Мотоцикл SRV850 Maxi (2012): технические характеристики, фото, видео

Итальянские войны: атака клонов

В погоне за новыми возможностями, новыми покупателями и рынками сбыта итальянцы из Piaggio Group не останавливаются ни перед чем! Впрочем, почему только они? Любой мотопроизводитель всегда старается расширить линейку своей продукции, чтобы привлечь новых клиентов именно к своему бренду. Но лишь Piaggio берёт плохой пример у китайцев. Из года в год мы замечаем, как эта группа компании позволяет себе заниматься клонированием техники своих же брендов, и выпускает практически идентичные копии скутеров, но уже под другой маркой. Хотите пример? Так вот же он – Aprilia SRV 850! Что? Вы не встречали раньше этот максискутер? Уверены? Тогда давайте немного углубимся в историю. В 2007 году Aprilia презентовала миру свой революционный мотоцикл – Mana 850. Его отличительной особенностью был 850-кубовый V-твин, сагрегатированный с автоматической трансмиссией, которая также могла работать и в ручном режиме. Но нас интересует немного другое. Благодаря кооперации внутри концерна, этот же двигатель попал в руки инженеров из Gilera, которые нашли ему более интересное применение. Если в то время мотоциклом с «автоматом» публику удивить было уже сложно, то от спортивного максискутера Gilera GP 800, оснащённого почти 850-кубовым V-твином мощностью в 75 л.с. публика действительно обалдела.

И действительно, было от чего! Ведь на то время самым спортивным «максиком» считался Yamaha Tmax 500, мощность двигателя которого составляла всего 43 л.с. А тут такой прирост, да ещё и в хорошо сбалансированном и управляемом шасси! К тому же, до последнего времени Gilera GP 800 был единственный скутером, который мог вплотную приблизиться к отметке в 200 км/ч.

Теперь их двое. Ведь Aprilia SRV 850 – это, по сути, техническая копия модели GP 800 (за исключением лишь внешнего «обрамления»), которое выполнено в современном фирменном стиле Aprilia и выглядит действительно ярко и оригинально.

Во внешности скутера дизайнеры попытались отразить его ультимативный спортивный характер, а потому не нашли ничего лучшего, как трансплантировать на скутер облицовку от супербайка Aprilia RSV4, а хвостовую часть – от Dorsoduro 1200, подретушировав немного всё остальное, что осталось между ними. Теперь любой фанат Aprilia не позволит себе ни на минуту усомниться к принадлежности этого максискутера к легендарной итальянской марке.

Несмотря на то, что внешне Aprilia SRV 850 выглядит как скутер, его спортивное шасси и мощный двигатель делают его поведение более похожим на мотоцикл аналогичной кубатуры. И лишь посадка на широком «кресле» с такими же широкими платформами для ног напомнит об обратном.

Производитель уверяет, что у Aprilia SRV 850 практически идеальная развесовка, и именно благодаря этому скутер отлично управляется и сохраняет невиданную стабильность на максимальной скорости. Причём, даже с пассажиром. Но не скрыли разработчики модели и тот факт, что по сравнению с оригинальным GP 800, подвески скутера модернизировали, изменив жёсткость пружин и характеристики демпфирования передней вилки и заднего горизонтального моноамортизатора.

Во время пресс-тестов многие журналисты отметили улучшение управляемости и стабильности нового максискутера на ровном дорожном полотне по сравнению с моделью от Gilera. Но, как оказалось, даже в Европе ровных дорог не так уж и много. А потому при проезде по некачественному асфальту у тех же тестеров остались и другие впечатления – на ухабах, особенно в поворотах, скутер сильно болтает, что в некоторых случаях грозит полной потерей контроля и риском «убраться» с дороги. Ведь, в случае со скутером, пилот не может плотно обхватить коленями бак, чтобы побороть поперечные колебания корпуса.

А вот к двигателю не было ни единой претензии! Наоборот, его безустанно расхваливали, поражаясь тому, как резво он позволяет ускоряться 249-килограммовому аппарату. Конечно, ведь с 839 кубиков объема конструкторы двигателя «сняли» всего 76 л.с. (на 1 л.с. больше, чем у модели GP 800), но при этом наделили его высоким крутящим моментом, доступным практически с холостых оборотов и до самой отсечки.

Инженеры Aprilia установили на SRV 850 новую систему впрыска с несколькими дополнительными датчиками, и сместили пик крутящего момента с 5750 на 6000 об/мин, повысив его значение с 73 Нм (у модели GP 800) до 76,4 Нм, а новая система впрыска помогла сделать двигатель ещё более отзывчивым в среднем диапазоне оборотов. Так что, планируя обгон на скоростном шоссе, на SRV 850 не нужно будет думать, хватит ли у скутера сил. Достаточно будет повернуть ручку газа и 850-кубовый V-твин позволит вполне быстро ускориться. Но при этом он останется плавным и дружелюбным на типичных для города скоростях.

В то время, как двигатель новинки модернизировали, тормозную систему оставили без изменений. Видимо, решили, что она и так хороша. Впрочем, данное утверждение подтвердили и отзывы журналистов после первых тестов модели. Два 300-миллиметровых диска с двухпоршневыми суппортами спереди и 280-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом сзади действительно внушают доверие. Хотя передний тормоз сам по себе может показаться слабоватым, особенно при резком торможении с высокой скорости, но ведь не стоит списывать со счетов задний тормоз, который вносит немалый вклад в эффективность торможения.

Но он, по словам тех же тестеров, может и запросто заблокировать заднее колесо. А потому немного огорчает отсутствие ABS, которая могла бы повысить безопасность торможения столь быстрым скутером. Впрочем, прислушиваясь к мнениям столь высокоуважаемой публики, как журналисты, от которых в немалой степени зависит и коммерческий успех скутера, компания уже в скором времени планирует выпустить модификацию SRV 850, оснащенную ABS.

Но есть еще один вопрос, который компании, возможно, еще придётся решить в будущем. Это практичность скутера. Ведь вряд ли покупатели этой модели будут использовать её только для езды по городу – потенциал SRV 850 вполне позволяет осуществлять и дальние вояжи. Но фанаты максискутеров, привыкшие видеть под сиденьем просторное багажное отделение, будут разочарованы. Ведь на SRV 850 его объём составляет всего 16 литров, чего достаточно лишь для одного шлема-интеграла. К тому же, на передней панели нет даже перчаточного ящичка! Явно, инженеры не очень заботились о практичности, создавая самый быстрый в мире скутер… Так что владельцу SRV 850 будет необходимо дооснастить его центральным кофром даже для езды по городу, не говоря о более дальних поездках.

Возможно, для спортивного «максика» практичность и не должна стоять на первом месте, но посмотрим, как обстоят дела с ветрозащитой. Помнится, на Gilera GP 800 присутствовало высокое ветровое стекло, к тому же, регулируемое по высоте в пределах 7 сантиметров. Теперь взглянем на Aprilia SRV 850. Ветровое стекло не регулируется и расположено ниже, чем у GP 800 в максимально задвинутом положении. Пожалуй, этим и вызваны нарекания журналистов, тестировавших модель, о недостаточной ветрозащите на высоких скоростях.

Рассмотрев достоинства и недостатки, плавно перехожу к финалу. Думаю, для всех совершенно очевидно, что в Украине доля продаж SRV 850 будет мизерной. А потому, для оценки расстановки сил в данном сегменте и прогнозирования будущего новоиспеченного игрока, мы проанализируем уровень цен на Aprilia SRV 850 и его основных конкурентов в Европе. Видимо, принимая во внимание не очень высокий уровень продаж модели Gilera GP 800, и осознавая, что продукт от Aprilia никак не лучше в техническом плане, руководство компании удержалось, и не стало заламывать за новинку высокую цену. А поступило наоборот – начало демпинговать, и выставило на скутер в базовой комплектации цену всего 9800 евро. А это, хоть и незначительно, но всё ниже цен на скутеры конкурентов. Для сравнения: минимальная стоимость в Европе значительно более слабых BMW C 600 Sport составляет 10300 евро, а Yamaha TMAX – 10800 евро и это – серьёзный аргумент в пользу итальянского «супермакси».

Так что, если исходить лишь из уровня цен, то перспективы у модели весьма неплохие. Будучи самым мощным и быстрым в классе, Aprilia SRV 850 бесспорно найдёт себе множество поклонников, для которых вышеуказанные характеристики означают больше, чем что-либо другое. Но для того, чтобы сделать свой продукт привлекательным для еще большего числа покупателей, компании Aprilia придётся ещё немного поработать над его универсальностью. Главное при этом – не лишиться уже существующих достоинств.

Владислав Софонов
Рост: 180 см, вес: 75 кг. Возраст: 28 лет.
Стаж вождения: 10 лет.

Мне удалось немного прокатиться на скутере, который первым официально въехал на территорию Украины.

Высокое качество изготовления SRV 850 бросается в глаза буквально сразу. Видна и итальянская школа дизайна, разительно отличающая скутер от привычных нам японских Бургманов и Сильвер-Вингов. По этому показателю со скутером от Aprilia могут сравниться разве что новые «шестисотки» от BMW.

Садясь на сиденье, сразу обращаешь внимание на высокую и широкую поперечину рамы, которая сильно мешает перекидыванию ноги. Но ведь только благодаря ей у скутера получилось столь жесткое и сбалансированное шасси! Длина же водительской части сиденья позволяет одинаково комфортно разместиться на нём пилотам практически любого роста. При росте 180 см мне было легко доставать ногами до земли, но менее рослым пилотам для этого, думаю, придется вытягивать носочки. Правда, это не критично для скутера, который позволяет легко маневрировать без помощи ног даже на пешеходной скорости. Центр тяжести располагается низко, а геометрия передка подобрана таким образом, что руль не проявляет ни малейшего желания завалиться в сторону поворота. При этом, выворот руля непривычно большой, что является дополнительным плюсом при штурме городских заторов.

Но главное в SRV 850 совсем не это. Весь скутер построен вокруг двигателя, и он действительно хорош. Хотя, в данном случае, я бы употребил другое выражение – ПОТРЯСАЮЩЕ ХОРОШ! В нём отлично сочетаются чрезвычайное послушание на низах, хорошая отзывчивость на средних оборотах и настоящая спортивная агрессия на высоких. Причём, обычный вариатор отлично справляется со своей работой и передает на заднее колесо именно ту мощность, которая требуется в данный момент для ускорения или обгона. Но не стоит забывать, что мы имеем дело не с мотоциклом, где существует чёткая связь между двигателем и задним колесом. А потому приблизительно до 3-х тысяч оборотов в минуту реакции вариатора могут показаться слегка заторможенными. Но после – достаточно чуть-чуть открыть газ, и скутер моментально отвечает резким ускорением, а уже с 5-ти тысяч – и вовсе превращается в ракету.

На высокой скорости SRV 850 действительно чрезвычайно стабилен и хорошо управляем. Ему легко даются резкие смены траектории движения, а угол наклона корпуса при этом, как и заявлено производителем, может достигать 45 градусов! Главное, чтобы под колесами был ровный и чистый асфальт. Иначе даже на малой скорости заднее колесо может легко сорваться в пробуксовку – сказывается резкий характер двигателя.

Мне пришлось тестировать единственный в Украине скутер, он был совершенно без пробега, а потому для всесторонней оценки работы его тормозов не хватило времени – они попросту не успели притереться и выйти на штатный режим работы. Но даже в не приработанном состоянии они очень эффективно осаждали скутер, и в целом показались мне достаточно информативными.

В итоге SRV 850 оставил положительные впечатления. Его можно охарактеризовать, как сбитый, сбалансированный спортивный аппарат. Вопрос лишь в том, насколько нужен столь мощный максискутер нашим покупателям? И где ему найти достойное применение? В городской черте ему будет тесно, а для дальних поездок его необходимо прилично дорабатывать. Возможно, это очередной «фан-байк», предназначенный для развлечения. Если так, то в этом амплуа ему действительно пока нет равных, особенно учитывая цену.

Экспресс-тест: Aprilia SRV 850, самый мощный и быстрый серийный скутер в мире

«Самый мощный в мире мотороллер должен выглядеть по-чемпионски!» – заявили в Piaggio Group, оправдывая недавний рестайлинг с одновременным ребрендингом единственной модели, достойной звания «гиперскутер».

Могучий слон выглядел пусть накачанной, но все равно серой мышью, и назывался Gilera GP 800. С передачей производства компании из Ноале он обрел дизайн сообразно статусу абсолютного лидера и имя Aprilia SRV 850. Кстати, модельный индекс теперь выглядит честнее: ведь рабочий объем двухцилиндрового V-образного двигателя равен 839,3сс.

«Потерпевшая» от ребрендинга модель выпускается с 2007 года. И на 2012 год она еще остается в каталоге предложений Gilera, присутствуя на рынке параллельно с Aprilia SRV 850. Однако к сезону-2013 старушка GP 800, возможно, уйдет в историю.

Итак, гиперскутер Aprilia SRV 850 построен на шасси Gilera GP 800 и использует его неизменный двигатель. Очевидно, характеристики обеих моделей должны быть одинаковы. Ведь разница, по большому счету, лишь в дизайне. Так стоит ли по-новой испытывать однажды протестированный мотороллер? Ведь за пять лет мотор не стал мощнее, рама жестче, выхлоп тише, подвеска эффективнее, верно? Не совсем!

Радикальная смена дизайна повлекла коррекцию аэродинамики, отразилась на уровне защиты водителя от погодных факторов, наконец, изменила развесовку по осям, что прямо влияет на управляемость. Иная посадка водителя (при ином строении и пропорциях кузовных панелей, да еще и пониженное на 10 мм сиденье) провоцирует другие эмоции и ощущения от вождения. Словом, скутер тот же – езда другая. А потому журналисты французского ресурса Scooter-Station.com охотно взялись за тестирование мощнейшего в мире мотороллера, теперь уже как Aprilia SRV 850.

Внешнее впечатление от гиперскутера очень благоприятное. При таких, как у него, технических характеристиках дизайн спортбайка подходит как нельзя лучше. Фронтальная часть практически без изменений заимствована у великолепной спортивной модели Aprilia RSV4 (чемпиона мира 2010 года в серии «Супербайк»). Нынешний пластиковый обтекатель визуально гораздо массивнее, чем у Gilera GP 800, однако его рубленые линии стремительны, при этом гармоничны и привлекательны.

Несмотря на кажущиеся огромными внешние габариты мотороллера, водительское место неожиданно оказалось наиболее подходящим для людей среднего роста или чуть выше такового. Тестер, чей рост 183 см, разместился вполне удобно, однако отметил: высоким людям не удастся протянуть как следует ноги, а при попытке проехаться в спортивном режиме с соответствующей посадкой – колени могут стучать по пластику в районе «бардачка», плюс правая голень будет цеплять за рычаг стояночного тормоза. Не впечатлило!

А вот маневренность мотороллера оставила наилучшие впечатления. Несмотря на его тяжесть (заявленная сухая масса 249 кг, против 245 кг у Gilera), его нетрудно перекатывать даже вручную, при выключенном двигателе: сказывается равномерное распределение веса. Это же ощущается и при движении на небольших скоростях: SRV 850 практически не уступает лидерам в этом упражнении, Yamaha TMAX 530 или совсем свежему BMW C 600 Sport.

Производитель уверяет, что самый большой и мощный скутерный двигатель в мире отныне стал еще мощнее, пусть и совсем чуть-чуть: к прежним 75 «лошадкам» добавилась одна дополнительная. Кроме того, хоть максимальное значение крутящего момента 66,4 Нм и сместилось в зону более высоких оборотов (6000 вместо 5750 об/мин), однако «полка» значений тяги, близких к максимуму, якобы расширилась. Сказалось применение новой системы впрыска топлива, а также внедрение кислородных датчиков. Это, помимо указанного, должно обеспечить сокращение расхода топлива и снижение объема вредных выбросов.

Субъективно различия в динамике прежнего и нынешнего гиперскутеров совершенно незаметны. Как показался в свое время тестеру «наземной ракетой» Gilera GP 800, так и SRV 850 оставил подобные впечатления. Ровное напористое ускорение начинается при открытии «газа» и длится без рывков и провалов до достижения максимальной скорости, которая, согласно штатному спидометру, равна 205 км/час. За счет линейной характеристики ускорение кажется более медленным, чем на самом деле, и только взгляд на несущуюся к краю шкалы стрелку спидометра возвращает драйвера к действительности: разбег закончен, отрыв!

Однако с ростом скорости неожиданно нарастают проблемы. Начинает всерьез докучать набегающий воздушный поток. Широкая «грудь», очевидно, была вполне достаточна для защиты водителя спортбайка, сидящего в «позе эмбриона», но полностью перекрыть от ветра скутериста с его иной посадкой обтекателю не удается. Стильное ветровое стекло также оказалась ниже необходимого, и электрорегулировка с максимальным ходом 5 см положение не спасает. На околопредельных скоростях макушка шлема упирается в плотный воздушный поток.

Управляемость Aprilia SRV 850 добавила тестеру адреналина. Она идеальна, пока под колесами идеальное покрытие. Реакции на изменение траектории великолепны, даже на извилистой дороге, требующей быстрой перекладки из практически предельного крена в другой, противоположного значения. Немного нервное прохождения апекса крутого поворота компенсируется быстрым восстановлением стабильности и полного контроля над поведением скутера. А добавление газа на выходе из поворота сопровождается азартным разгоном, больше напоминающим метание камня из пращи.

Все это, повторимся, актуально на качественном покрытии. Однако даже в Европе не все дороги одинаково гладкие. И активное вождение по кочкам, замечает французский тестер, чревато опасностью для жизни или здоровья. Возможно, ситуацию в корне изменит появление на SRV 850 комплекса безопасности, включающего системы ABS (антиблокировочная при торможениях) и ASR (контроль тяги, противодействие пробуксовкам ведущего колеса). Это событие запланировано на июнь текущего года.

Нетерпеливое ожидание прибытия в комплектацию SRV 850 системы ABS не случайно. Тест показал, что без «умного» ассистирующего устройства торможение тяжелого и быстроходного скутера – довольно сложная задача. Его тормоза построены по классической схеме: пара дисков (диаметром целых 300 мм) с двухпоршневыми «плавающими» суппортами трудится на переднем колесе, заднему же достался один, поскромнее (280 мм), с суппортом такой же конструкции. Тем не менее, именно заднее колесо легко и слишком резко блокируется, в то время как передний тормоз реагирует на нажатие рычага неохотно, пуская усилие «как в вату».

Своими прикладными возможностями гиперскутер Aprilia SRV 850 также сумел удивить. Прежде всего, игрушечным подседельным багажником: емкость для одного шлема, пусть и полноразмерного, в этом классе несерьезна. Впрочем, этот недочет можно кое-как списать на использование больших колес (16 дюймов спереди, 15 сзади). А вот неудобство регулировки заднего амортизатора оправдать нечем. Действительно, его можно настроить в любое из целых семи (!) положений. Вот только, чтобы это сделать, необходимо поднять сиденье и, отвернув 6 винтов, снять пластиковую накладку, скрывающую доступ к амортизатору. Иного пути не предусмотрено. Наконец, формально двухместный скутер не больно-то рад второму седоку: боковые рукоятки отныне стали гораздо более стильными, подчиненными прочим дизайнерским решениям, и вдобавок окрашенными в цвет пластика, но вот держаться за них катастрофически неудобно. Подобие уюта и чувства собственной защищенности у «номера второго» сможет создать фирменный топ-кейс (черный или белый, на выбор) с пассажирской спинкой, но он предлагается как опция, за существенную доплату – 260 евро.

Видимо, осознание перечисленных недостатков удержало руководство компании Aprilia от назначения за самый мощный и быстрый скутер «самой-самой» цены. По крайней мере, в базовой комплектации он предлагается за 9799 евро (и доходит до 10299 евро в случае применения заводского пакета опций). Грандиозные, в общем-то, цифры все-таки уступают стоимости Yamaha TMAX 530 (10999 евро) и BMW C 600 Sport (11100 евро).

В целом гиперскутер Aprilia SRV 850 оставил неоднозначные впечатления. Он не разочаровал, да, наверное, и не мог этого сделать. Но ему полагалось погрузить тестера в состояние бесконечного восторга, к чему обязывает и статус мощнейшего и быстрейшего мотороллера в мире, и уникальность модели. И вот с этой задачей он справился не на сто процентов. Да, пожалуй, вряд ли и на девяносто. Подождем обновлений?

Мотоцикл SRV850 Maxi (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Aprilia SRV 850: Гиперскутер

Автор статьи: Moto Moto

Почти 850 см3, мощность 76 л. с. и максимальная скорость 194 км/ч: похоже на то, что Aprilia SRV 850 самый мощный скутер в мире.

Через Сканзано – город в 1000000 км к северу от Рима – медленно скользит колонна одинаковых машин. Отдыхающие в садах и кафе отрываются от карт и домино: “это что: скутер, а не катер?!” – они удивлены.

SRV 850 не является абсолютной новинкой: его двигатель и подвески происходят от Gilery GP 800, дебютировавшего в 2008 году. Этот максискутер не сделал карьеру даже в известной своей слабостью к скутерам Италии. Наверное, он был слишком вежлив. Несмотря на это (а может именно поэтому) он получил второй шанс (Gilera принадлежит компании Aprilia). SRV 850 имеет более спортивный характер, инженеры и одели его в обтекатель в стиле RSV4, перенастроили подвеску, а двухцилиндровый двигатель выжимает целых 76 л.с. Это намного больше, чем у BMW C 600 Sport и C 650 GT (60 л.с.) или Yamaha T-Max 530 (47 л.с.).

Согласно декларации производителя новая Aprilia от 0 до 100 км/ч разгоняется за 5,7 секунды. Мотоциклиста привыкнуть к SRV 850 займет немного времени, потому что бесступенчатая передача устраняет снижение перед тем, как идти в поворотах. Тем не менее, SRV 850 может резко вентилироваться, и машина очень гармонично проходит через все повороты. Это позволяют довольно жестко настроенные подвески. Скутер динамично и спортивно “заглатывает” даже очень узкие повороты, не съезжая при этом с выбранной траектории движения.

И это несмотря на то, что филигранным скутер не назовешь: колесная база достигает 1,60 м, а сухой вес составляет почти 250 кг. Эти параметры могут быть в состоянии покоя, когда, например, вам нужно поставить скутер на центральную подставку или подтолкнуть его к бордюру. Повезло, что в парковке на склоне помогает расположенный с правой стороны кабины стояночный тормоз.

Скутер разгоняется динамически, даже если спидометр показывает 140 км / ч. Но на тщательно патрулируемых дорогах, которые мы проезжали, мы не хотели пересекать этот барьер. Во время презентации было невозможно пройти весь путь, но максимальная скорость 194 км / ч, о которой с нескрываемым гордостью сообщает Aprilia, могла была достигнута с легкостью.

Компактный, спортивный силуэт и более злющий характер должны принести Aprilia SRV 850 больше сторонников, чем удалось получить Gilera GP 800, который, кстати, не исчез с рынка.