Мотоцикл 530EXC (2009): технические характеристики, фото, видео
Мотоциклы и скутеры
Новые публикации:
Популярные темы:
Супер-электроцикл Lightning LS-218
Irbis GS 110: байк начального уровня
Универсальный скутер Irbis FR
Мотоциклы «Сова» 175 и 200
Городской спортбайк Irbis Z1 250
Irbis TTR 125 – кроссовая классика
Lifan LF400 – китайский «круизер»
Irbis GR – доступный молодежный байк
уральская мототехника
ижевская классика
все байки Хонда
кроссовые
японский мотопром
мототехника Ямаха
все байки Сузуки
250-ти кубовые
Навигация
Мотоциклы Урал
Мотоциклы ИЖ
Мотоциклы ЗиД
Мотоциклы Минск
Мотоциклы Jawa (Ява)
Мотоциклы Днепр
Мотоциклы Stels
Японские мотоциклы
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Suzuki
Мотоциклы Kawasaki
Китайские мотоциклы
Мотоциклы Baltmotors
Мотоциклы Irbis
Мотоциклы Lifan
Мотоциклы Zongshen
Мотоциклы BMW
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Aprilia
Мотоциклы KTM
Мотоциклы Harley-Davidson
Кастом-байки
American IronHorse
Прочие мотоциклы
Японские скутеры
Скутеры Honda
Скутеры Yamaha
Скутеры Suzuki
Корейские скутеры
Китайские скутеры
Скутеры Honling
Скутеры Irbis
Скутеры Keeway
Скутеры SYM
Скутеры Stels
Скутеры Vespa
Прочие скутеры
Ремонт и обслуживание
Тюнинг
Советы / ЧАВО
Вождение
Выбор и покупка
Мотоэкипировка
Прочие
Мотоспорт
В тему
Эндуро-байки BMW G 650 GS и Sertão
Эндуро Suzuki DR-Z400E
Универсальный байк BMW R 1200 GS
Универсальный байк BM Motard 200
Туристический эндуро Jawa 650 Dakar
Турист-эндуро Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Мотоциклы ИЖ Forsage
Мотоцикл BMW G 650 Xcountry
Лёгкий эндуро Zongshen ZS200GY-A
Кочевник пустыни Yamaha XT660Z
Универсальный эндуро KTM 530 EXC
Чего ожидать от нового (2010 модельного года) эндуро KTM 530 EXC? Звезд с неба не хватает ни в номинации скоростных мотоциклов, ни среди городских байков. Зато как мотоцикл 2 в 1 это реальная звезда первой величины. Уникальное сочетание необузданного характера с возможностью повседневного использования делает этот мотоцикл лучшим внедорожником в своем классе.
Взрывной темперамент двигателя в 510 кубов прячется под рамой из хром-молибдена. Вилка WP обеспечивает рабочий ход 29,97 сантиметров. Задняя безрычажная подвеска с рабочим ходом в 35, 5 сантиметров дополняет картину. Демпфирующие характеристики мотоцикла позволяют с полным правом позволить ему участвовать в гонках по бездорожью, что значительно расширяет круг его поклонников, по сравнению с заявленным производителем спортивным назначением.
Итак, что же по силам этому большому оранжевому мотоциклу? Ну, например, практически не уступая профессионалам держаться на песчаной трассе, устойчиво приземляясь после прыжка. Ход остается быстрым и мягким даже на крутых виражах. Конечно, будь передаточное число главной передачи пониже, было бы проще. Но подвеска и так очень достойно выдерживает такие испытания. И, самое главное, что подобное испытание не приведет машину в негодность. Песок KTM 530 EXC ему нипочем.
Что касается быстрых трасс плавного профиля – то на таких KTM 530 EXC чувствует себя вообще как дома. Управляемый, с адекватно реагирующей подвеской, добавьте к этому двигатель, надежно тянущий на повороте и быстро сбавляющий обороты на прямой – твердая пятерка, еще и с плюсом.
В чем возникают сложности? Не очень комфортно KTM 530 EXC чувствует себя байк в городе. Конечно он отлично разгоняется, но то что хорошо для пересеченной местности мешает в условиях асфальтовых дорог. Высокое передаточное отношение дает возможность с легкостью набирать привычную для автострады скорость, так в чем же дело? задуманный как внедорожник, байк здорово вибрирует и раскачивается, как будто темпераментный мустанг в его душе бушует протест против ровных асфальтированных дорог.
Тем не менее, никто не говорит о невозможности использовать мотоцикл КТМ 530 ЕХС в городских условиях. Он быстр и стремителен, легко отзывается на тормоза, а выпуклость шин не слишком мешает сцеплению с асфальтовым покрытием. Однако если вам взбредет в голову посадить с собой пассажира, то опор для него вы не найдете. Отсутствует и большое седло. Бензобак тоже не отличается вместительностью. Ну что ж, у каждого свои функции. Кто-то ездит по бездорожью, а кто-то красуется на городском проспекте. Он может быть городским байком, и его комплектация не заставит насторожиться блюстителей правопорядка, но кто вам сказал, что ему это нравится? Владельцу стоит учитывать крутой нрав своего мотоцикла и всегда помнить, что резко выжатый газ может поднять его на дыбы.
Холмистые лесные тропы тоже не самая сильная сторона КТМ 530 ЕХС. Медленно ехать на первой или второй передаче для него слишком сложно, он просто раскаляется от усилий, а если еще и сцепление перегружено, то тут уж совсем сложно. Если бы коробка передач не была ориентирована на городскую езду, а задняя шина не была такой рыхлой при коротких грузозацепах , то сцеплению бы не пришлось выдерживать настоящий бой с дорогой в таких условиях. Не глядя на все претензии, работа сцепления стабильна, чего не скажешь о шинах. Глинистая тропа усыпанная листвой или хвоей отнюдь не их сильная сторона. Однако если в ваших планах таким трассам отведено существенное место, можно просто приобрести одобренные DOT выпуклые шины и всё встанет на свои места.
Толкая мотоцикл KTM 530 EXC на холм вручную начинаешь понимать, что его вес всё-таки великоват. Фактически он соответствует заявленным производителем 114 килограммам, но субъективно он воспринимается как более внушительный.
Итак, среди плюсов KTM 530 EXC – мощный двигатель и прекрасная передняя подвеска. Задняя немного слабее, но не критично. Бензобак совсем не крупногабаритный, хотя мог бы быть и поуже. Опорная подставка может спровоцировать падения не хуже чем сложная трасса. Как вариант ее можно закрепить в самом верхнем положении. Не очень удобный держатель позволяет все-таки это сделать вполне надежно. Седло никак нельзя назвать мягким, а дрожь мотоцикла на городских улицах усиливает дискомфорт. Однако мы же не на променад по бульвару на КТМ 530 ЕХС собираемся.
В общем, если вы планируете ездить на КТМ 530 ЕХС в ближайший клуб или в магазин, поищите себе что-то другое. А если вам нужен внедорожник, которому разрешено передвигаться по городским улицам, то вы обязательно полюбите эту машину, потому что у нее все для этого есть, даже яркий вызывающий внешний вид.
Основные технические характеристики KTM 530 EXC 2010 года:
Из предыстории: первый мотоцикл появился у меня 3 года назад, и был это двухтактный 125и кубовый эндуро Yamaha DT 125R 97 года выпуска с мощностью в 12 лс при рождении. Мне же достались не более 10 . Покупался он для «научиться ездить», да так и задержался у меня на три года. Мот был классный. Научил меня во первых чинить мотоциклы, а во вторых хорошо ездить (а ведь иначе за парнями на «взрослых» мотоциклах не угнаться, вот и приходилось позже тормозить, быстрее проходить повороты, раньше открываться…) А в этом году так сложилось, что появились деньги на мотоцикл и после долгих и мучительных метаний от одного бренда к другому, я приобрёл КТМ 530 EXC-R
В двух словах (для тех кто не в курсе) EXC- это соревновательный эндуро с ПТС покоривший чемпионаты эндуро. 510 см объёма, около 60 л.с. на 114 кг. веса. Т.е. если образно, то это кросач с фарой и иными настройками мотора (в частности более сочная середина).
a17a0a5c.jpg97,55К 112 Количество загрузок:
Когда приехал забирать мот из Байк Ленда, испытывал лёгкий мондраж, как ни как мот в 6 раз мощнее моего прежнего, и ехать придётся на кроссовых шинах по асфальту, да ещё и в сумерках. А поцарапать оранжевый пластик ой как не хотелось. Когда Антон выкатил оранжевого монстра из ремзоны, и я впервые услышал рёв прямотока ( в Байкленде мотоцикл полностью раздушили, сняв пару килограммов ненужных поворотников, пламегасителей и катализаторов) мне стало реально страшно и одновременно приятно, от того, что этот зверь теперь мой. Получив мот и пару напутственных слов(из которых я запомнил только «аккуратно» и «дурной мотоцикл»), я вскарабкался на него верхом, проверил застёжку на шлеме и отчалил в сторону дома. Мотоцикл показался очень высоким, даже сидя я мог видеть дорогу через крыши автомобилей, а если встать на подножки, то и через крыши внедорожников. Фара светила паршиво, т.к мот не предназначен для дорог общего пользования. Откручивать ручку газа я не спешил и планировал выбраться на свободную прямую, а там то и опробовать 530го в деле. Но вышло всё иначе, при попытке обогнать автобус я переключился на 3ю передачу и по привычке крутанул ручку газа на себя, каково же было моё удивление, когда заднее колесо (обутое хоть и в кроссовый, но мишлен) сорвалось в пробуксовку (на скорости 70 с небольшим. ) , а я вместе с КТМмом телепортирывался на 30 метров вперёд. Что самое интересное, в процессе выполнения этого манёвра, я не на секунду не потерял контроль над мотоциклом, метя хвостом он продолжал двигаться в перёд, не пытаясь уйти с траектории, а когда я начал оттормаживаться, brembo мягко но быстро осадили мотоцикл с обалдевшим наездником. Вилка не клюнула, что меня очень удивило (после моего то старичка с расхлябанными подвесками) Дальше дорога домой прошла без происшествий. Приехав домой я осознал что мотом очень доволен, и не мог дождаться утра, чтобы выехать на нём на грунт…
Откатал на Рыжике (так я теперь ласково его называю) первую тысячу с небольшим километров, теперь можно поделиться более-менее взвешенными впечатлениями о мотоцикле. Он действительно очень высокий, даже с моими метр 85 я пару раз падал набок при остановке на пригорке или наклонной поверхности (просто нога до земли не доставала) потом правда привык, зато клиренс позволяет переползать через поваленные деревья и валуны, которые для других не под силу. Тормоза тоже со временем не разочаровали, останавливают мотоцикл уверенно с любых, даже самых запредельных для хард эндуро скоростей и делают это очень плавно и контролируемо. Двигатель очень тяговитый, заглохнуть почти не возможно, трогаться можно со второй передачи почти с холостых оборотов. Динамика феноменальная, с 45й звездой мне удалось разогнаться до 170 км/ч и разгон прекратился только из-за того, что я упёрся в отсечку на 6й передаче, т.е. если поставить звезду поменьше, то можно ехать и быстрее, но мне это никчему. Подвески опробовал на двух кроссовых трассах (Аксай и Таганрог), и скажу вам у меня не хватило смелости прыгнуть так, чтобы их пробить, хотя метра на три в верх и метров на 10 вперёд я выпрыгивал. Выезжал на нём в Адыгею, поднимался по горным тропам на плато Лагонаки, и сделал вывод, что для гор он слишком мощный. Там просто негде раскрыть его потенциал, но с другой стороны было приятно заползать на холостых оборотах на самые отвесные стены, и выбираться из самой густой грязи (я попал в сезон дождей). Большую часть пути в верх ехал на 1-2 передаче, иногда включая 3ю для того, чтобы охладить мотор (греется большое сердце изрядно). При движении по горным, грунтовым но, всё же дорогам ситуация кардинально изменилась. Я обгонял 800 кубовые квадроциклы, как неспешных пешеходов, а парней на чекушках мне приходилось останавливаться и дожидаться. После этих покатушек я сделал вывод, что этот мотоцикл больше подходит для скоростных продубасов по просёлочным дорогам, песчаным пляжам, выездов на кроссовые трассы. В общем ему место там, где можно дать волю всем 60 породистым коням, и не важно что под колёсами. А на тесных горных тропах, между деревьями, где нужно ползти на черепашьей скорости, ему просто скучно. И тут снова я убедился в правильности своей покупки, ведь вокруг Ростова именно такой пейзаж: бескрайние просторы полей с грунтовками между ними на которых есть где разогнаться.
+ Мощный тяговитый мотор + Отличные подвески + Тормоза на 5 с плюсом + Малый вес ( 113.9 кг ) + Надёжная конструкция + Гидравлическое сцепление
– Не дешевое обслуживание – Быстрый износ задних шин (из-за частых пробуксовок, особенно в первое время, пока не привыкнешь) – Не удобное расположение кнопки сигнала и остановки двигателя – Плохой головной свет (лечится установкой тюнинговой фары и статора из каталога KTM Power parts)
Где-то в нете попалась статья, которая очень чётко формулирует концепцию EXC:
Если вы хотите себе настоящий крутой мотоцикл-внедорожник с осветительными приборами, то KTM 530 EXC отвечает вашему желанию. Если же вам нужен комфортабельный спортивный байк двойного назначения для поездок в магазин за углом или для путешествий с бесконечными приключениями, поищите себе другой мотоцикл. А 530 EXC является тем, чем он есть на самом деле – серьезным внедорожником со световыми поворотными сигналами – и мы его за это любим!
140502026.jpg215,07К 170 Количество загрузок:
Ещё немного фоток
140679782.jpg200,64К 168 Количество загрузок:
________.JPG84,28К 141 Количество загрузок:
Тест-драйв KTM 530 XCR-W в зимнем комплекте Explorer
Зима, кажется, отступает, и сезон уже близко. Однако, есть две группы людей, у кого сезон так и не заканчивался. И первой и второй помогает особенный климат. Но у первой группы это теплый, а у второй наоборот – холодный.
Лично мне повезло больше – я отношусь к первой группе. Действительно, проживать там, где, по заверению метеорологов солнце светит 300 дней в году – неописуемое счастье для любителя двух колес. Но даже у меня есть идея в один день приобщиться хотя бы ненадолго ко второй названной мною группе, опробовав мотоцикл на снегу с шипованными шинами, или даже с лыжней и гусеницей, к примеру, оборудованный комплектом Explorer, которому посвящена эта заметка.
На днях одним из наших читателей был прислан небольшой тест-драйв мотоцикла, оборудованного комплектом от компании ExplorerMoto. Гусеницу с лыжей одели на байки KTM, после чего функционально мотоциклы стали очень похожи на аппараты Snow Hawks – машины, созданные в AD Boivin и являющиеся, по существу, снегоходом с моно-лыжней.
Данный комплект, названный Explorer (с англ. – проводник) также был разработан в недрах канадской AD Boivin. Гусеница и лыжня за 40 минут одеваются на мотоцикл любой известной марки (список указан ниже, прим. ред.) и превращает его в мультидорожное средство передвижения, которое может поспорить в проходимости с квадроциклом или снегоходом.
Итак, на тест зимнего комплекта взяли эндуро KTM 530 XCR-W, а заодно и снегоход для сопровождения, на всякий случай. Первое, на что сразу обращаешь внимание – это отсутствие переднего тормоза, острую нехватку чувствуешь на первом же спуске. Для человека, привыкшего к мототехнике, это кажется довольно странным, но позже привыкаешь пользоваться только задним тормозом. Приноровившись, наездник начинает получать удовольствие от прохватов по переменному ландшафту, когда на больших оборотах отрываешься на доли секунды от поверхности снега. Кстати, снегоход сопровождения с литровым мотором на подъемах и по целине отставал – явно от избыточной массы, а в лесу – от своей громоздкой неповоротливости. К тому же, заметим, у мотоцикла гусеница едет по “подготовленному” лыжей снегу, уже примятому, а у снегохода гусеница вынуждена перерабатывать весь снег, попадающий под брюхо.
При разгоне, мотоцикл ускоряется с места или небольшой скорости легко и непринужденно, слегка пробуксовывая, не зарываясь в снег. Единственный раз, когда получилось закопатья в снегу, случился из-за ошибки и невнимательности пилота – овраг, лежавший за склоном, явно оказался глубже расчетов райдера. Заметим, наш пилот выбрался сам, еще до подъезда сопровождавшего снегохода. На снегоходе из такого оврага выбраться без посторонней помощи или лебедки невозможно, хотя и провалиться гораздо сложнее.
Привыкнуть к мотоциклу на гусенице можно быстро – но не до конца. Уверенность в управлении и сноровка, видимо, приходит позже. Широкая и устойчивая лыжа не подвела ни разу, однако заложить мотоцикл в хороший поворот в течение тест-драйва так и не удалось. Приобрести навыки по управлению мотоциклом на гусенице за два часа катаний невозможно. И еще один вывод – одному кататься не интересно, гораздо веселей это делать в компании – тогда появляется дополнительный азарт.
Порадовало, что существует возможность подстроить управляемость под глубокий снег, переменный ландшафт или грунт и прыжки – для этого ослабляем по 3 гайки крепления с каждой стороны системы и поворачиваем колесо движителя в нужную сторону, после чего, передвинув гусеницу в требуемое положение, затягиваем гайки. Но нас устроило универсальное значение переменного ландшафта, выставленное по умолчанию.
Резюмируя скажем, что нам не удалось найти существенных минусов, за исключением, возможно, характерного лыжне отсутствия переднего тормоза. Мотоцикл резв, хорошо управляем и гусеница достаточно широка, чтобы держать вес пилота вместе с байком на снегу. Продуманный набор настроек и мобильность транспортировки и хранения дорисовывают красочную картину.
У обладателя такого комплекта появляется еще одно направление свободы, ранее бывшее закрытым. Цена “Проводника” примерно в 3 тысячи евро пусть немного кусается, но, согласитесь, это значительно меньше цены снегохода. Поэтому, если вы искренне сожалеете о зимнем простое вашего мотоцикла, то Explorer – неплохой вариант это исправить.
Чуть не забыл – в теории, благодаря встроенным колесикам такая конструкция гусеницы, позволяет использовать ее и на песке, грунте или даже в полном бездорожье, но для этого нам потребуется провести еще один тест-драйв, уже в новых условиях.
По материалам Евгения Авдеева Фото – motorcycle-usa.com
Тест-драйв Explorer от Motorcycle-usa
Список моделей мотоциклов, которые можно “переобуть” в комплект Explorer:
a17a0a5c.jpg 97,55К 112 Количество загрузок:
Загрузка...