Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)
Краткое описание и конкуренты Suzuki TL 1000
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S . Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R , которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия Suzuki TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок — Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии Suzuki TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati , которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт Suzuki TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki , а также компаниями Cagiva и Bimota .
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели Suzuki TL1000S и 135 л.с. на версии Suzuki TL1000R . Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom .
Из особенностей Suzuki TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на Suzuki TL1000R — 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла — наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг.
Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S , а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R . Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:
Проблемы модели
- Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
- Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
- Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
- Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
- Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
- Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки — мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Suzuki TL1000R: описание, технические характеристики, фото, отзывы владельцев
В наше время все больше людей стало приобретать скоростную мототехнику. Она предназначена для быстрой езды и ощущения драйва. В связи с этим выросло предложение подобных транспортных средств. Разновидностей на рынке сегодня достаточно, чтобы выбрать оптимальный вариант. Одним из популярных вариантов является мотоцикл Suzuki TL1000R. Он зарекомендовал себя качеством и надежностью. Именно он будет рассмотрен в данной статье.
Возникновение компании
Зарождение компании началось еще в 1909 году. Основателем является Митио Судзуки в Японии. Штаб-квартира находится в городе Хамамацу. Изначально компания занималась выпуском ткацких станков, мотовелосипедов и мотоциклов. Компания называлась тогда Suzuki Loom Works. С 1937 года она приступила к выпуску малолитражных автомобилей. С началом Второй мировой войны деятельность компании была приостановлена.
К производству транспортных средств производитель вернулся только в 1951 году. Им был создан мотовелосипед Suzuki Power Free, особенностью которого стало наличие пары приводных звездочек. Они дали возможность двигаться за счет мотора при начальном использовании педалей.
С 1954 года компания была переименована на Suzuki Motor Corporation. В это время она производила уже больше шести тысяч разновидностей мототехники. С 1962 года компания начала экспорт товаров в США. На то время она уже была первой в производстве серии Moto GP. А с 1967 года компания стала расширяться, были построены заводы в Таиланде, а вскоре и в Индии. Suzuki совместно с индийской компанией Maruti Udyog занимали 50% местного рынка автомобилей на 2008 год. Также производитель состоял в альянсе с декабря 2009-го по сентябрь 2011-го с немецкой компанией Volkswagen Group. Они вели совместную разработку по выпуску экологичных автомобилей.
На сегодняшний день компания Suzuki поставляет на рынок вездеходы, машина любого класса и мототехнику, которая зарекомендовала себя на рынке качеством, надежностью и доступностью ценовой политики.
История возникновения мотоцикла
История Suzuki TL1000R началась с улучшения его побратимов в 1997 году. Желание компании войти в класс двухцилиндровых спортивных мотоциклов и привела их к выпуску таких моделей. Также причина еще заключалась в необходимости одержать победу над конкурирующей компанией Ducati. Тем более что бренд Suzuki срисовала дизайн байка у этого производителя. Новая модель была укомплектована мотором и прочим оборудованием, которые были разработаны компанией Сузуки. Вот так в 1997 году и вышел один из самых навороченных и первоклассных байков Suzuki TL1000S.
По правде говоря, первые серии байков этой модели в ходе эксплуатации стали давать небольшие, но неприятные сбои в работе. В ходе их выявления компания в очень сжатие сроки устранила все недочеты и наладила качественное производство. Однако мотобайк уже успел получить репутацию ненадежного транспорта.
Но как бы ни было, полученный опыт при создании этого мотоцикла для компании оказался бесценным. Доработанные и отрегулированные двигатели байка маркировки TL1000S вскоре стали устанавливаться на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.
Таким образом, модель мотоцикла TL1000S являлась дорожной версией с комфортабельными обтекателями, которая выпускалась до 2001 года. А Suzuki TL1000R уже был более спортивной, модифицированной и надежной версией, с новым мощным двигателем и другими подвесками.
Технические характеристики
Стоит выделить технические характеристики Suzuki TL1000R. Выпускаемая модель с 1998 года была наделена 2-цилиндровым четырехтактным двигателем (V-образный 90°). При изготовлении рамы за основу был взят алюминий. Рабочий объем двигателя составлял 996 см³.
Охлаждение жидкостное, что не дает байку перегреваться. Цилиндр имеет 4 клапана DOHC. Также установлена система подачи топлива инжекторного типа с SDTV 2. Вид топлива – бензин. Объем бака рассчитан до 17 литров. Средний расход топлива составляет 6,02 литров на сто километров.
Максимальная мощность агрегата – 135,0 л. с. (99,3 кВт) при 9500 об./мин. Крутящий момент составляет в этом агрегате 106,0 Нм при 7500 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая. Тормозная система надежна, установлены два диска по 320 мм, и шесть поршневых суппорта.
Задний тормоз имеет один диск (220 мм), и два поршневых суппорта. Передняя вилка (43 мм) 12-ступенчатая регулируемая. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, 26-ступенчатая. В модели предусмотрен цепной тип привода. Передние шины имеют диаметр сто двадцать на семьдесят (58W), а размер задних сто девяносто на пятьдесят (73W). Максимальная скорость агрегата составляет 267 км/час.
Габаритные размеры
Размер, агрегата является массивным. Это можно заметить и по фото Suzuki TL1000R. Длина его составляет 2100 мм. А модели, которые выпущены в Германии и Швейцарии, имеют длину 2145 мм. Ширина мотоцикла составляет 740 мм, а высота – 1120 мм. Высота по седлу достигает 825 мм. Колесная база – 1395 мм. Минимальный дорожный просвет конструкторы спроектировали в 120 мм. Сухой вес агрегата составляет 197 кг, что придает ощущение управления монстром на дороге.
Достоинство и недостатки
Как ни старались конструкторы мотоцикла, но исходя из обзора Suzuki TL1000R, можно выделить как плюсы, так и недостатки данной модели.
К положительным качествам можно отнести комфортабельное и послушное управление мотобайком. Также усиленный задний маятник, отличная тормозная дисковая система 320 мм, шестипоршневые передние скобы делают его надежным и безопасным. Хороший роторно-масляный задний амортизатор с широчайшим аспектом переключений также является достоинством модели.
Из недостатков байков, которые были выпущены с 1998 года, стоит отметить, что несколько раз была зафиксирована неудачная настройка инжектора. На низких оборотах были рывки. Но после дополнительной регулировки никаких недостатков у модели Suzuki TL1000R замечено не было.
Запчасти и ремонт
Когда покупается какой-либо вид транспорта, потребители всегда задаются вопросом, дорого ли он будет обходиться в обслуживании, смогут ли они найти без особого труда детали на приобретенный транспорт.
Приобрести запчасти на Suzuki TL1000R особого труда не составляет, так как есть много дилерских контор, которые смогут достать нужную деталь по заводской цене. Тем более данная модель является достаточно распространенной, что дает возможность без проблем найти нужные комплектующие в магазинах мототехники, а также заказать необходимые компоненты в интернете.
Стоимость
Так как данная модель снята с производства в 2003 году, найти ее в новом состояние практически невозможно. Что касается ценовой политики модели, все зависит от ее технического состояния и года выпуска. Подержанный мотоцикл серии TL1000R можно приобрести от 120 тыс. руб до 230 тыс. руб.
Отзывы
Учитывая характеристики Suzuki TL1000R, можно с уверенностью сказать, что мотоцикл заслуженно получил свое признание среди пользователей. Он является хорошим транспортом как для езды по городу, так и для скоростного передвижения по трассам. Владельцы зачастую выделяют его отличное торможение, быстрый набор скорости. Они утверждают, что просто душа остается позади, а звук V2 заставляет забыть обо всем. Тяга просто мощь, как будто управляешь зверем. Благодаря его относительно невысокой цене, этот мотоцикл может приобрести практически каждый желающий без особого труда. Представленная модель пользуется хорошей репутацией среди любителей мототехники в нашей стране.
Рассмотрев особенности представленного байка, можно отметить, что он заслуженно пользуется высокой популярностью. Качество сборки высокое. При необходимости выполнить ремонт не составит труда. При этом ощущения при езде нельзя пересказать словами. Это надежная, комфортная, хорошо управляемая машина, которая пользуется признанием у байкеров нашей страны.
Мотоцикл Suzuki TL 1000S 2001 обзор
Технические характеристики Suzuki TL 1000S 2001
Двигатель Suzuki TL 1000S 2001
Трансмиссия Suzuki TL 1000S 2001
Размеры и масса Suzuki TL 1000S 2001
Ходовая часть и тормоза Suzuki TL 1000S 2001
Динамические характеристики Suzuki TL 1000S 2001
Прочие характеристики Suzuki TL 1000S 2001
Описание Suzuki TL 1000S 2001
Описание мотоцикла Suzuki TL 1000S 2001 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki TL 1000S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki TL 1000S 2001-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 15 лет назад. При этом Suzuki TL 1000S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 cc / 60.8 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki TL 1000S – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki TL 1000S других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на TL 1000S:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на TL 1000S
Цена Suzuki TL 1000S по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki TL 1000S на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Suzuki TL 1000S по регионам РФ (в виде долей)
- Москва 12.06%
- Московская обл. 5.67%
- Челябинская обл. 6.38%
- Свердловская обл. 4.26%
- Санкт-Петербург 4.26%
- Краснодарский край 9.22%
- Башкортостан 3.55%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 634-01. Первые километры
Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .
ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности
Выполните регулировку «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6.
Новинка. ИЖ Планета-Спорт
Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р.
ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )
Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н.
12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора
Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33
TL 1000
TL 1000 – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R – 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
Основные модификации
Suzuki TL 1000 S – дорожная версия с небольшим обтекателем.
Suzuki TL 1000 R – спортивная версия в пластике, более мощным мотором и другими подвесками.
Основные особенности
Особенностью мотоцикла является V/L – образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125 – 135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105 – 106 Нм крутящего момента.
Основные конкуренты
Honda VTR 1000 F Firestorm
Краткая история модели
1997 г. – начало производства и продаж Suzuki TL1000S. Модель: Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SV.
1998 г. – модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство “болезней”. Появление модификации Suzuki TL1000R. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SW; TL1000RW.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SX; TL1000RX.
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SY; TL1000RY.
2001 г. – последний год производства Suzuki TL1000S. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SK1; TL1000RK1.
2002 г. – последний год производства Suzuki TL1000R. Модель: Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000RK2.
Проблемы модели
Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси. Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса. Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки – мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki TL1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1997-2002 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) |
| Рабочий объем | 996 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 – TL1000S |
Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R
135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R
106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R
Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 115 мм – TL1000R
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 125 мм – TL1000R
2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия)
2085 мм – TL1000S (Австрия)
2100 мм – TL1000R
2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария)
740 мм – TL1000R
1120 мм – TL1000R
1395 мм – TL1000R
825 мм – TL1000R
120 мм – TL1000R
3,22 сек – TL1000R
267 км/ч – TL1000R
197 кг – TL1000R
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км – у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды.
Мотоцикл TL1000S (2001): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Suzuki TL 1000 S |
| Год: | 2001 |
| Тип: | Спортбайк |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 996 см 3 |
| Тип: | V2 |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 125.00 л.с. (91.2 кВт)) @ 8500 об./мин. |
| Крутящий момент: | 107.00 Нм (10.9 kgf-m / 78.9 ft.lbs) @ 7100 об./мин. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Размеры | |
| Вес: | 191 кг |
| Высота по седлу: | 835 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.6545 л.с./кг |
| Прочее | |
| Передний тормоз: | Двойной диск |
| Задний тормоз: | Один диск |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
коротко о TL1000s
История мотоцикла tl1000s началась в 1997 году.
Движущей силой этой истории стало желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и победить Ducati. Однако Suzuki вместо того, что бы полноценно разработать новый мотоцикл, «срисовали» байк у Ducati, при этом, ухитрились впихнуть в него все свои технологии, которые были на тот момент. Таким образом в 1997 году это был один из самых передовых и навороченных байков.
Но в ходе эксплуатации первых серийных моделей, стали всплывать всякие неприятные моменты.
Выявленные “болезни” были быстро исправлены, однако мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка.
Вместе с тем, опыт создания этого байка не прошел зря – доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000S позже ставились на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.
Модификации Suzuki TL1000:
• Suzuki TL1000S – дорожная версия с небольшим обтекателем.
• Suzuki TL1000R – спортивная версия в пластике, более мощным мотором и другими подвесками.
Особенностью мотоцикла является L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий на TLS -125 и на ТLR-135 л.с.
Что интересно, так это то, что моторы выдают свою мощность уже на 5000 оборотах, то есть на низах вся «сказка» происходит, верхи не для этих моторчиков.
Кстати, у них была такая болезнь, когда раскручиваешь мотор до 11000 тысяч, он может «выплюнуть» масло через выхлопную трубу или загнать его в масленый фильтр, последствия этого очень огорчали пилота, так как он, сидя на дороге, рассматривал сухой картер ….
Итак, 1997 г. – начало производства Suzuki TL1000S. Эта версия была склонна к воблингу, причина в том, что при откручивании ручки, и хорошем крутящем моменте, и если уж совсем честно, то геометрическом просчете при создании рамы, происходила сильная и резкая разгрузка переднего колеса.
В результате, Suzuki отзывает первую партию мотоциклов и ставит на них демпфер. Дальнейшие модели идут в стоке с этой чудесной фиговиновой.
Понимая неудачность своего маркетингового хода и безнадежно утерянную репутацию этого мотоцикла уже в 2001 г. – модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
Во многих описаниях к моту можно увидеть, что средний расход топлива на Suzuki TL1000S составляет 6-8 л на 100 км пути. Это нет так, два горшочка по 500, «варят» очень хорошо и кушают нормально, средний расход у Вас будет около 11 литров на 100, как бы экономно вы не ездили.
Все эти недостатки, уходят на 10 план, если вы поклонник L образных моторов.
А в заключении скажу: в целом отличный мот, для человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.
- Мне нравится Мне нравится 4
Другие записи в этом бортжурнале
одна из болячек TL1000S
Садясь на спорт байк, многие превращаются в пилота реактивного самолета. И это не надуманное сравнение, имея соотношение веса и лошадиных си. Читать далее
Жидкости, масла, для TL1000s
Для начала давайте посмотрим, на мануалПрименяемые жидкости и заправочные объемы Вилочное масло (в каждое перо): 488 мл. SAE 5W Моторн. Читать далее
всякие плохие мысли после хранения байка
Про хранение мототехники написано много, сказано еще больше и все остались при своем мнении.меня же волнует другое, в конце сезона, я поста. Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
vanyo4ek
Воронежская обл, Воробьевка
Запись перемещена в бортжурнал Вашего мотоцикла.
- Ответить
- 29 февраля 2016 года в 17:37
vovaTLS
Россия, Москва
Suzuki TL1000 “Толик”
TL1000S, этот мотоцикл не для новичков. У него свой характер, который не так просто описать, все единогласны в том, что мот очень резвый на низах. Дизайн у мотоцикла привлекательный (но тут уж на вкус и цвет). Мне всегда хотелось непременно литр, и он должен был быть прям супер литром и конечно, вставать на заднее=). Мой выбор был ограничен финансами и откровенно говоря не знанием, но так или иначе, выбор пал именно на TLS. Обращу отдельное внимание, что TLS и TLR это два разных мотоцикла. у них похожи только моторы, хотя и они имеют существенные технические отличия, с этим я столкнулся, когда начался ремонт мотоцикла. По началу, (первые два дня) я его немного побаивался и практически не откручивал ручку газа. Со временем байк стал ко мне относится терпимие, а я привык к нему и уже четко знал и понимал, как отвернуть ручку, что бы не подняться на заднее колесо, как он проходит повороты и на что вообще способен. Управляемость у мотоцикла меня порадовала, закладывание в повороты проходит ровно, скольжения нету, через месяц я совсем обнаглел и даже в дождливые дни особо не задумывался о прохождении поворотов. Мотоцикл не очень распространен, и найти на него запчасти не так просто. Лично мой опыт был таким: Так как мозгов у меня мало, я частенько поднимал байк на заднее колесо, не на долго, и в «свечке» держал его совсем недолго, но в один прекрасный момент, у меня провернуло колленвал. И тут понеслось, новый коленвал стоит 1500 баксов, новые прокладки коленвала от 50 баксов и их естественно нет в наличии, все это надо заказывать, поиски б/у успехом не увенчались, вернее я нашел, купил и то не в Москве а в Питере, но поставить его на свой байк не смог, так как коленвал был уж очень Б/у по итогам, купил целый мотор, обошлось мне это в 45000 рублей + работа 23000 и почти половина сезона без мотоцикла. При покупке такого мотоцикла обратите внимание на задний маятник, место крепления роторного аммортизатора, это одно из слабых мест в байке, очень часто при обслуживании нерадивый хозяин не дозатягивает болты и как результат появляется трещина на ушах крепления. кстати без особых усилий вся эта непонятная и никому ненужная роторная система меняется на обычный штоковый Битубо, который встают на штатное место штока с пружиной(расположен под рамой справа), или с небольшими переделками на Охлинс, который встает на штатное место роторного. родные шток с пружиной при таком тюнинхе смело выкидываются. смотрите есть ли рулевой демпфер. первая серия ТЛС была отозвана с продажи из-за очень частого вобблинга при разгоне. направляющие стоковой вилки очень любят разбиваться, смотрите, чтоб сальники не текли. И наверно главное, не покупайте задушенные версии, как их определить очень много инфы, задушенный мот не даст Вам насладится всей красотой V-TWINa. Не смотря на все эти минусы, я в любом случае буду поклонником этого мотоцикла.
Паспортные данные
Понравилась статья?
Расскажи друзьям!
Социальная сеть мотоциклов
и их владельцев Moto2.ru © 2015 – 2019
Suzuki TL 1000
Информация по мотоциклу Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)
Модель спортивного мотоцикла Suzuki TL 1000 выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл – первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблем. Несмотря на то, что выявленные “болезни” были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря – доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000, а также шли на ряд моделей Cagiva и Bimota.
Модификации Suzuki TL1000:
- Suzuki TL1000S – стандартная версия с небольшим обтекателем.
- Suzuki TL1000R – спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массой.
На рынках некоторых стран модели TL1000S и TL1000R носили названия – TLS1000 и TLR1000.
Главной особенностью мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125-135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен – такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком.
Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:
Краткая история модели
- 1997 г. – начало производства Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, на больших скоростях двигатель мог “плевать” маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
- 1998 г. – параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
- 2001 г. – модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
- 2003 г. – версия Suzuki TL1000R снимается с производства.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
| Модель | Suzuki TL1000S | Suzuki TL1000R |
| Годы выпуска | 1997-2001 | 1998-2003 |
| Тип мотоцикла | дорожный (с обтекателем) | спортивный |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный | |
| Рабочий объем | 996 куб. см. | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 98х66 мм | |
| Степень сжатия | 11,3:1 | 11,7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | инжектор | |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 125 л.с. при 8500 об/мин | 135 л.с. при 9500 об/мин |
| Крутящий момент | 107,4 Нм при 7100 об/мин | 105,8 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | алюминиевая | |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (регулировка – отбой, сжатие), ход – 109 мм | вилка перевернутого типа (все регулировки) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка – отбой, сжатие), ход – 124 мм | моноамортизатор с прогрессией (все регулировки) |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 (58W) | |
| Размер задней шины | 190/50ZR17 (73W) | |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,4 сек | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 270 км/ч | |
| Высота по седлу | 815 мм | |
| Колесная база | 1415 мм | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 17 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг | 197 кг |
Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:
| Передачи | Передаточные соотношения | Диапазоны скоростей (км/ч) |
| 1 передача | 2,375 | 0-120 |
| 2 передача | 2,235 | 60-150 |
| 3 передача | 2,294 | 90-180 |
| 4 передача | 2,353 | 150-220 |
| 5 передача | 2,412 | 180-250 |
| 6 передача | 2,471 | 210-270 |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki TL1000 составляет 6-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены на модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
- Suzuki TL1000S – $3500-4500
- Suzuki TL1000R – $4500-5500
Видео
- Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.
Спортивный мотоцикл Suzuki TL 1000 выпускался в двух модификациях с 1997 по 2003 год. Он позиционировался, как конкурент знаменитым Ducati. В нише мощных спортбайков всегда преобладали модели с рядными двигателями, и любителям V-образных моторов приходилось обходиться меньшим. В конце прошлого века японские мотопроизводители вознамерились исправить ситуацию. Так на свет и появились такие модели, как Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000. Впрочем, из-за некоторых конструктивных недоработок спортбайк от «Сузуки» заработал славу не самого надёжного мотоцикла, и, несмотря на то, что недостатки были оперативно исправлены, большой популярности этот спортбайк так и не снискал.
Впрочем, опыт его разработки не прошёл зря. Двигатель от TL 1000 в дальнейшем использовался на таких моделях, как Suzuki SV 1000 и Suzuki DL 1000 V-Strom, правда, с кое-какими изменениями. В число проблем первых версий байка, по отзывам владельцев Suzuki TL 1000, входили такие моменты, как возможность нарушения герметичности прокладки между топливным баком и бензонасосом, проскальзывание сцепление, высокая чувствительность к качеству бензина, масляное голодание при езда на заднем колесе и некоторая склонность к вобблингу. Эти недостатки были исправлены уже спустя год после начала выпуска, в 1998 году.
Впрочем, несмотря на это, двигатель весьма хорош — мощный и тяговитый, он обладает отличными техническими характеристиками. Обе версии мотоцикла, TL 1000 S и TL 1000 R, отличались мелкими изменениям по двигателю и разным пластиковым обвесом. Версия с литерой R в названии была чуть мощнее — 135 л.с. и 105 нМ момента против 125 л.с. и 107 нМ у Suzuki TL 1000 S. Также версия «R» отличалась наличием нижнего пластика, который у версии S отсутствовал, подобно вышеупомянутому SV 1000.
Такое сочетание мощности и крутящего момента обеспечило мотоциклу отличную разгонную динамику. Разгоняясь с 0 до 10 км/ч за 3,4 секунды, что всего лишь на 0,3 секунды дольше, чем Honda VTR 1000, Suzuki TL 1000 способен развить скорость до 270 км/ч. Правда, расход топлива в таком режиме будет чудовищным, но с такой скоростью всё равно никто не ездит долго, а в обычном режиме мотоцикл укладывается в 6-8 литров на сотню при спокойной езде.
Будучи легче прямого конкурента в лице вышеупомянутого Firestorm, спортбайк от «Сузуки» выигрывает в весе три десятка килограммов, то есть он почти на пятнадцать процентов легче, что положительным образом сказывается на энерговооружённости. Контролируемый электроникой впрыск топлива вкупе с L-образной двойкой жидкостного охлаждения обеспечивает мощнейший разгон вкупе с его плавностью. Правда, с ручкой газа всё равно надо быть осторожнее — от резкого открытия газа мотоцикл вполне может неожиданно для своего наездника встать на заднее колесо.
В остальном конструкция мотоцикла сходна с таковой у его конкурентов. Спортбайку досталась легкосплавная рама, вилка перевёрнутого типа и прогрессивный задний моноамортизатор, причём и передняя, и задняя подвеска обладают полным набором регулировок. Мягкой, впрочем, подвеску Suzuki TL 1000 не назовёшь — свободный ход амортизаторов составляет 109 мм спереди и 124 мм сзади. Это способствует отточенной управляемости, но долгую поездку на этом байке выдержать может быть нелегко. Впрочем, это радикальный спортбайк, а не спорт-турист.
Можно ещё упомянуть 320-миллиметровые тормозные диски с четырёхпоршневыми суппортами, 17-литровый бензобак и другие мелочи. Для чисто спортивного мотоцикла, впрочем, такие параметры, как запас хода без дозаправок и объём бака не так уж и важны. Нельзя сказать, что TL 1000 — подходящий мотоцикл на каждый день, но в качестве «зажигалки» для выжимания адреналина на треке он очень хорош.
(пока оценок нет)
Загрузка...