Мотоцикл TLM200R (1985): технические характеристики, фото, видео

TLM 200

Мотоциклы от компании Хонда известны во всем мире. Компания входит в число лидеров по производству и продаже мототехники как внутри японского рынка, так и за его пределами. Основатель предприятия был Соитиро Хонда, который наладил собственную штучную сборку мотоциклов.

Соитиро, глядя на привезенную издалека двухколесную технику, загорелся идеей построить свое транспортное средство, отличающееся компактными размерами и невысокой ценой. Таким образом, первые аппараты, в отличие от импортной техники, были доступны среднему слою населения.

Со временем конструкторы компании Хонда стали больше уделять внимание внешности мотоциклов. В техническом плане двухколесная техника не отличалась от зарубежных аналогов, а по части безопасности была даже на голову выше. Среди обширной модельной гаммы, выпускающейся в последнее время, есть практически неизвестные аппараты нашим мотолюбителям.

Таким примером является байк внедорожного направления Honda TLM 200. Данная модель встречается на отечественных дорогах в единичном количестве. Более того, если обратиться к интернет ресурсам, то и там можно найти лишь краткие характеристики. Тем не менее, как и любой другой японский мотоцикл TLM может похвастаться известным именем и хорошим качеством.

Впервые модель появилась в 1985 году. Облегченный байк с нетривиальным дизайном создавался для любителей мототриала и внедорожных путешествий. Honda TLM 200 комплектовался 1-цилиндровым, 2-тактным силовым агрегатом.

Несмотря на небольшой двигатель, развивающий всего 13 л.с, конструкторы добивались в первую очередь хороших показателей на бездорожье. В итоге получился приличный байк с вездеходными способностями. Максимальны крутящий момент выдается уже при средних 4000 об/мин, что очень важно при тяговых нагрузках.

Силовой агрегат заводится при помощи конденсаторного зажигания или кикстартера. Мощность двигателя передается на заднее колесо цепью через 6-ступенчатую коробку передач.

Характеристики:

Особенность: повышенная проходимость;

Тип двигателя: 1-цилиндровый

Карбюратор: Keihin с с 26-миллиметровым диффузором;

Honda TLM 200

К странице.

Технические характеристики мотоцикла Honda TLM 200:
Особенность: повышенная проходимость;
Тип двигателя: 1-цилиндровый
Число тактов: 2;
Система: SOHC;
Карбюратор: Keihin с с 26-миллиметровым диффузором;
Охлаждение: воздушное;
Объем двигателя, см3: 195;
Мощность двигателя, л.с.: 13;
Вес мотоцикла, кг: 89;
Привод: цепь;
Вместимость топливного бака, л: 6;
Трансмиссия: 6-скоростная.

Мотоцикл Honda TLM 200R 1985 обзор

Технические характеристики Honda TLM 200R 1985

Двигатель Honda TLM 200R 1985

Трансмиссия Honda TLM 200R 1985

Размеры и масса Honda TLM 200R 1985

Ходовая часть и тормоза Honda TLM 200R 1985

Динамические характеристики Honda TLM 200R 1985

Прочие характеристики Honda TLM 200R 1985

Описание Honda TLM 200R 1985

Описание мотоцикла Honda TLM 200R 1985 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda TLM 200R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda TLM 200R 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Honda TLM 200R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 195 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda TLM 200R относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda TLM 200R других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на TLM 200R:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на TLM 200R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни.

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.