Мотоцикл XV750 Special (1984): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Yamaha XV 750 Virago

Модель круизера Yamaha XV 750 Virago появилась в 1981 году и стала первым мотоциклом в новой, на тот момент, линейке Virago. Первые версии Virago 750 внешне напоминали классический дорожный мотоцикл, и лишь в 1984 году, претерпев рестайлинг, модель получила всем известные черты короткобазного круизера.

В 1986 году модель Virago 750 получает двигатель нового поколения, который выдавал меньше мощности. Кроме того, новая версия системы стартера решала проблему быстрого выхода из строя данного узла, присущую прошлому поколению мотоцикла. В этом же году на базе Yamaha XV750 Virago была представлена модель Yamaha XV1100 Virago, которая была построена уже на новом поколении двигателя и также не имела проблем со стартером.

Модель Virago 750 представляет собой классический короткобазный круизер в стиле 80-х и начала 90-х годов. Параллельно было выпущено множество модификаций мотоцикла, однако наиболее популярными по сей день остаются модели на 400, 750 и 1100 куб. см. В 1998 году Yamaha XV 750 Virago снимается с производства, а к 2000 году вся серия Virago окончательно уходит с рынка, уступая место более современным моделям серии Star: Drag Star для Европы и V-Star для Америки.

Yamaha XV750 Virago оснащается 2-цилиндровым V-образным (75°) двигателем воздушного охлаждения, объемом 748 см³, с 2-мя клапанами на цилиндр, выдающим до 60 л.с. мощности у старых версий и до 65 Нм крутящего момента. В отличие от современных круизеров, мотор был достаточно оборотистым и выдавал максимальные характеристики на 6000-7000 об/мин.

Из других особенностей Virago 750 следует выделить стальную раму (двигатель – основной несущий элемент), классические подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, передние дисковые и задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП, карданный привод, топливный бак на 14,5 л и 235 кг снаряженной массы.

Основные модификации Virago 750:

Yamaha XV750 Virago (рама 55R-33XXXX) – версия со спицованными колесами.
Yamaha XV750 Virago (рама 55R-02/03XXXX) – версия с литыми колесными дисками.

Данная классификация относится к японским версиям мотоцикла, произведенным с 1984 по 1988 гг. Европейские версии также имели спицованные и литые колеса – спицованные версии были доступны до 1996 года включительно.

1998 год стал последним годом производства модели Yamaha XV750 Virago, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:

Содержание

Краткая история модели

1981 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XV750 Virago.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750H.

1982 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Япония). Заводское обозначение: XV750J, 5K00.

1983 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750K, XV750MK.

1984 г. – модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо моноамортизатора), воздушный фильтр располагается не внутри рамы, а снаружи; бак получает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки. Появление модели XV700 для американского рынка (на тот момент США ввели повышенные пошлины на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. см. для поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицованными (по заказу) колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 55R.

1986 г. – модель получает новый двигатель (4PV1 вместо 5E4) с улучшенной системой стартера двигателя и мощностью 55 л.с. Параллельно, на базе 750-ой версии, появляется новая модель Yamaha XV1100 Virago. Появление модификации со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 1RW0.

1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750U, XV750UC.

1989 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750W, XV750WC.

1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL6, XV750A, XV750AC.

1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL9, XV750B, XV750BC.

1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLC, 4FY1, 4FY2, XV750D, XV750DC.

1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLF, 4GK1, XV750E, XV750EC.

1994 г. – модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и новую конструкцию передних суппортов (параллельное расположение поршней вместо оппозитного) на версии со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLJ, 4FY4, 4FY5, XV750F, XV750FC.

1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLM, 4GK3, 4PW1, 4PW2, XV750G, XV750GC.

1996 г. – модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольные хромированные). Последний год выпуска версий со спицованными колесами.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLR, 4GK4, 4PW3, 4PW4, XV750H1, XV750HC1.

1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLU, XV750J1, XV750JC1.

1998 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha Virago 750 (Европа). Заводское обозначение: 3JLX.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV750 Virago:

Модель	Yamaha XV750 Virago
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1981-1998
Рама	стальная хребтовая (двигатель – несущая часть)
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	83,0 x 69,2 мм
Степень сжатия	8.7:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Mikuni BST40
Тип зажигания	транзисторное TCI
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1981-1985) 55,0 л.с. (41,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Максимальный крутящий момент	64,7 Нм (6,6 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1981-1985) 59,0 Нм (6,0 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1986-1998)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	100/90-19 (57H)
Размер задней шины	140/90-15M/C (70H)
Передние тормоза	2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1981-1993) 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1994-1998)
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 150 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, ход – 100 мм – XV750 (1981-1983) маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 97 мм – XV750 (1984-1998)
Длина мотоцикла	2230 мм – XV750 (1981-1983) 2285 мм – XV750 (1984-1998)
Ширина мотоцикла	850 мм – XV750 (1981-1983) 840 мм – XV750 (1984-1998)
Высота мотоцикла	1160 мм – XV750 (1981-1983) 1190 мм – XV750 (1984-1998)
Колесная база	1525 мм
Высота по седлу	715 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	145 мм
Разгон до 100 км/ч	5,4 сек
Максимальная скорость	168 км/ч
Емкость бензобака	14,5 л (включая резерв – 2,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	235 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XV750 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 6,2-6,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена на Yamaha XV750 Virago в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2300-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 105 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV750 Virago:

В первую очередь, меня устраивает расположение органов управления мотоциклом. Низкая посадка позволяет назвать её расслабленной. Будете чувствовать себя крайне уверенно даже при низком росте. Вынос подножек вперед является не совсем чопперным, но также гарантирует обеспечение комфортной посадки. Приборка состоит из двух стаканов – классика. Все показания легко- и удобно читаемые. Огорчает только отсутствие датчика уровня топлива. Ну, впрочем, вместо этого, на приборке есть лампочка тахометра, которая мигает при потребности заправки. Но поскольку сам бак малообъемный, это не очень удобный и нужный инструмент.

Мотоцикл крайне приятный в ходу и управлении. Крутящий момент V-твинового движка на 750 кубиков является очень мягким и даёт возможность налегке перемещаться в дорожном пространстве практически вечность. При необходимости, virago 750 извлекает свои скрытые запасы динамики. Конечно, показатели ускорения нельзя назвать сногсшибательными, но для обычного передвижения без сверх экстрима вполне достаточно. Мотор отлично показывает себя на высоких оборотах, но словно осторожно намекает – хозяин, не стоит)))

Вот приблизительная картина того, что произойдет, если не слушать намеков движка. После отметки в 5 тысяч оборотов и на скорости не менее 140 км/час ритм превращается в сплошную и мало приятную вибрацию. Дальше в грудь начинает беспощадно ударять ветер, от которого некуда деться. Одним словом, ходовая мотоцикла явно не рассчитана на такие нагрузки и режимы езды, начинают все чаще проскакивать «косяки». Даже не думайте делать такие эксперименты на некачественном дорожном покрытии!

КПП на 5 передач и показывает довольно четкую работу, в меру шумную. Посадка достаточно специфическая (что-то среднее между дорожником и чоппером) и сразу после покупки мешала четкому переключению передач, но со временем приноровился. Так, я то и дело носком левой ноги шаркал в воздухе – никак не мог нащупать педаль КП. Но несколько часов активной обкатки, и рефлексы стали по местам.

Кроме послушного движка, virago порадовала меня покорностью в управлении. Был настроен сперва на присущую чопперам лень при вхождении в повороты и маневренность «паровозного» характера. Но к счастью, ошибался – мотоцикл на поворотах даже упорно терпел мои некоторые излишества и эксперименты. Достаточно длинный ход вилки на ура поглощал возникающие по пути кочки и другие неровности. Несколько подкачивала лишь пара задних амортизаторов – зад моца время от времени неестественно подбрасывало на колдобинах.

Ну вот тормоза никуда не годятся, при всей моей толерантности! Перед: скобы на 2 поршня и жесткие диски просто дубовые, я с первой попытки даже и остановить ее не мог! Потом понял, что нужно от души нажать рычаг переднего тормоза всеми 5-ю пальчищами – учтите, что армированные тормозные шланги уже стояли! И Боже вас упаси не вернуть аппарат при этом в вертикальное положение! Задний тормоз мне больше вселяет доверия, хоть он и барабанный. Нужно только помнить о том, что на неровной трассе педаль будет незначительно играть, синхронно с задней подвеской. Вот и все, пожалуй.

Yamaha XV 750 Virago — почти 40 лет данному круизеру

Скоро пройдет сорок лет с момента, когда появился этот круизер. Yamaha XV 750 Virago поначалу напоминал дорожный bike, и лишь тремя годами позже стал полноценным круизером.

Среди многих ценителей этого класса машина популярна и сегодня. И тому есть ряд объективных причин.

Внешний вид

Ямаха XV 750 Вираго – короткий круизер. Это достигается за счет более высокой передней части, чем это обычно встречается в классе. А именно – бензобак приподнят более резко. Но это не делает мотоцикл похожим на чоппер, ведь седло и сиденье для пассажира тут выполнены на той же высоте, что и у большинства круизеров.

Выхлопная труба у версии, которая считается уже полноценным круизером, не настолько элегантна, как у мотоциклов первых лет выпуска. Литые колесные диски у новой версии также уступают в стиле старой. Впрочем, в остальном полноценный круизер не менее эстетичен, просто смотрится чуть менее броско.

Комфорт

Машина удобна в первую очередь своим сиденьем для водителя. На таком возможно с комфортом проехать многие километры. Что же до пассажирского сиденья, то оно – не самое безопасное для этого класса. Да и далеко не каждый пассажир поместится и будет комфортно себя чувствовать на этом маленьком байке.

На дороге байк комфортен лишь на средних скоростях. Он устойчив, как и большинство представителей этого класса, а потому прекрасно подходит для езды где-то по трассам, открытым всем ветрам. Впрочем, изначально машина не снабжена ветровым стеклом. Нельзя назвать это минусом, ведь так байк выглядит более стильно. К тому же на такой машине не стоит сильно разгоняться и ввиду наличия барабанного тормоза сзади.

Размеры и масса

Габариты этой машины меньше, чем у многих других представителей класса. Впрочем, ее нельзя назвать миниатюрной, и желающий ощутить всю динамику этого класса сможет это сделать и на этом байке. Особенно, если прежде человек водил лишь спортбайк или кроссовый мотоцикл. После таковых даже этот компактный представитель круизерского класса покажется громадиной.

По габаритам Ямаха XV 750 Вираго таков:

высота – 1190 мм;
ширина – 840 мм;
длина – 2285 мм;
колесная база – 1525 мм;
высота по седлу – 715 мм;
клиренс – 140 мм;
снаряженная масса – 235 кг;
емкость бака – 14,5 л.

С учетом объема бензобака эта модель подходит для поездок из одного города в другой не хуже, чем дорожные мотоциклы. Но, как и эти байки, XV 750 Virago не подходит для бездорожья и слишком уж ухабистых дорог.

Технические характеристики

В свое время вряд ли возможно было придраться к мотоциклу. Однако теперь стандарты и представления об оптимальных технических характеристиках ушли вперед, и Yamaha XV 750 Virago в таковые не вписывается. Впрочем, это не мешает ценителям класса покупать и использовать б/у экземпляры этой модели, потому что они, видимо, в первую очередь ценят ее давнее происхождение.

Тип мотора	V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность	55 л.с.
Крутящий момент	59 Нм
Максимальная скорость	168 км/ч
Разгон до 100	5,4 с
Расход топлива на сотню	6,5 л
Привод	карданный
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	хребтовая стальная
Подвеска сзади	маятниковая, два амортизатора, ход 97 мм
Подвеска спереди	телескопическая вилка, ход 150 мм
Тормоза сзади	барабанный, 130 мм
Тормоза спереди	два диска, 298 мм, 2-поршневые суппорты

Барабанный тормоз – объективный минус, но на момент выпуска байка таковым не считался. Карданный тип привода – и не преимущество, и не недостаток. Просто привод будет издавать характерные звуки. Кому-то это нравится, кому-то – напротив.

Производство

Машина выпускалась почти двадцать лет. Впервые модель увидела свет в 1981. А закончился выпуск уже в 1998. За этот период кое-что изменилось, а главная перемена произошла после рестайлинга 1984, когда мотоцикл из почти что дорожного превратился в круизер.

Одноклассники

У этой модели три соперника. Они не особо отличаются по характеристикам, однако тем, кто давно водит такие байки, будут очевидны различия. Впрочем, если человек впервые садится за байк этого класса, вряд ли он что-то почувствует. Среди конкурентов – мотоцикл Кавасаки VN 750 Вулкан, Хонда Шэдоу 750, а также Сузуки VS 750 Интрудер.

История изменений

Во-первых, стоит сказать о переменах, которые превратили почти дорожный байк в круизер. В это время устанавливают задний двойной амортизатор классического типа. Также увеличивают вылет вилки и размещают воздушный фильтр снаружи рамы.

Но были и другие изменения:

В 1986 байк получает новый мотор.
В 1994 меняют тормозные диски спереди на более крупные.
В 1996 ставят новые зеркала, выполненные из нержавеющей стали.

В остальном за все это время байк не менялся. Возможно, если бы машина выпускалась до сих пор, ей бы заменили задний тормоз на дисковый. Однако сделать это не так-то просто технологически. И об этом свидетельствуют представители класса, которые до сих пор выпускаются с барабанными тормозами, просто потому, что были изначально так сконструированы.

Видео

Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 750 Virago:

Что говорят владельцы?

Из видео и фото ясно, что особой динамики от мотоцикла ждать не приходится. С этим согласны многие владельцы. Они говорят, что это отличный выбор для неторопливой езды. Также советуют не использовать байк на полную мощность, поскольку это однажды, возможно, плохо кончится и для мотоцикла, и для ездока.

Около 105 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина сегодня. Ценители класса круизеров согласны с тем, что это немного. Однако из их отзывов следует, что ввиду отсутствия нового экземпляра на рынке остается брать б/у. И даже если получится приобрести хорошую машину, возможно, пробег скоро даст о себе знать.

К тому же, к сожалению, не все соблюдают условия хранения. Так что даже машина, которой почти не пользовались, может быть уже в плохом состоянии. Кроме того, при покупке старых моделей обычно остро стоит вопрос об обслуживании, и этот случай – не исключение.

А дело тут в том, что запчасти к этой технике достать уже нелегко. Да и стоят они иногда немало. Так что заранее стоит поинтересоваться, как с этим обстоят дела в населенном пункте, где человек проживает, и во сколько обойдется доставка. Впрочем, по описанию многих владельцев, при желании такой байк возможно отремонтировать и содержать в хорошем состоянии. Однако эта проблема поднимается почти в каждом обзоре.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 750 Virago – неплохой в целом мотоцикл, но требует особого отношения и, если возможно так выразиться, философии. Машина подходит для тех, кто предпочитает старые модели круизеров со старыми же техническими параметрами и способен использовать таковые безопасно для себя и окружающих.

IshtvanSPb › Блог › “Колёсная биография”. Часть Десятая. YAMAHA Virago XV750

За рулем мотоциклов я с 10-летнего возраста. Отец совершил маленькую диверсию, посадив меня за руль нашего семейного Ижа. К 16-ти я покатался почти на всем советском мотопроме, на мопедах, на Минсках, Восходах, Ижах, на Туле, на каких-то немыслимых самодельных корчах, с рамой от Минска, мотором от Восхода, колесами вообще от чего-то старинного. Мимо прошли лишь тяжелые мотоциклы типа Урал и Днепр, у мальчишек той поры их и быть не могло, продавались они по записи и оседали в основном в деревнях — более универсального для села транспорта в то время не было. Восполнил эту брешь в своем мотовоспитании я в более сознательном возрасте, купив Днепр и переделав его в некое подобие чоппера.

Иномарок же в нашем городе в то время почти не было — только-только открылся первый мотосалон и я время от времени заезжал туда на Днепре, посмотреть на чудо заморское. Там же приобрел (!) их каталог, ими же набранный на компе и распечатанный на цветном принтере. Там были картинки с мотоциклами и их краткие характеристики. Днепр к тому времени уже стал задалбывать своим ужасным качеством изготовления и мне хотелось иномарку. Нет, я там много переделал, проводку от первого до последнего провода, все цепи на отдельных предохранителях, везде разгрузочные реле, но побороть ужасные карбюраторы К-68 или вечнотекущий поддон двигателя, ссущие прокладки цилиндров и редуктора заднего колеса мне не удавалось.

После Днепра я ощутил прелесть карданного вала — никаких регулировок, минимум обслуживания, никаких обрывов цепи. На Иже у меня цепь рвало, мне хватило. Как меня не убило я не знаю, спасло то, что мот был колясычем. Меня занесло, но я удержал траекторию. Разворотило кожух цепи, гофры, тягу тормоза и по счастливой случайности остатки цепи не размолотили картер двигателя у ведущей звездочки. В общем, свой будущий мотоцикл я видел только с карданом и конечно же типа чоппера или круизера.

Таких, судя по прикупленному каталогу, было не так уж и много. Suzuki Intruder, Honda NV, Yamaha Virago, BMW и даже редкие у нас Moto-Guzzi. Самыми доступными оказались подержанные японцы и в конце-концов выбор остановился на Suzuki Intruder и Yamaha Virago. Последняя мне нравилась больше чисто внешне, а когда мне удалось даже присесть на нее, то выбор был сделан окончательно. Я начал копить денежку, но так получилось, что мне пришлось делать выбор между моими интересами и интересами семьи. В итоге почти уже накопленная сумма была отдана за покупку Nissan Pulsar и моя мотомечта осталась нереализованной.

А нет ничего хуже, чем нереализованная юношеская мечта.

Спустя несколько лет я переехал на житьё в Питер, продав всю свою технику и какое-то время довольствовался услугами общественного транспорта. Но тяга к колесной технике не отпускала и был куплен сначала велосипед, а потом и скутер Honda Lead. Я уже изучил город, манеру вождения местного населения (к слову, более интеллигентного, чем во многих регионах нашей Родины, но и не без уродов. Причем, складывается впечатление, что эти самые уроды наверстывают уровень хамства, чтобы среднестатистически Питер не выделялся из всей массы)

Но материальное положение молодого переселенца диктовало свои правила игры, были более важные статьи расходов, чем что-либо серьезное из транспорта. Однако, осенью 2011 года на меня внезапно упала некая сумма денег от имеющего задолженность работодателя. Понимая, что в ближайшее время я уже не смогу себе позволить купить какой-либо транспорт, что или сейчас или потом, причем значительно потом, принялся просматривать молодую интернет-площадку по продаже всего и вся. Смотрел автомобили, но в какой-то момент вдруг вспомнил про давнюю мечту — Yamaha Virago и решил посмотреть, а не продают ли? На удивление их было несколько, но сумма позволяла купить лишь один из них, за 75 тыс. Я решил съездить и посмотреть.

Сел на верный скутер, закинув на всякий случай немного инструмента и компрессометр и отправился на северную окраину города. Созвонился с продавцом и он подъехал на стоянку перед супермаркетом. Это была Ямаха Вираго 750 1983 года выпуска. На литых колесах и специальной версии с “золотом” вместо хрома. Не шибко часто встечающаяся комплектация начала 80-х. Но это были все достоинства этого экземпляра.

М-да, мот был заколхожен. Не родной руль-палка, укороченное заднее крыло, не родные стоп-сигнал и поворотники, отсутствовал кожух экологии слева, не было родных сигналов… Пожалуй, дороговато. Но прокатиться-то хотя бы я могу? Первый раз в жизни на мотоцикле-иномарке и мотоцикле своей мечты, пусть и в плачевном состоянии. Я завелся, тронулся с места. Едет. Но едет как-то вяловато. Решил проверить догадку, остановился и попытался тронуться со второй. Нет, так трогаться мотоцикл с почти 60 лс не должен. Мой Днепр и тот спокойно разгонялся, а этот…

Я подъехал к продавцу и сказал, что мот не едет на свои 56 лошадей. И давай-ка мы компрессию замерим. Я сделал замер и вышло 11 в одном цилиндре и едва 4 в другом. Показал результаты продавцу. Давай, говорю, масло в цилиндр нальем, проверим, клапана или кольца. Заливаю масло (я же на скутере, у меня всегда есть двухтактное в запасе) — значения не изменились.

Ну, все, говорю. Хлам, голова в перебор, клапана не держат, сам видишь. А что там — черт его знает. Кота в мешке брать не буду. Сажусь и уезжаю.

Проходит пара часов, я только доехал домой, как звонок от него — а почем возьмешь?
— Дай погуглить запчасти, говорю. Посмотрел, перезвонил — 20 скидывай с цены, заберу.
— Нет, 20 дофига.
— Ну, ищи тогда лошка, может кому и впаришь.

Прошло еще дня два, как снова звонок — Хорошо, 55.
— Ладно, давай завтра все сделаем.
Я договариваюсь с товарищем и мы едем на Транспортере в гаражи к продавцу. Перед тем, как закатить мотоцикл в Фольца я решил еще раз завести мотоцикл. Ключ на старт, загорелась зеленая лампа нейтрали, жму кнопу START — тишина. Несколько раз с тем же результатом. Вижу стартер и болт плюсовой. Находим кусок провода, кидаю соплю напрямую от аккумулятора к клемме. Безрезультатно.

— Ну что, видишь, не заводится теперь даже. Стартер у тебя сдох. Смотри, вот 50 тыс (я вынул деньги и потряс перед ним) и я его забираю. Нет — нет. За аренду грузовичка мне 300 рублей отдашь и расходимся.

Почесал репу парнишка и согласился. Мы погрузили мотоцикл и увезли ко мне на работу. Там и инструмент есть и место, где поковыряться. Попробовал завести еще раз и вдруг стартер ожил! И настолько ожил, что с тех пор такого больше не повторялось. Вот как Виражка хотела уехать из того гаража ко мне! На следующий день встретились, переоформили на меня. Мент у него был знакомый, даже без мотоцикла все сделали. Вечером я принялся разбирать японскую технику.

Снял бак, с трудом вытащил сдвоенный карбюратор. Покрутил его в руках, интересно же! Два больших карбюратора, сцеплены меж собой и развернуты в разные стороны, двигатель-то V-образая двойка. Тяну за тягу привода дроссельных заслонок и понимаю, что тут что-то не то. Заслонка открывается лишь в одном карбюраторе. Вы уже догадались, что я схватил в первую очередь? Да, компрессометр! И тест без карбюраторов показал по 11 очков в обоих цилиндрах!

Разобравшись, я понял, что отсутствует какая-то деталь, из-за которой синхронно открывается 2 заслонки. В прошлый раз получается я замерял компрессию на закрытой заслонке на одном из карбюраторов и естественно тот цилиндр не смог накачать. Я поехал домой штудировать интернет.

На следующее утро я раздобыл кусок листового железа, вооружился дрелью, болгаркой и вручную срисованным с экрана монитора эскизом детали.

На все ушло примерно пара часов работы. Эта деталька не только крепила карбюраторы между собой, но по пазу в ней бегал ролик. Бывший владелец видимо решил не ставить эту железку, мешающую ставить сборку карбов на место, чем и позволил мне сэкономить 20 тыс рублей. Я уже прикрутил бак на место, как заглянул на огонек мой товарищ. Он увидел мое приобретение, а я как раз собирался прокатиться. В итоге мы уселись на мот и поехали по грунтовой дороге территории моего яхт-клуба к асфальту. Я уже понимал, что трудится оба цилиндра, мотоцикл легко тронулся и тянул намного увереннее. Мы выехали на асфальт и я выкрутил газ.

— ОООО! — завопил аки баба мой приятель и вцепился в меня мертвой хваткой. Из глаз вышибло слезы набегающим ветром и я быстро перебрал все 5 передач. Вот это едем, вот это тяга! Мы вернулись в яхт-клуб.

К сожалению, была уже осень, октябрь, мотосезон закрывался и я решил за зиму максимально привести мотоцикл в порядок. Он снова был наполовину разобран и потихоньку я убирал все следы дикого и беспощадного издевательства молодежи над старичком.

Во-первых смыл алюминиевую краску с картера и крышек двигателя, которой это все зачем-то покрасили. Потом все это тщательно вышкурил и располировал до блеска. Выставил зазоры в клапанах, купил новый аккумулятор и пневматические дудки сигнала. На форуме по Вирагам у клубней заказал недостающие детали — родной рогатый руль, заднее крыло с родным стоп-сигналом, отсутствующие кожухи под баком, закрывающие экологию (которой давно уже не было) и воздушный фильтр, новый замок зажигания и ту самую железку, которая стоила целых 20 тыс незадачливому бывшему владельцу. Мотоцикл преобразился. Я перекрасил облезший бензобак, восстановил трос спидометра.

И вот уже несколько сезонов мотоцикл верой и правдой служит мне. В прошлом сезоне я купил на него ветровое стеклышко, кофры и с помощью товарищей по работе, двух Вовок-алюминщиков, установил люстру на ксеноне, на сваренный ими из алюминия кронштейн.

В этом сезоне уже успел поменять прошлогоднее коротенькое стекло на более крутое, подогнанное мне совершенно случайно товарищем на работе (“у тебя же мотоцикл есть, вот тебе стекло”. Черт, я бы в прошлом не покупал за 1800!)

Мотоцикл радует меня, я стараюсь отвечать ему тем же. Живет в гараже, где ему сухо, пробеги в год небольшие. Мы уже в возрасте, нужно беречь себя. Вы можете сказать — ёкарный бабай! Ему уже 34 года! А я спокойно отвечу — ну и что? Это же не автомобиль. Рама продувается насквозь, для коррозии места нет. Двигатель алюминиевый, что ему будет? Ну да, позолота потускнела, хром кое-где облез. Но это мой друг, а друзей мы ценим не за красоту. (хотя, есть и такие парни, но я, брат, не из Этих)

Если кому-то интересны сухие технические подробности, то вот они, по памяти:
Двигатель воздушного охлаждения, 4 такта, 2 цилиндра. Объем — 748 кубиков.

Кастом Yamaha XV750 Virago

Основные технические характеристики

Скорость	180 км/ч
Рама	сталь
Двигатель	двухцилиндровый, двухклапанный, V-образн., четырехтактн.
Объем	748 см 3
Мощность	От 55 до 60 л.с., в зависимости от года выпуска
КМ	64,73 Нм
Охлаждение	воздушное
Зажигание	Цифров. Транзисторн. TCI
Подача топлива	карбюраторн.
Привод	кардан
Подвеска	Передняя — телескопич. вилка с 150-миллимитровым ходом, задняя – двойной амортизатор с ходом 97 мм.
Тормоза	Передн. – диск, задн. – барабан
Длина/высота	2285/1190 мм
Масса	235 кг.

Первая Virago 750 сошла с конвейера в 1981 году. Она положила начало небольшому семейству круизеров Virago, которое более 20 лет успешно конкурировало с западными мотоциклами и даже заставило изрядно поволноваться руководство Харлей Девидсон. Но о всем по порядку.

Особенности и технические характеристики

Yamaha XV750 Virago – это типичный короткобазный чопер. В его груди бьется двойное V-образное оборотистое сердце, объемом 748 кубиков и от 55 до 60 лошадок мощности. Оно способно было разогнать байк до 180 км.ч., что впечатляет даже по современным меркам.

Несмотря на внушительные характеристики двигателя Virago 750 не обладала волчьим аппетитом и съедала на сотню чуть больше 6-ти литров.

Все, кто имел опыт управления Вирагой, отмечают её нехарактерную для чоперов живость характера. Байк легко разгоняется, непринужденно входит в повороты. При этом любой сложный манёвр не вызывает у мотоциклиста дискомфорта, чему способствует, в первую очередь, совершенная конструкция переднего амортизатора, буквально проглатывающего даже внушительные выбоины. Задние амортизаторы не могут похвастаться такой эффективностью, но в целом не нарушают общей идиллии комфорта и легкости управления.

Еще можно отметить расположенное максимально низко сиденье. Оно мягкое и удобное даже для пассажира, что также выделяет Вирагу из общей массы брутальных круизеров.

Недостатки

Первые пользователи XV750 Virago жаловались на сбои в работе стартера. Но в 1986 инженеры Yamaha кардинально решили эту проблему, оснастив всю линейку новым двигателем с более надежной системой запуска.

Второй недостаток – излишне короткие подножки, на которых не всегда помещаются массивные ботинки байкера. В результате при резком повороте есть риск протянуть по асфальту обувью.

Модификации

Вообще за все время производства XV750 Virago существовало всего 2 версии байка. Колеса одной были литыми, а другой – имели спицы. Но кроме этого Yamaha постоянно дорабатывала свое детище, меняя те или иные узлы. Мощность колебалась в разные годы от 55 до 60 л.с., неоднократно совершенствовался амортизатор, воздушный фильтр, тормозные диски, форма бака и т.д. А в 1984 году был радикально уменьшен объем двигателя. Это было связано с тем, что по продажам круизер Ямахи стал наступать на пятки конкурентам из Harley-Davidson. Те пролоббировали увеличение налогов для импортных мотоциклов с двигателями свыше 700 кубиков. В результате, чтобы остаться на американском рынке, Ямаха уменьшила объем с 750 до 699, благодаря чему еще несколько лет оставалась на американском рынке.

Сегодня средняя цена за старенькую Yamaha XV750 Virago составляет $2300-3000.

Кастомная версия

Глядя на Viagro, сложно догадаться, что сделанная на заказ модель Yamaha XV750 Virago 1982 была первой проектной работой Эрика Меглассона. Успех и последующая популярность байка вдохновили автора на создание других моделей и открытие магазина Spin Cyclt Industries. Именно там первый байк был выставлен на продажу по весьма доступной цене — $13.000.

XV 750 Virago

Модель круизера Yamaha XV 750 Virago появилась в 1981 году и стала первым мотоциклом в новой, на тот момент, линейке Virago. Первые версии Virago 750 внешне напоминали классический дорожный мотоцикл, и лишь в 1984 году, претерпев рестайлинг, модель получила всем известные черты короткобазного круизера.

Содержание

Основные модификации Virago 750:

Yamaha XV750 Virago (рама 55R-33XXXX) – версия со спицованными колесами.

Yamaha XV750 Virago (рама 55R-02/03XXXX) – версия с литыми колесными дисками.

Основные конкуренты Yamaha XV 750 Virago в классе:

Honda Shadow 750

Kawasaki VN750 Vulcan

Suzuki VS750 Intruder / Suzuki VS800 Intruder

Краткая история модели

1981 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XV750 Virago. Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750H.

1982 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Япония). Заводское обозначение: XV750J, 5K00.

1983 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750K, XV750MK.

1984 г. – модель получает классический двойной задний амортизатор (вместо моноамортизатора), воздушный фильтр располагается не внутри рамы, а снаружи; бак получает каплевидную форму, меняется форма седла, увеличивается вылет вилки. Появление модели XV700 для американского рынка (на тот момент США ввели повышенные пошлины на мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. см. для поддержки продаж Harley-Davidson) с литыми и спицованными (по заказу) колесами. Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 55R.

1986 г. – модель получает новый двигатель (4PV1 вместо 5E4) с улучшенной системой стартера двигателя и мощностью 55 л.с. Параллельно, на базе 750-ой версии, появляется новая модель Yamaha XV1100 Virago. Появление модификации со спицованными колесами. Модель: Yamaha Virago 750 (Япония). Заводское обозначение: 1RW0.

1988 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750U, XV750UC.

1989 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США). Заводское обозначение: XV750W, XV750WC.

1990 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL6, XV750A, XV750AC.

1991 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JL9, XV750B, XV750BC.

1992 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLC, 4FY1, 4FY2, XV750D, XV750DC.

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLF, 4GK1, XV750E, XV750EC.

1994 г. – модель Yamaha XV750 Virago получает увеличенные до 298 мм тормозные диски и новую конструкцию передних суппортов (параллельное расположение поршней вместо оппозитного) на версии со спицованными колесами. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLJ, 4FY4, 4FY5, XV750F, XV750FC.

1995 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLM, 4GK3, 4PW1, 4PW2, XV750G, XV750GC.

1996 г. – модель получает новые зеркала из нержавеющей стали (прямоугольные хромированные). Последний год выпуска версий со спицованными колесами. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLR, 4GK4, 4PW3, 4PW4, XV750H1, XV750HC1.

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Virago 750 (США, Европа). Заводское обозначение: 3JLU, XV750J1, XV750JC1.

1998 г. – последний год производства. Модель: Yamaha Virago 750 (Европа). Заводское обозначение: 3JLX.

Технические характеристики:

Модель	Yamaha XV750 Virago
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1981-1998
Рама	стальная хребтовая (двигатель – несущая часть)
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	83,0 x 69,2 мм
Степень сжатия	8.7:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Mikuni BST40
Тип зажигания	транзисторное TCI
Максимальная мощность	60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1981-1985)

55,0 л.с. (41,0 кВт) при 7000 об/мин – XV750 (1986-1998)

Максимальный крутящий момент 64,7 Нм (6,6 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1981-1985)

59,0 Нм (6,0 кг-м) при 6000 об/мин – XV750 (1986-1998)

Коробка передач 5-ступенчатая Тип привода кардан Размер передней шины 100/90-19 (57H) Размер задней шины 140/90-15M/C (70H) Передние тормоза 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1981-1993)

2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – XV750 (1994-1998)

Задние тормоза барабан Передняя подвеска телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 150 мм Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход – 100 мм – XV750 (1981-1983)

маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 97 мм – XV750 (1984-1998)