Tuono 1000 R
Рынок стрит-родов сегодня развивается едва ли не более динамично, нежели рынок суперспортов. Каждый год мы видим все новые и новые нэйкеды, и это не удивительно, ведь в этой концепции заложена мощь суперспорта, не скрытая обтекателями, а наоборот, выставленная на показ, мол, смотри, какой я сильный и красивый!. Космическая мощь двигателей, прецизионная ходовая и брутальный дизайн — вот три кита, на которых держится этот класс.
Рынок просто напичкан различными моделями от Ducati, Triumph, Benelli, Buell, а также японской четверки. Нельзя сказать, что модернизации стритов происходят также часто, как обновляются спортбайки. Все таки здесь больше внимания уделяется стилю, определенной харизме байка. Тем не менее, компаниям приходится постоянно держать ухо востро. Сотрудникам Aprilia пришлось изрядно потрудиться, чтобы их детище ни в чем не уступало обновленным Yamaha FZ-1N и Ducati Monster S4Rs.
Tuono является уникальным мотоциклом в своем роде. Это не просто еще один нейкед, а настоящий литровый супербайк без доспехов. От RSV-R его отличает только отсутствие обтекателя, а также высокий руль для максимально удобного управления мотоциклом. За счет руля посадка водителя стала почти прямой, но подножки установлены все также высоко, так что любителям пилить слайдеры беспокоиться не о чем.
С тех пор, как Tuono впервые появился на мотоциклетной арене, он воплотил в себе все оригинальные и современные технические наработки, накопленные инженерами Aprilia после многих побед в мотогонках. Tuono намного технологичнее подавляющего большинства дорожных мотоициклов.
Модель 2006-го года сохранила все достоинства и изюминки своих предшественников, но теперь стала еще агрессивнее, приятнее в управлении, даже несмотря на возросшую мощность двигателя V60 Magnesium (название связано с тем, что в нем используется много частей из легкого магниевого сплава). Естественно, абсолютные показатели редко отражают истинный потенциал мотоцикла, но то, что Tuono на 3 л.с. мощнее, чем самый ужасный монстр всех времен и народов Ducati S4Rs, делает его номинальным лидером класса стритов с V-образными двойками и вызывает невольное уважение. Тем не менее, без небольшой хитрости здесь не обошлось: таких показателей герою нашего обзора помогает достигнуть доставшийся в наследство от RSV-R динамический наддув воздуха. Его воздухозаборник находится прямо под фарой, в точке, где давление встречного воздушного потока является самым высоким. Наддув дает двигателю прибавку мощности в 3%, или 4 л.с.
Однако инерционный наддув — это лишь капля в море работы, проделанной во имя повышения мощности и крутящего момента его величества Мотора. V-образная двойка с углом развала цилиндров 60°, объемом 997 см3, получила модернизированную систему впрыска. Оптимизирована форма камер сгорания, изменились распределительные валы и пружины клапанов. Установлены высокопрочные шатуны, способные выдерживать повышенные обороты двигателя. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент в низком и среднем диапазонах оборотов двигателя. Его максимальная мощность составила 98 кВт (133 л.с.) при 9500 об/мин, а максимум крутящего момента — 102 Нм при 8 750 оборотах в минуту.
Мотор V60 Magnesium — с сухим картером. Отдельный масляный бак и масляный радиатор уменьшают высоту двигателя, а обширное использование магния позволило снизить общий вес силового агрегата. Балансирный вал устраняет большую часть вибраций. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой КПП со сближенными передаточными отношениями, такой же как на модели RSV-R. Есть здесь и запатентованное Aprilia пневматическое проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом, позволяющее предотвратить срыв заднего колеса при переключении на пониженную передачу.
Содержание
Электрика, электроника
Не оставили без внимания и электронную систему впрыска топлива: теперь она с 16-ти битовым процессором. Блок управления двигателем, разработанный совместно с Siemens/VDO, обеспечивает эффективное управление работой двигателя. Этот блок получает все основные параметры работы двигателя в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и на их основе корректирует работу силового агрегата. В памяти блока управления уже в стандарте хранятся настройки для корректной работы движка с прямоточной гоночной выхлопной системой, поэтому на фирменном сервисе вам могут быстро сменить настройки двигателя со стандартных на гоночные.
С новой электроникой двигатель не только более линейно реагирует на подачу газа, но и соответствует драконовским нормам Евро 3. Экологичности способствует и система выпуска с трехуровневым каталитическим нейтрализатором. Выпуск 2-в-1-в-2 сделан из нержавеющей стали.
В угоду хорошей управляемости байка из алюминиево-кремниевого сплава была создана диагональная рама. Она весит менее 10 кг (9650 граммов), устанавливая новый рекорд в классе, и, впридачу обладает более высокой торсионной жесткостью. Проделав такую колоссальную работу по усовершенствованию мотоцикла, конструкторы не могли сэкономить на подвесках. Перевернутая телескопическая вилка Showa с диаметром труб 43 мм обладает всеми необходимыми регулировками, как по предварительному поджатию пружин, так и по гидравлическим характеристикам сжатия и отбоя. Моноамортизатор Sachs, установленный сзади, настраивается по предварительному поджатию пружины и демпфированию отбоя. С таким набором можно беспрепятственно подобрать настройки и для трека, и для ровной украинской дороги.
Что касается тормозов, то Tuono 1000 R снабжен радиальными четырехпоршневыми тормозными скобами Brembo Serie Oro. Два плавающих стальных диска диаметром 320 мм с зауженной тормозной дорожкой минимизируют инерцию и неподрессоренные массы в передней подвеске. Задний тормоз — тоже Serie Oro, с диском из нержавеющей стали диаметром 220 мм, и тормозной скобой с двумя поршнями.
Эргономика
Не забыли конструкторы и об эргономике. Tuono 1000 R стал ниже и уже, чем предыдущая модель. Высота по седлу уменьшилась на 15 мм. Также немного опустили рукоятки руля, а подножки сместили назад, чтобы позиция мотоциклиста стала спортивней. Несмотря на это, по утверждению специалистов Aprilia, общий комфорт улучшился, и даже длительная поездка на мотоцикле не будет утомляющей для водителя.
Острое управление и характеристики двигателя Tuono 1000 R гарантируют настоящий спортивный темперамент, способный удивить даже опытных райдеров. Ведь Tuono, как и RSV, доводился гонщиками Aprilia на треке, чтобы не подвести ожидания современных мотоциклистов.
Дизайн
Дизайн мотоцикла однозначно идентифицируется как априлиевский. Внешность Tuono 1000 R сохранила преемственность с предыдущей моделью, а также новым RSV 1000 R. Агрессивный передний обтекатель с близко установленными двойными фарами напоминает фасеточные глазки совсем не дружелюбного насекомого. К счастью, обтекатель не только красив, но и функционален. Представители фирмы обещают неплохую (как для класса стритфайтеров) ветрозащиту благодаря тщательно просчитанной аэродинамике. Хвостовая часть мотоцикла с интегрированными указателями поворотов выглядит остро. Использование светодиодного стоп-сигнала де-факто стало уже стандартом для современных мотоциклов. Байк можно быстро преобразовать из одноместного в двухместный, заменив установленную на нем декоративную накладку на полноценное сиденье с ручками для пассажира.
Приборная панель — смешанный аналогово-цифровой блок. Он получает данные от разных сенсоров по одной информационной линии и выполняет функцию диагностики. Для передачи всей необходимой информации система использует всего два провода, что делает электрическую схему очень простой и дает небольшой выигрыш в весе мотоцикла. Новый блок управления приборной панели выполняет те же самые функции, что и предыдущий модуль, включая таймер на 40 кругов. Он стал компактнее и современнее, а также немного легче.
Новая приборная панель стала дружелюбнее к водителю. Теперь для управления множеством функций, которые выполняет приборная панель достаточно протянуть большой палец к блоку включателей света, расположенному на левой рукоятке руля, где находятся две заветные кнопочки. Светодиодная подсветка панели может быть откорректирована по трем уровням интенсивности, и теперь не будет резать глаза ярким светом, мешая водителю сконцентрироваться на дороге.
Для защиты от угона ключ зажигания имеет внутренний код, а блок управления зажиганием оснащен иммобилайзером уже в стандартной комплектации мотоцикла.
Синие колеса, устанавливаемые на Tuono 1000 R, это не кованые колеса OZ, которые установлены на заводской байк RSV, как можно подумать с первого взгляда. На самом деле, фирма ставит обычные литые диски, всего лишь стилизованные под OZ-овские. Впрочем, следом за новой моделью Tuono 1000 R, в середине 2006 года, компания планирует выпустить версию Tuono R Factory, у которой будут установлены: модернизированные подвески Ohlins, настоящие колеса OZ и шины Pirelli. Tuono 1000 R доступен в трех цветовых решениях: серебристо-черном, черном и красно-черном, ставшими неотъемлемой частью стилистики мотоциклов Aprilia.
Что же, можно с уверенностью констатировать тот факт, что новый Tuono 1000 R вышел на рынок не как мальчик для битья, а как настоящий боец, готовый побороть всех своих соперников. Aprilia пока не назвала цену на мотоцикл, но мы будем надеяться, что она будет на уровне цен основных конкурентов, и тогда успех байка в кругах почитателей стиля нейкед будет гарантирован. Текст: Владислав Софонов, г. Киев
Характеристики:
Начало производства 2002 г
Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).
Тип топлива Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм
Рабочий объем 997.62 куб. см
Степень сжатия 11,8:1
Максимальная мощность 139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент 10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.
Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора – 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра
Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
Выпускная система 2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).
Генератор 12 В – 500 Вт
Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.
Коробка передач 6-и ступенчатая.
Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления.
Радиальный главный цилиндр.
Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).
Главная передача Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).
Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.
Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу.
Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.
Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги.
Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.
Колеса Алюминиевые, кованые.
Переднее: 3.50 x 17″
Заднее: 6.00 x 17″.
Шины Радиальные, бескамерные.
Передняя: 120/70 ZR 17.
Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).
Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор
Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор
Серийных нейкедов с большими V-твинами немного: довольно «пушистый» Suzuki SV1000 — это раз, дорогой, как хороший турер, Yamaha MT-01 — это два. А вот и третий, серьезный конкурент первым двум — потрясающий Aprilia Tuono 1000R.
Можно быть потрясающим, но не стать революционным. Основой для этого итальянского родстера послужил небезызвестный спортбайк RSV1000R — он прекрасно зарекомендовал себя в соревнованиях классов Superbike и Superstock. Конструкторы не ломали головы — просто сняли с RSV весь пластиковый обвес, нарисовали насекомообразную — как у термита — фару, заменили клипоны на прямой руль и поменяли вилку Ohlins на более дешевую Showa. Вот и получите стритфайтер.
Tuono досталась от спортбайка жесткая ходовая со всеми возможными регулировками подвесок, резвый V-твин с системой впрыска топлива, а его водителю — неудобная посадка. Заменили клипоны на руль, но подножки-то оставили на прежнем месте — по-спортивному высоко закрепленные. Это к тому, что 70% веса пилота приходится на кисти рук и плечи. Конечно, не поза вареной креветки, а-ля «джиксер», но и не классическая посадка. Сидение от RSV1000R инженеры Aprilia менять не стали и перенесли на Tuono тонкую и жесткую, как пережаренная отбивная, площадочку. (Про удобство пассажира вообще умолчу.)
Принесенный в жертву комфорт пилота с лихвой компенсирует отличная управляемость нейкеда. Повороты он проходит уверенно, легко перекладывается. И что воодушевляет — быстро. Это — на трассе. А на треке? В погонялках по мотодрому RSV (не могу не вспомнить донора органов) все же удобнее: с клипонами проще свешиваться в крутых поворотах, а за небольшим обтекателем можно укрыться при разгоне на прямой.
1000-кубовая V-образная инжекторная «двойка» V60 Magnesium, картер которой из магниевого сплава, не просто ускоряет байк, а почти выстреливает его. Динамика впечатляюща: цифровой спидометр (это при том, что он очень точный и чуткий — фиксирует даже скорость 1 км/ч, когда Tuono катишь, толкая руками) не успевает менять показания: когда выкручиваешь ручку газа, после 10 сразу выпрыгивает 70, а потом 110, 140, 160 км/ч. Ветрозащита отсутствует как класс (хотя конструкторы Aprilia и продували мини-обтекатель термитной мордочки в аэродинамической трубе, он все равно низко эффективен). И это напрягает: поток воздуха отрывает тебя от руля, и кажется, будто разгон — быстрее не бывает. На самом же деле «литровые» спортбайки с рядными «четверками» разгоняются быстрее.
Большой итальянский твин, вопреки худшим ожиданиям, в тесте не болтался, как древний токарный станок ДИП-100, а работал мягко и почти не вибрировал в
алюминиевой раме. На высоких оборотах (их мотор «любит» больше, чем средние) ощущается приятная дрожь, которая словно подсказывает: «Чуешь, в чем сила и харизма? Это тебе не 4-цилиндровая „болгарка“, воющая, как койот в агонии. Вот она — порода V-твина!» Правда, на низких оборотах мотоцикл ехать «отказался», и наотрез. Про движение в режиме, когда стрелка тахометра в зоне «до 3000 об/мин», можете забыть: в этих пределах двигатель глохнет. Его ленца особенно поразила на контрасте: в день теста «термита» я поездил и на новом Honda Transalp. Так вот его мотор тянул и трудолюбиво пыхтел даже на 2000 об/мин. Пересел на Tuono — пару раз движок подавился. Получите неприятность!
Два V-образных двигателя — а какая разница. Зато стоит раскрутить мотор «итальянца» до 7000 об/мин, как мотоцикл прет, как в последний раз — быстро, даже молниеносно. Такой двигатель — провокатор: сложно передвигаться на Tuono медленно и спокойно, ручка газа пребывает в постоянном движении, а мотоцикл — в нескончаемом разгоне.
А тормозит даже лучше, чем ускоряется. Ну, не мудрено: передние радиальные и задние обычные скобы Brembo — эталон тормозных систем. Но вот после сорока минут в трековом темпе задний тормоз нагрелся и стал чрезмерно «кусачим» и наконец прихватывал-таки тормозной диск слишком резко. Я не в обиде — к этой особенности нетрудно привыкнуть.
V-образник узкий и легкий, на нем нет бокового пластика — он сух и поджар. Однако, как ни странно, это не делает Tuono особо пронырливым в автомобильных пробках. Потому что руль, тот, что здесь, шире клипонов. Вот и выходит, что просто спортбайки с рядными «четверками» пролезают там же, где и «итальянец». Не той он «проходимости», на которую вроде бы рассчитываешь.
Приборная панель — в фирменном стиле Aprilia. Наверное, итальянские дизайнеры после тяжкой работы над силуэтом нейкеда (а он, соглашусь, красив) притомились — и на приборке отдохнули. Точно такие же приборы и у Aprilia Pegaso, и у SL750, и, само собой, у RSV: все тот же доминирующий стрелочный тахометр, тот же прямоугольник цифрового дисплея спидометра, то же разнообразие контрольных ламп и, конечно, супернавороченный бортовой компьютер, который не уступает по сложности системам самолетов класса «бизнес-джет». Разумеется, все это премиум-класс! Но. поднадоело. И потом, от итальянского дизайна всегда ждешь нового и большего.
Описывать все функции «умной» приборки не стану — их слишком много. Скажу о главной: электронном ограничителе оборотов двигателя. На тестируемом экземпляре «удавка» установлена на 7500 об/мин. Их вполне достаточно для городской езды. Но при желании диапазон запрета можно изменить — несколькими нажатиями кнопок.
Внимание к деталям, до мелочей проработанная эргономика — это стало приличествующим свойством итальянских мотоциклов: пилоту должно быть удобно даже в неудобном седле такого, как этот, жесткого нейкеда. Но Aprilia Tuono не воспринимаешь как экстремальный стритфайтер в чистом виде. В нем много от того, что состоятельные мотоциклисты могли бы назвать предметом роскоши. Не потому, что он очень дорогой — здесь другие мерки: это редкий, почти эксклюзивный мотоцикл (вы часто встречали такой байк на улицах?). Все в Tuono качественно и богато: изысканные легкосплавные колесные диски, богатые подвески и тормоза, надежный двигатель, изящные руль и органы управления, превосходный рулевой демпфер. Ключ зажигания — и тот «хай кволити». Подгуляла лишь одна мелочь — «не туда» приляпана кнопка включения поворотников. Ее присобачили так низко от левой рукоятки, что вместо нее регулярно нажимаешь кнопку звукового сигнала. Вдоволь набибикавшись за целый день катания, я так и не привык дотягиваться до включателя поворотников.
Один неглупый малый любил говаривать: «Не люблю практичные вещи — они скучны». Aprilia Tuono — абсолютно непрактичный мотоцикл, и именно тем не скучен. Не самый удобный, совсем не экономичный, жутко дорогой.Красавец нейкед создан для одного — ублажать высокие запросы владельца и как собственника, претендующего на некий престиж, и как водителя с претензией на высокий ездовой класс. Едва ли кто-то в России покупает Tuono исключительно для адского отжига — для этого существуют другие варианты, гораздо более дешевые.
И еще одна фишка. Aprilia Tuono 1000R, видимо, первый в мире нейкед, у которого не видно ни одного фрагмента двигателя. Представляете, приходите в стриптиз-бар, чтобы полюбоваться телом танцовщицы, а она выходит к шесту в строгом костюме и не обнажается до конца номера! Обидно. Но, знаете, встречаются девушки, которые и в одеждах желанны. Aprilia Tuono — из таких: хорош и в «костюме». Фирменная Италия!
Мотоцикл на тест предоставила компания «Макс Моторс», г. Сочи.
Экипировку — фирма «Мото.Ру», г. Москва.
Модель Aprilia Tuono 1000R
Год выпуска 2006
Габариты, мм 2070х800х1200
Сухая масса, кг 185
Высота по седлу, мм 820
Объем топливного бака, л 18
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем, смз 997,6
Макс. мощность, л.с. при об/мин 133/9500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 96/8750
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
Рама алюминиевая, пространственная
Передняя вилка: телескопическая Showa, перевернутого типа, с регулировками сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.
Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором Sachs, с регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.
Передний тормоз: два плавающих диска Æ 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз: один диск Æ 220 мм, 2-поршневая скоба
Мотоцикл Tuono 1000R Limited Edition (2003): технические характеристики, фото, видео
APRILIA TUONO 1000 R
С тех пор, как мотоцикл появился на сцене, Tuono воплотил все гениальные разработки компании Априлии и удивительные технические ноу-хау, накопленные в победах на гонках мотоцикла.
Факт, но Tuono является просто уникальным мотоциклом. Это не дорожный мотоцикл, Tuono – 1000 куб.см. спортивный мотоцикл.
Не удовлетворенный успехом дома, Tuono принимал участие в гоночной команде Aprilia на международных гонках, достигая престижа и побед в соревнованиях не только с мотоциклами своего класса, но и специально подготовленными спортивными мотоциклами. Tuono – это streetfighter в котором течет гоночная кровь.
Tuono 2006 года имеет все наилучшее от предшествующей модели, но теперь он еще более агрессивный, еще лучше управляется и имеет еще более блестящие характеристики. Короче говоря, Tuono еще более красив, более мощен, и еще больше Tuono, чем когда-либо. Последняя модель имеет более современный вид и более современна в техническом плане также, устанавливая новые стандарты для конкурентов. Tuono – машина для требовательного мотоциклиста, который любым открытые мотоциклы и ищет максимальные рабочие характеристики на дороге и на трассе.
Последний Tuono 1000 R имеет тот же удивительный характер как и предыдущая модель, но с еще более улучшенными техническими спецификациями и рабочими характеристиками.
Самый быстрый из всех naked мотоциклов на дороге и трассе теперь еще более лучше! Улучшенное управление и рабочие характеристики гарантируют абсолютное удовлетворение от поездки и реальные спортивные рабочие характеристики, которые взволнуют даже опытных водителей.
Двигатель, рама, и вилка все улучшились. Прекрасная эргономика и технические решения делают Tuono еще более легким в управлении. Точно так же, как RSV, из которого происходит Tuono 1000R, он воплощает концепцию полного удовольствия, которую всегда характеризовали рабочие характеристики мотоциклов Априлии.
Сочетание эргономики с удивительно легким управлением, позволить Вам ощутить прекрасное чувство единения с мотоциклом в момент езды, и поможет Вам раскрыть по максимуму Ваш собственный потенциал с минимальным физическим и умственным усилием.
Усовершенствования, которые сделали инженеры Априлии, будут гарантировать, что Tuono продолжает устанавливать темп в классе naked мотоциклов.
Давайте посмотрим на некоторые из главных изменений.
· Совершенно новый вид.
· Новый v-образный двигатель из магния
· Динамический воздухозаборник (единственный naked мотоцикл с этой технологией)
· Новая электронная система впрыска топлива с дроссельной заслонки на 57 мм
· Новая 16 битная система управления
· Новая система выпуска с парными глушителями и катализатором с датчиком кислорода.
· Новая задняя подвеска
Как и RSV, Tuono был усовершенствован и доведен на трассе, чтобы удовлетворить большинство требований мотоциклистов. Каждая индивидуальная часть мотоцикла была разработана, чтобы максимизировать рабочие характеристики для получения максимального удовольствия от мотоцикла класса naked как на дороге, так и треке.
Рабочие характеристики двигателя лучше, чем когда-либо. Максимальная мощность – 98 кВт (133 л.с.), максимальный крутящий момент 10.4 kgm при 8 750 оборотах в минуту. Поэтому Aprilia Tuono самый мощный из всех naked мотоциклов.
Шасси было полностью перепроектировано, чтобы улучшить динамику управления при всех условиях езды и сделать Tuono абсолютно непобедимым на треке.
Бесконечные тесты во время всего срока службы мотоцикла позволили нам создать полностью надежный мотоцикл во всех аспектах.
Новый, агрессивный передний обтекатель, с близко установленными парными фарами, был протестирован в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить эффективную защиту для водителя от встречного потока ветра на высоких скоростях, гарантируя при этом максимальную точность и контроль.
Tuono 1000 R был разработан полагаясь не только на рабочие характеристики, но и не забывая про комфорт. Все части разработаны для того, чтобы ошеломить взгляды и получить максимальные функциональные возможности. Два боковых спойлера, например, не только выглядят большими, но также и удовлетворяют важной аэродинамической цели. Они помогают держать мотоцикл устойчивым на высокой скорости и отводить ветер от ног водителя. Частично благодаря этим спойлерам Tuono обеспечивает лучшую аэродинамическую защиту чем любой другой мотоцикл класса naked.
Tuono – единственный naked мотоцикл с динамическим воздухозаборником, расположенным непосредственно под лобовым обтекателем носа, и трубопроводом, чтобы направить поток воздуха через раму к воздушному коробу.
Чтобы гарантировать непревзойденную эргономику, последний Tuono 1000 R был сделан более компактным, более низким и более узким чем предыдущая модель. Сидение на 15 мм ниже и положение водителя дает еще больший контроль над управлением. Руль немного опущен вниз, и водительские подножки были перемещены назад, так, чтобы позиция водителя была более спортивной и эффективной. Несмотря на это, комфорт даже улучшился, так, что поездка стала менее утомительной.
Сглаженные черты хвостового пластика с интегрированными в него указателями поворота подобны тому, что установлены на RSV. Мотоцикл может также быть быстро преобразован из одномесного в двухместный путем добавления пассажирского сидения со встроенными ручками для удобной и безопасной езды.
V-образынй двигатель с углом развала 60 градусов из магниевого сплава объемом 1000 куб.см. такой же как и на RSV 1000 R, только с небольшими изменениями, чтобы улучшить вращающий момент и тягу на низких оборотах. Двигатель был полностью перепроектирован, чтобы удержать репутацию как лучший V-образный двигатель в серийном производстве. Таким образом рабочие характеристики еще более удивительны чем когда-либо, и внушительная мощность готовая быть реализованной на 100%.
Улучшенный впрыск и составление многомерной регулировочной характеристики угла опережения зажигания плюс измененный момент открытия или закрытия клапана привели к увеличению мощности в низком и среднем диапазоне оборотов. Максимальная мощность в 133 л.с при 9 500 оборотах в минуту делает двигатель V 60 Magnesium самым мощным из всех двигателей устанавливаемых на naked мотоциклах. Последний двигатель V 60 Magnesium выдает больше мощности, чем прежде несмотря на то, что теперь от соответствует нормам Euro 3!
Некоторые из главных характеристик нового двигателя:
· Новые головки блока цилиндра для улучшенного охлаждения.
· Новые распредвалы и клапанные пружины.
· 57 мм дроссельные заслонки с одним инжектором на цилиндр.
· Легче полный вес благодаря обширному использованию магния.
· Те же передаточные отношения в коробке передач, что и на RSV.
· AVDC (Anti Vibration Double Countershaft).
· Aprilia’s patented PPC (Pneumatic Power Clutch).
Tuono 1000 R наследуют динамический воздухозаборник от RSV, находящийся по центру мотоцикла между группой фар, где давление воздуха является самым высоким. Воздушный трубопровод соединяется с воздушным коробом объемом 10.3 литра, разработанный так, чтобы позволить двигателю развивать его полный потенциал. Динамический воздухозаборник с воздушным трубопроводом гарантирует, что давление воздуха в воздушный короб со скоростью, приводит к 3%-му увеличению мощности двигателя на максимальной скорости.
Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем. Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.
Как и с RSV, система выпуска Tuono – результат обширного опыта Априлии в гонках Superbike и Superstock. Система – 2-в-1-в-2, сделана полностью из нержавеющей стали, используя последние технологические достижения участия компании в гонках.
Едете ли Вы по дороге или по трассе, шасси Tuono гарантируют вам максимальные технические характеристики и контроль над дорогой. Каждый аспект рамы, вилки и подвесок был оптимально настроен для прекрасного распределения веса.
В соответствии с традициями Априлии, рама – комбинация сплава алюминиево-кремниевых брусков и Peraluman и состоит из 450 компактных частей. Эта очень сложная структура не только более твердая, чем предыдущая версия, но и легче ее. Последняя рама весит менее, чем 10 кг (9650 грамм) устанавливая очередной внушительный рекорд в своем классе.
Колесная база стала короче и составляет 1410 мм – другой рекорд для своего класса – что объясняет прекрасную управляемость. Даже связь задней подвески с рамой была перепроектирована для более прогрессивного и удобного действия на дороге, объединенной с большей точностью на трассе.
Двойной изогнутый задний маятник обеспечивает свободный проход для системы выпуска и весит всего 4860 граммов, что меньше, чем расчетная рекомендованная специалистами величина в 5 кг.
Перевернутая передняя вилка showa диаметром 43 мм гарантируют прекрасный баланс между точностью управления на треке и комфорте на дороге. чтобы чувствовать себя уверенно и на треке и на обычной дороге вилка имеет все необходимые регулировки по сжатию, отбою и превдарительному поджатию пружины.
Задний амортизатор Sachs имеет аналогичные регулировки, как и передняя вилка, по сжатию, отбою и превдарительному поджатию пружины.
Тормозная система подверглась множеству главных изменений. Новый Tuono 1000R снабжен золотыми радиальными суппортами Brembo, с четырьмя отдельными синтетическими колодки (одна для каждого поршня). Использование четырех колодок вместо двух, позволяет увеличить тормозную силу при идентичном усилии на ручку тормоза. Поскольку колодки являются меньшими в размере, износ колодок распределен также более равномерно. два 320 мм, тормозных диска установленные на 6-ти спицевых облегченных колесах позволяют осадить мотоцикл максимально быстро и безопасно.
Задняя тормозная система – Brembo Gold, с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.
Передние и задние тормозные шланги с металлической оплеткой чтобы гарантировать максимальную точность торможения.
Что делает Tuono 1000 R лучше конкурентов – особое внимание, которое Априлия уделяла каждым небольшим деталям. Команда проекта сделала очень много улучшений, чтобы гарантировать, что каждый компонент на мотоцикле улучшает его рабочие характеристики и функциональные возможности, уменьшает его вес и увеличивает его качество.
Следующие компоненты заслуживают специального упоминания.
– Приборная панель – смешанная (цифровая-аналоговая). Новый блок управления приборной панели, выполняет те же самые функции как и предыдущая модель (включая таймер на 40 кругов), но более компактен и современен в проекте и имеет чрезвычайно легкий вес.
Пользование панелью также стало более дружелюбно, все функции управляются от двух практических кнопок слева от выключатель света. Подсвечивание приборной панели светодиодами может также быть отрегулировано тремя уровнями интенсивности.
Так же стоит отметить:
– Группа фар заимствована от RSV, и включает четыре фары для прекрасной ночной видимости.
– Новые задние фонари сделаны из светодиодов.
– Ключ зажигания и замок зажигания с иммобилайзером.
Мотоциклы и скутеры
 |
 |
|
|
Загрузка...