| Manuals | Service Manual |
It could reach a top speed of 218.9 km/h.
Contents
Engine [ edit ]
The engine was a Liquid cooled cooled Four stroke, 87° V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder. The engine featured a 12.5:1 compression ratio.
Drive [ edit ]
Power was moderated via the Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder..
Chassis [ edit ]
It came with a 110/80 ZR 19 front tire and a 180/55 ZR 17 rear tire. Stopping was achieved via 2x 298mm discs 2 piston callipers in the front and a Single 255mm disc 2 piston caliper in the rear. The front suspension was a Marzocchi upside down with 50mm stems, 190mm wheel travel. while the rear was equipped with a Öhlins single shock, with separate tank, preload , rebound and compression adjustable, 200mm wheel travel. The Granpasso H83 Travel Kit was fitted with a 27 Liters / 7.1 US gal fuel tank. The bike weighed just 210.0 kg / 463 lbs.
Photos [ edit ]
Overview [ edit ]
Moto Morini Granpasso H83
The 2009 Granpasso, which has been revealed in a new version – the Granpasso H83., this is a lowered version of the Endurona, with a seat height of 83cm (compared to the standard 87). Other features include a dedicated single shock absorber, rear wheels at 5.50 x 17 and tires at 180/55. Three color versions will be available in white/black with red chassis, titanium/black with black chassis, red/black with black chassis. A full travel kit will be available.
Morini Granpasso vs BMW R1200GS
Starting off on the two bikes, the first thing that strikes you is the height of their saddles 875mm for the Moto Morini, 850-870mm (adjustable) for the BMW. Both bikes need fairly tall riders, otherwise you have to stand on the tips of your toes to keep your balance when these bikes are at rest. Its just as well, then, that Moto Morini plan to launch a new version of the Granpasso soon, which will come with an 830mm seat height
The R1200GS is bigger and heavier than the Granpasso. The BMW is 935mm wide and weighs 244 kilos, while the Moto Morini is only 850mm wide and at 234kg, it is 10 kilos lighter. The Granpasso looks more elegant, like the KTM 990 Adventure, while the R1200GS is bigger and bulkier, like the Moto Guzzi Stelvio.
At 13,450 euros, the BMW is more expensive than the Moto Morini, which comes in at 12,990 euros. Both bikes are fairly high-tech and well equipped. The BMW is fitted with the Bavarian companys Telelever (front) and Paralever (rear) suspension, with shaft drive. The Moto Morini comes with an adjustable Öhlins shock, hydroformed aluminum swingarm, tubular-steel chassis from Verlicchi, Excel wheels and Brembo brakes.
On the move, both bikes feel quite manageable. The BMWs riding position is very good and all the controls are quite intuitive. The Moto Morinis clutch is a bit stiffer and the gearbox isnt quite as slick and accurate as the BMWs. The BMW also inches ahead in terms of overall comfort and weather protection, with its big, padded saddle and adjustable windscreen scoring higher than the Moto Morinis.
The Moto Morini seems better suited to smooth tarmac, while the BMW is better at handling the rough stuff. The German bike is slower to respond to rider inputs it doesnt change direction very quickly, and can be a bit tricky to manage under hard braking, though things seem to improve a bit with the optional electronically adjustable suspension (ESA). But while the BMW is better off-road, the Moto Morini is better on the tarmac it feels more responsive and is quicker and faster than the Beemer.
The Granpasso is more focused towards being sporty, while the BMW is more versatile and comfortable. The Moto Morinis seat, which feels quite comfortable initially, starts feeling a bit too stiff after a while. Also, its adjustable windscreen isnt as effective as the BMWs wind turbulence seems to be a constant problem at almost all speeds and its brakes arent as powerful as those on the German bike. Finally, the Granpassos 6.2m turning radius, compared to the BMWs 4.9m, is a big disadvantage for the Italian machine, especially in the city, on narrow roads and while making U-turns.
The wide open road is where the Moto Morini really belongs thats where its 1,187cc v-twin can really breathe. Designed by Franco Lambertini, the Italian engine sounds almost like an American V8 at times and quite encourages you to be generous with the throttle, rewarding you with satisfying bursts of power. Measured on our test bench, the Moto Morini engine produced 120.5bhp, a bit more than the BMW 1,170cc boxer-twins 112.5bhp.
In the real world, the Granpassos 8bhp advantage isnt enough to give it a significant performance edge over the R1200GS. If anything, the German engine feels smoother at low revs, while the Italian engine feels more free-revving and delivers its punch in the higher reaches of its rev range. In the end, both engines deliver the goods though the way they do it feels quite different. Both bikes are quite competent its just that they do things in their own unique way
Moto Morini Granpasso 1200 – Тест
2013 г. в., 1187 см3,
118 л. с., 210 кг, 595 000 руб. (цена на год проведения теста)
текст: Антон Власов
фото: Кирилл Калапов
С ростом популярности туристических эндуро значительно выросло и разнообразие моделей: сегодня технику этого класса выпускают все крупные мотоконцерны, без исключений! Но на слуху только набившие оскомину BMW R1200GS и KTM Adventure, которых народная молва, усилия маркетологов и действительно достойные ходовые качества давно как канонизировали и присвоили святой статус. Между тем, не BMW и KTM едиными жива индустрия, и на мировом рынке предостаточно не менее интересных предложений! В том числе —и экзотический итальянский Moto Morini Granpasso 1200.
Возродившаяся недавно компания Moto Morini пока выпускает только три модели: нейкед Corsaro 1200 Veloce, скремблер с оригинальным названием Scrambler 1200 и туристический эндуро Granpasso 1200. Все три аппарата построены на одной платформе, но отличаются некоторыми значительными деталями, наделяющими каждый мотоцикл индивидуальностью. Например, у всех моделей разная настройка мотора, отчего один и тот же итальянский V-твин в ходовой части Corsaro, Scrambler и Granpasso и звучит, и «едет» по-разному. Кроме того, модели различаются геометрией рамы, настройкой подвески, конфигурацией тормозной системы… Как и все выпускаемые сегодня мотоциклы марки Moto Morini, туристический эндуро Granpasso 1200 — это не полностью новая разработка, а хорошо забытая старая. Аппарат создан на базе дорожного супермото Granferro, который итальянский производитель разработал в конце 2009 года, когда у компании уже начались серьезные финансовые трудности и до банкротства ей оставалось совсем немного. К слову, облик модели Granferro, во многом отразившийся и в дизайне Granpasso 1200, был создан художником Родольфо Фрасколи из компании Marabese Design, которая «рисовала» внешность таких аппаратов, как ApriliaPegaso 650, GileraRunner, MotoGuzziGriso, PiaggioMP3 и TriumphSpeedTriple.
Granpasso 1200 — почти полная копия так и не увидевшего свет прототипа Granferro, который компания Moto Morini не успела запустить в серийное производство из-за банкротства и последовавшей ликвидации фирмы. Если детально сравнивать два мотоцикла, становится ясно, что туристический эндуро — это тот же дорожный супермото, только с высоким ветровым стеклом, гармонично вписавшимся между двумя забавными линзовыми фарами, и одной выхлопной трубой с правой стороны, тогда как у Granferro их было две. Плюс небольшие косметические изменения в форме пластика, другое переднее крыло, другие колеса и тормоза… вуаля, новая модель готова!
За последние несколько лет с классом туристических эндуро произошла (и по-прежнему происходит) любопытная метаморфоза. С каждым годом баланс качеств мотоциклов этого типа всё больше смещается в сторону характеристик дорожно-спортивной техники, а внедорожная составляющая постепенно исчезает. Уже сейчас она почти растворилась в сверхмощных двигателях и многочисленных электронных системах, которые в некоторых особо тяжелых случаях даже не отключаемы.
Мутация класса началась с Ducati Multistrada 1200, стопроцентно «асфальтовой» модели с 1198-кубовым 150-сильным двигателем, полностью регулируемыми подвесками и радиальными передними тормозными скобами Brembo. Назвать этот прикинувшийся белой овечкой спортбайк туристическим эндуро едва ли сможет даже самые преданный почитатель болонской марки… Но если от Ducati можно было ожидать подобный аппарат, то характер нового R1200GS, без проблем исполняющего power-wheelie на второй передаче, стал неожиданностью даже для ценителей культовой баварской модели. Продолжил тенденцию и KTM 1190 Adventure, получивший двигатель от супербайка RC8. Вполне соответствует последней моде и Moto Morini Granpasso 1200.
Впрочем, ожидать от итальянского туристического эндуро чего-то другого было бы странно, ведь, несмотря на многочисленные отличительные черты, аппарат все-таки построен на одной платформе с нейкедом Moto Morini Corsaro 1200 Veloce! И даже после глобальной перенастройки двигателя, который в версии модели Granpasso получил наименование FMVE01, а заодно где-то «по пути» потерял 22 л. с. максимальной мощности и 19 Нм крутящего момента, это всё тот же 1187-кубовый короткоходный и весьма «зубастый» итальянский V-твин. Чтобы адаптировать мотор для Granpasso, итальянцы изменили все его возможные настройки: перепрограммировали блок управления системы впрыска топлива, установили другие углы опережения зажигания, переделали впускную и выпускную системы… Как результат — при весьма схожем с силовой установкой нейкеда Corsaro характере мотор туристической модели не такой резкий и не так рьяно замедляет мотоцикл при закрытии «газа», что сделало двигатель Granpasso проще в обращении и дружелюбнее к пилоту. Кроме того, установка FMVE01 ощутимо меньше вибрирует и обладает более скромным аппетитом, что для мотора туристического эндуро весьма ценные качества.
Поскольку руководство компании Moto Morini убеждено, что ничто не должно мешать человеку чувствовать мотоцикл, ни одна модель марки не оборудована какой-либо электронной системой помощи. То есть ни банальной ABS, ни, разумеется, трекшн-контроля, ни возможности переключать режимы работы двигателя. В этом смысле Granpasso — явный аутсайдер класса, поскольку абсолютно все современные топовые туристические эндуро изобилуют продвинутой электроникой. И хотя далеко не все многочисленные «умные» системы, на мой взгляд, нужны и полезны, ABS и переключатель программ мотора итальянскому мотоциклу, определенно, пригодились бы, коль уж модель претендует на звание туристического эндуро.
Зато у Moto Morini Granpasso 1200 есть проскальзывающее сцепление, которым комплектуются все три модели недавно воскресшей болонской марки. И если на нейкеде Corsaro 1200 Veloce оно было «в тему», то зачем APTC на туристическом аппарате, не очень понятно. Хотя, как известно, при определенной доле настойчивости найти применение и оправдание можно даже перевернутой гоночной коробке передач на технике для начинающих — было бы желание. Но вот что действительно ценно — гидравлический привод сцепления, благодаря которому у рычага легкий ход и «прозрачная» обратная связь, что существенно облегчает езду на Granpasso в автомобильных пробкахВообще, всё, что касается комфорта,—это про Granpasso! В этом смысле итальянский аппарат —полноценный туристический эндуро со всеми присущими технике этого класса атрибутами: удобное сиденье с ярко выраженной ступенькой между водительской и пассажирской частями, правильная прямая посадка, отличная ветрозащита, продуманная эргономика, длинноходные подвески, пригодные не только для ровных, как бильярдный стол, скоростных шоссе, но и для разбитых «направлений» и грунтовок (не поверите —в Европе тоже есть плохие дороги!)…
Мотоцикл комплектуется такой же вилкой Marzocchi перевернутого типа, как и нейкед Corsaro, но у Granpasso ход колеса, конечно, больше и составляет вполне типичные для большого «туриста» 175 мм. А задняя подвеска —«игра на повышение»: если Corsaro в стандартной комплектации оснащен моноамортизатором Sachs, то туристический эндуро получил… полностью регулируемый компонент от Ohlins с ходом 200 мм!
Стандартная настройка подвесок мотоцикла явно рассчитана на крупного итальянского мачо, поскольку под моими 70 кг ходовая часть Granpasso демонстрировала несвойственные технике этого класса жесткость и непоколебимость даже в крутых поворотах автодрома в Модене. И это, определенно, достоинство модели, поскольку шасси большинства конкурентов в заводском варианте мягко и податливо, как подтаявшее на солнце мороженое. Но как только корма Granpasso будет загружена пассажиром, либо за руль аппарата сядет человек весом 85–90 кг, мотоцикл станет комфортабельнее, и подвески «поплывут», как у типичного туристического эндуро. Благо к услугам владельца Granpasso обширный спектр регулировок.
Как и вся продукция компании Moto Morini, туристический эндуро Granpasso 1200 сделан очень качественно и с пристальным вниманием к мелочам: это действительно нечто среднее между серийной заводской продукцией и ручной работой! Так же как и в случае с нейкедом Corsaro 1200 Veloce и скремблером
Scrambler 1200, для Granpasso доступны несколько расцветок мотора и рамы, которые вкупе с многочисленными вариантами колора пластика позволяют покупателю легко персонализировать мотоцикл. К сожалению, формат европейского теста Granpasso 1200 не позволил попробовать аппарат за пределами асфальтовых дорог, а потому этот материал можно считать первым знакомством с моделью, в ходе которого удалось раскрыть только туристическую суть мотоцикла, так и не «отведав» составляющую эндуро. Но то, как аппарат вел себя в качестве «туриста», впечатлило. Это действительно очень удобный и комфортабельный мотоцикл с «живым» и ярким мотором, который даже после некоторой «кастрации» остался всё тем же харизматичным без малого 1200-ку-
бовым V-твином с истинно итальянским характером —немного истеричным, но уж точно не скучным. Особо приятно, что ценник на Moto Morini Granpasso 1200 более чем гуманный… 595 000 рублей, что как минимум на 100 000 рублей дешевле, чем все представленные на российском рынке конкуренты, а в некоторых случаях —почти на 200 000 рублей!
Moto Morini Granpasso 1200 – мечты сбываются!
Уникальный и универсальный Moto Morini Granpasso 1200 был показан публике еще осенью прошлого года в качестве прототипа. Компании потребовалось всего около полугода, чтобы сделать модель логически завершенной и уже с середины 2008 года мотоцикл стал сходить с конвейера. К осени он добрался и до наших просторов, став своеобразным презентом для всех почитателей итальянской марки к рождественским и новогодним праздникам.
Всемирное потепление климата? В это легко начинаешь верить, когда в декабре в Москве вместо положенных обильных снежных осадков с небес низвергаются тонны дождя. И температура при этом какая-то несерьезная, почти весенняя – +10С! Практически мотоциклетная погода! Неудивительно, что многие мотоциклисты, решившие было поставить своих «коней» на зимний прикол, снова выкатили оных на улицу и рассекают во всю на байках назло столичным «пробкам». Конечно, по такой слякоти на спортбайке или обычном дорожнике особо не покатаешься, а вот эндуро или спортивный внедорожник – в самый раз. По своим качествам они максимально приспособлены к нашей действительности. Остается вопрос – какую модель выбрать?
Есть множество причин, по которым стоит обратить на новобранца внимание. Первое, конечно же, внешние данные. Несмотря на то, что аппарат стилистически решен в традициях лучших представителей этого племени (например, BMWR1200GS), каждый изгиб капотировки и отделки говорит о том, что это настоящий «итальянец» – стильный, яркий и неотразимый. Чего стоит только убранство головной светооптики, выполненной в стиле современного биодизайна – линзованые фары от Hella в отдельных крепежных блоках с симпатичным «клювиком» переднего крыла смотрятся не только очень самобытно, но и функционально. Разработчики обещают отличный, по своей силе и насыщенности, световой пучок. Стоит обратить внимание и на то, что лампа переднего габарита выведена на щиток ветрового стекла – так габарит не сливается в ночи с передними фарами и создается особый световой силуэт.
Весьма солидно выглядит и рабочее место пилота с многофункциональной ЖК-приборной панелью, удобными рулевыми переключателями, да и сама форма руля и ручек сделана с учетом максимально долгого пребывания за «штурвалом» – руль достаточно широкий, высокий и ухватистый. На сиденье тоже грех жаловаться – не только выглядит прекрасно и стильно, но и обеспечивает отменный комфорт за счет плотной набивки и выверенной эргономистами ширины.
Силовой агрегат соединен с фирменной 6-ступенчатой КПП, у которой также существенно доработаны передаточные отношения с учетом новых требований. Первая и вторая ступени достаточно длинные, что обеспечивает возможность езды в натяг, как по грязи, так и в плотном трафике. Остальные передачи, наоборот, более спортивные – уже приспособленные для активного райдинга. А высшая – отнюдь не овердрайв, на ней можно также ускоряться, но главное, что на ней можно ехать, существенно экономя топливо!
Не стоит забывать и о проскальзывающем сцеплении, которое установлено в штатной комплектации на всех мотоциклах семейства Granpasso и обеспечивает стабильность мотоцикла при резких переключениях на пониженную скорость.
Мотор по фирменному рецепту заключен в «клетку» Verlicchi стальной дуплексной рамы. Ее «скелет» специально выставлен на показ – во-первых, необходимо продемонстрировать ее крепость и мощь, а во-вторых, ее формы такое же произведение искусства, как и весь мотоцикл. Пусть всем будет виден фирменный стиль!
В общем, получился у Moto Morini весьма оригинальный продукт. Даже слишком многофункциональный, но разве это плохо, особенно в наших условиях? Сами же разработчики называют Granpasso 1200 – макси-эндуро – универсальным мотоциклом для любых дорог. Цветовых решений три: первый вариант – сочетание титанового с черным плюс черная рама, второй вариант – сочетание белого с черным плюс красная рама и третий вариант – фирменно красный. Модель хороша для путешествий, а так же в качестве байка на каждый день. Ну а еще, она хороша в качестве подарка для себя любимого. Максимум возможности и стиля за вполне приемлемые для «итальянца» деньги! Сейчас мы, как никогда, ищем универсальные вещи…
Рекламное видео Moto Morini Granpasso 1200
Moto Morini Granpasso на мото-выставке Swiss-Moto 2008
Эксклюзивный тест-драйв Moto Morini Granpasso 1200 (2010)
МОТОГОНКИ.РУ, 26 октября 2009 – 
В Moto Morini решили применить двигатель Bialbero CorsaCorte в туристическом сегменте рынка лишь в 2008. Так, на свет появился Granpasso. Ровно через год, его проапгрейдили. 1200-кубовый V-twin оказался слишком агрессивным для мотоцикла такого класса, но итальянцы ловко вышли из положения, выпустив приспортивленный нейкед Corsaro. А Granpasso предусмотрительно отнесли к классу «скремблеров», т.е. мото двойного назначения.
Изменений в модели 2010 года несколько, и самым главным, как считают на заводе, является омологация для езды на внедорожных покрышках. Для этого, без того смачно выглядящий байк поставили на обода Excel. У замены дисков был и другой, скрытый смысл: почти двукратное увеличение разрешенной грузоподъемности мотоцикла. Наконец, из финального пресс-релиза, мы узнали, что водительские подножки снабдили съемными резиновыми накладками, чтобы было удобней ездить по бездорожью в жестких эндурячьих ботах. Это только то, что можно увидеть на фото. Внутренних перемен еще больше.
Инжектор остался прежним, но прошивки полностью обновлены, благодаря данным, полученным в 2009 году от испытателей и пользователей. Лямбда-сенсор перенесли на патрубок переднего цилиндра. Наконец, собрав все воедино, убедились, что двигатель действительно стал работать мягче – что и требовалось! Еще одна доработка, не самая технологичная, но важная для каждого, кто проводит в седле по восемь часов за день: выхлопную систему накрыли защитным кожухом.
Когда я впервые сел в комфортное седло размера Extra-Large, типичное для больших туреров, ожидал, что утону в нем весь. Но, «кресло» оказалось довольно упругим, а выйдя на шоссе, не обнаружил никаких «качелей» и скольжения вперед-назад при резких торможениях и разгоне. Это говорит о хорошей работе подвесок, а заодно об их спортивном происхождении. 50-миллиметровые Marzocchi с ходом в 190 мм спереди и высококлассный Ohlins, обеспечивающий более чем 200 мм хода заднего колеса – достаточно мягкие и комфортные для любого типа езды уже в базовой настройке.
Крепление заднего амортизатора очень напоминает Yamaha MT03 и Aprilia Shiver. Идея эта позаимствована не просто так: я мог выжимать рычаг переднего тормоза без намеков на «закусывание» тормозных дисков, что очень важно при езде по скверным деревенским дорогам. Переднее колесо 19-го радиуса (110/80) и заднее 17-го (150/70) итальянцы обули в приличные «шоссейки» Metzeler Tourance. Новые спицованные Excel Takasago позволили ставить бескамерные покрышки, а полная загрузка мотоцикла достигла 430 кило.
Посадка, руль, ветрозащита произвели положительное впечатление. Даже с моим ростом под 2 метра, механически регулируемое ветровое стекло оказалось достаточно высоким, чтобы гасить самую жуткую турбулентность. Порадовало то, что все вместе отлично сочетается с внедорожным шлемом. В обе стороны из-под стекла вырастает громадный «клюв» дополнительной грязезащиты. Спереди его опоясывают две линзованные фары, создающих мотоциклу звероподобный вид. По официальному каталогу можно заказать еще два дополнительных «глаза» и поставить их на штатные места.
Альберто Страда, руководитель отдела разработки Moto Morini прямо сказал, что перед дизайнерами была поставлена задача создать образ «большой, уродливой птицы». Что ж, Granpasso соответствует – натуральный стервятник, дизайн которого бросается в глаза. «Клюв» растет в обе стороны: со стороны пилота это – козырек, закрывающий от солнца и влаги приборную панель.
По заявлению завода, снаряженная масса без бензина составляет 210 кг. Для сегмента макситуреров это действительно легкий байк. Топливный бак огромен и вмещает 27 литров, достаточно для долгих беспосадочных перелетов. За счет широченного руля и относительно малых неподрессоренных масс, я смог заваливаться в повороты, будто управлял большим спортбайком. Моим напарником в этом тесте стал сам Альберто Страда на Corsaro Veloce 1200 – очень облегченном варианте Granpasso, если уж говорить прямо. Проблем держать его темп на извилистых дорожках не возникало ни разу. Мне очень понравилось, как Granpasso выныривал из узких поворотов за счет ровному росту мощности. Каждый раз задний баллон Metzeler Tourance вгрызался в асфальт, а переднее колесо слегка приподнималось над асфальтом. Для мотоцикла этого класса, мощность двигателя кажется чрезмерной. По задумке разработчиков, обутый в «тракторную» резину, Morini должен прокапывать себе дорогу в глубоком песке, словно танк – просто за счет крутящего момента и пиковой мощности.
Руление точнейшее: мощная, жесткая трубчатая «стальная клетка» Verlicchi и алюминиевый маятник, будто единое целое. Это – не преувеличение, а отметка, которую я сделал, проехав всего несколько сотен метров. Колесная база в 1505 мм кажется оптимально просчитанной: в поворотах мотоцикл ведет себя прилично, а на высокой скорости – еще приличней. Можно весь день колесить по автобанам на 4000 об./мин. на шестой передаче, экономя бензин даже при полной загрузке, да еще и с пассажиром за спиной.
Полностью цифровая контрольная панель несколько озадачила. Шкала тахометра и цифровой спидометр… все, что можно разглядеть во время езды. Индикаторы поворотов и нейтрали пропадают из вида в солнечную погоду, несмотря на козырек. На самом деле, бортовой компьютер полон различных опций, достаточных как для туризма, так и для спортивной езды, но чтобы в них разобраться, нужно пару раз проштудировать мануал.
Все, сказанное выше – лирика по сравнению с впечатлениями от «торкающего» 1187-кубового V-twin с развалом поршней в 87 градусов. Мощный драйв с первого запуска! Moto Morini производит один из самых легких и, одновременно, самых мощных туристов в мире. Таблица технических характеристик говорит нам, что при 8500 об./мин. двигатель CorsaCorta выдает 118 л.с., а максимальный момент 103.6Нм – на 7000. Оригинальный CorsaCorta, установленный на Corsaro, способен на 140 «лошадок» в базовой комплектации. Моторчик Granpasso электронно задушен с одной лишь целью – обеспечить непревзойденные пользовательские качества. Кривые мощности и момента начинают расти с самых низов, что гарантирует кайф от езды внатяг с 3000 об./мин.
Переднее колесо взмывает вверх удивительно рано, но это событие легко прогнозируется и не вызывает эмоций. Granpasso – монументальный инструмент для долгоиграющих wheelie, в этом (я гарантирую!) он превзойдет всех одноклассников! Ни KTM 990 Adventure, ни BMW R 1200 GS, ни Moto Guzzi Stelvio не ведут себя столь же непринужденно, как Morini. Не многие мотоциклы за всю историю индустрии могут похвастаться такой харизмой в сочетании с характеристиками и звуком. Истинный мачобайк, светлой памяти Suzuki TL1000S!
В середине дня я пересел на Corsaro Veloce 1200, чтобы прочувствовать разницу между подходами к постройке двух мотоциклов. Разница оказались настолько ошеломляющей, что проводить аналогии просто бессмысленно. Одно скажу: Veloce – нервный, озлобленный и к тому же голый спортбайк со 140-сильным мотором; Passsssso – едет, как читается: быстро, но расслабленно. На Corsaro установлен дополнительный радиатор для охлаждения масла, у Granpasso эта опция отсутствует. Но, за весь день разница температур составила градусов 10. Вообще, в седле туриста не очень задумываешься о таких мелочах: его 118-сильный движок куда практичней.
Итого:
«Мягкости» никогда не бывает слишком много, особенно, если речь идет о 1187-кубовом двигателе. Но, в мощности Granpasso я убедился, дефилируя по Болонским холмам и контролируя мотоцикл легким поворотом ручки. Эргономика вам определенно понравится, потому что вес этого Moto Morini не ощущается даже при полном баке. Единственное, что удручает, так это неопределенность с будущим самой компании, с поставками запчастей и сервисом в ближайшую пятилетку, и к плюсам Granpasso это не отнесешь. По сравнению с BMW GS, последний – гораздо более безопасное приобретение со всех точек зрения. Но, отстранившись от негатива, стоит один раз попробовать Morini и убедиться, что итальянцам вновь удалось создать впечатляющий мотоцикл, являющийся к тому же, добротным турером.
Плюсы:
+ Притягивающий, могучий и очень мягкий двигатель объемом 1200 куб.см.
+ Легкий вес и шасси, которое позволяет «гладко брить» любые повороты
+ Достаточно мощные тормоза вкупе с 50-мм вилкой Magnum = идеальный контроль над передним колесом
Минусы:
– Контрольная панель
– Неопределенность с будущим дилерской сети Moto Morini
Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
(пока оценок нет)
Загрузка...