Мотоцикл MXU 700i LE (2013): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Kymco MXU 700i |
| Год: | 2013 |
| Тип: | Квадроцикл |
| Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Цена нового мотоцикла (MSRP): | US$ 8599. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 695.00 см3 (42.41 дюймов3) |
| Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
| Мощность: | 45.00 л.с. (32.8 кВт)) @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент: | 40.00 Нм (4.1 kgf-m or 29.5 ft.lbs) @ 5500 об/мин |
| Компрессия: | 10.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 92.0 x 75.0 мм (3.6 x 3.0 дюймов) |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливная система: | Впрыск. EFI |
| Контроль топлива: | SOHC |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Охлаждение: | Жидкое |
| Коробка передач: | Автомат |
| Тип привода: | Карданный вал (кардан) |
| Трансмиссия: | CVT Автомат H-L-N-R-P with Differentail Lock. On Demand 2WD/4WD |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | Pipe Under Bone |
| Передний амортизатор: | Independent Dual A-Arm |
| Ход переднего амортизатора: | 157 мм (6.2 дюймов) |
| Задний амортизатор: | Independent Dual A-Arm |
| Ход заднего амортизатора | 173 мм (6.8 дюймов) |
| Передняя покрышка: | 25/8-12 |
| Задняя покрышка: | 25/10-12 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый. Hydraulic. |
| Задний тормоз: | Один диск. Hydraulic. |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 356.5 кг (786.0 фунтов) |
| Мощность/Вес: | 0.1262 HP/kg |
| Высота по седлу: | 890 мм (35.0 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Высота: | 1,265 мм (49.8 дюймов) |
| Длина: | 2,210 мм (87.0 дюймов) |
| Ширина: | 1,219 мм (48.0 дюймов) |
| Клиренс: | 264 мм (10.4 дюймов) |
| Колесная база: | 1,293 мм (50.9 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 16.65 л. (4.40 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | Электрический |
| Панель приборов: | Backlit Цифровая Dash (clock,миль/час, trip, fuel, odometer) |
| Грузоподъемность: | Heavy-Duty Front and Rear Equipment Racks |
| Заводская гарантия: | One- год Limited Factory Warranty |
| Цветовые варианты: | Red, green, черный |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 13 Kymco MXU 700i discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл MXU 700i LE (2013): технические характеристики, фото, видео
Когда производитель приглашает прессу на презентацию новой техники, часто возникает вопрос: будет представлено нечто уже знакомое, подвергшееся рестайлингу или модернизации, или журналисты познакомятся с абсолютно новой разработкой. Североамериканским журналистам ATV.com, отправившимся на тест-драйв новой техники Kymco повезло, им представили абсолютно новый квадроцикл 2013 года Kymco MXU 700i.
Тайваньский производитель Кимко уже давно может конкурировать с главными североамериканскими и японскими изготовителями. Потому новинка MXU 700i стала очередным достижением компании в борьбе за рынки сбыта. Для китайского производителя этот квадроцикл стал бОльшим прорывом, чем очередная новинка для Honda или Yamaha.
Тест-драйв проходил на специально подготовленной трассе в Северной Каролине. Полоса препятствий проходила по местности с холмистыми участками, где никогда не было дороги, вперемежку с водоемами и протоками. На этой 13-километровой трассе получилось проверить квадроцикл в разнообразных условиях эксплуатации. Для начала о том, что же такое MXU 700i. Этот ATV далеко ушел от своего предшественника MXU 500i. На внешности квадра положительно сказалось влияние автомобильных дизайнеров.
Главное в MXU 700i — новый 695 cc двигатель. Он почти на 200 cc больше, чем прошлые моторы Kymco. Инженеры компании вернулись к исходной точке, чтобы построить двигатель, который при большой мощности не утяжелит машину. Новый двигатель мощностью 45 л.с. фактически весит меньше, чем двигатель, используемый в MXU 500i. Он отлично ускоряется поворотом дросселя и способен разгоняться до 92 км/час. Двигатель работает ровно во многом благодаря системе электронного впрыска топлива.
Трансмиссия CTV, 5 режимов: понижающая и повышающая передачи, задний ход, нейтраль и парковка. Проблем с переключением не возникло, хотя в какой-то момент на понижающей передаче рычаг вышел из зацепления, возможно, это произошло после удара о препятствие. Других происшествий за целый день испытаний и постоянных смен передач не было.
Говоря о движении задним ходом, стоит отметить нехватку ограничителя скорости, такая функция была бы очень полезна именно для этой машины. Конструкторы многих ATV закладывают в квадроцикл много мощи для движения вперед и не уделяют достаточного внимания заднему ходу, когда требуется отступить на крутом подъеме или при попытке переехать упавшее дерево. На 700i таких проблем не возникает – можно отъехать назад так быстро как требуется.
Как и его предшественник, на MXU 700i установлена 2-рычажная передняя подвеска и независимая задняя. Ход подвески 165 мм сзади и 152 мм впереди. Независимая задняя подвеска (IRS) – огромное преимущество квадроцикла, особенно когда дело касается устойчивости машины при преодолении препятствий и минимизации крена.
Подключение переднего моста, также как и блокировка дифференциала осуществляется на ходу с помощью одной кнопки. Однако как показал опыт, одновременно нажать на кнопку и повернуть ее в нужный режим с помощью одного или двух пальцев достаточно сложно, к тому же приходится отпустить руль. Потому лучше всего полностью остановиться, установить нужный режим (2WD или 4WD с блокировкой или без дифференциала) и только после продолжить движение.
В остальном органы управления расположены удобно, панель приборов включает цифровой дисплей и спидометр. Дроссель мгновенно отвечает на небольшое нажатие большим пальцем руки. На MXU 700i предусмотрен дополнительный выход на 12 В для, есть фаркоп для буксировки прицепа. Также предусмотрен небольшой багажник под правым задним крылом для хранения набора инструментов, буксирного ремня или чего-то еще. Есть и контейнеры в каждом из передних крыльев.
Рычаги тормозов на руле дублируют педаль, чтобы дать водителю полный контроль над передними гидравлическими дисковыми тормозами и гидравлическим диском сзади. Как показала практика, при резком нажатии на тормоза двигатель препятствует блокировке колес, предотвращая занос или удар при резкой остановке.
Новинка выпускается в двух версиях – базовой с 25-дюймовыми шинами Maxxis и стальными дисками (цена в США от 8599 долл.) и ограниченной (LE), с легкосплавными алюминиевыми дисками, 26-дюймовыми покрышками Kenda и лебедкой на 1400 кг за 9399 долл. Как показала практика, большинство пользователей ограничится базовой версией и сэкономит 800 долл.
Итог теста — компания Kymco разработала отличный 700 сс двигатель и становится серьезным конкурентом на рынке мощных квадроциклов. Инженерам компании стоит поработать над подвеской, что, судя по всему, они и делают. И удивительно, что в 2013 году Kymco не предлагает UXV с новым мотором, ограничившись модификацией этого внедорожника. Его тест-драйв будет опубликован в следующих выпусках «СД».
Kymco MXU 700i фото:
Обзор мотоцикла Honda CTX700 / CTX700N
Модельная серия Honda CTX700 появилась на рынке 11 июля 2013 года, представив модель Honda CTX700N – дорожный мотоцикл с чертами и эргономикой круизера. 6 августа этого же года линейку пополнила туристическая версия Honda CTX700, отличающаяся пластиковой ветрозащитой. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как Comfort, Technology, eXperience.
В качестве основы Honda CTX700 была взята база и комплектации Honda NC700. Так, к обычным версиям CTX700 предлагались модели с комбинированной ABS (C-ABS), а также с автоматической КПП (DCT – dual clutch transmission). Вообще серия CTX700 является бюджетной и не имеет ничего общего, кроме названия серии, с моделью Honda CTX1300.
Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.
Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы.
Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена.
Модель Honda CTX700 производилась до 2018 года включительно,после чего была снята с производства. По состоянию на конец 2019 года, модель 2018 года доступна на рынке США.
Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2013 (2014) г. – начало производства и продаж. Модели данного года идут как модели 2014 года.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT – dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.
- 2017 г. – в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП и обычная версия с ABS.
Модель: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700AH, CTX700DH.
- 2018 г. – последний год производства.
Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ.
Мотоцикл MXU 700i LE (2013): технические характеристики, фото, видео
Обзор мотоцикла Honda NC700X
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.
Honda – всемирно известный японский производитель автомобилей и мотоциклов. Приобрел славу благодаря сочетанию высокого качества, восточной утонченности в дизайне и неповторимого стиля.
Одной из новейших разработок в линейке мотоциклов данного производителя является модель NC700X. Это оптимальный вариант для тех, кто ищет свой первый спортивный байк, пока не имея опыта в эксплуатации подобных транспортных средств.
Honda NC700X вид в профиль
Разрабатывая этот мотоцикл, инженеры стремились создать модель, которая была бы удобной для ежедневных поездок на работу, но при этом имела привлекательный спортивный облик.
Технические характеристики
Для NC700X характерны следующие параметры:
-
максимальная скорость – 195 км/ч; расход топлива – 27,7-27,9 км/литр, в зависимости от модификации; разгон 0-100 км/ч – около 6 секунд; вес мотоцикла – 228 кг снаряженная масса и 427 кг – полная.
| Двигатель | |
| Тип | Рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением. |
| Рабочий объем | 670 см3 |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 73 x 80 мм |
| Степень сжатия | 10.июл |
| Макс. мощность | 38,1 (35*) кВт при 6250 об/мин (95/1/EC) |
| Макс. крутящий момент | 62 (60*) Нм при 4750 об/мин (95/1/EC) |
| Топливная система | |
| Тип | Электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Диаметр дроссельной заслонки | 36 мм |
| Объем воздушного фильтра | 5,8 литра |
| Объем топливного бака | 14,1 литра |
| Расход топлива | 27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с DCT в режиме D) |
| 27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с МКП) | |
| 27,7 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 35 кВт с МКП) | |
| Электрооборудование | |
| Система зажигания | Электронноуправляемая, транзисторная |
| Опережение зажигания | 12° до ВМТ (холостой ход) |
20° до ВМТ (при 6600 об/мин)
Стоимость
Модель NC700X относится к новым (ее релиз в Европе состоялся в 2011 году, массово поступать на рынки она стала в 2012-2013 годах). Несмотря на это, рынок подержанных мотоциклов уже содержит предложения о продаже, а стоимость зависит как от года выпуска, так и от масштабов пробега. Вот несколько примеров:
| Цвет | Черный | Серый | Черный |
| Год выпуска | 2012 | 2012 | 2013 |
| Пробег (км) | 10500 | 7800 | 9000 |
| Цена (руб) | 290 тыс. | 365 тыс. | 425 тыс. |
Бросается в глаза огромное различие в стоимости б/у мотоциклов, что обусловлено разным состоянием продаваемого транспорта. Что касается новых NC700X, то новее 2014 года найти вряд ли удастся – начиная с 2015 года, они были потеснены другими, родственными моделями из серии NC700.
Цена на Honda NC700 разных годов выпуска. Скриншот с портала авто.ру
Примеры тюнинга
Тюнинг Honda NC700X
Тот факт, что мотоцикл является импортным, несколько ограничивает возможности для тюнинга – под рукой не всегда найдутся все необходимые детали. По этой причине усовершенствованию обычно подлежит только внешний вид, который можно украсить тем или иным способом. Опытные владельцы также рекомендуют заменять глушитель и ветровое стекло.
О поломках
Вопрос поломок модели Honda NC700X на специализированных форумах практически не раскрыт. Причина этого кроется скорее не в «непобедимости» мотоцикла, а в его молодости – он появился совсем недавно, поэтому большинство владельцев еще не успели его «убить». Единственное, на что иногда жалуются – это на ненадежность краски, которая очень быстро стирается в местах постоянного контакта.
Конкуренты и аналоги
Для NC700X основными конкурентами являются его же коллеги из серии Honda NC700 – особенно это касается моделей, актуальных по состоянию на 2015 год. Наиболее показательной является модель Honda NC750X, отличие которой кроется только в более мощном двигателе. Есть аналоги и у других производителей, например:
- Kawasaki ER-6;
- Suzuki SFV650 Gladius;
- Yamaha MT-07.
Каждая из названных моделей очень похожа по своим характеристикам на NC700X, но при этом все они выпускаются до сих пор, и имеют несколько большую мощность двигателя, нежели у NC700X.
Мнения и отзывы владельцев
Этот мотоцикл можно оценивать по-разному, но в целом он соответствует высокому уровню, заявленному компанией Honda. Он удобен как для повседневного использования, так и для решения более сложных задач по переезду на значительные расстояния.
Скриншот № 1 отзыва владельца с ником «Muztorg»
Скриншот № 2 отзыва владельца
Плюсы и минусы
Плюсы
-
качество; низкая стоимость; удобство эксплуатации; стильный вид; отсутствие серьезных нареканий.
Минусы
-
необходимость замены некоторых деталей, типа ветрового стекла; неустойчивость покраски; непродолжительный период выпуска.
Где купить
Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:
Видео
Вердикт
Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.
Новый ATV MXU 700i IRS от Kymco
Прежде тайваньский производитель квадроциклов Kymco специализировался на выпуске малокубовых и среднекубовых моделей. Однако прогресс не стоит на месте. В 2013 году в линейке утилитарных квадроциклов Kymco появится новая модель – MXU 700i IRS.
Новинка отличается от своего ближайшего предка – MXU 500i – достаточно сильно. Подвергся серьезному усовершенствованию мотор MXU 700i. Он стал объемнее почти на 200 см3, но при этом не прибавил в весе. Мощность обновленного двигателя составляет 45 лошадиных сил. Передняя часть квадроцикла была облегчена за счет смещения двигателя на небольшое расстояние назад. Сухой вес модели составляет приблизительно 320 кг. На MXU 700i установлен пятирежимный вариатор CVT, имеется реверс.
Аббревиатура IRS появилась в названии квадра не случайно. Она показывает, что MXU 700i оснащен независимой задней подвеской, которая благоприятно сказывается на устойчивости и способности преодолевать препятствия. Передняя подвеска двухрычажная. По сравнению с MXU 500i у MXU 700i она удлинена с целью увеличения хода.
На MXU 700i установлен чувствительный и отзывчивый дроссель. Приборная панель хорошо просматривается, имеется цифровой дисплей, спидометр. Переключение между 2WD и 4WD (с возможностью блокировки дифференциала) осуществляется нажатием и поворотом кнопки. Впрочем, такой способ управления подключением переднего моста не особенно удобен во время движения.
Тормозная система для моделей Kymco не нова – два гидравлических диска спереди, диск сзади. Для уверенного торможения предусмотрены рычаги на руле и педаль.
Для удобства водителя в MXU 700i появится дополнительное небольшое багажное отделение под задним крылом помимо основных контейнеров, которые располагаются под передними крыльями. Предусмотрен фаркоп для прицепа.
Помимо базовой комплектации, будет выпущена лимитированная версия. Отличается она покраской, наличием лебедки, алюминиевыми, а не стальными дисками и 26-ти дюймовыми покрышками.
В завершении стоит сказать, что Kymco потрудились и над дизайном своего нового квадроцикла. Выглядит модель достаточно современно. Что до цветовой гаммы – MXU 700i будет доступен в черном, зеленом и красном вариантах покраски.
Загрузка...