Обзор мотоцикла Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650)
Модель спорт-туриста Yamaha XJ650 Turbo появилась в 1982 году. За основу была взята модель Yamaha XJ650R (на американском рынке продавалась с приставкой в названии – Seca), которая получила спортивный дизайн с передним обтекателем и турбо-нагнетатель. Новая модель была доступна на рынке Северной Америки (продавалась под именем – Yamaha Seca Turbo 650) и Европы. Однако, как и другие турбированные японские мотоциклы тех лет, модель Yamaha XJ650 Turbo была очень дорогой и демонстрировала низкий уровень продаж. В 1983 году мотоцикл был показан в одном из фильмов о Джеймсе Бонде – “Никогда не говори никогда” (“Never Say Never Again”).
За основу Yamaha XJ650 Turbo был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 653 см³, выдающий 90 л.с. мощности и почти 82 Нм крутящего момента. В отличие от аналогичных японских моделей с турбированным двигателем, Yamaha XJ650 Turbo отличался более дешевым оснащением – в частности, использованием карбюраторов, вместо электронного впрыска, заднего барабанного тормоза (конкуренты имели дисковые тормоза спереди и сзади) и двойного заднего амортизатора (аналогичные модели других производителей использовали более современный моноамортизатор и даже прогрессивные маятники – Pro-Link у Honda и Uni-Trak у Kawasaki). Кроме того, мотоцикл от Yamaha, на фоне конкурентов, выглядит более устаревшим (по современным меркам).
Из других особенностей Yamaha XJ650 Turbo следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде пневматической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоз, топливный бак на 15,5 л, 5-ступенчатую КПП, карданный привод и 249 кг снаряженной массы.
1983 год стал последним годом производства модели Yamaha XJ650 Turbo, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Турбированные модели мотоциклов других японских производителей:
Содержание
Краткая история модели
- 1982 – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: XJ650LJ.
- 1983 – последний год производства.
Модель: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: XJ650LK.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJ650 Turbo:
| Модель | Kawasaki Yamaha XJ650 Turbo |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивно-туристический |
| Год выпуска | 1982-1983 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбо-наддувом |
| Рабочий объем | 653 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 63,0 x 52,4 мм |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BS30 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 90,0 л.с. (66,2 кВт) при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 81,7 Нм (8,3 кг*м) при 7500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 3.25V19-4PR |
| Размер задней шины | 120/90 V18 |
| Передние тормоза | 2 диска, 267 мм, 1-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | Пневматическая вилка Showa 36 мм, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 96 мм |
| Длина мотоцикла | 2170 мм |
| Ширина мотоцикла | 730 мм |
| Высота мотоцикла | 1355 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,9 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,5 л (включая резерв – 2,2 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 249 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJ650 Turbo составляет 5,44 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Мотоцикл XJ650 Special (1980): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Yamaha XJ 650 |
| Год: | 1980 |
| Тип: | Спортбайк |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 653 см 3 |
| Тип: | Четырех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 71.00 л.с. (51.8 кВт)) @ 9400 об./мин. |
| Компрессия: | 9.2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 63.0 x 52.4 мм (2.5 x 2.1 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 63.0 x 52.4 мм (2.5 x 2.1 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Кардан (cardan) |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 197.0 (122.4 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 20.5 л. |
| Передняя покрышка: | 3.25-19 |
| Задняя покрышка: | 120/90-18 |
| Передний тормоз: | Двойной диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
amonov
Пролетарский мужской журнал .
Россия у нас одна и любить ее надо всякой.
Автопром и мотопром две отросли промышлености близкие и связанные между собой. Периодически одни технические решения, технологии перетекают из одной отросли в другую. Но вот например автоматические КПП и турбонаддув в мотопроме не прижились. Хотя попыток было много, да все они успеха не имели.
Если с автоматическими КПП дело понятное. В былые времена они отличались задумчивости при приключении передач. То турбонаддув вроде бы отличный способ поднять мощность двигателя, не увеличивая рабочий объем.
Не так чтобы мотоциклы совсем не дружили с турбнаддувом или с механическим нагнетателем. Примеров в истории не мало. Да и сейчас некоторые любители устанавливают на спортбайки турбаддув. Но это все самодеятельность. Другое дело серийная техника, имеющая уже в стоке турбонаддув. Такие мотоциклы редкость.
Самые известные попытки скрестить турбонаддув с мотоциклом относятся к восьмидесятым. Тогда весь мир охватила мода на турбо. Автомобилей с турбонаддувом настроили много. Потянулись следом и производители мототехники. Honda выпустила свои спортбайк CX500TC. Yamaha ответила XJ 650 Turbo.
Базой для спортбайка с турбонаддувом послужил вполне мирная чоппероподобная Yamaha XJ650. Её рядный, четырехцилиндровый двигатель лучше всего подходил для установки турбонаддува. Турбокомпрессор для мотоцикла поставляла фирма Mitsubishi.
Инженерам Yamaha пришлось повозится со сглаживанием турболага. Пришлось придумывать особую систему выпуска, менять карбюраторы. На турбо версии устанавливали карбюраторы Mukunis c диффузором в 30мм, а на стандартном варианте Hitachi c 32мм. Турбокомпрессор установили за коробкой передач.
Зато пришпорить мотоцикл получилось знатно. Теперь вместо прежних 70 л.с. с турбанаддувом с 650 кубиков рабочего объема снимали 90 л.с. До 100 км/ч мотоцикл разгонялся за 6,2 секунды. Максимальная скорость перевалила за 200 км/ч.
Естественно с прежним, чоппероподобным дизайном XJ650 пришлось распрощаться. Новый дизайн был очень футуристический, в духе последней мотоциклетной моды.
Продажи Yamaha XJ 650 Turbo были начаты в 1982 году и быстро были свернуты. Спрос на чудо мотоцикл оказался слабый. И это не удивительно. Стоила турбо Yamaha приличных денег. В Германии за неё просили 13 500 марок. Очень не мало. Литровый спортбайк стоил дешевле, хотя в скорости XJ 650 Turbo не уступал, некоторые были и быстрей. Стоит ли удивляться что в Германии было продано всего 350 экземпляров. Сейчас Yamaha XJ 650 Turbo один из самых редких мотоциклов восьмидесятых. В мире сохранилось несколько десятков экземпляров. Плюс с десяток обычных XJ 650 на которые энтузиасты приладили турбонаддув по образцу турбоверсии.
В добавок к 650 кубовой версии на Yamaha готовили и мотоцикл с 750 кубовым двигателем оснащенным турбонаддувом. Провал XJ 650 Turbo поставил крест на этом проекте.
Мотоциклы типа Cafe Racer
Кафе рейсер – это особый тип двухколёсного транспорта. Он предназначен для скоростного передвижения на короткие дистанции. Мотоцикл Cafe Racer сочетает в себе минимум комфорта и веса.
К преимуществам техники можно отнести максимальные скоростные показатели и высокую управляемость. Не говоря уже о потрясающем внешнем виде.
Сегодня мы хотим познакомить тебя, уважаемый читатель, с мотоциклами типа Cafe Racer. Рассказать об особенностях легендарной техники. Ознакомить с её фишками и техническими характеристиками. Надеемся, что результаты превзойдут твои ожидания!
Вспомним, как всё начиналось: немного истории
Появление этих мотоциклов окутано легендой. Она гласит, что в шестидесятых годах прошлого века жители Лондона нашли новое развлечение. Они устраивали перегоны на мотоциклах, соблюдая определённые правила.
Необходимо было от кафе «Ace cafe» домчаться до ближайшего перекрёстка и вернуться: «сделать тонну». Это примерно 4 км. Разгонялась техника до скорости 100 миль в час (160 км/ч).
Особенность гонок заключалась в том, что они проходили под музыку, играла в музыкальном автомате. Пока звучала мелодия, а это несколько минут. На серийных мотоциклах достичь цели было практически нереально.
Поэтому, любители острых ощущений, убирали всё лишнее со своей двухколёсной техники, тем самым облегчая конструкцию. Ставили обтекатели и узкий топливный бак. На смену стандартному рулю пришли клипоны.
Фишкой усовершенствованного мотоцикла было прямое сидение плоской формы. Визуально оно напоминало обычную скамейку. В итоге получился высоко тюнингованый стоковый мотоцикл.
Теперь, рассмотрим особенности техники, с учётом года выпуска и характеристик.
INDIAN SCOUT – американская мечта
Мотоциклы начали серийно выпускаться в США в 1901 году. Производство двухколёсной техники началось с установки одноцилиндрового силового агрегата мощностью 1,75 лошадок. Мотоциклы красили в красный цвет. Что впоследствии стало визитной карточкой американского бренда. Сегодня, «столетний пионер» выглядит более брутально, нежели его дальний родственник. Это легко сбалансированный городской мотоцикл.
Фото: Stefan Dobrianov – Tedo
Triumph T120 Bonneville 650 (1959)
Легендарный британский мотоцикл, вес которого составлял 183 кг, выпускался в период с 1959 по 1975 гг. Техника, которая базировалась на стальной трубчатой раме, оснащалась силовым агрегатом на четыре такта с воздушным охлаждением. Рабочий объём 649 кубиков. Мотор вырабатывал 46 л/сил максимальной мощности 6700 оборотов в минуту. Подвеска выполнена в виде телескопической вилки.
Топливо подавали 2 карбюратора Amal. Двигатель, который запускался кикстартером, агрегировал с трансмиссией на 4 ступени. Скоростные показатели в пределах 185 км/час.
Honda CB750F
Сегодня это качественный ремейк, который начал свою историю в 1969 году. Наибольшего успеха достигли байки, которые выпускались в период с 1991 по 2003 гг. Дорожный классический байк базировался на дуплексной стальной раме.
Оснащался четырёхтактной рядной силовой установкой на 4 цилиндра. Мощность мотора 75 лошадей объёмом 747 см3. Мотоцикл, с транзитным типом зажигания, имел воздушно-масляное охлаждение. Мотор агрегировал с коробкой передач на 5 ступеней. Максимум, что можно было выжать из байка – это 205 км/ч. Японская версия выдавала всего 180 км на сотню. Разгон до 100 км/час – 3,9 сек. Топливный бак вмещал 20 литров бензина. Расход составлял 6,1 литр на сотню.
Фото: Tom Griffiths
Yamaha XJ650 Special (1980)
В этой версии использовался четырёхцилиндровый силовой агрегат на 4 такта объёмом 653 см3. Мощность мотора с карданной передачей 71 лошадка. Двигатель агрегировал с трансмиссией на 5 скоростей. Мотор запускался кикстартером. Спереди установлен тормозной диск на 268 мм. Сзади конструкция предусматривала монтаж барабанного тормоза. Топливный бак вмещал 13 литров бензина. Вес мотоцикла готового к путешествию составлял 243 кг. Скоростные показатели – 143 км/час.
Yamaha xs650
1985 BMW K100
История немецкого «костолома» начинается с 1985 года. Это хороший мотоцикл, с тридцатилетней историей. Его отличает своеобразный узнаваемый дизайн в сочетании с надёжностью и комфортом.
К конструктивным особенностям можно отнести литровую, четырёх цилиндровую, рядную силовую установку, уложенный набок, или консольный маятник паралевер.
Фото: Chris RMN
Ducati Monster 696
Рамный «итальянский жеребец» впервые засветился на автомобильной выставке в Кёльне. Это произошло в 1992 году. Байк оснащался двигателем V-образной конструкции. Мощность силового агрегата на 4 такта с воздушной системой охлаждения составляла 80 л/сил. Рекомендованное топливо: бензин А-95. В конструкции предусмотрена установка МКПП на 6 передач с многодисковым сцеплением в ванной. Запуск кафе рейсера осуществлялся стартером.
Yamaha SR500
В серийное производство байк запустили в 1978 году. В 1999 г. модель сошла с конвейера.
Важно! Кафе рейсер Ymaha SR500 – это не имитация. А самый настоящий современник своей эпохи: 100% раритет.
Ретро-классик базировался на стальной раме. Оснащался одно цилиндровой силовой установкой на 4 такта. Рабочий объём движка с воздушным охлаждением 499 см3.
Мощность мотора 32 лошадки. Силовая установка агрегировала с МКПП на 5 ступенек. Топливный бак вмещал изначально 12 литров. До сотни байк разгонялся за 10,7 секунды.
Наибольшие показатели скорости – 146 км/час. Расход топлива 4,8 литра на 100 км пути.
Фото: PETER UND PETER
СКРЕМБЛЕР HARLEY-DAVIDSON XL 1200
Ещё один британец, который может нас заинтересовать. Он построен на базе знаменитого Harley-Davidson Sportster. Байк представлен марками:
В ходе экспериментов производителю удалось добиться сочетания шасси, силового агрегата. Общая масса мотоцикла, ориентированного на передвижение по пересечённой местности, составляла 215 килограмм.
В заключение
В многолетней истории мотоциклов Cafe Racer были взлёты и падения. Сегодня, истинный любитель раритетной техники, не останется равнодушным к ветеранам. Многие ценители приобретают байки, восстанавливают их. Награда за труд – это удивлённые лица прохожих и восхищение окружающих.
Загрузка...