Мотоцикл Yamaha SRV 250 1983 обзор
Технические характеристики Yamaha SRV 250 1983
Двигатель Yamaha SRV 250 1983
Трансмиссия Yamaha SRV 250 1983
Размеры и масса Yamaha SRV 250 1983
Ходовая часть и тормоза Yamaha SRV 250 1983
Динамические характеристики Yamaha SRV 250 1983
Прочие характеристики Yamaha SRV 250 1983
Описание Yamaha SRV 250 1983
Описание мотоцикла Yamaha SRV 250 1983 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha SRV 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha SRV 250 1983-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 33 лет назад. При этом Yamaha SRV 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Yamaha SRV 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha SRV 250 других годов выпуска и информацию о них
Цена Yamaha SRV 250 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha SRV 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 638-1-04
Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .
Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса
У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5 1979N06P33
Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской
Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33
ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания
Экзаменуем Юпитер О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер.
ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.
Yamaha SRV 250 Renaissa
Давно уже сошедший с конвейера, этот байк, тем не менее, продолжает радовать многих ценителей класса на вторичном рынке. Модель не самая ресурсная, но и довольно долговечная.
Это естественно, ведь чем проще конструкция, тем меньше вероятность поломки, а Ямаха SRV 250 Renaissa – типичный ретро-классик.
Особенности байка
Вот его основные особенности:
- это внутрияпонская модель;
- мотор заимствован от XV 250 Virago;
- низкий центр тяжести, и как следствие, управлять легко.
Байк подойдет многим, и речь не только о ценителях класса. Из Yamaha SRV 250 Renaissa может получиться неплохой каферейсер, несмотря на то, что двигатель V-образного типа не очень-то располагает к подобному. К тому же это дешевая модель, и, купив ее на вторичном рынке, можно неплохо сэкономить.
Технические характеристики
По своим параметрам это неплохой байк, однако есть и свои недостатки, такие, как тормозная система в целом. Несмотря на то, что передний тормоз здесь дисковый, он все равно слишком слаб. В остальном же мотоцикл вполне подойдет опытному ездоку, который не раз имел дело с такими машинами.
Двигатель
Заимствованный V-образный двухцилиндровый мотор – интересный выбор. Крутящий момент в 24,5 Нм и мощность в 27 л.с. обеспечивают максимальную скорость в 150 км/ч, которую не стоит развивать с учетом слабых тормозов. Система подачи топлива у двигателя карбюраторная, а охлаждение воздушное.
Трансмиссия
Пять ступеней в коробке передач и старый добрый цепной привод… Что еще нужно маленькому юркому байку вроде SRV 250 Renaissa? Другой вариант тут бы не подошел. В этом мотоцикле можно придраться к разным вещам, но не к трансмиссии.
Размеры и масса
Байк имеет очень скромные габариты: его вес составляет 154 кг, высота по седлу – 770 мм, а колесная база – всего 1390 мм. Средний расход топлива в 2,7 л на сотню км абсолютно не пугает, ведь объем бака здесь достаточный: 13 л. С учетом маленьких размеров SRV 250 Renaissa можно с уверенностью сказать, что этот мотоцикл будет очень неудобен людям выше 180 см ростом, и даже те, кто выше 170 см, могут испытывать трудности.
Ходовая часть и тормоза
Задняя подвеска представляет собой маятник с парой амортизаторов, и ход ее крайне маленький – всего 100 мм. Передняя же телескопическая вилка имеет ход в 140 мм. Задний тормоз, как водится на многих таких мотоциклах, барабанный. Передний же представлен диском в 282 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом.
Внешность SRV 250 Renaissa приятна. В целом экстерьер выглядит «мягко» по сравнению с видом многих собратьев по классу, что проявляется в большей плавности форм стальной рамы. Колесные диски здесь спицованные, ведь в противном случае мотоцикл имел бы слишком много общего с современными дорожными байками.
Производство
Байк выпускался с 1992 по 1998 годы и прослыл довольно неплохим средством передвижения, особенно, когда не хочется никуда спешить. Не случайно этот мотоцикл пользовался успехом у тех, кто любил размеренную городскую езду с комфортом и шиком. Впрочем, если хочется максимального комфорта, то в корне неправильно выбирать себе ретро-классику.
Одноклассники
Соперников у модели немало. Судзуки выпустила TU 250, Кавасаки представила Estrella 250, а Хонда порадовала ценителей Rebel 250. Каждый из этих мотоциклов имеет незначительные преимущества и недостатки перед остальными. В целом это примерно одинаковые по возможностям ретро-классики.
История изменений
Поскольку подобные модели выпускаются явно не с целью гонки за прогрессом, SRV 250 Renaissa не претерпел совершенно никаких перемен и сошел с мировой мотоциклетной арены в том же виде, в каком пришел. Поскольку ретро-классики сейчас пока что немного, модель еще долго будет популярной на вторичном рынке.
Yamaha SRV 250
Информация по мотоциклу Yamaha SRV 250
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SRV 250 впервые была представлена в 1992 году и первоначально предназначалась для внутрияпонского рынка. Забегая вперед, следует сказать, что была также модификация Renaissa, которая была ориентирована на рынок Европы.
За основу модели был взят слегка измененный двигатель от Yamaha Virago 250, представляющий собой 2-цилиндровый V-образный блок воздушного охлаждения, выдающий 27 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Мотоцикл имел простую стальную раму, обычные подвески, 5-ступенчатую КПП, дисковые передние и барабанные задние тормоза, топливный бак на 13 л и 154 кг снаряженной массы.
Основные модификации Yamaha SRV 250:
- Yamaha SRV250 – обычная версия.
- Yamaha SRV250S – специальное исполнение. Отличается небольшим ветровиком, задними амортизаторами с выносными бачками (золотого цвета) и двухцветной окраской топливного бака.
- Yamaha SRV250 Renaissa – версия для Европы. Выпускалась с 1996 года. Отличается вытянутой передней фарой, рамой, крышками двигателя и глушителем черного цвета, а также оригинальной раскраской (серебристая, оранжевая, желтая).
Модель Yamaha SRV 250 выпускалась вплоть до 1998 года, после чего была снята с производства. Мотоцикл не популярен в РФ, однако на японских аукционах представлен достаточно широко. Из основных преимуществ модели следует отметить простоту, надежность и довольно низкую цену, что делает SRV 250 достойной альтернативой китайской малокубатурной технике. Особенно для тех, кто предпочитает ретро-стиль в мотоциклах современной пластиковой облицовке.
Основные конкуренты Yamaha SRV 250 в классе:
- Honda Rebel 250 / Honda VTR 250
- Kawasaki Estrella 250
- Suzuki TU 250
Краткая история модели
- 1992 г. – начало производства и продаж Yamaha SRV 250.
- 1996 г. – появление модификации Renaissa, ориентированной на европейский рынок.
- 1998 г. – последний год выпуска модели.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SRV 250:
| Модель | Yamaha SRV 250 |
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1992-1998 |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 248 куб. см. |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Зажигания | TCI |
| Охлаждение | воздушное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 49 мм х 66 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Mikuni BDS26 |
| Максимальная мощность | 27 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 24,5 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (в S-версии с выносными резервуарами), ход – 100 мм |
| Размер передней шины | 90/90-18 |
| Размер задней шины | 110/90-18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2095х720х1055 мм |
| Колесная база | 1390 мм |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 154 кг |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива на Yamaha SRV 250 составляет 2,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена на Yamaha SRV 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha SRV 250.
Yamaha SRV 250 Renaissa — редкий в наших краях мотоцикл. Но у него есть свои поклонники, и немало, несмотря на экзотичность этой модели.
SRV 250 — это модель внутрияпонская (выпускаемая специально для внутреннего рынка Японии), и отчасти по этой причине на пространствах экс-СССР этот мотоцикл так редко встречается. Многих отпугивают проблемы с поиском запчастей и расходников на подобную экзотику, но хватает и энтузиастов, которых это не останавливает.
Сердце Yamaha SRV 250 Renaissa — это мотор, позаимствованный у Yamaha XV 250 Virago, V-образная двойка воздушного охлаждения. Привод заднего колеса — цепной, система питания — карбюраторная, за торможение отвечают однодисковый передний и задний барабанный тормоза. Расход топлива составляет примерно 3 литра АИ-92 в смешанном цикле.
Родство с Virago 250, кстати, уменьшает проблемы по поиску запчастей и расходников, так как Virago 250, хоть и является также, как и Yamaha SRV 250 Renaissa, внутрияпонской моделью, всё же заметно более широко распространена. Впрочем, на Megazip и Exist обычно можно купить всё необходимое, но придётся запастись терпением. Про скорость работы Почты России, думаю, никому рассказывать не нужно. Yamaha SRV 250 Renaissa — очень приятный мотоцикл. Маленький и лёгкий, он управляется практически силой мысли, и благодаря низкому центру тяжести его полторы сотни килограмм веса совсем не ощущаются. Правда, небольшие габариты SRV 250 накладывают свои ограничения, и человеку ростом выше 170 см может быть на этом мотоцикле не очень удобно, а выше 180см — очень неудобно. Впрочем, последний пункт верен для любых малокубатурных мотоциклов независимо от их класса.
Двигатель Yamaha SRV 250 Renaissa радует, для 250 куб. см. объёма он удивительно бодрый, и неиллюзорно радует ощутимой тягой в нижнем диапазоне оборотов — эта приятная особенность перекочевала к нему от Virago 250 вместе с двигателем. Пятиступенчатая коробка передач традиционно для мотоциклов Yamaha работает с удовлетворительной чёткостью, но не более того. Впрочем, это компенсируется её высокой надёжностью. Также двигатель Yamaha SRV 250 Renaissa любит подъедать масло при долгой работе на высоких оборотах, но эту особенность поклонники марки Yamaha ей наверняка простят, тем более что многие мотоциклы этой фирмы отличаются масляным аппетитом — особенность конструкции.
В повороты Yamaha SRV 250 Renaissa входит играючи, и легко укладывается до самых подножек. Более того, её продуманная геометрия и малая масса могут сыграть злую шутку с мотоциклистом — мотоцикл действительно наклоняется при манёврах очень охотно, и делает это быстрее, чем ожидаешь. А вот работу тормозов хорошей не назовёшь. Про архаичный задний барабанный тормоз мы тактично умолчим, но и однодисковый передний с простеньким суппортом вызывает желание доработать тормозную систему. Впрочем, по отзывам владельцев, установка армированного тормозного шланга существенно улучшает работу переднего тормоза.
Yamaha SRV 250 Renaissa горячо любима кастомайзерами, которые чаще всего превращают этот мотоцикл в каферейсер. И действительно, при минимальных доработках и отсутствии глубокого тюнинга этот шустрый байк быстро приобретает черты, столь любимые поклонниками 60-х. Правда, V-образный мотор не считается каноничным для стиля «cafe racer», но кого это останавливает?
По отзывам владельцев Yamaha SRV 250 Renaissa, больше всего нареканий вызывает именно штатная тормозная система, но, как и написано выше, этот недостаток достаточно быстро и бюджетно устраняется. В остальном же этот мотоцикл весьма хорош, в том числе и ценой. При желании приобрести Yamaha SRV 250 Renaissa в отличном состоянии можно, расставшись с примерно 140-150 тыс. руб., только придётся поискать или воспользоваться помощью компаний, которые выкупают мототехнику на японских аукционах, так как редкая модель исчезающе редко встречается на вторичном рынке РФ.
Обзор мотоцикла Yamaha SRV 250 (Renaissa)
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SRV 250 появилась в 1992 году на внутреннем японском рынке. Модель являла собой мотоцикл классической компоновки с 2-цилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения, взятым от Yamaha Virago 250 и выдающим до 27 л.с. мощности.
В 1993 году линейку SRV250 пополняют ещё модификации: Yamaha SRV250S (версия с небольшим ветровиком, задними амортизаторами с выносными резервуарами и двухцветной раскраской бака) и Yamaha SRV250T (аналогична обычной версии + багажник на месте пассажирского сиденья).
С 1995 года модель Yamaha SRV 250 становится доступной на рынке стран Океании.
В 1996 году модель претерпевает рестайлинг и заменяется на новую модель – Yamaha SRV250 Renaissa. Данное поколение отличалось формой фары, рамой, приборной панелью, седлом и задней частью. Поменялась также раскраска – теперь модель была доступна в серебристом, желтом и оранжевом цветах. С 1997 года данное поколение было доступно на рынке Океании, в то время как для японского рынка это был последний производственный год.
1998 год стал последним годом выпуска модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Стоит также отметить, что приставка Renaissa использовалась только на японском рынке – на рынке Океании данная модель продавалась как Yamaha SRV250J (1997 год) и Yamaha SRV250K (1998 год).
Из особенностей всех модификаций Yamaha SRV250 следует отметить простую стальную раму, подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, передние дисковые и задние барабанные тормоза, спицованные колеса на 18′, 5-ступенчатую КПП и минимальную снаряженную массу в 152 кг.
Основные конкуренты Yamaha SRV 250 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1992 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SRV250 (Япония). Заводское обозначение: 4DN1.
- 1993 г. – появление новых модификаций – Yamaha SRV250V и Yamaha SRV250T.
Модель: Yamaha SRV250; Yamaha SRV250S; Yamaha SRV250T (Япония). Заводское обозначение: 4DN2; 4DN3; 4DN4.
- 1994 г. – модель не производится.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SRV250G (Океания). Заводское обозначение: 4RK1.
- 1996 г. – рестайлинг модели. Остается одна модификация, добавляется приставка Reanaissa.
Модель: Yamaha SRV250 Renaissa (Япония). Заводское обозначение: 4DN5.
- 1997 г. – меняется раскраска внутрияпонских версий (вместо черного глушителя и крышек двигателя применяется хромированный и серебристый).
Модель: Yamaha SRV250 Renaissa; Yamaha SRV250J (Япония, Океания). Заводское обозначение: 4DN6; 4RK3.
- 1998 г. – последний год производства.
Модель: Yamaha SRV250K (Океания). Заводское обозначение: 4RK4.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SRV 250:
| Модель | Yamaha SRV250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1992-1998 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рама | стальная трубчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 248 см³ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49,0 x 66,0 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 9.8:1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждение | воздушное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Mikuni BDS26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип зажигания | TCI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 8500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 24,0 Нм (2,5 кг-м) при 6500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 90/90-18 51S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 110/90-18 61S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | барабан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход – 140 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 100 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина мотоцикла | 2095 мм – SRV250
2060 мм – Renaissa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина мотоцикла | 720 мм – SRV250
685 мм – Renaissa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота мотоцикла | 1055 мм – SRV250
1050 мм – Renaissa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 1390 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по седлу | 770 мм – SRV250 (Океания), Renaissa
760 мм – SRV250 (Япония) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 130 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 13,0 л (включая резерв – 2,5 л) – SRV250
11,0 л (включая резерв – 2,5 л) – Renaissa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 154 кг – SRV250
152 кг – Renaissa Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Yamaha SRV250 составляет 1,81 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. ВидеоЦена на Yamaha SRV 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб. ОтзывыОтзывы о Yamaha SRV 250: Свои спокойные 120, что с одним пилотом, что вместе с пассажиром тянул как слон. Но больше 140 не ходил. Выглядит он стильно. Заметил правда болезнь свойственную многим старым ямахам — при долгой стоянке отказывается заводиться. Исправляется заваливанием набок (только не совсем уж на пол) в то время как крутит стартер. К концу сезона понял что уже перерос его, хотя было очень жалко мне с ним расставаться, отдал его в хорошие руки. Хотел бы я знать как он там, мой первый джап, для которого нашлось место в суровом сердце рокера… Итак немного напишу т.к. имел счастье владеть данной моделью. Yamaha SRV 250, 27 л.с. максимальная скорость 140км/ч. Уверен девушке понравился бы этот мотоцикл, рокот выхлопа — что кот урчит. Соотносить новый ёбрь и старый SRV? Да однозначно SRV. На ебре я ездил, ну да помощнее минаря, легок, но по сравнению с SRV просто небо и земля и не только по мощности, даже внешне, а уж звук… Долго щёл инкубационный период болезни под названием “мотоциклы”, и вот, в один прекрасный день, решился и купил 🙂 Долго выбирал, присматривался, купил почти уже Honda VRX400, но, судьба распорядилась иначе, взял камертоны (Yamaha), и не жалею 🙂 Так вот, мотоцикл Yamaha SRV250, 1991 г.в. в отличном состоянии, родом из Японии, куплен в Питере, доставлен в Ульяновск ПЭКом в надлежащем качестве 🙂 При первой же посадке убедился насколько он удобен! Лёгок, управляется как Ёбрик, звук, мммм! Всё-таки V-образник есть V-образник — мурлыканье кота! 🙂 Со стороны по звуку и не скажешь, что объём всего 250 кубов. После покупки отдал его местному мастеру на диагностику, благо, мало чего пришлось менять, байк был в отличном состоянии, только немного отсинхронили карбы, почистили и смазали цепь и поменяли жидкости. Yamaha SRV250 — идеальный донор для постройки кафе рейсера. Мотоцикл оснащается V-образным мотором Yamaha 250 Virago, который производит 27 л.с. мощности и установлен в раму, схожую с культовой рамой Norton Featherbed. Зная это, уже в голове набросал будущие переделки, хотя и без них он отлично выглядит! 🙂 Надо отметить, что данный мотоцикл занял первое место в своём классе в 93 году, 27 л.с., а это о чём-то говорит 😉 В дороге от ПЭКа до гаража он спокойно сделал 130км/ч, так что “тонну”, я думаю, он осилит 🙂 Мотоцикл SRV250 (1983): технические характеристики, фото, видеоВ 17 лет я четко для себя решил: «права на мото у меня будут, как и сам мото».
который сиротливо стоял в углу и никто его оттуда не выкатывал. Стоил он 54 тыщи деревянных. Благо уже состояние было сколочено.
Заметил правда болезнь свойственную многим старым ямахам — при долгой стоянке отказывается заводиться. Исправляется заваливанием набок (только не совсем уж на пол) в то время как крутит стартер. К концу сезона понял что уже перерос его, хотя было очень жалко мне с ним расставаться, отдал его в хорошие руки. Хотел бы я знать как он там, мой первый джап, для которого нашлось место в суровом сердце рокера…
З.Ы.: заранее просьба поклонников КЭПа, не писать комментарии типа «Б/у говно» «взял груду хлама за большие деньги» это был мой выбор мои деньги и я счастлив что ездил на таком классном мотоцикле и его греющий душу рокот навсегда остался в памяти… З.Ы.Ы.: для тех кто планирует брать данную модель скажу, что слышал буд-то на SRV 250 подходят многие з/ч от ёбра 125 на сколько правда не знаю, в него мне лазить не пришлось, он отслужил мне верой и правдой. Yamaha VIRAGO 250 (XV 250) – круизер который выпускают по сей день
В конце 80-х годов прошлого века, после успешного старта модели с объёмом движка более литра разработчики решают добавить в линейку VIRAGO малокубатурные версии. Первой становится Yamaha Virago XV 250.
Технические характеристики
Для байка используют классический V-twin ( 2 цилиндра, 4 такта ) с воздушным охлаждением. На фоне других фишек и решений этой модели его можно назвать классикой. Трансмиссия и сцеплениеНа байк ставится 5-ступенчатая КПП.
В отличие от старших моделей основной привод по классике — цепью .
Классический цепной привод не отбирает мощности от двигателя в отличие от кардана, однако требует постоянного обслуживания и периодической замены. Тормоза
Переднее колесо останавливается 1 диском с 2 поршнями, диаметр ротора 282 мм . Заднее тормозится барабанами. Особенностью, присущей всей линейке является специально разработанный для неё диаметр ротора. Никаких систем помощи торможению нет. Ходовые характеристикиПо сравнению с другими малокубатурниками максимальная скорость у мотоцикла не фонтан — всего 137 км/час . Но пользователи отмечают, что при наборе более 100 км/час — начинаются неприятные вибрации, передающиеся на корпус райдера. Комфортный крейсер — 90 км/час. По мнению разработчиков даже эта скорость для модели запредельна, о чём будет свидетельствовать моргающая красная лампочка на панели, при выходе за пределы 85 км. С другой стороны некоторые отмечают, что лучше индикатора что ты «едешь на крейсере» придумать сложно.
К не очень хорошим особенностям байка относятся проблемы с резиной – нестандартные размеры покрышек доставляют немало хлопот при их замене. Разгон до сотниРазгон с места до 100 км/час за целых 11 сек. Расход топливаРасход, как говорят владельцы — «по принципу понюхать». 3 л на 100 км пути. При объёме бака более 9 л — запас хода превышает 300 км . Путаница с именами
Интересно, что мотоцикл за долгие года производства так не претерпел принципиальных перемен. Единственное, что было изменено – это перенос переднего тормозного диска на левую сторону колеса. При официальном старте производства (1998-1989 год) мотоцикл называется Yamaha XV250 Route 66. Год спустя байк начинает продажи в Японии под именем Yamaha Virago XV 250, ещё годом позже на том же рынке он заменяется на модель Drag Star (Yamaha XVS250).
Модификации и конкуренты
Модель Yamaha SRV250 выпускалась в период с 1992 по 1998 года без каких-либо существенных изменений. В конкуренты байка только Suzuki представляет одну модель — GZ250 Marauder . Остальные японцы выставляют по парочке.
Интересно что первая в основном раскупалась автошколами, а вторая стала настоящей легендой, за пределы внутренних рынков официально не предлагалась, но при этом долго удерживала пальму МИРОВОГО первенства как самый часто покупаемый малокубатурник. Особенности XV 250
Поскольку VIRAGO 250 выпускается по сей день, модель можно считать уникальным представителем ретро-класса, которого до сих пор можно приобрести в совершенно новом состоянии. Своих собственных черт байк получил немало, однако далеко не все из них можно назвать плюсами:
 (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
