Мотоцикл ZG1200 Voyager XII (1986): технические характеристики, фото, видео

ZG 1200

Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager впервые появилась в 1986 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и предназначалась, в основном, для рынка США и Канады. В период с 1988 по 1991 гг. часть мотоциклов, усилиями серых импортеров, оказалась на рынке Европы, хотя официально модель туда не поставлялась на протяжении всего периоды выпуска. Модель сменила собой Kawasaki ZN1300 Voyager.

Внешнее сходство Kawasaki ZG1200 Voyager с Gold Wing 1200 оказалось настолько сильным, что в 1987 году Honda подала судебный иск к Kawasaki, в результате которого был изменен дизайн задних фонарей. Многие обладатели новых версий Kawasaki ZG1200 Voyager платили по 400 долларов за оригинальные фонари от модели 86-го года и меняли ими новые.

За основу Kawasaki ZG1200 Voyager был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1196 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 5000-7000 об/мин. В отличие от двигателя Gold Wing 1200, ZG1200 Voyager имеет чуть больший объем (1196 см³ против 1182 см³), повышенную степень сжатия (10.0 против 9.0:1) и 16-клапанную двухвальную (DOHC) ГБЦ (у Gold Wing 1200 – 8 клапанов, SOHC).

По оснащению модель Kawasaki ZG1200 Voyager ничем не уступает “Голде” – 2 боковых + 1 центральный кофр с интегрированной спинкой, круиз-контроль, аудио-система, пневмоподкачка передней и задней подвески.

Модель Kawasaki ZG1200 Voyager производилась до 2003 года, после чего была была снята с производства и больше не продавалась. В отличие от серии Gold Wing, которая в 1987 году обновилась до Gold Wing 1500, а к 2001 выросла до Gold Wing 1800, Kawasaki Voyager 1200 выпускался практически без изменений и дальнейшего развития не получил. Очевидно, это было связано с тем, что Kawasaki не хотел в очередной раз копировать новые поколения Gold Wing и окончательно убивать тем самым модель, а решил оставить люкс-турер дизайна 80-х годов, который бы пользовался достаточным спросом на рынке Северной Америки и не выглядел бы устаревшим на фоне популярных в том регионе мотоциклов с классическими формами.

Содержание

Основные конкуренты Kawasaki ZG1200 Voyager в классе:

Honda GL1200 Gold Wing

Suzuki GV1400 Cavalcade

Yamaha XVZ1200 Venture / Yamaha Venture Royale 1300

Краткая история модели

1986 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZG1200 Voyager. Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-A1.

1987 г. – модель получает изменения в зажигании, новый дизайн задних фонарей, круиз-контроль в стандартной комплектации и небольшие изменения по пластику для лучшего обдува радиатора. Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B1.

1988-2003 гг. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B2-B17.

Технические характеристики:

Модель Kawasaki ZG1200 Voyager (Voyager XII)

Тип мотоцикла туристический

Год выпуска 1986-2003

Рама стальная трубчатая

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 1196 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 62,6 мм

Степень сжатия 10.0:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK30

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин

Максимальный крутящий момент 108 Нм (11,0 кг*м) при 5000 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода кардан

Размер передней шины 130/90-16 (67H)

Размер задней шины 150/90-15 (74H)

Передние тормоза 2 диска, 260 мм, 1-поршневые суппорта

Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая), ход – 140 мм

Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, регулируемые), ход – 100 мм

Сервисный мануал на Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Voyager 1200) на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Kawasaki ZG1200 Voyager XII

Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager впервые появилась в 1986 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и предназначалась, в основном, для рынка США и Канады. В период с 1988 по 1991 гг. часть мотоциклов, усилиями серых импортеров, оказалась на рынке Европы, хотя официально модель туда не поставлялась на протяжении всего периоды выпуска. Модель сменила собой Kawasaki ZN1300 Voyager .

Внешнее сходство Kawasaki ZG1200 Voyager с Gold Wing 1200 оказалось настолько сильным, что в 1987 году Honda подала судебный иск к Kawasaki, в результате которого был изменен дизайн задних фонарей. Многие обладатели новых версий Kawasaki ZG1200 Voyager платили по 400 долларов за оригинальные фонари от модели 86-го года и меняли ими новые.

За основу Kawasaki ZG1200 Voyager был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1196 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 5000-7000 об/мин. В отличие от двигателя Gold Wing 1200, ZG1200 Voyager имеет чуть больший объем (1196 см³ против 1182 см³), повышенную степень сжатия (10.0 против 9.0:1) и 16-клапанную двухвальную (DOHC) ГБЦ (у Gold Wing 1200 — 8 клапанов, SOHC).

По оснащению модель Kawasaki ZG1200 Voyager ничем не уступает «Голде» — 2 боковых + 1 центральный кофр с интегрированной спинкой, круиз-контроль, аудио-система, пневмоподкачка передней и задней подвески.

Модель Kawasaki ZG1200 Voyager производилась до 2003 года, после чего была была снята с производства и больше не продавалась. В отличие от серии Gold Wing, которая в 1987 году обновилась до Gold Wing 1500, а к 2001 выросла до Gold Wing 1800, Kawasaki Voyager 1200 выпускался практически без изменений и дальнейшего развития не получил. Очевидно, это было связано с тем, что Kawasaki не хотел в очередной раз копировать новые поколения Gold Wing и окончательно убивать тем самым модель, а решил оставить люкс-турер дизайна 80-х годов, который бы пользовался достаточным спросом на рынке Северной Америки и не выглядел бы устаревшим на фоне популярных в том регионе мотоциклов с классическими формами.

Основные конкуренты Kawasaki ZG1200 Voyager в классе:

Honda GL1200 Gold Wing
Suzuki GV1400 Cavalcade
Yamaha XVZ1200 Venture / Yamaha Venture Royale 1300

Видео Kawasaki ZG1200 Voyager XII

История создания Kawasaki ZG1200 Voyager XII

1986 г. — начало производства и продаж Kawasaki ZG1200 Voyager.
Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-A1.
1987 г. — модель получает изменения в зажигании, новый дизайн задних фонарей, круиз-контроль в стандартной комплектации и небольшие изменения по пластику для лучшего обдува радиатора.
Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B1.
1988-2003 гг. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B2-B17.

Технические характеристики Kawasaki ZG1200 Voyager XII:

Модель	Kawasaki ZG1200 Voyager (Voyager XII)
Тип мотоцикла	туристический
Год выпуска	1986-2003
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1196 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	78,0 x 62,6 мм
Степень сжатия	10.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin CVK30
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	108 Нм (11,0 кг*м) при 5000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	130/90-16 (67H)
Размер задней шины	150/90-15 (74H)
Передние тормоза	2 диска, 260 мм, 1-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая), ход — 140 мм
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, регулируемые), ход — 100 мм
Длина мотоцикла	2815 мм
Ширина мотоцикла	965 мм
Высота мотоцикла	1485 мм
Колесная база	1620 мм
Высота по седлу	755 мм
Минимальный дорожный просвет	140 мм
Разгон до 100 км/ч	4,72 сек.
Максимальная скорость	190 км/ч
Емкость бензобака	23,2 л
Масса мотоцикла (сухая)	317 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	347 кг

Сравнение Kawasaki ZG1200 Voyager XII

Расход бензина Kawasaki ZG1200 Voyager XII

Средний расход топлива на Kawasaki ZG1200 Voyager, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, скорости и загруженности мотоцикла.

Видео по ремонту Kawasaki ZG1200 Voyager XII

Сервисный мануал на Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Англ.)

Сервисный мануал (Service Manual) для Kawasaki ZG1200 Voyager
Каталог запчастей (микрофиши) для Kawasaki ZG1200 Voyager

Сервисный мануал на Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Рус.)

Сервисный мануал (Service Manual) для Kawasaki ZG1200 Voyager
Каталог запчастей (микрофиши) для Kawasaki ZG1200 Voyager

Опыт использования мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager XII

У меня такой вояджер 1991 г.в.(если мы говорим о вояджере12 а не 13). 12-ый шел с 1986-2004 г. Глюков с электрикой не было. Была мелочевка с которой о пришел из Японии, но не было косяков связаных с узлами отвечающими непосредственно за езду. Движка прекрасная. При интенсивном разгоне отрывает колесо от земли. Слабые места….меня раздражает только одно: не имея опыта управления большими чеперами(все-таки близок именно к ним), не много кумарит расхлябонность управления. Но это следствия большого, рогатого руля, стандартных ломов(не перевертыши) и большой массы. Я думаю, что можно не много помочь делу если установить дополнительную траверсу. Голда 1200-ая думаю страдает такой же болезнью. Хотя я впрочем рассуждаю как спортбайкер.

На трассе ведет себя великолепно. Просто корабль. Груженный и со вторым номером идет 190. Больше давить не пробовал…не хочеться даже. Без остановок и разминания задницы спокойно проходишь 300-км и останавливаешься только чтобы покурить. По городу я на нем тоже ношусь постоянно и не одна 400-ка меня еще не обошла(это к разговору о не поворотливости и проезде пробок). Щас поменяю усилок на мафон, так как штатного явно не достаточно, всего 5 ватт на канал и после сотки почти ничего не слышно. Поставлю простой автомобильный, думаю 45-ваттна канал должно хватить за глаза. Кстати на мафоне стоит автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости(сам увиличивает при наборе скорости).

Кстати по размерам он не много больше Голды 1500-ой.

Бери не пожалеешь! Косяк в нем основной один….просто зае..ли всякие зеваки всякими вопросами:

1. сколько стоит(уже всем подряд говорю, что 10-ку, просто достали уже)

3. сколько прет? Смотрят на спидометр и разочаровано так: фу…всего 120-ать. Смеюсь и молчу…спидак то в милях.

По запчястям у меня вообще проблем нет. В течении двух недель приходит оригинал из Японии. Причем купить можно все, что захочешь…там весь мотак на болтики расписан. И ценники вполне приемлимые.

самое главное и первое — он тяжелый! он АХРЕНИТЕЛЬНО ТЯЖЕЛЫЙ.

не это после сибихи наверное.

не буду щас расписывать сам процесс получения и разгрузки если кому интересно — распишу. скажу только что это как и все у нас через одно место. как вам например идея снимать вручную мот с вагона пол которого находится на высоте 1,5 м. )) вот там уже я его вес и почуствовал.

Ладно, сняли, поставил аккум, не очень то оказалось это просто. Залил бенз — завел. Кста, получал ночью, точнее в ночь с 21 на 22 как раз наши играли с голландией и как раз одновременно с окончагием матча я и закончил сборку под звуки салюов и криков УРА!

завелся очень легко. при этом я перед заводкой очень долго искал ручку подсоса и только уже в кемерово дотумкал что у меня терь мотоцикл с инжекторным мотором чет много смайликов получается. но это наверно от хорошего настроения

в силу его веса не очень уверенно развернулся на перроне шириной метров 5 и поехал на выезд. сразу напугали звуки коробки и трансмиссии. какойто хрррррррррррр и подвывание. потом этот звук стал потише но все равно не спокойно. не знаю списывать это на кавасачью коробку или у меня что то не так…. при маневрировании на стоянке перед началом поездки понял насколько мне не хватает задней скорости. даже пришлось просить жену помочь толкнуть чтобы развернуться позор… при проезде мелуких неровностей на асфальте глухо так стучит вилка (на сибихе подобное прошло только после замены масла и сальников) зато в целом подвеска — просто плывет по трассе после выезда на трассу мне лично стало не хватать шестой скорости, просто как экономной. хотя я и сильно не газовал ехал со скоростью около 100, поскольку мот не знакомый, масло не известно какое залито и когда менялось ну и т.д. в общем перестраховался.

не понравилось поведение на небольших скоростях — около 40-60 мот как то начинает плавать из стороны в сторону (давление в шинах проверял и сделал 2,5 и 2,8 Дима, спасиб) и приходится постоянно его корпусом ловить — неприятно, но будем разбираться. вот в общем то и все что я могу щас рассказать, но этио не потому что нечего рассказывать, а потому ччто времени не хватает. тороплюсь. по этой же причине прошк прощения за хаотичность изложения мыслей

В связи с занятостью на работе никак не получалось нормально прогнать вояджера.

И вот на минувших выходных выбрался все-таки до Горного Алтая, в общей сложности проехал около 900 миль, а общий мой пробег составил около 1500 миль. Понимаю что это очень не много, но все таки появилась возможность сделать хоть какие то выводы.

Во время поездки кораблик зарекомендовал себя как средство для неспешного передвижения 420 миль за раз (естественно с остановками на заправиться и покушать) дались на удивление безнапряжно. Но! Почувствовал, что не хватает прям категорически выносных подножек и спинки для совсем уж комфортного перемещения. Крейсерскую скорость держали около 120 км/ч.

Положительные моменты мотоцикла:

комфортная посадка – ну как уже отмечалось выше когда появятся выносные подножки (думаю их можно на защитные дуги мотора поставить) и спинка для водителя – будет еще лучше

хорошая ветрозащита – от нее же есть и два минуса – ехать обратно в экипе было очень жарко, а изза ветрозащиты не обдувает ветром, даже приходилось вставать на подножки чтоб высунуться над стеклом и проветриться. И второй минус – (верю что он исправляется) ветровое стекло у меня уже пожилое и на нем появились мелкие и не очень царапинки изза которых в темноте ехать практически не возможно фары встречных машин расплываются пятном соответственно ничего не видно. Будем лечить заменой.

Чуть не забыл! Огромный кайф – это кофры и прочие бардачки! Сложил туда все, что нужно было взять с собой! При этом еще и вещи со второго мотоцикла частично ко мне перекочевали а еще место свободное осталось в общем в этом плане – просто супер.

мягкая вилка – ну уже много говорено, но у меня она еще и стучит. Особенно на проезде мелких ямок и прочих неровностей, а на крупных пологих ямках – все нормально… На сибихе это вылечилось только заменой сальников и масла. Тут же все сложнее – с запчастями засада. У многих продавцов просто такого мота в каталогах нет! Попробую сейчас как временную меру – замену масла и залью погуще — 15 например. еще выявилась странная особенность – если залить бензин почти под горло бензобака потом при торможениях и резких ускорениях из дренажного слива бака довольно не хило проливается бензин, у меня это особенно заметно потомучто резиновая шлангочка, которая отводит эти сливы под мотоцикл порвалась от возраста и была демонтирована и теперь бензин из этой пипки льет прям на картер и левую боковую крышку под которой аккумулятор. Выводы сделаны – трубку поставлю конечно, но как то напрягает такое расточительство, это нормально? А то на сибихе таких фокусов не наблюдалось.

Мот греется! При езде по городу температура постоянно пытается подняться выше допустимой, да и после движения по трассе останавливаясь на заправках температура тут же начинала расти и вентилятор с этим не справляется а иногда если при этом резко и коротко газануть на нейтрали индикатор немного падает. Думаю может что то не так сделал при замене антифриза?

Ну вот вроде и все

От поездки получил массу удовольствия! Катились в свое удовольствие от 100 до 130, останавливались пофотаться, вобщем ехали в свое удовольствие и получили таки его.

Расход кстати получился около 7 литров, что я считаю нормальным, для такого тяжелого мотоцикла. К массе его почти привык – уже нет паники при каждом развороте и остановке, но было сложно пробираться к месту стоянки по лесу по дороге с огромными корнями от сосен, но пробрался же !

Yamaha Venture Royale (XVZ12/XVZ13) — это габаритный и удобный люкс-турер

Этот байк относится к классу люкс-турер. Так называются комфортные мотоциклы для туризма. Yamaha Venture Royale – габаритный и удобный байк, на который можно погрузить достаточное количество поклажи.

К сожалению, новый мотоцикл сегодня уже не достать, однако купить б/у – не проблема. Примерно 180 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

Внешний вид

Выглядит эта техника типично для туристического класса. Крупные габариты, возможность перевозки багажа, высокое ветровое стекло… Однако Ямаха Венчур Роял – не просто туристический bike, это люкс-турер.

И об этом говорит специальное кресло для второго пассажира, расположенное сзади и выше седла водителя. Оно снабжено подлокотниками, благодаря которым пассажир находится в относительной безопасности.

Переднее крыло достаточно защищает покрышку. Сзади с защитой колеса также все в порядке. Детали видны относительно хорошо, но рама закрывает значительно большую часть, чем на классических мотоциклах или круизерах.

Все, как и должно в идеале быть у турера. Руль расположен на средней высоте. Фара спереди квадратной формы.

Комфорт

На этой машине удобно сидеть водителю. Что же до пассажира, то, если человек крупный, вряд ли он будет чувствовать себя комфортно сзади. Однако, если по габаритам пассажир невелик, то ощущения от езды будут вполне комфортными. Сзади страхует спинка сиденья и контейнер, а по бокам – подлокотники.

Ветровое стекло высокое, чтобы защитить глаза водителя. Однако защитные очки не будут лишними, ведь при обилии пыли в потоке воздуха таковая иногда попадает и откуда-то сбоку (с учетом ветра). Конечно, этот байк не отличается маневренностью и не в силах сравниться по этому показателю ни с кроссовым мотоциклом, ни со спортбайком, ни с дорожными мотоциклами.

Размеры и масса

По габаритам эта техника крупнее многих круизеров. Так и должно в идеале быть, с учетом класса. Машина предназначена для длительных путешествий с багажом по дороге на средних и низких скоростях, а потому должна быть устойчивой. Этому помогает массивная задняя часть под контейнером и тяжелый участок рамы под ветровым стеклом.

Габариты Yamaha Venture Royale таковы:

высота – 1565 мм;
ширина – 900 мм;
длина – 2705 мм;
колесная база – 1705 мм;
высота по седлу – 750 мм;
клиренс – 150 мм;
снаряженная масса – 394 кг;
емкость бака – 22 л.

Масса огромна, но за счет нее возникает хорошее сцепление с дорогой и устойчивость. Объем бака достаточен для длительных путешествий в местах, где редко встречаются заправочные станции. Важно учесть, что нельзя перевозить канистру с собой, ведь если машина завалится на таковую, возможно возгорание (касается всех байков).

Технические характеристики

Yamaha Venture Royale обладает внушительными параметрами. Крутящего момента и мощности хватит для того, чтобы с комфортом путешествовать вдвоем и с багажом. Этому помогает и выносливая, надежная ходовая часть.

Тип мотора	V-образный, 4 цилиндра, 4 такта
Мощность	97 л.с.
Крутящий момент	123 Нм
Максимальная скорость	195 км/ч
Разгон до 100	5,3 с
Расход топлива на сотню	5,6 л
Привод	карданный
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	трубчатая стальная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, ход 105 мм
Подвеска спереди	телескопическая вилка, ход 140 мм
Тормоза сзади	один диск, 4-поршневой суппорт, 320 мм
Тормоза спереди	два диска, 2-поршневые суппорты, 298 мм

С учетом габаритов байка карданный привод оправдан. Не стоит недооценивать динамику этого мотоцикла. Пять с небольшим секунд на разгон до сотни – это серьезный показатель, который важно учитывать, чтобы не попасть в опасную ситуацию.

Производство

Модель появилась в 1986. Однако и сейчас по техническим характеристикам эта машина в силах конкурировать с современными. Выпуск прекращен в 1993. Впрочем, несмотря на небольшой срок, этот байк вошел в историю и оставил след в индустрии. Многие туреры и люкс-туреры взяли его особенности.

Одноклассники

Среди конкурентов, пожалуй, возможно назвать лишь три байка: GV 1400 Кавалькада от Сузуки, мотоцикл Кавасаки ZG 1200 Вояжер XII и Хонда Голд Винг 1200. Все эти машины отличаются устойчивостью на дороге. Однако в степени их грузоподъемности есть небольшие различия.

История изменений

За весь период выпуска байк не претерпел значительных перемен. Это связано с тем, что туристические мотоциклы в принципе редко подвергаются изменениям, разве что при обновлении международных стандартов, например, экологических. Но с этой моделью не случилось и такого, поскольку срок выпуска был сравнительно невелик.

Если взглянуть на фото и видео, где фигурирует этот байк, становится понятно, что добавить или отнять тут нечего. Машина воплощает собой идеал комфортного туристического мотоцикла. Так что, пожалуй, конструкторы и руководство были правы, когда решили не вносить изменений в модель.

Видео обзор мотоцикла Yamaha XVZ 1300 Venture Royale:

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам, это надежный байк, который будет удобен в туристической поездке. Отмечают его практичность, большой контейнер, удобное место для пассажира. Впрочем, далеко не все заядлые путешественники предпочитают класс люкс-туреров и туреров в принципе.

Просто многих байкеров привлекает бездорожье, а для этого требуется туристический эндуро.

Из минусов модели отмечают некоторые затруднения в обслуживании. Это вызвано тем, что мотоцикл перестали выпускать еще в прошлом веке, и с тех пор скоро пройдет уже тридцать лет. А потому не так-то просто достать к этой технике запчасти, тем более – в хорошем состоянии. Об этом упоминают почти в каждом обзоре.

Что до маневренности, то, конечно, отмечают некоторую неповоротливость машины. По этой причине советуют не разгоняться сильно на такой технике. По описанию тех, кто нередко ездит на этом байке и в городской среде, и на трассе, в городе передвигаться возможно, но не особо удобно. Впрочем, это естественно, с учетом гигантских габаритов этого байка. Он предназначен для просторной трассы.

В заключение стоит отметить, что Yamaha Venture Royale – байк, который отлично справляется с разными условиями. Однако он не предназначен для бездорожья, и об этом не стоит забывать. Модель подходит для путешествий по трассе вдвоем и с небольшим багажом.