Мотоцикл 700i EFT (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 700i EFT (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Arctic Cat 700i EFT
Год: 2012
Тип: Квадроцикл
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 695.00 см3 (42.41 дюймов3)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 85.0 мм (4.0 x 3.3 дюймов)
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. EFI
Контроль топлива: SOHC
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: Автомат
Тип привода: Ремень
Трансмиссия: On-the-fly 2wd/4wd W/diff Lock
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор: Double A-Arm
Ход переднего амортизатора: 254 мм (10.0 дюймов)
Задний амортизатор: Double A-Arm
Ход заднего амортизатора 254 мм (10.0 дюймов)
Передняя покрышка: 25/8-12
Задняя покрышка: 25/10-12
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск
Колеса: Алюминий Rims
Размеры
Сухой вес: 307.0 кг (676.8 фунтов)
Высота: 1,219 мм (48.0 дюймов)
Длина: 2,154 мм (84.8 дюймов)
Ширина: 1,206 мм (47.5 дюймов)
Клиренс: 129 мм (5.1 дюймов)
Колесная база: 1,270 мм (50.0 дюймов)
Вместимость топливного бака: 21.60 л. (5.71 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Панель приборов: Цифровая
Seat: Dual person
Грузоподъемность: Front Rack Capacity 100 lbs / 45.4 kg. Rear Rack Capacity 200 lbs / 90.8 kg. Towing Capacity 1,050 lbs / 476.3 kg
Цветовые варианты: Red
Комментарии: EFT: These models include a front mounted winch and rear hitch (no electric wiring)., EFI.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 Arctic Cat 700i EFT discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Arctic Cat 700i EFT 2012

Основная информация
Модель Arctic Cat 700i EFT
Год 2012
Тип ATV
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 695.00 ccm (42.41 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Диаметр, ход поршня 102.0 x 85.0 mm (4.0 x 3.3 inches)
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Injection. EFI
Газораспределительный механизм SOHC
Система охлаждения Liquid
Коробка передач Automatic
Тип трансмиссии Belt
Трансмиссия On-the-fly 2wd/4wd W/diff Lock
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Double A-Arm
Ход подвески, перед 254 mm (10.0 inches)
Подвеска, задняя Double A-Arm
Ход подвески, зад 254 mm (10.0 inches)
Шины, передние 25/8-12
Шины, задние 25/10-12
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Single disc
Колесные диски Aluminum Rims
Размеры
Вес, сухой 307.0 kg (676.8 pounds)
Высота, полная 1,219 mm (48.0 inches)
Длинна, полная 2,154 mm (84.8 inches)
Ширина, полная 1,206 mm (47.5 inches)
Клиренс 129 mm (5.1 inches)
Колесная база 1,270 mm (50.0 inches)
Объем бензобака 21.60 litres (5.71 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Инструменты Digital
Сидения Dual person
Багажный отсек Front Rack Capacity 100 lbs / 45.4 kg. Rear Rack Capacity 200 lbs / 90.8 kg. Towing Capacity 1,050 lbs / 476.3 kg
Доступные цвета Red
Комментарии EFT

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

NC 700

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

Honda NC700S – дорожная версия.

Honda NC700X – эндуро-туристическая версия.

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT – dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя на 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).

В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Содержание

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:

Kawasaki ER-6 / Kawasaki Versys 650

Suzuki SFV650 Gladius

Yamaha MT-07 / Yamaha MT-07 Tracer

История модели

2012 г. – начало производства и продаж серии Honda NC 700. Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

2014 г. – модели серии NC700 обновляются до NC750. Мотоциклы получают двигатель увеличенного объема, двойной балансирный вал, измененные передаточные соотношения КПП, новый выхлоп, индикатор включенной передачи на версиях с механикой, бортовой компьютер (показывает средний расход топлива и пр.), регулируемый рычаг тормоза, новую систему ABS (без комбинированных тормозов). Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

2016 г. – серия NC 750 получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части – в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды для DCT-коробки, увеличенное багажное отделение для шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения для удовлетворения норм Евро-4. Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

2017 г. – без существенных изменений. Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

Технические характеристики:

Модель Honda NC700 / NC750
Тип мотоцикла NC700S / NC750S – дорожный

NC700X / NC750X – туристический эндуро

Год выпуска 2012+ Рама стальная ромбовидная Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°) Рабочий объем 669 куб. см. – NC700

745 куб. см. – NC750

Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 80,0 мм – NC700

77,0 x 80,0 мм – NC750

Степень сжатия 10.7:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 36 мм Тип зажигания транзисторное Максимальная мощность 50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин – NC700

54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин – NC750

Максимальный крутящий момент 61,0 Нм (6,2 кг-м) при 4750 об/мин – NC700

68,0 Нм (6,9 кг-м) при 4750 об/мин – NC750

Коробка передач 6-ступенчатая – NC700/750 S/SA, X/XA

6-ступенчатая автоматическая – NC700/750 SD/ XD

Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W) Передние тормоза 1 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые C-ABS, на NC700SA / NC700XA) Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Showa, ход – 137 мм – NC700X

41 мм телескопическая вилка Showa, ход – 153,5 мм – NC750X

41 мм телескопическая вилка Showa, ход – 107 мм – NC700S / NC750S

Задняя подвеска маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 150 мм – NC700X / NC750X

маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 120 мм – NC700S / NC750S

Длина мотоцикла 2195 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)

2210 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

2215 мм – NC750S (2016+)

2230 мм – NC750X (2016+)

Ширина мотоцикла 760 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)

830 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

775 мм – NC750S (2016+)

845 мм – NC750X (2016+)

Высота мотоцикла 1130 мм – NC700S / NC750S

1285 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

1350 мм – NC750X (2016+)

Колесная база 1525 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)

1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

1520 мм – NC750S (2016+)

1535 мм – NC750X (2016+)

Высота по седлу 790 мм – NC700S / NC750S

830 мм – NC700X / NC750X

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – NC700S / NC750S

165 мм – NC700X / NC750X

Разгон до 100 км/ч 5,5 сек Максимальная скорость 160 км/ч Емкость бензобака 14,1 л Масса мотоцикла (снаряженная) 211 кг – NC700S

215 кг – NC700SA

225 кг – NC700SD

218 кг – NC700XA

228 кг – NC700XD

214 кг – NC750S (2014-2015)

216 кг – NC750SA (2014-2015)

226 кг – NC750SD (2014-2015)

217 кг – NC750X (2014-2015)

219 кг – NC750XA (2014-2015)

229 кг – NC750XD (2014-2015)

216 кг – NC750S (2016+)

218 кг – NC750S (2016+)

228 кг – NC750S (2016+)

218 кг – NC750X (2016+)

220 кг – NC750XA (2016+)

230 кг – NC750XD (2016+)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива на Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л на 100 км пути (27,9 км на 1 литре топлива). Service man:

Мотоцикл 700i EFT (2012): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Honda NC700X

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Honda – всемирно известный японский производитель автомобилей и мотоциклов. Приобрел славу благодаря сочетанию высокого качества, восточной утонченности в дизайне и неповторимого стиля.

Одной из новейших разработок в линейке мотоциклов данного производителя является модель NC700X. Это оптимальный вариант для тех, кто ищет свой первый спортивный байк, пока не имея опыта в эксплуатации подобных транспортных средств.

Honda NC700X вид в профиль

Разрабатывая этот мотоцикл, инженеры стремились создать модель, которая была бы удобной для ежедневных поездок на работу, но при этом имела привлекательный спортивный облик.

Технические характеристики

Для NC700X характерны следующие параметры:

    максимальная скорость – 195 км/ч; расход топлива – 27,7-27,9 км/литр, в зависимости от модификации; разгон 0-100 км/ч – около 6 секунд; вес мотоцикла – 228 кг снаряженная масса и 427 кг – полная.
Двигатель
Тип Рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем 670 см3
Диаметр цилиндра х Ход поршня 73 x 80 мм
Степень сжатия 10.июл
Макс. мощность 38,1 (35*) кВт при 6250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент 62 (60*) Нм при 4750 об/мин (95/1/EC)
Топливная система
Тип Электронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки 36 мм
Объем воздушного фильтра 5,8 литра
Объем топливного бака 14,1 литра
Расход топлива 27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с DCT в режиме D)
27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с МКП)
27,7 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 35 кВт с МКП)
Электрооборудование
Система зажигания Электронноуправляемая, транзисторная
Опережение зажигания 12° до ВМТ (холостой ход)

20° до ВМТ (при 6600 об/мин) Свечи зажигания IFR6G-11K Стартер Электрический Аккумуляторная батарея 12 В, 11 А-ч Фары 12 В, 60 Вт х 1 (дальний свет) / 55 Вт х 1 (ближний свет) Трансмиссия Сцепление Многодисковое в масляной ванне / 2 многодисковых сцепления в масляной ванне** Режимы работы трансмиссии D / S / Ручной ** Тип коробки передач 6-ступенчатая

Стоимость

Модель NC700X относится к новым (ее релиз в Европе состоялся в 2011 году, массово поступать на рынки она стала в 2012-2013 годах). Несмотря на это, рынок подержанных мотоциклов уже содержит предложения о продаже, а стоимость зависит как от года выпуска, так и от масштабов пробега. Вот несколько примеров:

Цвет Черный Серый Черный
Год выпуска 2012 2012 2013
Пробег (км) 10500 7800 9000
Цена (руб) 290 тыс. 365 тыс. 425 тыс.

Бросается в глаза огромное различие в стоимости б/у мотоциклов, что обусловлено разным состоянием продаваемого транспорта. Что касается новых NC700X, то новее 2014 года найти вряд ли удастся – начиная с 2015 года, они были потеснены другими, родственными моделями из серии NC700.

Цена на Honda NC700 разных годов выпуска. Скриншот с портала авто.ру

Примеры тюнинга

Тюнинг Honda NC700X

Тот факт, что мотоцикл является импортным, несколько ограничивает возможности для тюнинга – под рукой не всегда найдутся все необходимые детали. По этой причине усовершенствованию обычно подлежит только внешний вид, который можно украсить тем или иным способом. Опытные владельцы также рекомендуют заменять глушитель и ветровое стекло.

О поломках

Вопрос поломок модели Honda NC700X на специализированных форумах практически не раскрыт. Причина этого кроется скорее не в «непобедимости» мотоцикла, а в его молодости – он появился совсем недавно, поэтому большинство владельцев еще не успели его «убить». Единственное, на что иногда жалуются – это на ненадежность краски, которая очень быстро стирается в местах постоянного контакта.

Конкуренты и аналоги

Для NC700X основными конкурентами являются его же коллеги из серии Honda NC700 – особенно это касается моделей, актуальных по состоянию на 2015 год. Наиболее показательной является модель Honda NC750X, отличие которой кроется только в более мощном двигателе. Есть аналоги и у других производителей, например:

  • Kawasaki ER-6;
  • Suzuki SFV650 Gladius;
  • Yamaha MT-07.

Каждая из названных моделей очень похожа по своим характеристикам на NC700X, но при этом все они выпускаются до сих пор, и имеют несколько большую мощность двигателя, нежели у NC700X.

Мнения и отзывы владельцев

Этот мотоцикл можно оценивать по-разному, но в целом он соответствует высокому уровню, заявленному компанией Honda. Он удобен как для повседневного использования, так и для решения более сложных задач по переезду на значительные расстояния.

Скриншот № 1 отзыва владельца с ником «Muztorg»

Скриншот № 2 отзыва владельца

Плюсы и минусы

Плюсы

    качество; низкая стоимость; удобство эксплуатации; стильный вид; отсутствие серьезных нареканий.

Минусы

    необходимость замены некоторых деталей, типа ветрового стекла; неустойчивость покраски; непродолжительный период выпуска.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Видео

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Honda NC700X

Honda NC700X – фото 1

Honda NC700X – фото 2

Honda NC700X – фото 3

Honda NC700X – фото 4

Honda NC700X – фото 5

Технические характеристики Honda NC700X

Год выпуска 2012
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2210
Ширина, мм 830
Высота, мм 1285
Высота по седлу, мм 730
Страна сборки Япония

Модификации Honda NC700X

Honda NC 700X

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 670
Мощность, л.с. / оборотах 52/6250
Момент, н·м / оборотах 62/4750
Расход топлива, л на 100 км 3.6
Снаряженная масса, кг 214
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Honda NC 700X DCT

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.3
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 670
Мощность, л.с. / оборотах 52/6250
Момент, н·м / оборотах 62/4750
Расход топлива, л на 100 км 3.6
Снаряженная масса, кг 214
Тип коробки передач Автоматическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda NC700X по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda NC700X

Honda NC700X, 2013 г

Доброго времени суток всем. Хочу поделиться небольшим опытом владения Honda NC700X. Владею им две недели, за первые пять дней накатал по Санкт-Петербургу 1000 км. Первое что порадовало – расход, за эту 1000 км я заправился на 870 рублей. Пробки таят, их не существует, мотоцикл высокий, ручки высоко в аккурат над боковыми зеркалами легковых авто. Но на уровне джипов и ГАЗелей. Динамика для 51 лошади отличная. Для безопасного торможения ABS у меня сработал один раз, я только услышал его работу, ощущений какого-либо дискомфорта не было. Автомат работает отлично без задумчивостей, как на авто. Разгонял до 160, тахометр показывал 5000, отсечка там на 6250, так что думаю 200 лежа на баке – это максимум для Honda NC700X. Вот вроде пока и все, не судите строго, лично мое мнение – отличный мотоцикл для города и не далеких путешествий. А для начинающих он просто сказка.

Достоинства : маленький расход. Динамика. Управляемость. Автоматическая КПП.

Недостатки : пока не обнаружил.

Honda NC700X, 2013 г

Я владею данной техникой (с автоматической коробкой) пару месяцев, пробежал чуть больше 1000 км впечатления пока только хорошие . Могу поделиться что нравится что нет. Очень удобная посадка, симпатичный дизайн, управляемость идеальная, в пробках лучше включать режим спорт (чтобы автомат не включал 2-ю передачу на скорости 10 км в час). Крутящий момент 60, поэтому при старте своих лошадок Honda NC700X хватает вполне. Содержание очень бюджетное (если кому то это важно), несмотря на свой вес 217 кг маневрировать на нейтрале легко, справится даже девушка (проще даже чем Tmax500). По поводу проходимости – конечно не внедорожник, но попробовал свернуть на тропинку лесную и был приятно удивлен – ехать одно удовольствие и по лесу и по полю. Ход передней вилки большой, поэтому ямки и неровности проезжаешь легко, мотоцикл не заваливается (и все это в автоматическом режиме). Если захотите управлять передачами сами, есть ручной режим кнопками. Что не нравится мне – звук (хотя решается вопрос с помощью прямотока). Заднее колесо (очень узкое 160 – вид не солидный). Вибрации на правой подножке не обнаружил. На зиму отвезу в тюнинг ателье (ксенон, прямоток, попробую поставить заднее колесо с диском пошире, купил в Париже оригинальные кофры).

Достоинства : легкость в управлении. Удобство посадки. Стоимость содержания.

Недостатки : звук. Узкое заднее колесо.

Honda NC700X, 2013 г

Всем здравствуйте. Забрал сегодня такой аппарат. Проехал 30 км от салона до офиса. Первые впечатления – очень позитивные. После Silver Wing сразу радует управляемость. Впечатления что с мягкого и валкого автомобиля (типа «Волги») пересел на жесткий и строгий спорт-кар. Очень резкий газ. Особенно на невысокой скорости и низких передачах. Надо привыкать. Думаю это из-за разницы между вариатором SW (который сглаживает рывки от роста оборотов двигателя) и коробкой NC. Переключения вверх хорошо слышны, но особо не чувствуются. А вот переключения вниз (при торможении) как раз чувствуются и мешают: торможение не плавное, а рывками в момент переключения. В движении переключиться на нейтральную передачу нельзя. Поэтому порычать в пробках не получится. Только после полной остановки. Если опустить подножку, когда коробка в положении «D» – мотоцикл глохнет. А если предварительно переключиться на «N» – продолжает работать на холостых. Ветрозащита Honda NC700X намного слабее, чем на SW. И увеличенное стекло не спасает. Но при этом на скорости NC ведет себя намного лучше. На SW 120 – это уже много, а здесь я даже не заметил, что набрал 117. Только по спидометру. Оборотов при этом было около 4000. Мой интеграл, в штатный бардачок не лезет. Похоже, мешает торчащий сбоку блок Scala Rider. Придется покупать центральный кофр. У дилера оригинальный – нереально дорого и под заказ на месяц. В общем, пересел я с «дивана» на «стул».

Достоинства : отзывчивость на газ. Управляемость.

Недостатки : ветрозащита. Не включается «нейтралка» на ходу.

Honda NC700X, 2014 г

Выбор пал на городские дорожные мотоциклы с прямой посадкой: Yamaha XJ6N, Honda Hornet, Honda NC700, Kawasaki ER6N. Ямаха отпала т.к. нейкед идёт без АБС, «Хорнет» оказался слишком мощным для новичка, а «Ерш» показался тяжёлым. И остался Honda NC700X. И оказалось, что есть версия с автоматом. И думал, я думал и решил, что не хочу я возиться с переключением передач, тем более привык на машине ездить всё время с автоматом. А тут ещё и низкий центр тяжести и высокая манёвренность и отличные габариты и «фальшбак», куда влезает много вещей, и мощность всего 52 лошадиных силы на 670 кубиков. А про мощность скажу отдельно, я не гонщик, гоняю редко, да и то только на машине, поэтому важный для меня момент был это искусственное ограничение скорости. Итак, предоплата, осмотр, покупка. Проехал 2500 км. Установил дуги, ветровое стекло завышенное, «сигналку», боковые кофры-сумки, рамку для номера (почему то отсутствовала). Мотоцикл очень нравится, пробки проезжает на ура, комфортный, но в то же время и достаточно шустрый. Со светофора уверенно обгоняет всех где-то до 80-100км в час, за счёт коробки, которая переключает передачи автоматически и очень быстро, а также за счёт хороших оборотов на низах. После 100 картина меняется, динамика пропадает, но мне она после 100 и не нужна, т.к. мотоцикл покупался для объезда пробок, а не для гонок. Съездил в «дальняк» – 200 км в один конец. Вполне комфортно с одной остановкой на 10 минут (рост 188 см). Только начала затекать спина, а я уже приехал. Назад возвращался со вторым номером и тоже хорошо, пара остановок и мы на месте. Автомат на Honda NC700X это очень круто. Если кто, прочитав этот отзыв, колеблется брать или не брать ему Honda NC700X – берите смело. Не пожалеете. Конечно мой отзыв – отзыв человека, у которого этот мотоцикл первый, но я доволен всем и просто не представляю, на что его можно менять в будущем, если только на VFR1200 с автоматом, но он уже очень большой.

Достоинства : автоматическая коробка. Неплохая динамика. Комфорт. Надежность.

Недостатки : пока не могу сказать.

Honda NC700X, 2015 г

Напишу свой отзыв. Вкратце. Пользую Honda NC700X с автоматом второй сезон, купил чисто из практических соображений. Достоинства – автомат. АБС. Низкий центр тяжести. Хорошая управляемость. Экономичность. Цена. Фальшбак. «Селедочный» размер (в пробках самое-то).

Недостатки. Страшно сдувает боковым ветром. Стиль езды все-таки автомобильный (так коробка работает, как на дизельном автомате). Зеркала расположены неудобно для езды в междурядье (как раз на уровне джипов и микроавтобусов). Рыкнуть в пробке не получится (а работает тихо). Седло – задница в шоке. Динамика для очень спокойных. ТО у официалов – цены вообще не гуманные. По дополнительным опциям: заметил стоковое ветровое стекло на высокое, поставил розетку. Все. Что бы еще поставил: складывающиеся зеркала (не могу найти), удлинитель площадки ножного тормоза. Вывод: чисто городской мотоцикл, на работу, с работы и так по делам, полюбить его не возможно, а пользоваться приятно.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...