Мотоцикл KTM 250 EXC-F 2011 обзор
Технические характеристики KTM 250 EXC-F 2011
Двигатель KTM 250 EXC-F 2011
Трансмиссия KTM 250 EXC-F 2011
Размеры и масса KTM 250 EXC-F 2011
Ходовая часть и тормоза KTM 250 EXC-F 2011
Динамические характеристики KTM 250 EXC-F 2011
Прочие характеристики KTM 250 EXC-F 2011
Описание KTM 250 EXC-F 2011
Описание мотоцикла KTM 250 EXC-F 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например KTM 250 EXC-F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM, на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 250 EXC-F других годов выпуска и информацию о них
Цена KTM 250 EXC-F по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла KTM 250 EXC-F на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж KTM 250 EXC-F по регионам РФ (в виде долей)
- Санкт-Петербург 24.32%
- Крым 10.81%
- Московская обл. 5.41%
- Ставропольский край 5.41%
- Москва 16.22%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Что общего у Jawa 634 и CZ 472?
Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен.
Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ
Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск 1981N08P41
Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения
Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения. Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе.
Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5
Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33
Урал М-67. Схема электрооборудования
Рис. Схема электрооборудования мотоцикла Урал М-671 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 – прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритног.
250 EXC
Содержание
Характеристики:
Модель: KTM 250 EXC 2000-2006
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Одно цилиндровый
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin PWK 36 S AG
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Кикстартер
Зажигание: Kokusan digital 2K-3
Смазка двигателя: Mixture oil lubrication 1:60
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Дорожный просвет: 385 мм
Высота по седлу: 925 мм
Колесная база: 1475 мм
Рама: Chromium molybdenum
Угол наклона вилки: 27.0°
Передний амортизатор: WP-USD 48 mm (1.89 in.)
Задний амортизатор: WP-PDS-shock absorber
Ход сзади: 335 мм
Вместимость бензобака: 8.5 л.
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 216 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 260 мм
Модель: KTM 250 EXC 2007-2010
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Single cylinder
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin PWK 36 S AG
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Кикстартер
Зажигание: Kokusan digital 2K-3
Смазка двигателя: Mixture oil lubrication 1:60
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Дорожный просвет: 385 мм
Высота по седлу: 925 мм
Колесная база: 1475 мм
Рама: Central double-cradle-type 25 CrMo4
Угол наклона вилки: 26.5°
Передний амортизатор: WP USD
Ход спереди: 115 мм
Задний амортизатор: WP monoshock PDS
Ход сзади: 185 мм
Вместимость бензобака: 8.5 л.
Передняя покрышка: 90/90-21
Задняя покрышка: 140/80-18
Передний тормоз: Single disc
Задний тормоз: Один диск
Модель: KTM 250 EXC 2011-2012
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Single cylinder, two-stroke
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin PWK 36 S AG
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Электо и кик стартер
Зажигание: Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition
Смазка двигателя: Mixture oil lubrication 1:60
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet mDouble disk clutch / hydraulically operated
Дорожный просвет: 355 мм
Высота по седлу: 960 мм
Колесная база: 1482 мм
Рама: Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
Угол наклона вилки: 26.5°
Передний амортизатор: WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Ход спереди: 300 мм
Задний амортизатор: WP Suspension PDS 5018 DCC
KTM 250 EXC-F – Обзор
Боец в легком весе
2015 модельный год, 249 см3, 108 кг,
656 900 руб.
текст: Юрий Солонович
фото: Marco Campelli, KTM-Sportmotorcycle AG
на фото: Юрий Солонович
»Можно сколь угодно долго спорить о преимуществах и недостатках эндуро-мотоциклов различных типов, но двухколесные аппараты, оснащенные 4-тактными силовыми установками с рабочим объемом цилиндра 250 см3, остаются самыми дружелюбными и удобными спортивными снарядами для райдеров любого уровня подготовки.
Не хотелось бы вступать в бессмысленный и беспощадный спор с поклонниками классических 2-тактных эндуро, но именно 4Т-«чекушки» сегодня наиболее востребованы на этом рынке. На таких машинах легко можно начинать постижение разнообразного мира внедорожного фрирайда, и именно они будут максимально удобны для начинающего эндуриста.
Да и искушенного райдера эти мотоциклы совершенно точно не заставят скучающе зевать за рулем! Разумеется, речь идет исключительно об аппаратах класса «спортивный эндуро», и я совершенно не беру в расчет классические японские унылые «трейл-байки», вроде Yamaha TTR250 или Suzuki DR250. Сегодня практически безальтернативным производителем эндуро-бойцов является, конечно же, австрийская компания KTM, в производственных цехах которой и появился на свет нынешний подопытный — 250 EXC-F.
Повторение пройденного материала
По сравнению с предыдущим годом, мотоцикл… практически не изменился — кроме нескольких небольших и по большей части косметических улучшений, которые, конечно, не умаляют его несомненных достоинств. Новый 250 EXC-F, как, впрочем, и остальные члены эндуро-семьи KTM, обзавелся рамой ярко-оранжевого цвета, которая в прошлом была визитной карточкой специально подготовленной гоночной модификации Six Days.
Сама рама, кроме своего нарядного внешнего вида, не получила никаких изменений: это всё тот же жесткий и легкий скелет из хромомолибденовой стали с тонкостенными нижними трубами, использование которых позволило снизить массу конструкции на 300 г. Маятник из алюминиевого сплава отличается минимальным весом и оптимальной жесткостью. Передняя полностью регулируемая вилка WP с перьями диаметром 48 мм и ходом колеса 300 мм была разработана специально для спортивных эндуро и отличается от кроссовых аналогов иными настройками.
Задний моноамортизатор с ходом 330 мм также был произведен компанией WP. Мотоцикл оснащен 249,9-кубовым 1-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем с системой жидкостного охлаждения. В 2013 году австрийские инженеры кардинальным образом переделали головку блока, увеличив площадь впускных клапанов и установив новые распредвалы, а в ЦПГ появился новый кованый поршень.
Что позволило увеличить мощность и крутящий момент силовой установки. Система питания —впрыск топлива Keihin с электронным управлением. Сцепление DDS с центральной демпферной пружиной и новой корзиной позволили существенно уменьшить размер этого узла и кардинально увеличить его надежность.
Несмотря на скромный рабочий объем цилиндра, двигатель 250 EXC-F легко сможет конкурировать с любыми коллегами по цеху! Кикстартер можно приобрести лишь как дополнительное оборудование.
Также отмечу, что в силу использования гидравлического привода Brembo усилие на рычаге сцепления минимально. Радует, что сотрудники инженерного отдела KTM поколдовали с ранее весьма ненадежным электростартером и довели количество его отказов до минимума. Двигатель оснащен 6-ступенчатой КПП, у которой в 2015 году были изменены передаточные отношения для увеличения максимальной скорости мотоцикла.
KTM 250 EXC-F комплектуется эталонными тормозными механизмами Brembo, которые были обновлены в 2014 году и стали эффективнее своих предшественников. С 2015 года на мотоцикл устанавливают руль Neken и алюминиевые колесные диски Exсel черного цвета. Также появились новые спидометр MAE, задняя ведомая звезда, более эргономичная, обтекаемая защита рук, резиновые рукоятки руля и новая графика на защитном пластике.
Тормоза Brembo входят в стандартное оснащение внедорожных мотоциклов KTM. Алюминиевый маятник призван уменьшить неподрессоренные массы задней подвески.
Румынские приключения
Обновленный KTM 250 EXC-F мне пришлось опробовать на заросших глухим непроходимым лесом склонах, на которых уже более десяти лет проводится одно из самых сложных эндуро-соревнований в мире — Red Bull Romaniacs! А главным проводником и гидом выступил сам отец-основатель гонки, «великий и ужасный» Мартин Фрайнадеметц.
Так уж получилось, что наша команда ехала по маршруту зачетной группы Expert, что привело к практически полному отказу большей части мышц моего тела… Даже с учетом наличия у меня внедорожной подготовки ехать было, мягко говоря, сложно. От непривычных нагрузок у меня намертво свело левую ранее поломанную руку, правое предплечье и почему-то левую ногу…
В таком довольно комичном состоянии я и пытался осваивать естественные препятствия Red Bull Romaniacs, сильно веселя коллег со всего мира собственным несуразным скрюченным видом. То, что я смог почувствовать на румынских склонах, не идет ни в какое сравнение с тем, что приходилось наблюдать в России. Ни на одной отечественной гонке — от этапов чемпионата страны до любительских hard-эндуро мероприятий — я не встречал подобной беспрецедентной сложности!
Практически отвесные каменистые стенки и непроходимые заросли неведомых колючек, сумасшедшие подъемы по влажным и скользким базальтовым ступеням быстротечных горных рек и езда траверсой вдоль крутых склонов, поросших густой травой…
В общем, рай и ад в одном флаконе для любого эндуриста. Но именно в таких условиях удалось максимально полно понять, из какого же теста слеплен новый KTM 250 EXC-F 2015 модельного года. По усредненным характеристикам, как мне кажется, эта «чекушка» — несомненный лидер в своем сегменте. Благо за время теста мне удалось поездить на всех представителях модельного ряда австрийских эндуро.
Конечно, 250 EXC-F не обладает взрывным и нервным характером 2-тактных аппаратов и не может похвастать паровозной тягой старших 4-тактных собратьев по конвейеру. Но зато уникальный сплав высокой мощности двигателя, малого веса мотоцикла и характеристик его подвесок позволяют ехать на 250 EXC-F, не тратя дополнительных сил. Да-да, именно этот фактор я считаю основным достоинством «австрийца»!
Судите сами: подвески у всех спортивных эндуро KTM технически выверены и отлично работают, а количества «лошадок» силовых установок хватит даже самому искушенному райдеру — только успевай откручивать ручку «газа». Но то, что во время активного передвижения в условиях пересеченной местности райдер меньше устает —дорогого стоит!
Конечно, это относится в основном к любительскому использованию 250 EXC-F. Как известно, профессиональные гонщики и на деревянной лошадке могут показать весьма неплохой результат, даже в такой гонке, как Red Bull Romaniacs… Всем открывающим для себя волшебный мир эндуро я бы хотел дать дружеский совет: не слушайте фанатов «true двухтактников» — вашим первым мотоциклом, безусловно, должен стать классический 250-кубовый 4-тактный аппарат.
Именно на нем вы получите все необходимые азы, легко пройдете начальное обучение кроссовой технике и без каких-либо особых проблем сможете принимать участие в соревнованиях самого различного уровня. И, на мой взгляд, KTM 250 EXC-F —явный фаворит среди всех претендентов. А если вас смущает его кубатура, то помните: боксер в легком весе всегда не менее профессионален, чем его массивный коллега-тяжеловес! /
250 EXC
Содержание
Характеристики:
Модель: KTM 250 EXC 2000-2006
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Одно цилиндровый
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin PWK 36 S AG
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Кикстартер
Зажигание: Kokusan digital 2K-3
Смазка двигателя: Mixture oil lubrication 1:60
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Дорожный просвет: 385 мм
Высота по седлу: 925 мм
Колесная база: 1475 мм
Рама: Chromium molybdenum
Угол наклона вилки: 27.0°
Передний амортизатор: WP-USD 48 mm (1.89 in.)
Задний амортизатор: WP-PDS-shock absorber
Ход сзади: 335 мм
Вместимость бензобака: 8.5 л.
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 216 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 260 мм
Модель: KTM 250 EXC 2007-2010
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Single cylinder
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin PWK 36 S AG
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Кикстартер
Зажигание: Kokusan digital 2K-3
Смазка двигателя: Mixture oil lubrication 1:60
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Дорожный просвет: 385 мм
Высота по седлу: 925 мм
Колесная база: 1475 мм
Рама: Central double-cradle-type 25 CrMo4
Угол наклона вилки: 26.5°
Передний амортизатор: WP USD
Ход спереди: 115 мм
Задний амортизатор: WP monoshock PDS
Ход сзади: 185 мм
Вместимость бензобака: 8.5 л.
Передняя покрышка: 90/90-21
Задняя покрышка: 140/80-18
Передний тормоз: Single disc
Задний тормоз: Один диск
Модель: KTM 250 EXC 2011-2012
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Single cylinder, two-stroke
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Топливная система: Carburettor. Keihin PWK 36 S AG
Диаметр х Ход поршня: 66.4 x 72.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Запуск двигателя: Электо и кик стартер
Зажигание: Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition
Смазка двигателя: Mixture oil lubrication 1:60
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet mDouble disk clutch / hydraulically operated
Дорожный просвет: 355 мм
Высота по седлу: 960 мм
Колесная база: 1482 мм
Рама: Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
Угол наклона вилки: 26.5°
Передний амортизатор: WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Ход спереди: 300 мм
Задний амортизатор: WP Suspension PDS 5018 DCC
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 250 F
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ250F появилась в 2001 году в качестве 4-тактной кроссовой модели, призванной заменить 2-тактную Yamaha YZ250. Следует отметить, что данный шаг был сделан всей японской “четверкой” мотопроизводителей, за той лишь разницей, что 2-тактные кроссовые мотоциклы от Yamaha были настолько удачны, что продолжают выпускаться параллельно с 4-тактными и даже выступать в одном гоночном классе.
За основу Yamaha YZ250F был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, с 5-ю клапанами, выдающий порядка 42 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента.
В 2006 году модель подвергается серьезному обновлению, главным нововведением которого стал переход от стальной до алюминиевой рамы. Именно с этого момента модель YZ250F стала полноценным игроком на рынке кроссовых моделей с объемом двигателя до 250 см³.
В 2008 году модель получает новый двигатель, который был дополнительно оптимизирован, что немного повысило максимальную мощность и характеристику крутящего момента.
К 2010 году Yamaha YZ250F получает новую вилку и меняет расположение двигателя в раме для снижения центра тяжести и улучшения управляемости. Общая оптимизация позволила добиться рекордной снаряженной массы в 102 кг.
2014 год ознаменовал собой новое поколение модели Yamaha YZ250F. Мотоцикл получил новую переднюю вилку, новый двигатель с инжекторной системой питания и увеличенной степенью сжатия (с 12.5 до 13.5), 4-клапанную ГБЦ (вместо 5-клапанной). В 2016 году модель получила новый передний тормозной диск (увеличился диаметр с 250 до 270 мм).
В 2019 году Yamaha вновь обновляет YZ250F, которая, помимо изменений по внешнему виду, получает новый мотор (степень сжатия увеличивается с 13.5 до 13.8), новый задний амортизатор (изменены настройки) и электростартер.
На базе Yamaha YZ250F была построена эндуро-серия Yamaha WR250.
Основные конкуренты Yamaha YZ250F в классе:
Мотоцикл 250EXC-F (2011): технические характеристики, фото, видео
- Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
- Читателей: 591 | Постов: 368
KTM Sportmotorcycle — Австрийский производитель мотоциклов. Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем в городе Маттигхофен. Данный блог посвящён владельцам или просто фанатам данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (591)
KTM → Гоночный эндуро KTM 350 EXC-F 2011
Эндуро KTM 350 EXC-F 2011 является чем-то вроде промежуточного варианта между мощной моделью 450 см3 и легкой 250 см3, то есть байк комбинирует мощность первого и проворность второго.
KTM 350 EXC-F 2011 — это гоночный фабричный мотоцикл. Двигатель сильно отличается от мотора модели SX-F: новая конфигурация головки цилиндров, изменена работа клапанов, уменьшена степень сжатия. Также мотоцикл имеет более мощный генератор, внедорожную шестиступенчатую коробку передач, электростартер и кик стартер. Кроме того, мотоцикл 350 EXC-F Factory является первым эндуро KTM с новой топливной системой Keihin.
В то же время двигатель 350 EXC-F по размерам почти такой же, как и мотор KTM 250 EXC-F. Достаточно большая мощность двигателя 45 л.с. развивается на 10 000 об/мин, поэтому байк может даже потягаться с 450-кубовыми эндуро.
• Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный
• Объем: 349,7 см3
• Мощность: 45 л.с.
• Коробка передач: 6 скоростей
• Топливная система: Keihin EFI, 42 мм
• Охлаждение: жидкостное
• Сцепление: влажное, многодисковое
• Зажигание: Keihin EMS
• Рама: хромомолибденовая
• Вилка: WP USD 52 мм
• Амортизатор: WP PDS
• Ход подвески: 300/330 мм
• Тормоза: 260 и 220 мм
• Высота по седлу: 992 мм
• Топливный бак: 8.5 литров
• Вес: 107 кг
Мотоцикл KTM 250 EXC-F
Оформить заказ в 1 клик
Лучший в своем классе двигатель с непревзойденными показателями мощности и крутящего момента в легкой, выносливой и маневренной ходовой части. Отобранные действующими спортсменами наилучшие компоненты. Все вместе это гарантирует превосходство над соперниками в самых разных оффроад-соревнованиях и максимум удовольствия от любительских покатушек с друзьями.
+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл KTM 250 EXC-F.
+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл KTM 250 EXC-F.
Лучший в своем классе двигатель с непревзойденными показателями мощности и крутящего момента в легкой, выносливой и маневренной ходовой части. Отобранные действующими спортсменами наилучшие компоненты. Все вместе это гарантирует превосходство над соперниками в самых разных оффроад-соревнованиях и максимум удовольствия от любительских покатушек с друзьями.
+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл KTM 250 EXC-F.
+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл KTM 250 EXC-F.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл KTM 250 EXC-F
Модельный год | 2019 |
Цвет | Оранжевый |
Артикул | 250EXCF_KTM |
Торговая марка | KTM |
Рабочий объем | 249.91 |
Количество тактов | 4 |
Количество цилиндров | 1 |
Диаметр цилиндра | 78 |
Ход поршня | 52.3 |
Запуск двигателя | электростартер |
Система охлаждения | жидкостная |
Количество передач | 6 |
Тип привода | цепь |
Передняя подвеска | WP-USD Xplor 48, перевернутого типа, с регулировкой преднатяга, ход 300мм |
Задняя подвеска | WP Xplor PDS, ход 310мм |
Передний тормоз | дисковый 260мм |
Задний тормоз | дисковый 220мм |
Колесная база | 1482 +/-10мм |
Высота по седлу | 960 мм |
Дорожный просвет | 355 мм |
Масса | 103 кг |
Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживаниюМотоцикл KTM 250 EXC-F обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл KTM 250 EXC-F . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл KTM 250 EXC-F – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru