Мотоцикл XLV750R (1983): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda XLV 750R 1983 обзор

Технические характеристики Honda XLV 750R 1983

Двигатель Honda XLV 750R 1983

Трансмиссия Honda XLV 750R 1983

Размеры и масса Honda XLV 750R 1983

Ходовая часть и тормоза Honda XLV 750R 1983

Динамические характеристики Honda XLV 750R 1983

Прочие характеристики Honda XLV 750R 1983

Описание Honda XLV 750R 1983

Описание мотоцикла Honda XLV 750R 1983 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda XLV 750R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda XLV 750R 1983-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 33 лет назад. При этом Honda XLV 750R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XLV 750R других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda XLV 750R по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda XLV 750R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер.

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Мотоцикл XLV750R (1983): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Honda XLV 750 R
Год:	1986
Тип:	All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем:	749 см 3
Тип:	V2
Тактов:	4
Мощность:	61.00 л.с. (44.5 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия:	8.4:1
Диаметр х Ход поршня:	79.5 x 75.5 мм (3.1 x 3.0 дюймов)
Клапанов:	3
Диаметр х Ход поршня:	79.5 x 75.5 мм (3.1 x 3.0 дюймов)
Контроль топлива:	OHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	174.0 (108.1 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	19.5 л.
Передняя покрышка:	90/90-21
Задняя покрышка:	130/80-17
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Yamaha XV 750 Virago

Модель круизера Yamaha XV 750 Virago появилась в 1981 году и стала первым мотоциклом в новой, на тот момент, линейке Virago. Первые версии Virago 750 внешне напоминали классический дорожный мотоцикл, и лишь в 1984 году, претерпев рестайлинг, модель получила всем известные черты короткобазного круизера.

В 1986 году модель Virago 750 получает двигатель нового поколения, который выдавал меньше мощности. Кроме того, новая версия системы стартера решала проблему быстрого выхода из строя данного узла, присущую прошлому поколению мотоцикла. В этом же году на базе Yamaha XV750 Virago была представлена модель Yamaha XV1100 Virago, которая была построена уже на новом поколении двигателя и также не имела проблем со стартером.

Модель Virago 750 представляет собой классический короткобазный круизер в стиле 80-х и начала 90-х годов. Параллельно было выпущено множество модификаций мотоцикла, однако наиболее популярными по сей день остаются модели на 400, 750 и 1100 куб. см. В 1998 году Yamaha XV 750 Virago снимается с производства, а к 2000 году вся серия Virago окончательно уходит с рынка, уступая место более современным моделям серии Star: Drag Star для Европы и V-Star для Америки.

Yamaha XV750 Virago оснащается 2-цилиндровым V-образным (75°) двигателем воздушного охлаждения, объемом 748 см³, с 2-мя клапанами на цилиндр, выдающим до 60 л.с. мощности у старых версий и до 65 Нм крутящего момента. В отличие от современных круизеров, мотор был достаточно оборотистым и выдавал максимальные характеристики на 6000-7000 об/мин.

Из других особенностей Virago 750 следует выделить стальную раму (двигатель – основной несущий элемент), классические подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, передние дисковые и задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП, карданный привод, топливный бак на 14,5 л и 235 кг снаряженной массы.

Основные модификации Virago 750:

Yamaha XV750 Virago (рама 55R-33XXXX) – версия со спицованными колесами.
Yamaha XV750 Virago (рама 55R-02/03XXXX) – версия с литыми колесными дисками.

Данная классификация относится к японским версиям мотоцикла, произведенным с 1984 по 1988 гг. Европейские версии также имели спицованные и литые колеса – спицованные версии были доступны до 1996 года включительно.

1998 год стал последним годом производства модели Yamaha XV750 Virago, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:

Содержание

Краткая история модели

1981 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XV750 Virago.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750H.

1982 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Япония). Заводское обозначение: XV750J, 5K00.

1983 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750K, XV750MK.

1984 г. – модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо моноамортизатора), воздушный фильтр располагается не внутри рамы, а снаружи; бак получает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки. Появление модели XV700 для американского рынка (на тот момент США ввели повышенные пошлины на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. см. для поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицованными (по заказу) колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 55R.

1986 г. – модель получает новый двигатель (4PV1 вместо 5E4) с улучшенной системой стартера двигателя и мощностью 55 л.с. Параллельно, на базе 750-ой версии, появляется новая модель Yamaha XV1100 Virago. Появление модификации со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 1RW0.

1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750U, XV750UC.

1989 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750W, XV750WC.

1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL6, XV750A, XV750AC.

1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL9, XV750B, XV750BC.

1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLC, 4FY1, 4FY2, XV750D, XV750DC.

1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLF, 4GK1, XV750E, XV750EC.

1994 г. – модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и новую конструкцию передних суппортов (параллельное расположение поршней вместо оппозитного) на версии со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLJ, 4FY4, 4FY5, XV750F, XV750FC.

1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLM, 4GK3, 4PW1, 4PW2, XV750G, XV750GC.

1996 г. – модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольные хромированные). Последний год выпуска версий со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLR, 4GK4, 4PW3, 4PW4, XV750H1, XV750HC1.

1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLU, XV750J1, XV750JC1.

1998 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha Virago 750 (Европа). Заводское обозначение: 3JLX.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV750 Virago:

Модель	Yamaha XV750 Virago
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1981-1998
Рама	стальная хребтовая (двигатель – несущая часть)
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	83,0 x 69,2 мм
Степень сжатия	8.7:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Mikuni BST40
Тип зажигания	транзисторное TCI
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1981-1985) 55,0 л.с. (41,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Максимальный крутящий момент	64,7 Нм (6,6 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1981-1985) 59,0 Нм (6,0 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	100/90-19 (57H)
Размер задней шины	140/90-15M/C (70H)
Передние тормоза	2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1981-1993) 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1994-1998)
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 150 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, ход – 100 мм – XV750 (1981-1983) маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 97 мм – XV750 (1984-1998)
Длина мотоцикла	2230 мм – XV750 (1981-1983) 2285 мм – XV750 (1984-1998)
Ширина мотоцикла	850 мм – XV750 (1981-1983) 840 мм – XV750 (1984-1998)
Высота мотоцикла	1160 мм – XV750 (1981-1983) 1190 мм – XV750 (1984-1998)
Колесная база	1525 мм
Высота по седлу	715 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	145 мм
Разгон до 100 км/ч	5,4 сек
Максимальная скорость	168 км/ч
Емкость бензобака	14,5 л (включая резерв – 2,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	235 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XV750 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 6,2-6,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена на Yamaha XV750 Virago в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2300-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 105 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV750 Virago:

В первую очередь, меня устраивает расположение органов управления мотоциклом. Низкая посадка позволяет назвать её расслабленной. Будете чувствовать себя крайне уверенно даже при низком росте. Вынос подножек вперед является не совсем чопперным, но также гарантирует обеспечение комфортной посадки. Приборка состоит из двух стаканов – классика. Все показания легко- и удобно читаемые. Огорчает только отсутствие датчика уровня топлива. Ну, впрочем, вместо этого, на приборке есть лампочка тахометра, которая мигает при потребности заправки. Но поскольку сам бак малообъемный, это не очень удобный и нужный инструмент.

Мотоцикл крайне приятный в ходу и управлении. Крутящий момент V-твинового движка на 750 кубиков является очень мягким и даёт возможность налегке перемещаться в дорожном пространстве практически вечность. При необходимости, virago 750 извлекает свои скрытые запасы динамики. Конечно, показатели ускорения нельзя назвать сногсшибательными, но для обычного передвижения без сверх экстрима вполне достаточно. Мотор отлично показывает себя на высоких оборотах, но словно осторожно намекает – хозяин, не стоит)))

Вот приблизительная картина того, что произойдет, если не слушать намеков движка. После отметки в 5 тысяч оборотов и на скорости не менее 140 км/час ритм превращается в сплошную и мало приятную вибрацию. Дальше в грудь начинает беспощадно ударять ветер, от которого некуда деться. Одним словом, ходовая мотоцикла явно не рассчитана на такие нагрузки и режимы езды, начинают все чаще проскакивать «косяки». Даже не думайте делать такие эксперименты на некачественном дорожном покрытии!

КПП на 5 передач и показывает довольно четкую работу, в меру шумную. Посадка достаточно специфическая (что-то среднее между дорожником и чоппером) и сразу после покупки мешала четкому переключению передач, но со временем приноровился. Так, я то и дело носком левой ноги шаркал в воздухе – никак не мог нащупать педаль КП. Но несколько часов активной обкатки, и рефлексы стали по местам.

Кроме послушного движка, virago порадовала меня покорностью в управлении. Был настроен сперва на присущую чопперам лень при вхождении в повороты и маневренность «паровозного» характера. Но к счастью, ошибался – мотоцикл на поворотах даже упорно терпел мои некоторые излишества и эксперименты. Достаточно длинный ход вилки на ура поглощал возникающие по пути кочки и другие неровности. Несколько подкачивала лишь пара задних амортизаторов – зад моца время от времени неестественно подбрасывало на колдобинах.

Ну вот тормоза никуда не годятся, при всей моей толерантности! Перед: скобы на 2 поршня и жесткие диски просто дубовые, я с первой попытки даже и остановить ее не мог! Потом понял, что нужно от души нажать рычаг переднего тормоза всеми 5-ю пальчищами – учтите, что армированные тормозные шланги уже стояли! И Боже вас упаси не вернуть аппарат при этом в вертикальное положение! Задний тормоз мне больше вселяет доверия, хоть он и барабанный. Нужно только помнить о том, что на неровной трассе педаль будет незначительно играть, синхронно с задней подвеской. Вот и все, пожалуй.

МОТИК13

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » МОТИК13 » Редкие модели » Honda XLV 750 R

Honda XLV 750 R

Сообщений 1 страница 10 из 19

Поделиться129-08-2014 00:28:28

Автор: Андрей Суровый
Админ
Откуда: Владимирская обл.
Зарегистрирован: 15-03-2011
Сообщений: 4333
Пол: Мужской
Возраст: 48 [1971-06-02]
ICQ: 465205475
Моя коняка: SYM XS-125,Aprilia Strada 650,Trail 650,Suzuki SFV650 Gladius,Kawasaki Z-750
Провел на форуме:
2 месяца 12 дней
Последний визит:
19-12-2019 08:25:56

Honda XLV 750 R

Зачем?
Я впервые увидел Honda XLV750R мотоцикла около десяти лет назад. В момент, когда я хлопала глазами на нее, я знал, что я должен быть один. Это был red engine, который это сделал. Что и масляного фильтра позиционируются с передней стороны блока цилиндров. Спустя пару минут, глядя я тоже заметила, что крышка воздушного фильтра на бак. Почти как, если вы можете менять фильтры и ездить одновременно! В XRV имеет реальную целеустремленность об этом.

Мотоцикл был отброшен округлить спину мотоцикла ремонт магазина в Кембридже (Великобритания). Заметьте, я говорю толкнул, не катался. Тревогу должно было звучать в данный момент, но я был так enammered с помощью этого велосипеда, это бы не имело значения, если механик крепления велосипеда явился и сказал мне дизайн недостатки, которые я бы позже обнаружить. Моя память туманна, но я думаю, что передние колеса крышка была выключена, возможно, что-то не так с редуктором? Я должен был уделять больше внимание еще до того, как я купил свой собственный велосипед.

10 лет и коллегой в MCN офис прислал мне ссылку на XLV750R на аукционе Ebay. Байк в неплохом состоянии, но не работает. Возникла проблема с коробкой передач. Владелец сказал мне, что он купил его у есть друг, с намерением ремонт и используя велосипеде сам. Он также сказал мне, что он слить масло и не видел капля металла. Это, как позже выяснилось, должны были привирает немного.

Сделка была заключена за £700, владелец, закончившийся аукцион рано, и я договорился, чтобы собрать велосипед из Canvey Island домой на следующей неделе. Я потом взял велосипед прямо к Мик Berrills мотоциклы в городе Нортгемптон на двигатель, прокладки. После Micks механик вскрыл мотор, он позвонил мне с плохими новостями.

Редуктор пошло не так и в большую сторону. Подшипник на промежуточный вал заднего разорвалась, и позволило вала уменьшится на половину дюйма. Не катастрофа сама по себе, но владелец уже пытался продолжить езда на велосипеде и лохматых половина передач на каждый вал. Это падение было также сломано одно селектора вилки. На вершине этой распредвалы и последователи без косточек и масло насос нуждается в замене.

Быстрый вызов для Дэвида Сильвера запчастей (абсолютная находка для старых владельцев honda) подтвердило худшие. Распредвалы, последователей, некоторые шестерни и все вилки селектора больше не доступны. После немного больше интернет-исследований я обнаружила, что, как коробка передач (особенно селектора вилки) очень хрупкое большинство частей были нарасхват владельцев на протяжении многих лет.

На этом месте у меня была большая dilema. Я либо продолжить в надежде найти новые старые запасы в Европе где-нибудь, лом, мотоцикл и продать как запчасти на Ebay, или найти другой способ получения велосипеда на дороге.

“Иначе ” – это поиск в малых инженерных фирм по всей Великобритании, которые могут взять то, что я должен и восстановить или переделать частей. Это не будет экономичным, но вот что я решил сделать. Мой бюджет, чтобы получить велосипед обратно на дорогу – 1000 фунтов стерлингов.

XLV истории и spec

HONDA XLV 750 р. (RD01) была продана в Европе (но не в Великобритании), с 1983 по 1986 год. Обновленная версия (РФ) был продан за последний год производства, но это был по сути просто краска изменения. Несмотря на внешний вид, XLV никогда не был предназначен как ‘true’ off road bike. Вместо того, чтобы она была в стиле в ” тему ” Париж-Дакар XL600 гоночных велосипедов. Honda, очевидно, увидел популярность гонки ” Дакар ” и подумал, что это может притягивала покупателей с дорогой велосипед, который, казалось, обещал приключение. Так же BMW R1200GS сегодня продается.

Двигатель визуально идентичным двигателем, расположенным в 1983 RS750 flat tracker появился Рикки Грэм и Bubba Shobert. Они забили один-два в чемпионате этого года. Цилиндра и ход РС (и XLV) идентична чрезвычайно успешной Harley XR750 телевизор с трекера. Flat tracker-это цепной привод не вал.

Двигатель
749cc 4-х тактный 45° V-twin (цилиндра 79.5 х ход поршня 75.5 мм), 8,4 к 1 сжатия
Воздушным/масляным охлаждением (2 боковые дефлекторы для задних цилиндров)
Single OHC вождения 3 Количество клапанов на цилиндр гидравлический блок клапанов
Электронное зажигание с 2 свечи зажигания на цилиндр
Carburation через две 36 мм Keihin постоянной депрессии углеводов
Мощность 61 л.с. при 7000 об / мин
Multidisk мокрым сцеплением с 5 ступенчатой коробкой передач
Вал бортовой передачи

Шасси
Трубчатая стальная рама квадратного сечения. Передняя секция, действуя в качестве масляного бака
Передняя подвеска гидравлический + кондиционер кассетного типа fork, travel 200 мм
Задняя подвеска гидравлический + воздушный амортизатор Pro-link (прогрессивный), 180 мм travel
Колеса : передние 300 x 21, задние 450 x 17
Тормоза : передние один диск 276 мм с двумя же стороны поршней. 140 мм задние барабанные
Общая длина 2240 мм. Колесная база 1480 мм. Дорожный просвет 240 мм. Высота по седлу 855 мм
Вес с жидкостями 212 кг. Емкость топливного бака 19.5 литров
Средний расход топлива 7 л на 100км