Сервисное обслуживание мотоцикла Suzuki TL1000S (1997-1999)
Suzuki TL1000S (1997-1999)
Убедитесь, что используемое вами моторное масло подпадает под классификацию API SF или SG и что его вязкость составляет SAE 10W-40.
- Использовать DOT4 тормозной жидкости.
Важно.
- Так как тормозная система этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля изготовителем, не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, например, на основе силикона и нефти на основе бензина, для заполнения системы, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых или использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, оставшуюся от предыдущего обслуживания, которое хранилось в течение длительного периода.
- Тормозная жидкость, если она протекает, будет мешать безопасной работе и немедленно обесцвечивать окрашенные поверхности. Перед началом поездки проверьте тормозные шланги и их соединения на наличие трещин и утечек жидкости.
(Каждая вилка) 488 ml (16.5/17.2 US/Imp oz)
- Используйте SUZUKI FORK OIL L01
- Емкость (итог): 2 200 ml (2.3/1.9 US/Imp qt)
Важно.
Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горячий,
так как вы можете получить травму из-за выхода горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может причинить вред при проглатывании или попадании на кожу или в глаза.При попадании охлаждающей жидкости в глаза или при контакте с кожей тщательно промойте их большим количеством воды.При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача!
Смешивание концентрата антифриза и дистиллированной воды, должно быть следующим:
- При хранении зимой разбавляем концентрат 50/50/
- Для езды на треке соотношение 70/30, где значение 30 это концентрат.
- Для езды в городе обычно используют 60/40 или 65/35
Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7-0.8 mm (0.028-0.031 in)
Для моделей E-03,28,33 :0.6-0.7 mm (0.024-0.028 in)
- NGK CR8E аналог DENSO U24ESR-N
- NGK CR9E аналог DENSO U27ESR-N
- NGK CR10E аналог DENSO U31ESR-N
Свечи для моделей E-03,28,33:
- NGK CR8EK аналог DENSO U24ETR
- NGK CR9EK аналог DENSO U27ETR
- NGK CR10EK аналог DENSO U31ETR
- IN. : 0.10-0.20 mm (0.004-0.008 in)
- EX.: 0.20-0.30 mm (0.008-0.012 in)
Двигатель будет содержать около 3,1 л (3,3/2,7 US/Imp qt) масла. Используйте классификацию API масла SF или SG с вязкостью SAE 10W/40
- Замена масла: 3.1 L (3.3/2.7 US/Imp qt)
- Замена масла и фильтра: 3.3 L (3.5/2.9 US/Imp qt)
- Капитальный ремонт двигателя: 3.6 L (3.8/3.2 US/Imp qt)
Первый запуск на новом масле.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
- Заглушите двигатель и подождите около трех минут, затем проверьте уровень масла через смотровое окно.
- Если уровень ниже отметки «L» долейте масло до уровня «F». Если уровень выше отметки «F», слейте масло до уровня «F».
- 1 200 ±50 об/мин для моделей E-18
- 1 200 ±100 об/мин для других моделей
Тросик дроссельной заслонки: 2.0-4.0 mm (0.08-0.16 in)
После завершения регулировки убедитесь, что движение руля не увеличивает обороты холостого хода двигателя и что ручка дросселя возвращается плавно и автоматически.
Длина шага цепи 20
Натяжка цепи:Стандарт: 25-35 mm (1.0-1.4 in) 104 звеньев
Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)
Suzuki рекомендует использовать эту TAKASAGO RK50GSVZ1 ,стандартную приводную цепь в качестве замены.
Визуально проверьте приводную цепь на возможные дефекты, перечисленные ниже. (Поддержите мотоцикл домкратом и деревянным блоком, медленно поверните заднее колесо вручную, переключив передачу на нейтраль.)
- Поврежденные ролики
- Сухие или ржавые звенья
- Чрезмерный износ
- Неправильная регулировка цепи
- Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены
Какие жидкости не используются при чистки цепи.
Не используйте трихлорэтилен, бензин или аналогичные растворители. Эти жидкости повредят уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.После мытья и сушки цепи смажьте ее тяжелым моторным маслом.
Из личного опыта замены цепи.
При замене приводной цепи замените приводную цепь и звезды в комплекте. опять же из опыта а не мануала но всё же:должна быть смазана и смазка на ней держится +/- 500км в зависимости от качества смазки.чистить в идеале каждую 1000 км.но у меня из за дальних поездок получалось и гораздо реже,в итоге за 20000 пришлось регулировать натяг её один раз.а проверял не однократно
Давление в шинах
- Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
- Задняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
- Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
- Задняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле:
- Перед-120/70 ZR17 (58W)
- Сзади-190/50 ZR17 (73W)
- Перед-METZELER MEZ1 RACING
- Задняя-METZELER MEZ1 RACING
Обувка резины.
Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шин.
Стандарт:1 300-1 700 kPa (13-17 kg/cm2,V 185-242 psi)
Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:
- Чрезмерно изношенные стенки цилиндров
- Изношенные поршни или поршневые кольца
- Поршневые кольца застряли в канавках
- Плохая посадка клапана
- Разорванная или иным образом дефектная прокладка головки блока цилиндров
Перед проверкой компрессии.
- Перед испытанием двигателя на давление сжатия убедитесь, что гайки головки цилиндров затянуты до указанных значений крутящего момента, а клапаны отрегулированы правильно.
- Перед проверкой прогрейте двигатель на холостом ходу.
- Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
- FTX12-BS вместимость 12V 36 kC (10 Ah)/10 HR l
Внимание.
- Всегда используйте аккумулятор,который подходит под Ваш мотоцикл.
- После того, как Вы закрыли плотно аккумулятор не вскрывайте его.
Из личного опыта.
Воздушный фильтр-из личного опыта знаю что чистить любой воздушный фильтр необходимо через 5000 км,к этому времени он уже достаточно пыльный.Фильтра могут быть бумажные или паролоновые, так вот бумажный через 15000км,ну или 20000 необходимо заменить.паролоновый проживает чуть дольше,главное чистить не забывать каждые 5000км как минимум.
Колодки проверяйте на износ перед каждой поездкой.
Suzuki TL1000R: описание, технические характеристики, фото, отзывы владельцев
В наше время все больше людей стало приобретать скоростную мототехнику. Она предназначена для быстрой езды и ощущения драйва. В связи с этим выросло предложение подобных транспортных средств. Разновидностей на рынке сегодня достаточно, чтобы выбрать оптимальный вариант. Одним из популярных вариантов является мотоцикл Suzuki TL1000R. Он зарекомендовал себя качеством и надежностью. Именно он будет рассмотрен в данной статье.
Возникновение компании
Зарождение компании началось еще в 1909 году. Основателем является Митио Судзуки в Японии. Штаб-квартира находится в городе Хамамацу. Изначально компания занималась выпуском ткацких станков, мотовелосипедов и мотоциклов. Компания называлась тогда Suzuki Loom Works. С 1937 года она приступила к выпуску малолитражных автомобилей. С началом Второй мировой войны деятельность компании была приостановлена.
К производству транспортных средств производитель вернулся только в 1951 году. Им был создан мотовелосипед Suzuki Power Free, особенностью которого стало наличие пары приводных звездочек. Они дали возможность двигаться за счет мотора при начальном использовании педалей.
С 1954 года компания была переименована на Suzuki Motor Corporation. В это время она производила уже больше шести тысяч разновидностей мототехники. С 1962 года компания начала экспорт товаров в США. На то время она уже была первой в производстве серии Moto GP. А с 1967 года компания стала расширяться, были построены заводы в Таиланде, а вскоре и в Индии. Suzuki совместно с индийской компанией Maruti Udyog занимали 50% местного рынка автомобилей на 2008 год. Также производитель состоял в альянсе с декабря 2009-го по сентябрь 2011-го с немецкой компанией Volkswagen Group. Они вели совместную разработку по выпуску экологичных автомобилей.
На сегодняшний день компания Suzuki поставляет на рынок вездеходы, машина любого класса и мототехнику, которая зарекомендовала себя на рынке качеством, надежностью и доступностью ценовой политики.
История возникновения мотоцикла
История Suzuki TL1000R началась с улучшения его побратимов в 1997 году. Желание компании войти в класс двухцилиндровых спортивных мотоциклов и привела их к выпуску таких моделей. Также причина еще заключалась в необходимости одержать победу над конкурирующей компанией Ducati. Тем более что бренд Suzuki срисовала дизайн байка у этого производителя. Новая модель была укомплектована мотором и прочим оборудованием, которые были разработаны компанией Сузуки. Вот так в 1997 году и вышел один из самых навороченных и первоклассных байков Suzuki TL1000S.
По правде говоря, первые серии байков этой модели в ходе эксплуатации стали давать небольшие, но неприятные сбои в работе. В ходе их выявления компания в очень сжатие сроки устранила все недочеты и наладила качественное производство. Однако мотобайк уже успел получить репутацию ненадежного транспорта.
Но как бы ни было, полученный опыт при создании этого мотоцикла для компании оказался бесценным. Доработанные и отрегулированные двигатели байка маркировки TL1000S вскоре стали устанавливаться на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.
Таким образом, модель мотоцикла TL1000S являлась дорожной версией с комфортабельными обтекателями, которая выпускалась до 2001 года. А Suzuki TL1000R уже был более спортивной, модифицированной и надежной версией, с новым мощным двигателем и другими подвесками.
Технические характеристики
Стоит выделить технические характеристики Suzuki TL1000R. Выпускаемая модель с 1998 года была наделена 2-цилиндровым четырехтактным двигателем (V-образный 90°). При изготовлении рамы за основу был взят алюминий. Рабочий объем двигателя составлял 996 см³.
Охлаждение жидкостное, что не дает байку перегреваться. Цилиндр имеет 4 клапана DOHC. Также установлена система подачи топлива инжекторного типа с SDTV 2. Вид топлива – бензин. Объем бака рассчитан до 17 литров. Средний расход топлива составляет 6,02 литров на сто километров.
Максимальная мощность агрегата – 135,0 л. с. (99,3 кВт) при 9500 об./мин. Крутящий момент составляет в этом агрегате 106,0 Нм при 7500 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая. Тормозная система надежна, установлены два диска по 320 мм, и шесть поршневых суппорта.
Задний тормоз имеет один диск (220 мм), и два поршневых суппорта. Передняя вилка (43 мм) 12-ступенчатая регулируемая. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, 26-ступенчатая. В модели предусмотрен цепной тип привода. Передние шины имеют диаметр сто двадцать на семьдесят (58W), а размер задних сто девяносто на пятьдесят (73W). Максимальная скорость агрегата составляет 267 км/час.
Габаритные размеры
Размер, агрегата является массивным. Это можно заметить и по фото Suzuki TL1000R. Длина его составляет 2100 мм. А модели, которые выпущены в Германии и Швейцарии, имеют длину 2145 мм. Ширина мотоцикла составляет 740 мм, а высота – 1120 мм. Высота по седлу достигает 825 мм. Колесная база – 1395 мм. Минимальный дорожный просвет конструкторы спроектировали в 120 мм. Сухой вес агрегата составляет 197 кг, что придает ощущение управления монстром на дороге.
Достоинство и недостатки
Как ни старались конструкторы мотоцикла, но исходя из обзора Suzuki TL1000R, можно выделить как плюсы, так и недостатки данной модели.
К положительным качествам можно отнести комфортабельное и послушное управление мотобайком. Также усиленный задний маятник, отличная тормозная дисковая система 320 мм, шестипоршневые передние скобы делают его надежным и безопасным. Хороший роторно-масляный задний амортизатор с широчайшим аспектом переключений также является достоинством модели.
Из недостатков байков, которые были выпущены с 1998 года, стоит отметить, что несколько раз была зафиксирована неудачная настройка инжектора. На низких оборотах были рывки. Но после дополнительной регулировки никаких недостатков у модели Suzuki TL1000R замечено не было.
Запчасти и ремонт
Когда покупается какой-либо вид транспорта, потребители всегда задаются вопросом, дорого ли он будет обходиться в обслуживании, смогут ли они найти без особого труда детали на приобретенный транспорт.
Приобрести запчасти на Suzuki TL1000R особого труда не составляет, так как есть много дилерских контор, которые смогут достать нужную деталь по заводской цене. Тем более данная модель является достаточно распространенной, что дает возможность без проблем найти нужные комплектующие в магазинах мототехники, а также заказать необходимые компоненты в интернете.
Стоимость
Так как данная модель снята с производства в 2003 году, найти ее в новом состояние практически невозможно. Что касается ценовой политики модели, все зависит от ее технического состояния и года выпуска. Подержанный мотоцикл серии TL1000R можно приобрести от 120 тыс. руб до 230 тыс. руб.
Отзывы
Учитывая характеристики Suzuki TL1000R, можно с уверенностью сказать, что мотоцикл заслуженно получил свое признание среди пользователей. Он является хорошим транспортом как для езды по городу, так и для скоростного передвижения по трассам. Владельцы зачастую выделяют его отличное торможение, быстрый набор скорости. Они утверждают, что просто душа остается позади, а звук V2 заставляет забыть обо всем. Тяга просто мощь, как будто управляешь зверем. Благодаря его относительно невысокой цене, этот мотоцикл может приобрести практически каждый желающий без особого труда. Представленная модель пользуется хорошей репутацией среди любителей мототехники в нашей стране.
Рассмотрев особенности представленного байка, можно отметить, что он заслуженно пользуется высокой популярностью. Качество сборки высокое. При необходимости выполнить ремонт не составит труда. При этом ощущения при езде нельзя пересказать словами. Это надежная, комфортная, хорошо управляемая машина, которая пользуется признанием у байкеров нашей страны.
Сузуки ТЛ 1000 отзывы
Основные характеристики
| Марка: BMW | КПП: автомат / механика |
| Модель: X1 | Кузов: седан, купе, универсал |
| Год выпуска: 2009 | Питание: бензин / дизель |
| Объем двигателя: 1985 см³ | Привод: задний |
–>
- Безопасность
- Надёжность
- Внешний вид
- Динамика
- Комфорт
- Экономичность
Средняя оценка 3.5
Технические характеристики
- Марка: Suzuki
- Модель: ТЛ 1000
- Другое название: TL 1000
- Годы выпуска: с 1997 по 2003 г.
- Тип: спорт
- Объем двигателя: 996 см³
- Максимальная мощность: 125 / 135 л.с.
- КПП: механика 6 ступенчатая
- Сухая масса: 187 / 197 кг
- Высота по седлу: 815 мм
Обзор Suzuki TL 1000
Спортивный мотоцикл Suzuki TL 1000 выпускался с 1997 по 2003 год. С помощью этой модели компания Сузуки решила дебютировать в классе 2-цилиндровых V-образных мотоциклов. Модель получила репутацию проблемного байка, хотя ее «болезни» были быстро исправлены. Опыт в его создании повлиял на другие модели. Так, его доработанный и перенастроенный двигатель ставился на Suzuki V-Strom 1000 и Suzuki SV1000. На некоторых рынках он имел название TLR1000 и TLS1000.
Выпускалось 2 модификации Suzuki TL 1000:
– Suzuki TL1000S (1998-2001 г.г.) – с небольшим обтекателем
– Suzuki TL1000R (1998-2003 г.г.) – спортивная, полностью закрыта пластиком, более мощным мотором, 6-поршневыми тормозами, регулируемыми подвесками, немного увеличенной массой.
В его основе лежит V-образный двигатель инжекторного типа с жидкостным охлаждением, объемом 996 куб.см. Мощность 125 и 135 л.с. (в зависимости от модели) и крутящим моментом 107 и 105 Нм. Привод ГРМ сочетает в себе шестерни и цепи, что благополучно влияет на обслуживании и предает агрегату необычный звук. Работает он в тандеме с 6-ступенчатой МКПП.
Построен на алюминиевой раме, у версии TL1000R полностью регулируемые подвески. Спереди стоит перевернутая вилка, а сзади наряду с маятниковым амортизатором идет роторно-поршневой амортизатор, осуществляющий демпфирование. Размер переднего колеса 120/70-17, заднего – 190/50-17.
Длина: 2105 мм
Ширина: 710 мм
Высота по седлу: 815 мм
Колесная база: 1405 мм
Бак: 17 л
Масса: 187 / 197 кг
TL 1000
TL 1000 – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R – 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
Основные модификации
Suzuki TL 1000 S – дорожная версия с небольшим обтекателем.
Suzuki TL 1000 R – спортивная версия в пластике, более мощным мотором и другими подвесками.
Основные особенности
Особенностью мотоцикла является V/L – образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125 – 135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105 – 106 Нм крутящего момента.
Основные конкуренты
Honda VTR 1000 F Firestorm
Краткая история модели
1997 г. – начало производства и продаж Suzuki TL1000S. Модель: Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SV.
1998 г. – модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство “болезней”. Появление модификации Suzuki TL1000R. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SW; TL1000RW.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SX; TL1000RX.
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SY; TL1000RY.
2001 г. – последний год производства Suzuki TL1000S. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SK1; TL1000RK1.
2002 г. – последний год производства Suzuki TL1000R. Модель: Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000RK2.
Проблемы модели
Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси. Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса. Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки – мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki TL1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1997-2002 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) |
| Рабочий объем | 996 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 – TL1000S |
Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R
135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R
106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R
Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 115 мм – TL1000R
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 125 мм – TL1000R
2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия)
2085 мм – TL1000S (Австрия)
2100 мм – TL1000R
2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария)
740 мм – TL1000R
1120 мм – TL1000R
1395 мм – TL1000R
825 мм – TL1000R
120 мм – TL1000R
3,22 сек – TL1000R
267 км/ч – TL1000R
197 кг – TL1000R
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км – у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды.
Suzuki TL 1000
Информация по мотоциклу Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)
Модель спортивного мотоцикла Suzuki TL 1000 выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл – первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблем. Несмотря на то, что выявленные “болезни” были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря – доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000, а также шли на ряд моделей Cagiva и Bimota.
Модификации Suzuki TL1000:
- Suzuki TL1000S – стандартная версия с небольшим обтекателем.
- Suzuki TL1000R – спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массой.
На рынках некоторых стран модели TL1000S и TL1000R носили названия – TLS1000 и TLR1000.
Главной особенностью мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125-135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен – такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком.
Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:
Краткая история модели
- 1997 г. – начало производства Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, на больших скоростях двигатель мог “плевать” маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
- 1998 г. – параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
- 2001 г. – модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
- 2003 г. – версия Suzuki TL1000R снимается с производства.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
| Модель | Suzuki TL1000S | Suzuki TL1000R |
| Годы выпуска | 1997-2001 | 1998-2003 |
| Тип мотоцикла | дорожный (с обтекателем) | спортивный |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный | |
| Рабочий объем | 996 куб. см. | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 98х66 мм | |
| Степень сжатия | 11,3:1 | 11,7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | инжектор | |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 125 л.с. при 8500 об/мин | 135 л.с. при 9500 об/мин |
| Крутящий момент | 107,4 Нм при 7100 об/мин | 105,8 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | алюминиевая | |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (регулировка – отбой, сжатие), ход – 109 мм | вилка перевернутого типа (все регулировки) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка – отбой, сжатие), ход – 124 мм | моноамортизатор с прогрессией (все регулировки) |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 (58W) | |
| Размер задней шины | 190/50ZR17 (73W) | |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,4 сек | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 270 км/ч | |
| Высота по седлу | 815 мм | |
| Колесная база | 1415 мм | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 17 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг | 197 кг |
Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:
| Передачи | Передаточные соотношения | Диапазоны скоростей (км/ч) |
| 1 передача | 2,375 | 0-120 |
| 2 передача | 2,235 | 60-150 |
| 3 передача | 2,294 | 90-180 |
| 4 передача | 2,353 | 150-220 |
| 5 передача | 2,412 | 180-250 |
| 6 передача | 2,471 | 210-270 |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki TL1000 составляет 6-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены на модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
- Suzuki TL1000S – $3500-4500
- Suzuki TL1000R – $4500-5500
Видео
- Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.
Спортивный мотоцикл Suzuki TL 1000 выпускался в двух модификациях с 1997 по 2003 год. Он позиционировался, как конкурент знаменитым Ducati. В нише мощных спортбайков всегда преобладали модели с рядными двигателями, и любителям V-образных моторов приходилось обходиться меньшим. В конце прошлого века японские мотопроизводители вознамерились исправить ситуацию. Так на свет и появились такие модели, как Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000. Впрочем, из-за некоторых конструктивных недоработок спортбайк от «Сузуки» заработал славу не самого надёжного мотоцикла, и, несмотря на то, что недостатки были оперативно исправлены, большой популярности этот спортбайк так и не снискал.
Впрочем, опыт его разработки не прошёл зря. Двигатель от TL 1000 в дальнейшем использовался на таких моделях, как Suzuki SV 1000 и Suzuki DL 1000 V-Strom, правда, с кое-какими изменениями. В число проблем первых версий байка, по отзывам владельцев Suzuki TL 1000, входили такие моменты, как возможность нарушения герметичности прокладки между топливным баком и бензонасосом, проскальзывание сцепление, высокая чувствительность к качеству бензина, масляное голодание при езда на заднем колесе и некоторая склонность к вобблингу. Эти недостатки были исправлены уже спустя год после начала выпуска, в 1998 году.
Впрочем, несмотря на это, двигатель весьма хорош — мощный и тяговитый, он обладает отличными техническими характеристиками. Обе версии мотоцикла, TL 1000 S и TL 1000 R, отличались мелкими изменениям по двигателю и разным пластиковым обвесом. Версия с литерой R в названии была чуть мощнее — 135 л.с. и 105 нМ момента против 125 л.с. и 107 нМ у Suzuki TL 1000 S. Также версия «R» отличалась наличием нижнего пластика, который у версии S отсутствовал, подобно вышеупомянутому SV 1000.
Такое сочетание мощности и крутящего момента обеспечило мотоциклу отличную разгонную динамику. Разгоняясь с 0 до 10 км/ч за 3,4 секунды, что всего лишь на 0,3 секунды дольше, чем Honda VTR 1000, Suzuki TL 1000 способен развить скорость до 270 км/ч. Правда, расход топлива в таком режиме будет чудовищным, но с такой скоростью всё равно никто не ездит долго, а в обычном режиме мотоцикл укладывается в 6-8 литров на сотню при спокойной езде.
Будучи легче прямого конкурента в лице вышеупомянутого Firestorm, спортбайк от «Сузуки» выигрывает в весе три десятка килограммов, то есть он почти на пятнадцать процентов легче, что положительным образом сказывается на энерговооружённости. Контролируемый электроникой впрыск топлива вкупе с L-образной двойкой жидкостного охлаждения обеспечивает мощнейший разгон вкупе с его плавностью. Правда, с ручкой газа всё равно надо быть осторожнее — от резкого открытия газа мотоцикл вполне может неожиданно для своего наездника встать на заднее колесо.
В остальном конструкция мотоцикла сходна с таковой у его конкурентов. Спортбайку досталась легкосплавная рама, вилка перевёрнутого типа и прогрессивный задний моноамортизатор, причём и передняя, и задняя подвеска обладают полным набором регулировок. Мягкой, впрочем, подвеску Suzuki TL 1000 не назовёшь — свободный ход амортизаторов составляет 109 мм спереди и 124 мм сзади. Это способствует отточенной управляемости, но долгую поездку на этом байке выдержать может быть нелегко. Впрочем, это радикальный спортбайк, а не спорт-турист.
Можно ещё упомянуть 320-миллиметровые тормозные диски с четырёхпоршневыми суппортами, 17-литровый бензобак и другие мелочи. Для чисто спортивного мотоцикла, впрочем, такие параметры, как запас хода без дозаправок и объём бака не так уж и важны. Нельзя сказать, что TL 1000 — подходящий мотоцикл на каждый день, но в качестве «зажигалки» для выжимания адреналина на треке он очень хорош.
(пока оценок нет)
Загрузка...