Tuono 1000 R
Рынок стрит-родов сегодня развивается едва ли не более динамично, нежели рынок суперспортов. Каждый год мы видим все новые и новые нэйкеды, и это не удивительно, ведь в этой концепции заложена мощь суперспорта, не скрытая обтекателями, а наоборот, выставленная на показ, мол, смотри, какой я сильный и красивый!. Космическая мощь двигателей, прецизионная ходовая и брутальный дизайн — вот три кита, на которых держится этот класс.
Рынок просто напичкан различными моделями от Ducati, Triumph, Benelli, Buell, а также японской четверки. Нельзя сказать, что модернизации стритов происходят также часто, как обновляются спортбайки. Все таки здесь больше внимания уделяется стилю, определенной харизме байка. Тем не менее, компаниям приходится постоянно держать ухо востро. Сотрудникам Aprilia пришлось изрядно потрудиться, чтобы их детище ни в чем не уступало обновленным Yamaha FZ-1N и Ducati Monster S4Rs.
Tuono является уникальным мотоциклом в своем роде. Это не просто еще один нейкед, а настоящий литровый супербайк без доспехов. От RSV-R его отличает только отсутствие обтекателя, а также высокий руль для максимально удобного управления мотоциклом. За счет руля посадка водителя стала почти прямой, но подножки установлены все также высоко, так что любителям пилить слайдеры беспокоиться не о чем.
С тех пор, как Tuono впервые появился на мотоциклетной арене, он воплотил в себе все оригинальные и современные технические наработки, накопленные инженерами Aprilia после многих побед в мотогонках. Tuono намного технологичнее подавляющего большинства дорожных мотоициклов.
Модель 2006-го года сохранила все достоинства и изюминки своих предшественников, но теперь стала еще агрессивнее, приятнее в управлении, даже несмотря на возросшую мощность двигателя V60 Magnesium (название связано с тем, что в нем используется много частей из легкого магниевого сплава). Естественно, абсолютные показатели редко отражают истинный потенциал мотоцикла, но то, что Tuono на 3 л.с. мощнее, чем самый ужасный монстр всех времен и народов Ducati S4Rs, делает его номинальным лидером класса стритов с V-образными двойками и вызывает невольное уважение. Тем не менее, без небольшой хитрости здесь не обошлось: таких показателей герою нашего обзора помогает достигнуть доставшийся в наследство от RSV-R динамический наддув воздуха. Его воздухозаборник находится прямо под фарой, в точке, где давление встречного воздушного потока является самым высоким. Наддув дает двигателю прибавку мощности в 3%, или 4 л.с.
Однако инерционный наддув — это лишь капля в море работы, проделанной во имя повышения мощности и крутящего момента его величества Мотора. V-образная двойка с углом развала цилиндров 60°, объемом 997 см3, получила модернизированную систему впрыска. Оптимизирована форма камер сгорания, изменились распределительные валы и пружины клапанов. Установлены высокопрочные шатуны, способные выдерживать повышенные обороты двигателя. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент в низком и среднем диапазонах оборотов двигателя. Его максимальная мощность составила 98 кВт (133 л.с.) при 9500 об/мин, а максимум крутящего момента — 102 Нм при 8 750 оборотах в минуту.
Мотор V60 Magnesium — с сухим картером. Отдельный масляный бак и масляный радиатор уменьшают высоту двигателя, а обширное использование магния позволило снизить общий вес силового агрегата. Балансирный вал устраняет большую часть вибраций. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой КПП со сближенными передаточными отношениями, такой же как на модели RSV-R. Есть здесь и запатентованное Aprilia пневматическое проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом, позволяющее предотвратить срыв заднего колеса при переключении на пониженную передачу.
Содержание
Электрика, электроника
Не оставили без внимания и электронную систему впрыска топлива: теперь она с 16-ти битовым процессором. Блок управления двигателем, разработанный совместно с Siemens/VDO, обеспечивает эффективное управление работой двигателя. Этот блок получает все основные параметры работы двигателя в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и на их основе корректирует работу силового агрегата. В памяти блока управления уже в стандарте хранятся настройки для корректной работы движка с прямоточной гоночной выхлопной системой, поэтому на фирменном сервисе вам могут быстро сменить настройки двигателя со стандартных на гоночные.
С новой электроникой двигатель не только более линейно реагирует на подачу газа, но и соответствует драконовским нормам Евро 3. Экологичности способствует и система выпуска с трехуровневым каталитическим нейтрализатором. Выпуск 2-в-1-в-2 сделан из нержавеющей стали.
В угоду хорошей управляемости байка из алюминиево-кремниевого сплава была создана диагональная рама. Она весит менее 10 кг (9650 граммов), устанавливая новый рекорд в классе, и, впридачу обладает более высокой торсионной жесткостью. Проделав такую колоссальную работу по усовершенствованию мотоцикла, конструкторы не могли сэкономить на подвесках. Перевернутая телескопическая вилка Showa с диаметром труб 43 мм обладает всеми необходимыми регулировками, как по предварительному поджатию пружин, так и по гидравлическим характеристикам сжатия и отбоя. Моноамортизатор Sachs, установленный сзади, настраивается по предварительному поджатию пружины и демпфированию отбоя. С таким набором можно беспрепятственно подобрать настройки и для трека, и для ровной украинской дороги.
Что касается тормозов, то Tuono 1000 R снабжен радиальными четырехпоршневыми тормозными скобами Brembo Serie Oro. Два плавающих стальных диска диаметром 320 мм с зауженной тормозной дорожкой минимизируют инерцию и неподрессоренные массы в передней подвеске. Задний тормоз — тоже Serie Oro, с диском из нержавеющей стали диаметром 220 мм, и тормозной скобой с двумя поршнями.
Эргономика
Не забыли конструкторы и об эргономике. Tuono 1000 R стал ниже и уже, чем предыдущая модель. Высота по седлу уменьшилась на 15 мм. Также немного опустили рукоятки руля, а подножки сместили назад, чтобы позиция мотоциклиста стала спортивней. Несмотря на это, по утверждению специалистов Aprilia, общий комфорт улучшился, и даже длительная поездка на мотоцикле не будет утомляющей для водителя.
Острое управление и характеристики двигателя Tuono 1000 R гарантируют настоящий спортивный темперамент, способный удивить даже опытных райдеров. Ведь Tuono, как и RSV, доводился гонщиками Aprilia на треке, чтобы не подвести ожидания современных мотоциклистов.
Дизайн
Дизайн мотоцикла однозначно идентифицируется как априлиевский. Внешность Tuono 1000 R сохранила преемственность с предыдущей моделью, а также новым RSV 1000 R. Агрессивный передний обтекатель с близко установленными двойными фарами напоминает фасеточные глазки совсем не дружелюбного насекомого. К счастью, обтекатель не только красив, но и функционален. Представители фирмы обещают неплохую (как для класса стритфайтеров) ветрозащиту благодаря тщательно просчитанной аэродинамике. Хвостовая часть мотоцикла с интегрированными указателями поворотов выглядит остро. Использование светодиодного стоп-сигнала де-факто стало уже стандартом для современных мотоциклов. Байк можно быстро преобразовать из одноместного в двухместный, заменив установленную на нем декоративную накладку на полноценное сиденье с ручками для пассажира.
Приборная панель — смешанный аналогово-цифровой блок. Он получает данные от разных сенсоров по одной информационной линии и выполняет функцию диагностики. Для передачи всей необходимой информации система использует всего два провода, что делает электрическую схему очень простой и дает небольшой выигрыш в весе мотоцикла. Новый блок управления приборной панели выполняет те же самые функции, что и предыдущий модуль, включая таймер на 40 кругов. Он стал компактнее и современнее, а также немного легче.
Новая приборная панель стала дружелюбнее к водителю. Теперь для управления множеством функций, которые выполняет приборная панель достаточно протянуть большой палец к блоку включателей света, расположенному на левой рукоятке руля, где находятся две заветные кнопочки. Светодиодная подсветка панели может быть откорректирована по трем уровням интенсивности, и теперь не будет резать глаза ярким светом, мешая водителю сконцентрироваться на дороге.
Для защиты от угона ключ зажигания имеет внутренний код, а блок управления зажиганием оснащен иммобилайзером уже в стандартной комплектации мотоцикла.
Синие колеса, устанавливаемые на Tuono 1000 R, это не кованые колеса OZ, которые установлены на заводской байк RSV, как можно подумать с первого взгляда. На самом деле, фирма ставит обычные литые диски, всего лишь стилизованные под OZ-овские. Впрочем, следом за новой моделью Tuono 1000 R, в середине 2006 года, компания планирует выпустить версию Tuono R Factory, у которой будут установлены: модернизированные подвески Ohlins, настоящие колеса OZ и шины Pirelli. Tuono 1000 R доступен в трех цветовых решениях: серебристо-черном, черном и красно-черном, ставшими неотъемлемой частью стилистики мотоциклов Aprilia.
Что же, можно с уверенностью констатировать тот факт, что новый Tuono 1000 R вышел на рынок не как мальчик для битья, а как настоящий боец, готовый побороть всех своих соперников. Aprilia пока не назвала цену на мотоцикл, но мы будем надеяться, что она будет на уровне цен основных конкурентов, и тогда успех байка в кругах почитателей стиля нейкед будет гарантирован. Текст: Владислав Софонов, г. Киев
Характеристики:
Начало производства 2002 г
Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).
Тип топлива Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм
Рабочий объем 997.62 куб. см
Степень сжатия 11,8:1
Максимальная мощность 139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент 10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.
Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора – 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра
Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Выпускная система 2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).
Генератор 12 В – 500 Вт
Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.
Коробка передач 6-и ступенчатая.
Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления.
Радиальный главный цилиндр.
Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).
Главная передача Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).
Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.
Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу.
Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги.
Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.
Колеса Алюминиевые, кованые.
Переднее: 3.50 x 17″
Заднее: 6.00 x 17″.
Шины Радиальные, бескамерные.
Передняя: 120/70 ZR 17.
Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).
Tuono 1000 R Factory
Эмоции при упоминании о компании Aprilia и слове “FACTORY” захлестывают так, что переносят Вас прямо в мир гонок и побед на гоночных трассах. Слово “FACTORY” также означает лучшие технологии, которые возможно применить при создании мотоцикла. APRILIA TUONO 1000 R FACTORY подтверждает свое название, будучи самым необычным, самым мощным, самым эксклюзивным и изящным из всего модельного ряда Tuono.
Содержание
APRILIA TUONO 1000 R Factory
Этот мотоцикл действительно не имеет конкурентов. В каком бы соревновании ни принимал участие Tuono, он становился неоспоримым победителем и самым внушительным главным героем. Непревзойдённый на гоночной сцене класса Naked, Tuono даже состязался с быстрейшими спортбайками у них дома – на гоночном треке – и победил.
На дороге Tuono занимает достойное место в своём классе. На гоночном треке он доказанный победитель. Голодный до успеха, Tuono был особым флагманом философии дизайна мотоциклов компании Aprilia даже вне его родной Италии и демонстрировал свою доблесть в таких грандиозных гонках как Isle of Mann TT и Macao GP. Теперь Tuono 1000 R Factory продолжил победоносный путь Tuono, обладая ещё лучшими техническими характеристиками.
С появлением новой версии Factory, быстрейший Naked на треке и потрясающий на дороге, демонстрирует свой гоночный дух. Tuono 100 R Factory развивает просто непостижимую мощность для любого другого двигателя типа V-twin, с ещё более усовершенствованной ходовой частью чем когда-либо и легко сопоставимой с лучшими мотоциклами класса superbike. Новый Tuono 1000 R Factory поистине профессиональный мотоцикл для всех тех пилотов, кто требует современных технологий и абсолютный максимум ходовых качеств. Искусные пилоты, желающие необычного, узнают как оценить бьющие рекорды характеристики этого изумительного сритфайтера.
Новый двигатель, новая подвеска, ультралёгкие колёса и масса карбоновых деталей улучшили ходовые характеристики и уменьшили вес до нового рекорда для эитого типа мотоциклов. Как и с RSV 1000 R Factory, с которого он был произведён, Tuono 1000 R Factory разработан и построен для “total ridability”, концепция всегда характеризовавшая высокопроизводительные мотоциклы компании Aprilia.
Благодаря множеству улучшений, представленных на Tuono 1000 R Factory, он устанавливает новые стандарты исполнения для класса Naked. Наиболее важными стали следующие уникальные характеристики:
• Магниевый V образный двигатель последнего поколения с увеличенными выпускными клапанами
• Новые выхлопные трубы, увеличенного диаметра
• Новые внешние каталитические конвертеры, расположенные ближе к выпускным коллекторам для увеличения эффективности и экологической безопасности
• Новая карта впрыска
• Полностью регулируемая вилка Öhlins Racing диаметром 43 мм
• Полностью регулируемый задний моноамортизатор Öhlins
• Анодированные кованые алюминиевые колёса OZ
• Карбоновые боковые панели
Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл для особенных пилотов, людей, кто ценит эксклюзивный дизайн и качество сборки, а также кто знает как получить максимум удовольствия от потрясающей мощности и управляемости наиболее конкурентноспособного мотоцикла класса Naked в мире. Когда он был впервые представлен, Aprilia Tuono 1000 R установил новые стандарты для всех больших мотоциклов класса Naked. Теперь Tuono 1000 R Factory поднял планку ещё выше, устанавливая превосходное сочетание качества, технологичности и исполнения.
Характеристики Tuono 1000 R Factory были улучшены до рекордных уровней благодаря использованию того же двигателя последнего поколения, что и на RSV 1000 R Factory 2006 года. Теперь имея мощность 102 кВт (139 л.с.) и максимальный крутящий момент 11 кгм всего лишь при 8500 об/мин, Aprilia Tuono R Factory стал неоспоримым лидером среди мотоциклов класса Naked.
Ещё более сложная ходовая часть улучшает необычайную динамику мотоцикла в любых возможных условиях и позволяет вам управлять как настоящему профессионалу не только на дороге, но и на треке.
Стиль
Как и характеристики, стиль этого мотоцикла особенный. Factory привёл весь концепт Tuono к логическому завершению, даже в смысле дизайна. С его агрессивными цветовыми решениями, просто невозможно не узнать Tuono 1000 R Factory. Наиболее ошеломляющие продвинутые технологии лежат прямо на мотоцикле, готовом показать из чего именно он сделан. Вилка, рама, маятник и колёса полностью открыты, потому что на Tuono 1000 R Factory фундаментальность в работе означает фундаментальность в стиле. Агрессивно выглядящий передний обтекатель с двумя близко расположенными фарами, всемирно узнаваемая особенность Tuono, естественно осталась неотъемлимой частью нового Factory. Передний обтекатель был протестирован в аэродинамическом туннеле, чтобы обеспечивать максимальную защиту пилота от ветра и чтобы создавать подъём на высоких скоростях, оставляя управление лёгким и чётким в любое время.
Новые рекордные характеристики двигателя были бы невозможны без суперэффективного наддува. Воздухозаборник Air Runner играет важную роль в обеспечении эффективного дыхания двигателя. Tuono это единственный мотоцикл класса Naked укомплектованный этой эксклюзивной воздушной системой.
Магниевый V образный двигатель Magnesium Evolution 60°
Двигатель V60 Magnesium Evolution произведён на основе двигателя стоявшего на RSV 1000 R Factory 2006 года. Были произведены всего лишь небольшие изменения, чтобы улучшить крутящий момент и мощность на низких оборотах. В этой конфигурации этот двигатель имеет наилучшие характеристики среди всех двигателей типа V twin.
Новые, увеличенные выпускные клапаны (диаметр увеличен с 31 до 33 мм) улучшили дыхание двигателя, так же, как и новые патрубки, увеличенного диаметра. Благодаря этим улучшениям новый Magnesium V twin обладает большей мощностью, чем когда-либо, достигая потрясающего результата в 139 л.с. при 9500 об/мин, а также впечатляющего крутящего момента в 10.9 кгм при 8500 об/мин, цифры говорящие какую мощность вы можете ожидать даже при малых скоростях двигателя.
Новые каталитические конвертеры расположены максимально близко к выпускным коллекторам. Это решение сократило время активизации конвертера на 50% и выпуск вредный веществ, удерживая их в пределах стандарта Euro 3. Вторая секция выпускной трубы была увеличена на 200 мм для увеличения крутящего момента на низких оборотах.
Параллельно с оптимизацией процесса сгорания, новый мотоцикл объединяет улучшенную систему зажигания и новую карту впрыска, разработанную для увеличения мощности на всех оборотах.
Наиболее существенные характеристики двигателя Magnesium Evolution V60:
• Новая, оптимизированная головка блока с увеличенными диаметрами клапанов и одной свечой на цилиндр
• 57 мм дроссельные заслонки с одним инжектором на цилиндр.
• Более легкий вес благодаря обширному использованию магния.
• Система смазки с сухим картером
• Двойной антивибрационный вал (AVDC)
• Гидравлический привод сцепления с запатентованной системой PPC (Pneumatic Power Clutch)
Tuono 1000 R наследуют динамический воздухозаборник от RSV, находящийся по центру мотоцикла между группой фар, где давление воздуха является самым высоким. Воздушный трубопровод соединяется с воздушным коробом объемом 10.3 литра, разработанный так, чтобы позволить двигателю развивать его полный потенциал. Динамический воздухозаборник с воздушным трубопроводом гарантирует, что давление воздуха в воздушный короб со скоростью, приводит к 3%-му увеличению мощности двигателя на максимальной скорости.
Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем. Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.
В соответствии с традициями Априлии, рама – комбинация сплава алюминиево-кремниевых брусков и Peraluman и состоит из 450 компактных частей. Эта очень сложная структура не только более твердая, чем предыдущая версия, но и легче ее. Последняя рама весит менее, чем 10 кг (9650 грамм) устанавливая очередной внушительный рекорд в своем классе.
Двойной изогнутый задний маятник обеспечивает свободный проход для системы выпуска и весит всего 4860 граммов, что меньше, чем расчетная рекомендованная специалистами величина в 5 кг.
Ещё один фактор, влияющий на непревзойдённую управляемость, это его минимальный вес. Tuono 1000 R Factory укомплектован сверхлёгкими коваными алюминиевыми колёсными дисками, произведёнными компанией OZ по спецификации Aprilia. Заметное снижение веса минимизировало инерцию и создало наиболее чуткий и точный в поворотах мотоцикл чем когда-либо ранее. Более лёгкие колёса также означают меньшее сопротивление ускорению и торможению, а следовательно лучшие ходовые качества.
Превосходное управление на треке также гарантировала установка на Tuono 1000 R Factory задних покрышек размером 180/55, специально выбранных для повышения манёвренности и отзывчивости без потери сцепления с дорогой. Однако, как и все спортивные Aprilia, Tuono 1000 R Factory допускает установку трёх различных размеров покрышек: 180/55, 190/50 и 190/55.
Подвеска
Максимальные характеристики на гоночном треке не допускают компромиссов в подвеске. Перевёрнутая вилка Öhlins диаметром 43 мм гарантирует непревзойдённую чёткость. Механизм полностью регулируется по поджатию пружины, сжатию и гашению отдачи, позволяя всем пилотам найти наиболее подходящие настройки для своего уровня и опыта.
Задний моноамортизатор Öhlins, также полностью регулируемый и специально выбран из-за своей плавной и чёткой работы. Как и вилки, эта деталь делает большой взнос к управляемости на дороге и треке.
Тормозная система
Tuono 1000 R был уже оснащён лучший тормозной технологией на рынке: радиальными суппортами Brembo Gold. Tuono 1000 R Factory использует ту же продвинутую систему.
Передние суппорты оснащены четырьмя отдельными колодками (одна на поршень), сделанными из специального синтетического материала. Использование четырех колодок вместо двух, позволяет увеличить тормозную силу при идентичном усилии на ручку тормоза.
Два 320 мм, тормозных диска установленные на 6-тиспицевых облегченных колесах позволяют осадить мотоцикл максимально быстро и безопасно.
Задняя тормозная система – Brembo Gold, с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.
Передние и задние тормозные шланги армированы авиационным металлом, гарантируя максимальную информативность торможения.
Компоненты
Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл, так же, как и каждый его компонент. Только лучшие компоненты, сделанные из высококачественного карбона, алюминия и магния, были использованы, для гарантии того, что мотоцикл будет не только потрясающе мощным, но и невероятно лёгким и совершенно уникальным среди мотоциклов класса Naked.
Следующие компоненты заслуживают специального упоминания.
Новые боковые панели и крылья сделаны из карбона, способствуют (совместно с коваными алюминиевыми колёсами) новому рекордному для этого класса весу (181 кг сухого веса).
– Панель приборов аналогово-цифровая. Она принимает данные относительно всех параметров мотоцикла, контролируя все параметры включая память, что позволяет записывать все параметры, включая параметры самодиагностики. Помимо других функций, приборная панель снабжена контролем времени прохождения круга для использования на гоночном треке, с памятью на 40 кругов. Приборная панель имеет компактный дизайн и весит всего несколько килограмм. Все функции управляются двумя практичными кнопками, расположенными на левом пульте. Светодиодная подсветка панели приборов имеет три уровня интенсивности.
– Группа фар заимствована от RSV, и включает четыре фары для прекрасной ночной видимости.
– Ключ зажигания и замок зажигания с иммобилайзером установлены в стандартной комплектации.
Характеристики:
Начало производства 2005 г
Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).
Тип топлива Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм
Рабочий объем 997.62 куб. см
Степень сжатия 11,8:1
Максимальная мощность 139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент 10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.
Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора – 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра
Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Выпускная система 2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).
Генератор 12 В – 500 Вт
Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.
Коробка передач 6-и ступенчатая.
Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления.
Радиальный главный цилиндр.
Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).
Главная передача Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).
Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.
Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу.
Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги.
Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.
Колеса Алюминиевые, кованые.
Переднее: 3.50 x 17″
Заднее: 6.00 x 17″.
Шины Радиальные, бескамерные.
Передняя: 120/70 ZR 17.
Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).
Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор
Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор
Серийных нейкедов с большими V-твинами немного: довольно «пушистый» Suzuki SV1000 — это раз, дорогой, как хороший турер, Yamaha MT-01 — это два. А вот и третий, серьезный конкурент первым двум — потрясающий Aprilia Tuono 1000R.
Можно быть потрясающим, но не стать революционным. Основой для этого итальянского родстера послужил небезызвестный спортбайк RSV1000R — он прекрасно зарекомендовал себя в соревнованиях классов Superbike и Superstock. Конструкторы не ломали головы — просто сняли с RSV весь пластиковый обвес, нарисовали насекомообразную — как у термита — фару, заменили клипоны на прямой руль и поменяли вилку Ohlins на более дешевую Showa. Вот и получите стритфайтер.
Tuono досталась от спортбайка жесткая ходовая со всеми возможными регулировками подвесок, резвый V-твин с системой впрыска топлива, а его водителю — неудобная посадка. Заменили клипоны на руль, но подножки-то оставили на прежнем месте — по-спортивному высоко закрепленные. Это к тому, что 70% веса пилота приходится на кисти рук и плечи. Конечно, не поза вареной креветки, а-ля «джиксер», но и не классическая посадка. Сидение от RSV1000R инженеры Aprilia менять не стали и перенесли на Tuono тонкую и жесткую, как пережаренная отбивная, площадочку. (Про удобство пассажира вообще умолчу.)
Принесенный в жертву комфорт пилота с лихвой компенсирует отличная управляемость нейкеда. Повороты он проходит уверенно, легко перекладывается. И что воодушевляет — быстро. Это — на трассе. А на треке? В погонялках по мотодрому RSV (не могу не вспомнить донора органов) все же удобнее: с клипонами проще свешиваться в крутых поворотах, а за небольшим обтекателем можно укрыться при разгоне на прямой.
1000-кубовая V-образная инжекторная «двойка» V60 Magnesium, картер которой из магниевого сплава, не просто ускоряет байк, а почти выстреливает его. Динамика впечатляюща: цифровой спидометр (это при том, что он очень точный и чуткий — фиксирует даже скорость 1 км/ч, когда Tuono катишь, толкая руками) не успевает менять показания: когда выкручиваешь ручку газа, после 10 сразу выпрыгивает 70, а потом 110, 140, 160 км/ч. Ветрозащита отсутствует как класс (хотя конструкторы Aprilia и продували мини-обтекатель термитной мордочки в аэродинамической трубе, он все равно низко эффективен). И это напрягает: поток воздуха отрывает тебя от руля, и кажется, будто разгон — быстрее не бывает. На самом же деле «литровые» спортбайки с рядными «четверками» разгоняются быстрее.
Большой итальянский твин, вопреки худшим ожиданиям, в тесте не болтался, как древний токарный станок ДИП-100, а работал мягко и почти не вибрировал в
алюминиевой раме. На высоких оборотах (их мотор «любит» больше, чем средние) ощущается приятная дрожь, которая словно подсказывает: «Чуешь, в чем сила и харизма? Это тебе не 4-цилиндровая „болгарка“, воющая, как койот в агонии. Вот она — порода V-твина!» Правда, на низких оборотах мотоцикл ехать «отказался», и наотрез. Про движение в режиме, когда стрелка тахометра в зоне «до 3000 об/мин», можете забыть: в этих пределах двигатель глохнет. Его ленца особенно поразила на контрасте: в день теста «термита» я поездил и на новом Honda Transalp. Так вот его мотор тянул и трудолюбиво пыхтел даже на 2000 об/мин. Пересел на Tuono — пару раз движок подавился. Получите неприятность!
Два V-образных двигателя — а какая разница. Зато стоит раскрутить мотор «итальянца» до 7000 об/мин, как мотоцикл прет, как в последний раз — быстро, даже молниеносно. Такой двигатель — провокатор: сложно передвигаться на Tuono медленно и спокойно, ручка газа пребывает в постоянном движении, а мотоцикл — в нескончаемом разгоне.
А тормозит даже лучше, чем ускоряется. Ну, не мудрено: передние радиальные и задние обычные скобы Brembo — эталон тормозных систем. Но вот после сорока минут в трековом темпе задний тормоз нагрелся и стал чрезмерно «кусачим» и наконец прихватывал-таки тормозной диск слишком резко. Я не в обиде — к этой особенности нетрудно привыкнуть.
V-образник узкий и легкий, на нем нет бокового пластика — он сух и поджар. Однако, как ни странно, это не делает Tuono особо пронырливым в автомобильных пробках. Потому что руль, тот, что здесь, шире клипонов. Вот и выходит, что просто спортбайки с рядными «четверками» пролезают там же, где и «итальянец». Не той он «проходимости», на которую вроде бы рассчитываешь.
Приборная панель — в фирменном стиле Aprilia. Наверное, итальянские дизайнеры после тяжкой работы над силуэтом нейкеда (а он, соглашусь, красив) притомились — и на приборке отдохнули. Точно такие же приборы и у Aprilia Pegaso, и у SL750, и, само собой, у RSV: все тот же доминирующий стрелочный тахометр, тот же прямоугольник цифрового дисплея спидометра, то же разнообразие контрольных ламп и, конечно, супернавороченный бортовой компьютер, который не уступает по сложности системам самолетов класса «бизнес-джет». Разумеется, все это премиум-класс! Но. поднадоело. И потом, от итальянского дизайна всегда ждешь нового и большего.
Описывать все функции «умной» приборки не стану — их слишком много. Скажу о главной: электронном ограничителе оборотов двигателя. На тестируемом экземпляре «удавка» установлена на 7500 об/мин. Их вполне достаточно для городской езды. Но при желании диапазон запрета можно изменить — несколькими нажатиями кнопок.
Внимание к деталям, до мелочей проработанная эргономика — это стало приличествующим свойством итальянских мотоциклов: пилоту должно быть удобно даже в неудобном седле такого, как этот, жесткого нейкеда. Но Aprilia Tuono не воспринимаешь как экстремальный стритфайтер в чистом виде. В нем много от того, что состоятельные мотоциклисты могли бы назвать предметом роскоши. Не потому, что он очень дорогой — здесь другие мерки: это редкий, почти эксклюзивный мотоцикл (вы часто встречали такой байк на улицах?). Все в Tuono качественно и богато: изысканные легкосплавные колесные диски, богатые подвески и тормоза, надежный двигатель, изящные руль и органы управления, превосходный рулевой демпфер. Ключ зажигания — и тот «хай кволити». Подгуляла лишь одна мелочь — «не туда» приляпана кнопка включения поворотников. Ее присобачили так низко от левой рукоятки, что вместо нее регулярно нажимаешь кнопку звукового сигнала. Вдоволь набибикавшись за целый день катания, я так и не привык дотягиваться до включателя поворотников.
Один неглупый малый любил говаривать: «Не люблю практичные вещи — они скучны». Aprilia Tuono — абсолютно непрактичный мотоцикл, и именно тем не скучен. Не самый удобный, совсем не экономичный, жутко дорогой.Красавец нейкед создан для одного — ублажать высокие запросы владельца и как собственника, претендующего на некий престиж, и как водителя с претензией на высокий ездовой класс. Едва ли кто-то в России покупает Tuono исключительно для адского отжига — для этого существуют другие варианты, гораздо более дешевые.
И еще одна фишка. Aprilia Tuono 1000R, видимо, первый в мире нейкед, у которого не видно ни одного фрагмента двигателя. Представляете, приходите в стриптиз-бар, чтобы полюбоваться телом танцовщицы, а она выходит к шесту в строгом костюме и не обнажается до конца номера! Обидно. Но, знаете, встречаются девушки, которые и в одеждах желанны. Aprilia Tuono — из таких: хорош и в «костюме». Фирменная Италия!
Мотоцикл на тест предоставила компания «Макс Моторс», г. Сочи.
Экипировку — фирма «Мото.Ру», г. Москва.
Модель Aprilia Tuono 1000R
Год выпуска 2006
Габариты, мм 2070х800х1200
Сухая масса, кг 185
Высота по седлу, мм 820
Объем топливного бака, л 18
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем, смз 997,6
Макс. мощность, л.с. при об/мин 133/9500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 96/8750
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
Рама алюминиевая, пространственная
Передняя вилка: телескопическая Showa, перевернутого типа, с регулировками сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.
Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором Sachs, с регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.
Передний тормоз: два плавающих диска Æ 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз: один диск Æ 220 мм, 2-поршневая скоба
Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R 2006 обзор
Технические характеристики Aprilia Tuono 1000R 2006
Двигатель Aprilia Tuono 1000R 2006
Трансмиссия Aprilia Tuono 1000R 2006
Размеры и масса Aprilia Tuono 1000R 2006
Ходовая часть и тормоза Aprilia Tuono 1000R 2006
Динамические характеристики Aprilia Tuono 1000R 2006
Прочие характеристики Aprilia Tuono 1000R 2006
Описание Aprilia Tuono 1000R 2006
Описание мотоцикла Aprilia Tuono 1000R 2006 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia Tuono 1000R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia Tuono 1000R – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia Tuono 1000R других годов выпуска и информацию о них
Цена Aprilia Tuono 1000R по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia Tuono 1000R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Aprilia Tuono 1000R по регионам РФ (в виде долей)
- Санкт-Петербург 13.51%
- Воронежская обл. 5.41%
- Краснодарский край 16.22%
- Челябинская обл. 16.22%
- Москва 8.11%
- Брянская обл. 5.41%
- Калининградская обл. 5.41%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов
Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.
Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2
Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.
Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета
Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности двигате.
Урал ИМЗ – 8.103-30
В традициях уральской марки Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха. Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал». В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы. Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок.
Испытания опытного образца мотоцикла К-750М
Путь на конвейер Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только .
Мотоциклы и скутеры
 |
 |
|
|
Мотоциклы Aprilia RSV Mille 1000 R стали выпускать в 2004 году взамен предыдущего поколения – Aprilia RSV Mille (1998-2003гг). Являясь спортбайком уличного исполнения, на котором можно отжечь на треке по выходным либо просто покататься по улицам себе в удовольствие, этот итальянец придётся по вкусу любителям эксклюзива, не готовым переплачивать за исключительность, но при этом желающим выделиться из толпы японцев. Построенный вокруг литрового V-твина в 2004 году этот мотоцикл и в модельном ряду Aprilia тех времён не блестал совершенством, предлагая рынку более доступное за меньшие деньги, а вот теперь его можно сравнить разве что с 600 кубовыми спортбайками. Но справедливости ради стоит отметить, что этот байк превосходен в своём ценовом диапазоне – попробуйте взять что-либо подобное на вторичном рынке за $5000 у.е.
Основное превосходство Aprilia RSV Mille над прочими аппаратами этого класса и ценового диапазона связано с его двигателем. Поскольку силовой установкой мотоцикла стал именно двухцилиндровый двигатель, то сравнивая управляемость и удобство эксплуатации с рядными четвёрками, которые схожи по производительности, наш Aprilia RSV существенно выигрывает. Мотоцикл становится более узким за счёт аккуратной формы двигателя, и сам двигатель размещается ниже, не мешая наклонам в поворотах, а это снижает центр тяжести и улучшает управляемость.
Конечно, в максимальных показателях мощности и динами разгона RSV Mile уступит многим, но будете ли вы пользоваться лишними лошадями, если мотоцикл находится на грани контроля? К тому же, итальянцы могут предложить купить Аprilia RSV 1000 Factory, если вы являетесь адреналиновым маньяком и 300 км.ч. для вас только начало кайфа. Благородство мотоциклов из Италии, за которое так ценят и Ducati и Aprilia заключается в исключительной управляемости, которая достигается комплексным проектированием, в результате которого получаются сбалансированные мотоциклы, способные на максимальных скоростях идеально обрабатывать все пожелания пилотов.
Загрузка...