Tuono V4 R
Содержание
Краткий обзор
Aprilia Tuono V4 R – настоящий гоночный стрит, оборудованный современными электронными средствами, звуковой дорожкой MotoGP и просторным местом для мотоциклиста.
На Tuono V4 R установлен компактный двигатель V4 объемом 999,6 куб.см. Заданная эффективная мощность двигателя 167 л.с., частота вращения 11500 об/мин, крутящий момент 82 при частоте вращения 9500 об/мин.
Tuono V4 R представляет собой серьезное оружие на трассе благодаря сбалансированным шасси, сильным тормозам, мощному двигателю, быстрому переключению передач, контролю тяги и системе, предупреждающей опрокидывание при подъеме переднего колеса в воздух.
Характеристики 2014
Тип рамы: Алюминиевая
Тип передней подвески: 43 мм вилка перевернутая вилка Sachs перевернутого типа, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, предварительной нагрузки пружины
Ход передней подвески, мм: 120
Тип задней подвески: Алюминиевый маятник с моноамортизатором Sachs Piggy, прогрессивная связь APS, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, предварительной нагрузки пружины
Ход задней подвески, мм: 130
Передние тормоза: Два плавающих диска с моноблочными радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo диаметром 32 мм
Диаметр диска, мм: 320
Задние тормоза: Один диск с плавающим 2-поршневым суппортом Brembo диаметром 32 мм
Диаметр диска, мм: 220
Высота по седлу: 835
Дорожный просвет, мм: 125
Сухая масса, кг: 185
Объем топливного бака, л: 18
Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см: 1000
Диаметр и ход поршня, мм: 78 x 52.3
Степень сжатия: 13 : 1
Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Система питания: 48 мм дроссельные заслонки, 4 форсунки, система управления двигателем Ride-By-Wire
Мощность, л.с.: 170
Крутящий момент, н*м при об/мин: 113 при 9500
Система смазки: Мокрый картер, два масляных насоса
Тип охлаждения: Жидкостное
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Magneti Marelli цифровая электронная система зажигания интегрирована в систему управления двигателем, с одной свечой зажигания на цилиндр
Система пуска: Электрическая
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: Механическая
Кол-во передач: 6
Норма токсичности Euro: Euro III
Диаметр дисков : 17
Тип дисков: Легкосплавные
Шины: Передняя: 120/70 ZR 17; Задняя: 190/55 ZR 17
Антиблокировочная система (ABS)
Характеристики 2013
Тип рамы: Алюминиевая
Тип передней подвески: 43 мм вилка перевернутая вилка Sachs перевернутого типа, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, предварительной нагрузки пружины
Ход передней подвески, мм: 120
Тип задней подвески: Алюминиевый маятник с моноамортизатором Sachs Piggy, прогрессивная связь APS, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, предварительной нагрузки пружины
Ход задней подвески, мм: 130
Передние тормоза: Два плавающих диска с моноблочными радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo диаметром 32 мм
Диаметр диска, мм: 320
Задние тормоза: Один диск с плавающим 2-поршневым суппортом Brembo диаметром 32 мм
Диаметр диска, мм: 220
Высота по седлу: 835
Дорожный просвет, мм: 125
Сухая масса, кг: 185
Объем топливного бака, л: 18
Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см: 1000
Диаметр и ход поршня, мм: 78 x 52.3
Степень сжатия: 13 : 1
Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Система питания: 48 мм дроссельные заслонки, 4 форсунки, система управления двигателем Ride-By-Wire
Мощность, л.с.: 170
Крутящий момент, н*м при об/мин: 111.5 при 9500
Система смазки: Мокрый картер, два масляных насоса
Тип охлаждения: Жидкостное
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Magneti Marelli цифровая электронная система зажигания интегрирована в систему управления двигателем, с одной свечой зажигания на цилиндр
Система пуска: Электрическая
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: Механическая
Кол-во передач: 6
Норма токсичности Euro: Euro III
Диаметр дисков : 17
Тип дисков: Легкосплавные
Шины: Передняя: 120/70 ZR 17; Задняя: 190/55 ZR 17
Антиблокировочная система (ABS)
Характеристики 2011
Тип рамы: Двойные боковые коробчатые балки, пространственные из алюминиевого сплава
Тип передней подвески: Вилка Sachs перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется демпфирование сжатия и отбоя, предварительное поджатие пружины
Тип задней подвески: Маятник из алюминиевого сплава переменного сечения. Sachs Piggy Back моноамортизатор. Регулируется демпфирование сжатия и отбоя, предварительное поджатие пружины, ход по оси 130 мм
Передние тормоза: Два диска диаметром 320 мм из нержавеющей стали с суппортами Brembo
Задние тормоза: Один диск диаметром 220 мм с плавающим суппортом
Высота по седлу: 835
Дорожный просвет, мм: 125
Сухая масса, кг: 183
Объем топливного бака, л: 17
Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см: 1000
Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Система питания: 48 мм дроссельные заслонки с 4 форсунками и последнее поколение Ride-By-Wire управления двигателем
Мощность, л.с.: 167
Крутящий момент, н*м при об/мин: 111.5 при 9500
Тип охлаждения: Жидкостное
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Magneti Marelli цифровая электронная система зажигания интегрирована в систему управления двигателем, с одной свечой зажигания на цилиндр
Система пуска: Электрическая
Сцепление: Многодисковое мокрое сцепление
Коробка передач: Механическая
Кол-во передач: 6
Диаметр дисков : 17
Тип дисков: Легкосплавные
Шины: Передняя: 120/70 ZR 17; Задняя: 190/55 ZR 17
Мотоциклы Aprilia
Модели
история бренда
Aprilia – это итальянская марка, специализирующаяся на производстве городского и гоночного мототранспорта. Мотоциклы Aprilia известны во всем мире, но она также занимается выпуском на рынок мопедов и скутеров. С 2004 года входит в состав машиностроительной фирмы Piaggio.
История Aprilia
История компании Aprilia берет свое начало с 1945 года. Именно тогда от венецианский предприниматель Альберто Беджио основал фабрику в городе Ноале. На тот момент наиболее доступным средством передвижения считались велосипеды, а не скутеры или мотоциклы. По этой причине изначально Aprilia начала выпускать велотранспорт. Позднее направленность производства была изменена спросом со стороны покупателя.
Свой бизнес Беджио впоследствии передаст сыну Ивану. Тот займется разработкой первого мотоцикла Aprilia, основой для которого станет 50-кубовый двигатель. Успехи компании в этой сфере позволят укрепить свои позиции и продолжить семейное дело вплоть до нашего времени.
Известные модели
На сегодняшний день мотоциклы Aprilia имеют широкую популярность в среде мотолюбителей. Их отличают высокое качество, отличные технические характеристики и выдающийся дизайн. Модели Aprilia, представленные на мировом рынке, не уступают именитым лидерам из Европы и Азии.
Наиболее популярные модели марки:
Мотоциклы Aprilia RC и MX 125 — это первые гоночные варианты, разработанные в середине 70-х годов. Они привлекли внимание со стороны мотолюбителей после множества побед в гонках. Поэтому позже были представлены специальные копии этих спортивных моделей, позволяющие совершать дорожные поездки.
Мотоциклы Aprilia 125 ST выпущены в начале 80-х годов. Они обладали мощным 125-кубовым двигателем. Эти модели часто участвовали в шоссейно-кольцевых гонках, где завоевали множество титулов, что сделало марку еще популярнее.
Мотоциклы Aprilia RX 125 имели 125-кубовый двигатель, но с улучшенными показателями. Выпуск данной модели ознаменовался высокими рейтингами предшественника на чемпионатах. RX 125 имеет более утонченный дизайн и оснащен передовыми технологиями.
Pegaso является одной из первых в мире моделей мотоциклов с пятиклапанным двигателем. Эти байки были представлены в 1992 году. Главным преимуществом Pegaso среди аналогов, по словам создателей, стала приспособленность к езде на трудных дорогах и грязи.
Pegaso 650 является улучшенной версией предшественников начала 90-х годов. Выпуск данной модели стартовал в 2001. Эти мотоциклы стали известны, благодаря своим гоночным параметрам и доступной цене.
Shiver 900. На данный момент это один из новейших мотоциклов компании, выпущенных в 2017 году. Данная модель является частью серийной линейки Shiver с электронным управлением дроссельной заслонкой, которой отличилась 750 модель. Shiver 900 содержит в себе лучшие наработки компании: мощный двигатель с отличными показателями и продуманный динамичный дизайн.
Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор
Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор
Серийных нейкедов с большими V-твинами немного: довольно «пушистый» Suzuki SV1000 — это раз, дорогой, как хороший турер, Yamaha MT-01 — это два. А вот и третий, серьезный конкурент первым двум — потрясающий Aprilia Tuono 1000R.
Можно быть потрясающим, но не стать революционным. Основой для этого итальянского родстера послужил небезызвестный спортбайк RSV1000R — он прекрасно зарекомендовал себя в соревнованиях классов Superbike и Superstock. Конструкторы не ломали головы — просто сняли с RSV весь пластиковый обвес, нарисовали насекомообразную — как у термита — фару, заменили клипоны на прямой руль и поменяли вилку Ohlins на более дешевую Showa. Вот и получите стритфайтер.
Tuono досталась от спортбайка жесткая ходовая со всеми возможными регулировками подвесок, резвый V-твин с системой впрыска топлива, а его водителю — неудобная посадка. Заменили клипоны на руль, но подножки-то оставили на прежнем месте — по-спортивному высоко закрепленные. Это к тому, что 70% веса пилота приходится на кисти рук и плечи. Конечно, не поза вареной креветки, а-ля «джиксер», но и не классическая посадка. Сидение от RSV1000R инженеры Aprilia менять не стали и перенесли на Tuono тонкую и жесткую, как пережаренная отбивная, площадочку. (Про удобство пассажира вообще умолчу.)
Принесенный в жертву комфорт пилота с лихвой компенсирует отличная управляемость нейкеда. Повороты он проходит уверенно, легко перекладывается. И что воодушевляет — быстро. Это — на трассе. А на треке? В погонялках по мотодрому RSV (не могу не вспомнить донора органов) все же удобнее: с клипонами проще свешиваться в крутых поворотах, а за небольшим обтекателем можно укрыться при разгоне на прямой.
1000-кубовая V-образная инжекторная «двойка» V60 Magnesium, картер которой из магниевого сплава, не просто ускоряет байк, а почти выстреливает его. Динамика впечатляюща: цифровой спидометр (это при том, что он очень точный и чуткий — фиксирует даже скорость 1 км/ч, когда Tuono катишь, толкая руками) не успевает менять показания: когда выкручиваешь ручку газа, после 10 сразу выпрыгивает 70, а потом 110, 140, 160 км/ч. Ветрозащита отсутствует как класс (хотя конструкторы Aprilia и продували мини-обтекатель термитной мордочки в аэродинамической трубе, он все равно низко эффективен). И это напрягает: поток воздуха отрывает тебя от руля, и кажется, будто разгон — быстрее не бывает. На самом же деле «литровые» спортбайки с рядными «четверками» разгоняются быстрее.
Большой итальянский твин, вопреки худшим ожиданиям, в тесте не болтался, как древний токарный станок ДИП-100, а работал мягко и почти не вибрировал в
алюминиевой раме. На высоких оборотах (их мотор «любит» больше, чем средние) ощущается приятная дрожь, которая словно подсказывает: «Чуешь, в чем сила и харизма? Это тебе не 4-цилиндровая „болгарка“, воющая, как койот в агонии. Вот она — порода V-твина!» Правда, на низких оборотах мотоцикл ехать «отказался», и наотрез. Про движение в режиме, когда стрелка тахометра в зоне «до 3000 об/мин», можете забыть: в этих пределах двигатель глохнет. Его ленца особенно поразила на контрасте: в день теста «термита» я поездил и на новом Honda Transalp. Так вот его мотор тянул и трудолюбиво пыхтел даже на 2000 об/мин. Пересел на Tuono — пару раз движок подавился. Получите неприятность!
Два V-образных двигателя — а какая разница. Зато стоит раскрутить мотор «итальянца» до 7000 об/мин, как мотоцикл прет, как в последний раз — быстро, даже молниеносно. Такой двигатель — провокатор: сложно передвигаться на Tuono медленно и спокойно, ручка газа пребывает в постоянном движении, а мотоцикл — в нескончаемом разгоне.
А тормозит даже лучше, чем ускоряется. Ну, не мудрено: передние радиальные и задние обычные скобы Brembo — эталон тормозных систем. Но вот после сорока минут в трековом темпе задний тормоз нагрелся и стал чрезмерно «кусачим» и наконец прихватывал-таки тормозной диск слишком резко. Я не в обиде — к этой особенности нетрудно привыкнуть.
V-образник узкий и легкий, на нем нет бокового пластика — он сух и поджар. Однако, как ни странно, это не делает Tuono особо пронырливым в автомобильных пробках. Потому что руль, тот, что здесь, шире клипонов. Вот и выходит, что просто спортбайки с рядными «четверками» пролезают там же, где и «итальянец». Не той он «проходимости», на которую вроде бы рассчитываешь.
Приборная панель — в фирменном стиле Aprilia. Наверное, итальянские дизайнеры после тяжкой работы над силуэтом нейкеда (а он, соглашусь, красив) притомились — и на приборке отдохнули. Точно такие же приборы и у Aprilia Pegaso, и у SL750, и, само собой, у RSV: все тот же доминирующий стрелочный тахометр, тот же прямоугольник цифрового дисплея спидометра, то же разнообразие контрольных ламп и, конечно, супернавороченный бортовой компьютер, который не уступает по сложности системам самолетов класса «бизнес-джет». Разумеется, все это премиум-класс! Но. поднадоело. И потом, от итальянского дизайна всегда ждешь нового и большего.
Описывать все функции «умной» приборки не стану — их слишком много. Скажу о главной: электронном ограничителе оборотов двигателя. На тестируемом экземпляре «удавка» установлена на 7500 об/мин. Их вполне достаточно для городской езды. Но при желании диапазон запрета можно изменить — несколькими нажатиями кнопок.
Внимание к деталям, до мелочей проработанная эргономика — это стало приличествующим свойством итальянских мотоциклов: пилоту должно быть удобно даже в неудобном седле такого, как этот, жесткого нейкеда. Но Aprilia Tuono не воспринимаешь как экстремальный стритфайтер в чистом виде. В нем много от того, что состоятельные мотоциклисты могли бы назвать предметом роскоши. Не потому, что он очень дорогой — здесь другие мерки: это редкий, почти эксклюзивный мотоцикл (вы часто встречали такой байк на улицах?). Все в Tuono качественно и богато: изысканные легкосплавные колесные диски, богатые подвески и тормоза, надежный двигатель, изящные руль и органы управления, превосходный рулевой демпфер. Ключ зажигания — и тот «хай кволити». Подгуляла лишь одна мелочь — «не туда» приляпана кнопка включения поворотников. Ее присобачили так низко от левой рукоятки, что вместо нее регулярно нажимаешь кнопку звукового сигнала. Вдоволь набибикавшись за целый день катания, я так и не привык дотягиваться до включателя поворотников.
Один неглупый малый любил говаривать: «Не люблю практичные вещи — они скучны». Aprilia Tuono — абсолютно непрактичный мотоцикл, и именно тем не скучен. Не самый удобный, совсем не экономичный, жутко дорогой.Красавец нейкед создан для одного — ублажать высокие запросы владельца и как собственника, претендующего на некий престиж, и как водителя с претензией на высокий ездовой класс. Едва ли кто-то в России покупает Tuono исключительно для адского отжига — для этого существуют другие варианты, гораздо более дешевые.
И еще одна фишка. Aprilia Tuono 1000R, видимо, первый в мире нейкед, у которого не видно ни одного фрагмента двигателя. Представляете, приходите в стриптиз-бар, чтобы полюбоваться телом танцовщицы, а она выходит к шесту в строгом костюме и не обнажается до конца номера! Обидно. Но, знаете, встречаются девушки, которые и в одеждах желанны. Aprilia Tuono — из таких: хорош и в «костюме». Фирменная Италия!
Мотоцикл на тест предоставила компания «Макс Моторс», г. Сочи.
Экипировку — фирма «Мото.Ру», г. Москва.
Модель Aprilia Tuono 1000R
Год выпуска 2006
Габариты, мм 2070х800х1200
Сухая масса, кг 185
Высота по седлу, мм 820
Объем топливного бака, л 18
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем, смз 997,6
Макс. мощность, л.с. при об/мин 133/9500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 96/8750
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
Рама алюминиевая, пространственная
Передняя вилка: телескопическая Showa, перевернутого типа, с регулировками сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.
Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором Sachs, с регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.
Передний тормоз: два плавающих диска Æ 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз: один диск Æ 220 мм, 2-поршневая скоба
Обзор мотоцикла Aprilia Tuono V4 R
Мотоцикл Aprilia Tuono V4 R — это итальянский аппарат, который выглядит как что-то среднее между нейкидом и спортивным мотоциклом. Aprilia Tuono V4 R имеет непревзойденные технические характеристики, а также оригинальный внешний вид, который сможет заинтересовать любого мотолюбителя.
Главным плюсом, который отличает данный аппарат от остальных — это его огромная мощность, которая равна 154 лошадиным силам. Такими характеристиками могут похвалиться только единицы спортивных мотоциклов, а о нейкидах даже речи не идет. Мало кто способен составить конкуренцию Aprilia Tuono V4 R, ведь данная модель считается самой лучшей в своем классе. Кроме того, производителем недавно была выпущена обновленная версия модели, отличающаяся более высокими техническими характеристиками и внешним видом.
На транспортное средство Aprilia Tuono V4 R производители установили V-образный двигатель «четверка жидкостного охлаждения». Такой же двигатель был установлен на Aprilia RSV4, но на этой модели его немного изменили. С помощью многочисленных настроек и изменений, производители немного смягчили работу двигателя и сделали его более спокойным. Это позволило увеличить уровень безопасности во время передвижения по улицам города. Благодаря высокой мощности и сильному крутящему моменту Aprilia Tuono V4 R отличный в любом из диапазонов оборотов. Благодаря уникальной коробке передач, такое транспортное средство способно обогнать разнообразные спортивные аппараты.
Подвеска Sachs, которую можно самостоятельно регулировать, помогла сделать управление мотоциклом еще более четким и точным. Если говорить о подвеске, то она перекочевала без малейших изменений на эту модель мотоцикла от упомянутого выше спортивного транспортного средства RSV4. В то же время на модели Aprilia Tuono V4 R подвеска более мягкая, чем на спортивном аппарате.
Компания может гордиться некой особенностью, которой обладают только единицы мотоциклов во всем мире — это совершенно новая и современная система traction-контроля. Данная система есть разработкой компании и показывает отличную эффективность и отказоустойчивость. Данная система помогает в любой ситуации контролировать двигатель мотоцикла, а во время аварийной обстановки уберегает аппарат от того, чтобы сорвалось заднее колесо. Если водитель захочет, то он может самостоятельно отключить эту систему и тогда во время вождения электроника не будет вмешиваться.
Также хотелось бы сказать несколько слов о тормозной системе, которую можно действительно назвать идеальной. Она отличается наличием сразу трех тормозных вентилируемых дисков, которые были разработаны совместно с радиальным мощным суппортом, благодаря чему Aprilia Tuono V4 R останавливается невероятно эффективно. Также есть небольшой обтекатель двигателя, который отлично защищает от ветра, но только на скорости максимум до 120 километров в час. При большей скорости он играет исключительно эстетическую роль и не больше.
Производители говорят о том, что одним недостатком Aprilia Tuono V4 R есть то, что мотор работает несколько неравномерно на очень низких оборотах. Некоторые специалисты предполагают, что это может быть вызвано экологической системой, которую установили на этот аппарат. Конечно, этот недостаток практически незаметен, ведь мало кто на Aprilia Tuono V4 R ездит на низких оборотах. Обычно все наоборот.
Объем топливного бака в данной модели составляет 17 литров, что довольно неплохой показатель, как для найкида. В то же время он употребляет достаточно много бензина, 7 литров — это норма даже при спокойной езде.
Итак, компания Aprilia уже более 20 лет предлагает рынку мотехники отличные транспортные средства. Aprilia Tuono V4 R имеет все необходимые технические характеристики и привлекает своим внешним видом. Кроме того, отличается высоким уровнем мощности и идеальной управляемостью.
Aprilia Tuono V4R
Информация по мотоциклу Aprilia Tuono V4R
Нейкед мотоцикл Aprilia Tuono V4R/ APRC – раздетый спортбайк, после создания лучшего супербайк нового тысячелетия, Aprilia представляет удивительныймотоцикл Tuono V4R, который знаменует революцию в сегменте нейкед суперспорт».
Этот мотоцикл превосходит «самые смелые мечты энтузиастов смелой езды» – райдеров, которые при первой возможности использовали бы гоночный мотоцикл просто, что бы поехать и выпить чашечку кофе.
Именно для таких гонщиков и для тех, в крови которых бурлит адреналина, Aprilia создала мотоцикл с неукротимым темперамент RSV4 и кошачьей грацией, который ведет себя как рыба в воде при ускорении и торможении с невообразимой мощностью, преодолевает повороты любого радиуса и с легкостью пронизывает пространство.
Производительность и возможности супербайка, маневренность нейкида и воплощение инновационной концепции, что родилась в 2002 году с Tuono 1000 R – мотоциклом, который не только получил благоприятные отзывы большинства критиков, но и принес коммерческий успех – и с чрезвычайным козырем: V-образным 4-х цилиндровым двигателем с углом развала цилиндров в 65° и современной электроникой.
Как и в оригинальном Tuono, мотоцикл V4 R также легко узнаваемый с тройными фарами на верхнем обтекателе, отличительная черта мотоцикла, который как и его двухцилиндровый предшественник, имеет тело и душу своего признанного родственника WSBK, но теперь, – имея за плечами два чемпионата мира (титул чемпиона мира и кубок конструкторов 2010) – имеет на два цилиндра больше и еще на 41 лошадиную силу больше, чем раньше, при этом вес меньше более чем на десять килограмм.
Эти удивительные цифры свидетельствуют о технологической эволюции, которые сделали эту захватывающую модель реальности.
Особенности модели:
Мотоцикл Aprilia RSV4 , отлично себя зарекомендовал в серии World Superbike Chempionship , Aprilia сделала самый мощный нейкед в этом сегменте байков, если не самый мощный нейкид вообще.
Единственный мотоцикл в своем роде с самым мощным двигателем V4, что выдает фантастические 167,3 л.с., и наиболее эффективной, полностью переработанной архитектурой шасси, которая устанавливает новые стандарты для этого класса.
Спортивный нейкед, который способен преодолеть любые расстояния с его неукротимой производительностью и с самыми передовыми системами активной безопасности в своем сегменте.Tри карты питания-зажигания для мгновенной настройки производительность согласно своим собственным предпочтениям.
Версия Aprilia Tuono V4R APRC, это целый набор взаимосвязанных между собой систем:
ATC (Aprilia Traction Control) Система трекшн-контроля, с восемью различными настройками для управления скольжением при выходе из поворотов в зависимости от угла поперечного наклона и положения дроссельной заслонки. Система была оптимизирована, чтобы сделать самые консервативные параметры еще более подходящими для дорожного использования, при этом сохраняя гоночный дух мотоцикла нетронутым. AWC (Aprilia Wheelie Control) Система контроля заднего колеса, которая помогает водителю сохранить контроль в экстремальных условиях езды на заднем колесе, отслеживая величину поднятия переднего колеса над асфальтом и не давая ему подняться выше уровня, необходимого для максимального ускорения мотоцикла. Система была должным образом откалибрована под другое распределение веса Tuono V4; AQS (Aprilia Quick Shift) Система переключения скоростей позволяет мгновенное переключать передачи, не выжимая сцепления и не отпуская газ. ALC (Aprilia Launch Control) Система динамического старта.
Мгновенный старт:
Одновременное нажатие двух кнопок на джойстике на левой рукоятке руля приводит систему в действие, что подтверждается специальным сообщением на дисплее.
С этого момента, все 167,3 лошадиных сил зверя, изготовленного на фабрике Noale, готовы обеспечить Aprilia Tuono V4 R максимально резвый старт, подобно ракете, как только водитель отпускает сцепление, подавая мощность на каждый доступный квадратный миллиметр задних шин размером 190/55.
И размер шин не имеет значения для APRC, так как с функцией калибровки, она является единственной системой в своем роде на рынке, что способна самостоятельно адаптироваться к разным видам, профилям и размерам шин.
Tuono Aprilia Tuono V4 R APRC – это мотоцикл с двумя интерфейсами, двумя различными режимами отображения – Road (Шоссе) и Race (Трек)- для удовлетворения требований даже самых взыскательных райдеров.
Версия APRC выпускается с 2012 года.
| Тип двигателя | V4 65 °, 4-тактный, 16-клапановый, жидкостного охлаждения, система (DOHC) |
| Объем | 999.6 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 78 x 52.3 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Максимальная мощность | 167.3 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный момент | 111.5 Нм при 9500 об/мин |
| Система смазки | Многодисковое в масляной ванне и два масляных насоса (смазка и охлаждение) |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | многодисковое мокрое сцепление с механической системой |
| Система зажигания | Цифровое электронное, интегрированное с впрыском. |
| Система запуска | Электрический |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 6-скоростная |
| Тип привода | Цепная |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Сдвоенный алюминиевый корпус |
| Передняя подвеска | Перевернутая телескопическая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 120 мм |
| Задняя подвеска | маятник из алюминиевого сплава, гидравлических амортизатор (APS) |
| Ход задней подвески | 130 мм |
| Угол наклона вилки | 25° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск Brembo с четырьмя поршнями радиальные суппорты, металлизированные тормозные колодки |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 220 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневой суппорт Brembo, металлизированные тормозные колодки, 2-канальная система ABS с Aprilia Traction Control (ATC) |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 колеса из литого алюминия |
| Размер задней шины | 190/55 ZR 17″ х 6.00 колеса из литого алюминия |
Габаритные размеры Aprilia Tuono V4R |
|
| Длина | 2065 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1090 мм |
| Высота по седлу | 835 мм |
| Колесная база | 1445 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 107.5 мм |
| Емкость топливного бака | 17 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 183 кг. |
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 15000-20000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia Tuono V4 R
Aprilia Tuono V4 R — итальянский мотоцикл, эдакий гибрид спортбайка с нейкидом. Хотя, наверное, всё-таки будет вернее отнести его к нейкидам или стритфайтерам. Злобный задира, он обладает взрывным характером и накачанной мускулатурой, и не стесняется показать окружающим, кто главный парень на этой улице.
Отличительная особенность Aprilia Tuono V4 R — его внушительная мощность, составляющая на пике 154 лошадиные силы. Подобным зачастую не могут похвастаться даже спорт-туристы, что уж говорить о нейкидах? Конкуренцию итальянцу тут может составить разве что Yamaha FZ1N, оснащённый дефорсированным 150-сильным мотором от Yamaha R1. Но, в любом случае, Aprilia Tuono — один из лучших мотоциклов в своём классе. К тому же недавно производитель выпустил обновлённую версию, улучшив и модернизировав и без того отличный байк.
Двигатель Aprilia Tuono V4 R — V-образная четвёрка жидкостного охлаждения, взятая у Aprilia RSV4, чуть переделанная. Эти изменения позволили слегка придушить бешеный спортбайковский мотор, попросту опасный для езды по городским улицам. Движок Tuono V4 R любит высокие обороты — сказываются спортивные корни. Впрочем, благодаря высокой мощности и отличному крутящему моменту он хорош во всём диапазоне оборотов. Коробка передач с квикшифтером позволяют этому мотоциклу обставить при разгоне большинство чистокровных спортбайков.
Регулируемая подвеска проиводства Sachs делает управление Aprilia Tuono V4 R точным и острым, как лезвие бритвы. Этот мотоцикл способен и на бешеный слалом в потоке автомобилей, и на прохождение серпантинов «с коленкой». Подвеска, кстати, без изменений перекочевала на итальянский стритфайтер с вышеупомянутого спортбайка RSV4. При этом посадка на Aprilia Tuono куда более дружественна к пилоту, чем на спортбайке — райдер сидит с прямой спиной, а нагрузка на руки почти не ощущается.
Изюминка, которой гордятся конструкторы «Априлии» — система traction-контроля их собственной разработки, очень эффективная и феноменально отказоустойчивая за счёт дублирования всех жизненно важных её узлов. Система не позволит бешеному мотору Aprilia Tuono V4 R взять верх в опасной ситуации, и не даст сорвать заднее колесо в занос. Впрочем, эту систему можно отключить, если вдруг пилоту не хочется, чтобы электроника вмешивалась в управление мотоциклом. Но делать этого, наверное. всё-таки не стоит — создатели Aprilia Tuono по праву ей гордятся, и пользы от неё намного больше, чем потенциального вреда.
Тормозная система Tuono V4 R отлична, без преувеличения. Три вентилируемых тормозных диска, работающих в связке с мощными радиальными суппортами, останавливают «Априлию» очень эффективно. А небольшой обтекатель мотоцикла, кстати, несёт не только эстетическю функцию — он на удивление хорошо спасает от ветра, по крайней мере, до 110-120 км/ч. Если же ехать быстрее, то придётся прочувствовать весь напор ветра на собственной шкуре.
По отзывам владельцев, основной недостаток Aprilia Tuono V4 R — слегка дёрганая работа двигателя в нижнем диапазоне оборотов. Есть мнение, что это связано с экологической системой, установленной на мотоцикл, но поделать с этим ничего нельзя, так что остаётся только смириться. Впрочем, этот недостаток кажется таковым, только когда приходится пробираться по пробке, поигрывая сцеплением.
Объём бака Aprilia Tuono V4 R составляет 17 литров — очень прилично для нейкида. Правда, и аппетит итальянца умеренностью не отличается — меньше примерно 7 литров мотоцикл потреблять отказывается, даже если ездить спокойно. Что ж, это плата за мощность.
Подводя итог, можно сказать, что «Априлия» вот уже второй десяток лет выпускает один из лучших стритфайтеров. В этом мотоцикле есть всё, что нужно настоящему городскому забияке на двух колёсах — много мощности, эталонная управляемость, взрывной характер и отличные тормоза.
roman-wong › Блог › Проба — Злые «литры»
Мотожурналистика в России напоминает войну с ветряными мельницами. Ждёшь-ждёшь, пока до наших палестин доберётся что-нибудь интересное. Из этого немногого пытаешься скомпоновать несколько ударных материалов на всё межсезонье вперёд. А потом — хоп! — оказывается, что к моменту выхода публикации двоих из трёх конкурсантов больше не выпускают. Как в этот раз.
Вручая прошлым летом ключи от супернейкеда Yamaha MT-10, в российском представительстве компании настойчиво попросили по возможности миновать гоночную трассу. Да ладно! Вы шутите, да? «Десятка» же не просто связана со спортбайком YZF-R1 образца 2015 года — плоть от плоти! Мы ей и двух конкурентов подтянули с соответствующим происхождением: ладных, атлетичных, кольцевых кровей… Разумеется, злых. Один прибыл прямиком из Баварии, второй — из Италии. Но кто ж тогда знал, что дни этой парочки на конвейере сочтены, и им готовится замена?
С другой стороны, они ещё встречаются в салонах (и даже новыми), а значит, пока не потеряли актуальности. Поэтому заполняем баки под горловину «девяносто восьмым» (сгодится и «девяносто пятый», но гулять так гулять) и…
Может, напрасно я ослушался «ямаховцев»? Колесил бы себе на «эмтешке» по местам мэрской славы, любуясь перекопанным центром столицы и уворачиваясь от строительной техники. Рассказывал бы про расположение органов управления, широкое седло и общий уровень комфорта, присущие скорее туристам и кроссоверам, чем стритфайтерам. Про всеядность подвесок, проглатывающих остатки сошедшего вместе со снегом асфальта. Про ласкающий слух звук «неправильной» «четвёрки». Про богатые «низы» и мягкий подхват после 8000 об/мин, что вплоть до четвёртой передачи отрывают переднее колесо от асфальта, превращая мотоцикл в передвижную вили-машину. Про деликатный напор 153 «бодрых пони», заканчивающийся лишь на предельных 247 км/ч (спидометр рапортует о 265 км/ч). Да много про что ещё. Так нет же! Понесло на Moscow Raceway…
Отличий в геометрии от «эр-один» на бумаге, считай, нет: те же 24º наклона рулевой колонки, те же 102 мм вылета вилки и увеличенная на мизерные 5 мм колёсная база. Но «раздетой» «Ямахе» на «кольце» неуютно. Она здесь явно не в своей тарелке и всячески демонстрирует это: в изгибы «рейсвея» вкатываться не хочет, неуклюже раскачивается на подвесках, упрямится на перекладках… Потуги усмирить расхлябанность, подобрав сжатие и отбой на вилке и моноамортизаторе, помогают отчасти (MT-10 хотя бы перестаёт кланяться каждому виражу и извиваться на выходах из него), но полностью не избавляют от недуга. К тому же трекшн-контроль, лишённый ради бюджета инерционного блока IMU (тот учитывает момент вокруг трёх осей), на самом свободном первом уровне, прежде чем включиться в работу, успевает напугать неопытного райдера глубоким заносом.
Бог с ними, с поворотами! Разогнаться бы для начала, а потом вовремя остановиться. А то при наборе скорости в режиме «гонка-гонка» воюешь со строптивой коробкой передач, не желающей у отсечки оборотов переключаться без выжима сцепления (квикшифтер же — за доплату), а на замедлении — с перегревающимися за 15 минут тормозами, усугубленными размытой обратной связью.
Я не придираюсь, нет. Ведь в городе и, особенно, за его пределами массивная Yamaha чудо как хороша! И мысли о дальнобое — нонсенс для супернейкеда! — отнюдь не кажутся чем-то чуждым и похабным. Но на «кольце» предел наступает непростительно рано — MT-10 там действительно ловить нечего.
А вот с Aprilia Tuono V4 1100 Factory всё в точности наоборот. Она делает всё, чтобы прослыть бунтаркой. Возвышающийся над траверсой руль и по высоте, и по ширине лишь немногим больше клипонов прародителя — «спортлитра» RSV4. Каждое пробуждение V-образной «четверки» объёмом 1077 см³ — с подбросом оборотов и звуковыми спецэффектами. Конечно, она умеет быть покладистой и кроткой, но, поверьте, спокойные перемещения в пространстве — не её конёк. Стоило мне умерить пыл и мимикрировать под законопослушного гражданина, как через полчаса разминал руки, забившиеся от высокочастотных вибраций, пик которых приходится на самые востребованные в мегаполисе 7000-8000 об/мин (как и у BMW, к слову).
Сверхкомпактное шасси на «пассивных» Öhlins тоже недолюбливает легкомысленного к себе отношения. Едва заметная глазу колея тянет «итальянку» в сторону, а заплатка, трещина или «поплывший» стык эстакады вкупе с неосторожным движением акселератора заставляют руль биться в руках. На «мирных» скоростях не расслабишься! Хотя при этом Tuono продолжает мертвой хваткой держаться за траекторию. Во всяком случае, пока ты сам от неё этого требуешь.
Не-не-не… Лучше с самого начала дать «Априлии» волю ехать так, как она сама желает: отвязно и по-сумасбродному быстро. Потому как более способного «городского бойца» ещё поискать! Да и так близко к чистокровным спортбайкам из одноклассников ещё не подбирался никто. Даже в том, что касается поведения на треке.
Чуть прижал рычаг тормоза, плавно и шустро нырнул в поворот, дотянул до апекса, ходом пролетел над ним, открылся ещё в глубоком наклоне и боком — в силовом скольжении! — катапультировался к следующему. О том, что это всё-таки «гражданский» нейкед, вспоминаешь, когда кожух глушителя раньше желаемого скрежетнёт об асфальт. Не езда — аттракцион, чьим логичным итогом обычно становится исчезновение рисунка протектора липких Pirelli Supercorsa SP к вечеру первого же дня!
Судя по замерам на диностенде в техническом центре AES-Moto, новая Tuono со своей 171 силой слабее RSV4 на какие-то 18 «лошадей», но легче на пару кило. Вдобавок у её шестиступенчатой коробки «короче» три последние передачи и на один зуб больше ведомая звезда, а вспомогательная электроника почти идентична. И пусть «максималка» — «всего» 257 км/ч. Зато каков разгон! «Итальянка» одним прыжком достигает сотни за 3,2 с, ста сорока — за пять, а двухсот — за 8,3 с! И она могла бы шустрее, если бы вколачиванию передачи у красной зоны порой не сопротивлялся квикшифтер.
На стреловидном шоссе BMW S1000R дышит ей в загривок. Причём так близко, что вся разница между ним и «Априлией» легко укладывается в пределы погрешностей. Сил у «баварца», как выяснилось, даже больше — аж 175 л.с! То есть, будь у него растянутей «передатка», ему было бы по плечу выйти за пределы 255 км/ч.
Могучий 999-кубовый двигатель от спортбайка S1000RR первого поколения немецкие инженеры намеренно перетряхнули ради ярче выраженных «низов» и «середины». Тем не менее, разница с прародителем едва осязаема. Это всё тот же рассерженный Левиафан! Разве что граница максимальных оборотов опущена на 2000 об/мин. Оттого рядной «четверке» по-прежнему по плечу любая роль: она гибка, умеет быть кроткой, а может и доминировать — зависит от режима электронного дросселя.
Про флегматичный Rain и вальяжный Road хочется позабыть сразу же. Тем более когда в системе выбора темперамента присутствует Dynamic Pro, где нерв пуще всего оголен, а настройки ABS самые свободные! Правда, за него и «просто» Dynamic, как и полагается в мире сине-белых «пропеллеров», придётся доплатить. А вот что точно можно вычеркнуть из списка опций — адаптивные подвески Dynamic Damping Control (DDC) производства Sachs.
Эх, узнать бы, затронула прошлогодняя модернизация подвески или нет! А то по свежеуложенной Новорижской трассе в предустановках Hard дорестайлинговый «эс-эр» не едет: мечется и пляшет джигу. Да так, что с нужного курса его переставляет на добрых полметра, а непрекращающийся тремор идет по всему атлетично сложенному телу S1000R. Хочется «распустить» шасси, благо, делается это дистанционно. Но и Normal, и особенно Soft — это сплошная вальяжность. Там, где с жесткими предустановками BMW прыгает, подобно теннисному мячику, с нормальными и комфортными он размякает и мучает раскачкой. Везёт владельцам старшего братца с двумя литерами «R» — там работу электронного мозга DDC можно подкорректировать вручную. А тут — нетушки.
Решение одно: вместо того, чтобы наслаждаться точно выверенной настройкой «по умолчанию», всю дорогу вынужден играть с клавишами подвески — то «хард» кликнешь, то «нормал». Не помогает BMW на «гражданке» широко разрекламированная адаптивность, не хочет она воспринимать отечественные нетарированные ухабы.
Реабилитироваться «баварцу» традиционно удаётся на ровной глади Moscow Raceway, где и Hard оказывается к месту, и DDC работает на совесть. В виражах кольцевой трассы S1000R что кит в океане: он нахраписто, пусть и без присущей «итальянке» грации, вкатывается внутрь и с усердием прилежного студента прорисовывает дугу. Мол, смотрите и учитесь! И как жаль, что под тягой в поворотах он распрямляет траекторию и вываливается наружу.
Ничего не поделаешь — наследственность. Помнится, баварский спортбайк славился тем же. А заодно и тем, что радиальные четырехпоршневые Brembo, которые в городских условиях за свой крепкий начальный прихват и малый ход рычага казались идеалом, после третьего-четвёртого «боевого» круга предательски «сдувались» из-за перегрева. И нейкед, увы, не исключение.
Однако за время пути… За те девять месяцев, пока готовился материал, Aprilia и BMW успели переродиться. Да, укладываясь в эконормы «Евро-4», обновленные Tuono V4 и S1000R теперь меньше загрязняют окружающую среду, но оборотная сторона подобного природолюбия — выросшая масса. У Yamaha — тоже пополнение: более способная версия MT-10SP на адаптивных Öhlins от лимитированной «эмки» YZF-R1M. А значит, есть повод встретиться вновь. Авось расклад изменится.
Загрузка...