Мотоцикл Speed 125 (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Keeway Speed 125
Год:	2012
Тип:	Naked bike
Рейтинг:	52.1 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем:	124.00 см3 (7.57 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	10.72 л.с. (7.8 кВт)) @ 8500 об/мин
Крутящий момент:	9.90 Нм (1.0 kgf-m or 7.3 ft.lbs) @ 7500 об/мин
Максимальная скорость:	95.0 км/ч (59.0миль/час)
Компрессия:	9.0:1
Диаметр х Ход поршня:	56.5 x 49.5 мм (2.2 x 1.9 дюймов)
Топливная система:	Карбюратор
Контроль топлива:	SOHC
Зажигание:	C.D.I.
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Сцепление:	Manual, multi-disc in oil bath
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор:	Телескопическая вилка
Задний амортизатор:	Dual shocks
Передняя покрышка:	2.75-18
Задняя покрышка:	3.25-18
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск
Размеры
Сухой вес:	128.0 кг (282.2 фунтов)
Мощность/Вес:	0.0838 HP/kg
Высота:	1,120 мм (44.1 дюймов)
Длина:	2,060 мм (81.1 дюймов)
Ширина:	726 мм (28.6 дюймов)
Клиренс:	150 мм (5.9 дюймов)
Колесная база:	1,320 мм (52.0 дюймов)
Вместимость топливного бака:	15.00 л. (3.96 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический & kick
Комментарии:	Chinese brand.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Keeway Speed 125 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Keeway Speed 125 2012

Основная информация
Модель	Keeway Speed 125
Год	2012
Тип	Naked bike
Рейтинг	52.1 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	124.00 ccm (7.57 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	10.72 HP (7.8 kW)) @ 8500 RPM
Крутящий момент	9.90 Nm (1.0 kgf-m or 7.3 ft.lbs) @ 7500 RPM
Максимальная скорость	95.0 km/h (59.0 mph)
Компрессия	9.0
Диаметр, ход поршня	56.5 x 49.5 mm (2.2 x 1.9 inches)
Топливная система	Carburettor
Газораспределительный механизм	SOHC
Зажигание	C.D.I.
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Manual, multi-disc in oil bath

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя	Telescopic fork
Подвеска, задняя	Dual shocks
Шины, передние	2.75-18
Шины, задние	3.25-18
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, сухой	128.0 kg (282.2 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0838 HP/kg
Высота, полная	1,120 mm (44.1 inches)
Длинна, полная	2,060 mm (81.1 inches)
Ширина, полная	726 mm (28.6 inches)
Клиренс	150 mm (5.9 inches)
Колесная база	1,320 mm (52.0 inches)
Объем бензобака	15.00 litres (3.96 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Комментарии	Chinese brand.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Тест-драйв Speed GearAlien 125

SpeedGear Alien 125

Офис представительства SpeedGear расположен в Одессе, и мы уже, было, начали строить планы о проведении теста в Одессе-маме, как нас приятно удивили тем, что скутер из первой партии 2006 года уже отправлен в Киев к нам на тест.

Продукция марки оставалась полной загадкой до тех пор, пока представитель компании не собрал скутерок, прибывший в заводской упаковке, прямо у нас во дворе. Признаюсь, что поначалу опасался увидеть очередной дрянной плагиат на тему Honda Dio, однако реальность приятно удивила.

На центральной подставке, поблескивая ярко-красным пластиком, стоял 125-кубовый скутер довольно приятной наружности. Без дурацкого клееного псевдо-хрома, аляповатых решеток и еще черт знает чего, чем так любят украшать свою продукцию китайские умельцы.

Вместо этого — лаконичный, вполне европейский дизайн, стильные фары головного света, поворотники ”lexus-style”, внушительная банка глушителя, 13-ти дюймовые колеса. Несмотря на то, что кое-где красуются шильдики Sport, агрессии в скутере нет никакой, скорее, искорки юношеского задора. Более пристальный осмотр только усилил первое положительное впечатление. Симпатичная приборная панель хорошо читается. Богатством показателей она похвастать не может, но и аскетичной ее назвать нельзя. Я уже было приготовился признать этот скутер со страшным названием Alien революционным творением китайского мотопрома, как взгляд нашел-таки за что зацепиться. Как всегда, камнем преткновения стало качество сборки. То тут, то там выскакивала неплотная подгонка панелей, хотя, справедливости ради, скажу, что по этому показателю скутер заслуживает твердой четверки. Да, в конце концов, мы ж не эстеты гламурные, чтоб к каждой мелочи придираться!

Лучше всего подноготную этого «иммигранта» раскроет прохват по киевским улочкам, так что причин медлить нет. Электрический стартер с пол-тычка производит пуск четырехтактного мотора. Это его первая в жизни ”понюшка табака”, то есть бензина. Чихнув пару раз, Alien 125 признал 95-й бензин киевского разлива вполне удобоваримым и довольно заурчал. Здоровенный глушитель на поверку оказался симпатичной бутафорией, скрывающей заурядную для 125-ки «дудку». Хотя и здесь есть интересный момент: система оснащена каталитическим нейтрализатором, так что эмиссии соответствуют нормам Евро 2! Забота об окружающей среде радует, но мне интересно, сколько ”конячек”, у этого не самого злого движка, съела вся эта начинка. Впрочем, будем политкорректными и порадуемся тому, что хоть кто-то думает о матушке природе.

Водительское сиденье широкое и достаточно комфортное. Как всегда, некоторый дискомфорт создает невозможность обхватить аппарат ногами, но для скутеристов с маломальским опытом это преградой не станет. Места для ног человека среднего роста вполне достаточно, но если вы решите воспользоваться крюком для поклажи на заднем щитке рулевой колонки, то это может создать некоторые неудобства.

Включаем дальний свет — и в путь. Приятная синяя подсветка радует глаз. Плюс окантовка ”под карбон” — дизайнерам приборной панели можно поставить уверенную пятерку.

Но вернемся непосредственно к впечатлениям от поездки. Путь к месту сбора лежал через центр города, причем, практически, в час-пик. Несмотря на 125 кубиков объема, скутер компактен и по геометрическим параметрам сравним, например, с Yamaha Aerox. Традиционно, рулевое достаточно острое, потому вливание в плотный поток происходит легко и непринужденно.

125-ти кубовый двигатель Alien по «бумагам» выдает 7 л.с. Не густо, да и ”длинная” ручка газа поначалу создает впечатление, что двигатель реагирует с заметной задержкой. С другой стороны, после 20 —ти минут поездки привыкаешь к такой реакции и даже начинаешь ценить возможность крайне точно дозировать мощность при движении в плотном потоке, когда лавирование — единственно приемлемый способ передвижения в пространстве.

Покрытая брусчаткой дорога по улице Владимирской вряд ли когда-либо станет любима скутеристами. Вот и мне там жутко не понравилось, ибо трясло нещадно. Мелкая дробь просто выбивала руль из рук, впечатление было такое, как будто упругих элементов в подвесках нет вообще. Но, похоже, это результат повышенного давления в шинах. На ровной дороге поведение аппарата заслуживает умеренной похвалы. Скутер точно держит прямую, китайские покрышки не дают повода сомневаться в их способностях держать дорогу (хотя и переоценивать их я бы не стал).

Наша небольшая, но дружная тестовая команда собралась во Владимирском парке. По-утреннему влажный асфальт, сонные дворники и тонкие струйки работников-муравьев, тянущихся к своим удобным офисным креслам. Как по мне, вся эта романтика большого города — полный отстой, поэтому мы решили, не мудрствуя лукаво, внести свежую струю в происходящее.

Michel, наш бессменный фотограф, уже давно не ездит просто так. Если бы SpeedGear Alien 125 знал, что он попадет в руки michel’я, то, скорее всего, предпочел бы не завестись еще во дворе редакции, но… Вот относительно сухой участок асфальта, короткий разгон и резкое торможение. Резина отчаянно сопротивляется, борясь за сцепление с дорожным полотном. Попытка номер два оказалась более успешной, и, поартачившись, скутер поднялся на переднее колесо. Откровенно говоря, такой эффективности от переднего двухпоршневого тормоза на скутере-китайце мы никак не ожидали! Задний тормоз — барабанный. Он немного ”ватноват” (возможно, из-за непритертых колодок), но при этом практически и нет шансов его в панике заблокировать. Когда же на мокрой поверхности заднее колесо подходит к пределу сцепления, то оповещает водителя отчетливым ”повизгиванием” резины. Эффективность тормозной системы (особенно в комбинированном режиме) понравилась, но для того, чтобы в полной мере ею воспользоваться, понадобится недюжинная сила. Дело в том, что, несмотря на гидравлический привод, усилия на ручках достаточно велики. И если парню с ними справиться под силу, то в отношении прекрасной половины закрадываются серьезные сомнения. Кстати, на некоторых моделях SpeedGear устанавливается механическая ABS, представляющая собой ограничительный клапан на суппорте, не дающий заблокироваться колесу в случае экстренного торможения. Помниться, подобную систему мы выдели на мотоциклах Raketa-Futong, и во время теста она проявила себя с не лучшей стороны. Что ж, подождем теста «ABS» от SpeedGear.

В то время, как тормоза достойно выдержали все испытания, слабину дала передняя вилка. После серии стоппи, осмотр показал несимметричность перьев. Как оказалось, причина крылась в плохо зажатом болте левой траверсы, которая и дала слабину. Проблема была устранена за пять минут с применением рук, ключа ”на 13” и нескольких непечатных выражений в адрес сборщиков китайского предприятия.

В остальном, передняя вилка была достаточно хороша, чего не скажешь про задний моноамортизатор. Нужно сказать, что на его долю выпала нелегкая работа, ведь неподрессоренная масса четырехтактного двигателя объемом 125 см3 велики, а он к такой нагрузке оказался не готов. Даже с одним водителем на борту он порой позволял себе пробиваться на неровностях при скорости, далекой от запредельной. Когда же к моим 74-м килограммам прибавились килограммы пассажира, стало совсем туго. Максимальная допустимая нагрузка на скутер составляет 150 кг, что зафиксировано в сервисной книжке. Однако на поверку для задней подвески Alien — это чересчур. На одной из неровностей Нижнего Вала подвеска сработала до упора. Неожиданно амортизатор перестал работать, а скутер затрясло на неровностях, как в лихорадке. Остановившись, наблюдали такую картину: маятник находится в крайнем верхнем положении, пружина полностью сжата. Первая мысль — ”убилась” пружина. Присмотревшись, выяснили, что и амортизатор и пружина в полном порядке, а мы стали жертвами довольно забавного технического казуса. Дело в том, что скутер оборудован как боковой, так и центральной подставками. На закрепленной на отдельном подрамнике ”централке” есть упорный ролик, который не дает подставке в сложенном состоянии напрямую контактировать с картером двигателя. Так вот, при предельном срабатывании подвески этот небесполезный элемент зацепился за картер и заблокировал подвеску. На этот раз крепкие выражения были дополнены парой ”нежных” пинков по ”централке”. Вызволив маятник, мы с некоторой опаской двинули дальше, однако все последующие впечатления были только положительного толка. Им мы обязаны двигателю, который показал себя настоящим молодцом! 125 кубов, четыре такта, охлаждение — принудительное воздушное. Вроде бы никаких изысков, но какова тяга! Точных данных по моменту производитель, к сожалению, не дает, но с полной допустимой нагрузкой в крутую горку скутер стабильно и безропотно ехал 50 км/ч! Силовой агрегат определенно хорош, а невысокую разгонную динамику, скорее всего, можно списать на инертный вариатор. Замена грузиков на более легкие поможет решить проблему, да и демонтаж рестрикторов (установленных на период обкатки) даст движку возможность дышать свободнее. Тем не менее, без ”интересного” решения не обошлось и здесь. Воздушный фильтр установлен над корпусом вариатора, но фишка не в этом. Отверстие для забора воздуха направлено прямо на заднее колесо, поэтому многое из того, что покрывает наши далекие от идеала дороги, быстро окажется как минимум на фильтре, а как максимум — в потрохах двигателя. Заводом предусмотрена чистка фильтра каждые 2000 км, замена — каждые 5000 км. Думается, что межсервисные интервалы следует сократить и внимательно следить за состоянием фильтра.

По правде сказать, это первый китайский скутер, расставаться с которым по окончании теста было действительно жаль. Замечания к скутеру есть, порой весьма серьезные, но черт возьми, как же быстро растет китайский мотопром в количественном, но главное — качественном плане! SpeedGear Alien 125 производит очень приятное впечатление как качеством (с известными оговорками), так и ходовыми характеристиками. Говорить о серьезной конкуренции с европейскими и японскими производителями можно только в контексте ценовой политики, да и то достаточно условно. Но одно точно — заложив такой фундамент, в ближайшие пять-семь лет SpeedGear и сотоварищи имеют все шансы откусить большущий кусок от рыночного пирога, и не только за счет низких цен.

SYM XS 125-K

SYM XS 125-K – фото 1

SYM XS 125-K – фото 2

SYM XS 125-K – фото 3

SYM XS 125-K – фото 4

SYM XS 125-K – фото 5

Технические характеристики SYM XS 125-K

Год выпуска 2018 Тип Мотоцикл Класс Мотоцикл дорожный Длина, мм 2040 Ширина, мм 750 Высота, мм 1100 Высота по седлу, мм – Гарантия 2 года или 10 тыс. км Страна сборки Тайвань

Модификации SYM XS 125-K

SYM XS 125-K 11 hp

Максимальная скорость, км/ч – Время разгона до 100 км/ч, сек – Двигатель Бензиновый карбюраторный Число цилиндров / расположение 1 Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 124 Мощность, л.с. / оборотах 11/8500 Момент, н·м / оборотах 9/8000 Расход топлива, л на 100 км – Снаряженная масса, кг 130 Тип коробки передач Механическая Система охлаждения Воздушная Показать все характеристики

Одноклассники SYM XS 125-K по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев SYM XS 125-K

SYM XS 125-K, 2011 г

Купил подержанный с пробегом пять тысяч. Первый мотоцикл, до этого были скутеры и забавный минибайк Suzuki Street Magic. Качество исполнения SYM XS 125-K не на высоте: хуже «японцев», но в разы лучше «китайцев». Эргономика как у главного конкурента – Yamaha YBR, ходовые качества приемлемые – вилка в меру мягкая, задние амортизаторы регулируемые. Второй «номер» сидит комфортно, но, конечно, на осьмушке вдвоем далеко не уедешь. По-сути, это кубатура новичков и девушек, да и малый вес (120 кг) еще раз это подчеркивает. Очень мягкие и одновременно четкие передачи. В отличие от YBR есть указатель включенной передачи, без него в первую неделю запутался бы, наверное. Двигатель имеет «подхват» (насколько это актуально для 125 cс) на семи тысячах, крейсерские 90 км/ч примерно на этих же оборотах. Сотню SYM XS 125-K набирает неохотно, потолок – 115 км/ч. Со светофоров уверенно делает ВАЗы, те же 125-кубовые «альфы», и прочих одноцилиндровых «китайцев». Мелочь, а приятно. Двигатель от Honda CG125, – «древний», но надежный. Расходники и запчасти есть в любом скутер-маркете. Рама «хребтовая», мне кажется, это не лучший вариант, хотя компоновка у байков начального уровня у всех одинаковая. Воздушно-масляное охлаждение – только плюс. Сдавал на нем категорию, управляется в целом неплохо, хотя восьмерку все-таки запорол. Но спишем это на опыт, точнее – на его отсутствие. Говорят, проблемы с запчастями имеются, но за 4 тысячи км подтягивал только цепь, мыл воздушный фильтр и менял масло. Хотя, интереса ради решил поискать задние тормозные колодки, нашел на аукционе «Таобао». По дизайну SYM XS 125-K явно привлекательней Ямахи, двигатель смотрится серьезно.

Достоинства : это не Китай. Цена. Отремонтировать можно «на коленке», ломаться там нечему.

Недостатки : это не Япония. Карбюратор в 2011 – это архаизм.

SYM XS 125-K, 2012 г

По первым впечатлениям SYM XS 125-K – мотоцикл как мотоцикл. На двигатели написано Тайвань, в ПТС — Китай, зато фирменный. Упражнения для сдачи на категорию А отрабатываются «на ура». При попытке завала, мотоцикл легко можно удержать, выставив вовремя ногу. В городском трафике очень манёвренный. Как и предупреждали, нейтральная передача с непривычки включается не сразу (единственный недостаток, к которому приходится привыкать), после обкатки эффект не проходит, но переключение нарабатывается тренировками. 100 км/ч SYM XS 125-K тянет только с горки или при попутном ветре. Подытожу: несмотря на присутствующий недостаток, который я считаю особенностью модели мотоцикла, совершённой покупкой доволен.

Достоинства : маневренность. Удобство при эксплуатации. Легкий вес.

Недостатки : «нейтралку» не всегда с первого раза получается включить.

SYM XS 125-K, 2010 г

Всем привет. Накатал я первые 150 км. Все хорошо. Бережно и нежно, не более 60 км/ч (пару раз), а в основном не более 45-50 км/ч, мы с SYM XS 125-K откатали их. Перед началом эксплуатации всё протянул и проверил. Пару раз пришлось подтягивать патрубок и глушитель (затем откручивание прекратилось). Иногда плавали обороты. Зеркала не ахти. Указатель уровня топлива заработал не сразу, а километров через 20, поплавок залип? Отделка сиденья не качественная. В общем-то, это всё-таки не Япония, а Тайвань. Но ни одно важное соединение (крепления двигателя, вилка, колеса) были затянуты и не откручивались. Собираюсь на 1-е ТО заранее. Не на 300 км пробега. В масле на щупе уже видно стружку. Да и вообще, на масле экономить, лучше раньше. 2125 стоит плюс масло MOTUL5100 полусинтетика (около 500). Обещают всё проверить, протянуть, смазать и отрегулировать, при необходимости. Посмотрим. А я, якобы 2 часа подожду и довольный уеду. Поглядим. Уверен так оно и будет.

Достоинства : цена. Сборка. Маневренность.

Недостатки : мелкие косяки.

SYM XS 125-K, 2014 г

Объективно по мотоциклу: SYM XS 125-K стоит своих денег. Минусы. Хрупкий пластик и неудобные крепления боковых накладок. Еще в магазине отломились крепления, это конструктивный недочет. Можно приклеить или посадить на болтики. После той же Дельты смутила толщина бака, действительно он тонкий, на Дельте как на Восходе, а SYM XS 125-K немного играет. Зато не качается. Качество ЛКП среднее. Больше крупных минусов не обнаружил. Эксплуатация. Резина, на мой взгляд, хорошая. Если сравнивать с китайцами, то намного лучше. Ее минус в том, что на песке она не держит, но это вопрос не к качеству, а к типу резины, она чисто дорожная. Тормоза полностью соответствуют массе и мощности мотоцикла, обеспечивают эффективное замедление. Передний диск с 2-поршневым суппортом информативен, позволяет рассчитать усилие на рычаге. Задний барабан, как и все барабаны, работает адекватно. Электрика: оценка 4. По качеству проводки SYM обходит китайцев, т.к. применяет лучшую изоляцию проводов, она более мягкая. За 6 тысяч пробега проблем с электричкой не возникало ни разу, ни одна лампа не перегорела. Мотоцикл крайне удобен. Этому способствуют удобная прямая посадка. Нескладывающиеся подножки водителя (я считаю это плюсом), информативная панель приборов (за исключением номера включенной передачи, который не читается на солнце). Двигатель. После любого совка, это просто песня. Он поразил тяговитостью на любой передаче, тишиной работы и расходом топлива. Однако я не думал, что мотор настолько крутильный. Его отсечка начинается на 8-9 тысячах оборотов, и поначалу мне казалось это странным. Подводя итог хочу сказать, что мотоциклом я доволен.

Достоинства : тяговитый двигатель. Хорошие тормоза. Продуманная эргономика.

Недостатки : качество ЛКП. Хрупкий пластик.

SYM XS 125-K, 2012 г

Я откатал на SYM XS 125-K два года. Я доволен таким мотоциклом и даже больше. Если пройти обкатку как положено, все будет так, как ты хочешь. У него вибрации по минимуму (она есть небольшая, но через неделю езды о ней вообще забываешь). Вовремя меняйте расходники, иногда синхронизируйте карбюратор, при необходимости регулируйте клапана и ваш SYM XS 125-K будет очень долго летать, оставляя только положительные черты. За два года езды я нашел только один явный косяк в мотоцикле – у него к концу проживания второго года жизни забренчала «сигарета» в выхлопной трубе. Да и то может, потому что я вваливал на нем. Разрезал глушитель – отрезал «сигарету», сварил глушитель. И всё. Больше с ним бед я не знал. Очень резкий мотоцикл. Пониженную, дроссель до конца – и ряд четырехколесных уже позади. На первой передачи при разгоне переднее поднимал. Но всё это, повторюсь, при грамотной обкатке. Удачи на дорогах.

Достоинства : достаточно резвый и маневренный. Надежный.

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…