Мотоцикл XJ650 Midnight Maxim (1982): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650)

Модель спорт-туриста Yamaha XJ650 Turbo появилась в 1982 году. За основу была взята модель Yamaha XJ650R (на американском рынке продавалась с приставкой в названии – Seca), которая получила спортивный дизайн с передним обтекателем и турбо-нагнетатель. Новая модель была доступна на рынке Северной Америки (продавалась под именем – Yamaha Seca Turbo 650) и Европы. Однако, как и другие турбированные японские мотоциклы тех лет, модель Yamaha XJ650 Turbo была очень дорогой и демонстрировала низкий уровень продаж. В 1983 году мотоцикл был показан в одном из фильмов о Джеймсе Бонде – “Никогда не говори никогда” (“Never Say Never Again”).

За основу Yamaha XJ650 Turbo был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 653 см³, выдающий 90 л.с. мощности и почти 82 Нм крутящего момента. В отличие от аналогичных японских моделей с турбированным двигателем, Yamaha XJ650 Turbo отличался более дешевым оснащением – в частности, использованием карбюраторов, вместо электронного впрыска, заднего барабанного тормоза (конкуренты имели дисковые тормоза спереди и сзади) и двойного заднего амортизатора (аналогичные модели других производителей использовали более современный моноамортизатор и даже прогрессивные маятники – Pro-Link у Honda и Uni-Trak у Kawasaki). Кроме того, мотоцикл от Yamaha, на фоне конкурентов, выглядит более устаревшим (по современным меркам).

Из других особенностей Yamaha XJ650 Turbo следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде пневматической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоз, топливный бак на 15,5 л, 5-ступенчатую КПП, карданный привод и 249 кг снаряженной массы.

1983 год стал последним годом производства модели Yamaha XJ650 Turbo, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Турбированные модели мотоциклов других японских производителей:

Содержание

Краткая история модели

  • 1982 – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: XJ650LJ.

  • 1983 – последний год производства.

Модель: Yamaha XJ650 Turbo (Seca Turbo 650) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: XJ650LK.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJ650 Turbo:

Модель Kawasaki Yamaha XJ650 Turbo
Тип мотоцикла спортивно-туристический
Год выпуска 1982-1983
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбо-наддувом
Рабочий объем 653 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 63,0 x 52,4 мм
Степень сжатия 8.2:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BS30
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 90,0 л.с. (66,2 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 81,7 Нм (8,3 кг*м) при 7500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 3.25V19-4PR
Размер задней шины 120/90 V18
Передние тормоза 2 диска, 267 мм, 1-поршневые суппорта
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска Пневматическая вилка Showa 36 мм, ход – 140 мм
Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 96 мм
Длина мотоцикла 2170 мм
Ширина мотоцикла 730 мм
Высота мотоцикла 1355 мм
Колесная база 1440 мм
Высота по седлу 780 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 4,9 сек
Максимальная скорость 205 км/ч
Емкость бензобака 15,5 л (включая резерв – 2,2 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 249 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJ650 Turbo составляет 5,44 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео


amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

Автопром и мотопром две отросли промышлености близкие и связанные между собой. Периодически одни технические решения, технологии перетекают из одной отросли в другую. Но вот например автоматические КПП и турбонаддув в мотопроме не прижились. Хотя попыток было много, да все они успеха не имели.

Если с автоматическими КПП дело понятное. В былые времена они отличались задумчивости при приключении передач. То турбонаддув вроде бы отличный способ поднять мощность двигателя, не увеличивая рабочий объем.

Не так чтобы мотоциклы совсем не дружили с турбнаддувом или с механическим нагнетателем. Примеров в истории не мало. Да и сейчас некоторые любители устанавливают на спортбайки турбаддув. Но это все самодеятельность. Другое дело серийная техника, имеющая уже в стоке турбонаддув. Такие мотоциклы редкость.

Самые известные попытки скрестить турбонаддув с мотоциклом относятся к восьмидесятым. Тогда весь мир охватила мода на турбо. Автомобилей с турбонаддувом настроили много. Потянулись следом и производители мототехники. Honda выпустила свои спортбайк CX500TC. Yamaha ответила XJ 650 Turbo.

Базой для спортбайка с турбонаддувом послужил вполне мирная чоппероподобная Yamaha XJ650. Её рядный, четырехцилиндровый двигатель лучше всего подходил для установки турбонаддува. Турбокомпрессор для мотоцикла поставляла фирма Mitsubishi.
Инженерам Yamaha пришлось повозится со сглаживанием турболага. Пришлось придумывать особую систему выпуска, менять карбюраторы. На турбо версии устанавливали карбюраторы Mukunis c диффузором в 30мм, а на стандартном варианте Hitachi c 32мм. Турбокомпрессор установили за коробкой передач.

Зато пришпорить мотоцикл получилось знатно. Теперь вместо прежних 70 л.с. с турбанаддувом с 650 кубиков рабочего объема снимали 90 л.с. До 100 км/ч мотоцикл разгонялся за 6,2 секунды. Максимальная скорость перевалила за 200 км/ч.

Естественно с прежним, чоппероподобным дизайном XJ650 пришлось распрощаться. Новый дизайн был очень футуристический, в духе последней мотоциклетной моды.

Продажи Yamaha XJ 650 Turbo были начаты в 1982 году и быстро были свернуты. Спрос на чудо мотоцикл оказался слабый. И это не удивительно. Стоила турбо Yamaha приличных денег. В Германии за неё просили 13 500 марок. Очень не мало. Литровый спортбайк стоил дешевле, хотя в скорости XJ 650 Turbo не уступал, некоторые были и быстрей. Стоит ли удивляться что в Германии было продано всего 350 экземпляров. Сейчас Yamaha XJ 650 Turbo один из самых редких мотоциклов восьмидесятых. В мире сохранилось несколько десятков экземпляров. Плюс с десяток обычных XJ 650 на которые энтузиасты приладили турбонаддув по образцу турбоверсии.

В добавок к 650 кубовой версии на Yamaha готовили и мотоцикл с 750 кубовым двигателем оснащенным турбонаддувом. Провал XJ 650 Turbo поставил крест на этом проекте.

Yamaha XVS 650 Drag Star – технические характеристики версии />

Среднекубатурный круизер Yamaha Drag Star 650 также носит второе название « V-Star 650 ». Последнее название предназначается для американского рынка. Он является самым ярким представителем своего класса. Многие байкеры отдают предпочтение этой модели за его высокую надёжность, стиль и невысокую стоимость. Узнаем о мотоцикле более подробно.

Внешний вид XVS 650 Drag Star

Дизайн говорит сам за себя, в его внешности можно разглядеть типичного «американца».

Drag Star был уже не первой попыткой японцев сделать мотоцикл в американском стиле и это им определенно удалось. Редакционный байк!

Здесь очень много деталей покрытых хромом, бензобак выполнен в форме капли, и прямо на нём установлена панель приборов. Вперёд сильно выступает длинная вилка, а руль имеет рогатую форму. Посадочное место имеет сильное углубление, и мотоциклист в буквальном смысле слова утопает в нём.

Модификации

Мотоцикл доступен в трёх модификациях Silverado, Custom и классическая версия. В целом, все эти модели имеют большое сходство и различаются только по техническим данным, а также ещё по некоторым деталям.

    В модификации Custom присутствует высокая спинка у сиденья для более комфортных поездок. Но также установлено ветровое стекло. Колёса у этой модели тонкие, а также короткие крылья.

Короткое и узкое крыло практически не защищает двигатель от брызг и грязи.

Версия Silverado по сути – это Classic в туристическом обвесе.

Сиденье здесь очень удобное, да и посадка в целом. Редакционный байк!

Технические характеристики

Тип мотоцикла Круизер
Начало выпуска С 1997 года
Двигатель V-образной формы, четырёхтактный, двухцилиндровый
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
Привод Кардан
Размер переднего колеса Classic – 130/90-16M/C (67S)
Custom – 100/90-19M/C (57S)
Задняя шина 170/80-15M/C (77S)
Тормоза Передние — дисковые, двухпоршневой суппорт
Задние — барабан
Высота Classic – 1105 мм
Custom – 1065 мм
Ширина Classic – 930 мм
Custom – 880 мм
Длина Classic – 2450 мм
Custom – 2295 мм
Размер колёсной базы Classic – 1625 мм

Custom – 1610 мм Ёмкость топливного бака 16 литров, а также резерв 3 литра Вес мотоцикла Classic – 247 кг
Custom – 227 кг

Круизер Yamaha Drag Star 650 оснащается V-образным двигателем с мощностью 40 лошадиных сил и рабочим объёмом 649 сантиметров кубических.

Устанавливаемый на байке двигатель прост и давным-давно «излечен» от всех недостатков.

Максимальная скорость, до которой способен разогнаться байк, составляет 147 километров в час. До первой сотни он способен разогнаться за 7.3 секунды.

  • Передняя подвеска выполнена в виде 41-миллиметровой телескопической вилки, с ходом 140 мм.
  • Сзади использована маятниковая подвеска с моноамортизатором. Ход составляет 98 мм.

Расход топлива

Мотобайк расходует примерно 5.35 литра на 100 километров пути.

Поэтому чоппер можно вполне назвать экономичным. При учёте расхода бензина необходимо учитывать и стиль езды. Например, при агрессивном вождении топлива уйдёт гораздо больше. Если необходимо экономично расходовать бензин, лучше передвигаться плавно и аккуратно, не давать сильно газ и не делать резких торможений.

Для заправки мотоцикла лучше всего использовать АИ-95 .

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...