SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?
Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)
Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У
Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)
Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))
Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.
Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.
Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.
Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.
Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).
Aprilia RS 50 (было 3 модели)
Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.
Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.
Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».
Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».
Особенности Aprilia RS 50 2010:
• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R
Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:
• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров
Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4
Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л
Расход топлива: 2 л/100 км
Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.
Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1
Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3
Скутеры
Первые модели, которые считаются родоначальниками современных скутеров, появились в Европе на рубеже XIX и ХХ века. Это были немецкий лёгкий мотоцикл Hildebrand&Wolfmuller и французский Auto-Fauteuil. Первый увидел свет в 1894 г. Основное его отличие от других марок того времени — заниженная рама. Двухцилиндровый 4-х тактный двигатель модели объёмом 1 488 см? был мощность в 2,5 лошадиных силы. Скутер инженера Жоржа Готье, выпущенный им в 1902 г, обладал заниженной рамой и комфортным сиденьем с подлокотниками.
Название «скутер» происходит от английского глагола «to scoote» — удирать, сматываться. Дело в том, что своеобразные «скутеры», изготовленные из самоката и моторчика в кустарных условиях, были популярны среди американских грабителей в начале XX века.
В 1936 г. американская компания Cushman Company выпустила ряд недорогих надёжных моделей. Скутеры были очень простыми и экономичными: на 100 км достаточно было 3 л топлива. Это безусловно способствовало их популярности. Самая известную модель того времени — Model 53.
В послевоенный период скутеры сохранили свою популярность, особенно в Японии, начавшей выпускать их огромными партиями. В 1946 году итальянский концерн Piaggio сконструировал модель Vespa, ставшую первым коммерчески успешным скутером в мире. Именно Vespa считается родоначальником европейской школы моделирования скутеров.
Характерные черты скутеров;
? двигатель объединён с трансмиссией и смещён под сиденье;
? наличие удобной площадки для ног.
Городские скутеры с объёмом двигателя до 50 см? прекрасно подходят для поездок на небольшие расстояния на скорости 50-60 км/час. Из-за узкого профиля такие модели не пригодны для поездок по пересечённой местности. Оснащение передним и задним тормозом предотвращает отрыв колес от поверхности при резком торможении. Небольшие размеры и малый вес — главные особенности этих скутеров: Yamaha Cygnus, Yamaha WHY 50, SYM Orbit 50, Piaggio Fly 50 4V, Italjet SX1.
Отличительные черты внедорожного скутера – усиленная подвеска и широкий профиль колеса. Объём двигателя обычно не превышает 125 см?. Такой скутер оптимален для загородних поездок, например, в деревню или на дачу. За счёт большой проходимости и экономичного расхода топлива скутер может покрывать большие расстояния, не боится грязи и распутицы. Использование в городских условиях вряд ли можно считать целесообразным из-за большой мощности и особой резины. Наиболее популярны модели: Hyosung SF 50 Rally, Yamaha TTX 115i Adventure, Hyosung sf 50, Honda Zoomer AF58, Yamaha Zuma 125, среди европейских производителей выделяют Benelli.
Спортивные скутеры, по сути, являются аналогом мотоциклов. Для большинства моделей характерно ручное переключение передач и смещение двигателя в переднюю часть скутера. Используются для быстрого разгона и маневрирования, объём двигателя таких моделей составляет от 125 до 250 см?, езда на нём требует определённого опыта вождения. Модельный ряд представлен Yamaha AEROX R, Kawasaki Ninja 250R, Gilera Nexus 500, Honda NSC50R, Suzuki Burgman 400, Honda SH 150i
Туристические скутеры очень популярны в Европе. Отличительные черты – повышенная комфортность, наличие места для хранения и перевозки вещей, большие колёса. Модели данной категории: Aprilia SR Max, Honda Lead AF48, Honda DIO AF 28 SR, Daelim S2-250.
“Дырчик” за 700 долларов. Часть 1. Мы начинаем ресурсный тест M1NSK D4 50
По уже устоявшейся традиции мы берем на лето продукцию “Мотовело”. Правда, на этот раз у нас всего лишь китайский мопед с наклейкой M1NSK, он даже собран не в Беларуси. Но за бренд редакция болеет душой, поэтому сезон мы проведем с M1NSK D4 50. Или, как мы его назвали, с “дырчиком”. Встречайте!
А ведь все равно он воспринимается своим, белорусским. Да, я знаю, это самообман, но, к примеру, дизайном мопеда занимались наши специалисты. Они отправились в Китай и из компонентов трех производителей собрали наш D4 50. По заказу “Мотовело” сборка пока осуществляется на одном из заводов Поднебесной. Если D4 50 будет хорошо продаваться, появится смысл перенести сборку в Беларусь. По крайней мере контроль качества наш, белорусский. Мопеды проходят обкатку и предпродажную подготовку на “Мотовело”.
Стоит отметить, что с дизайном наши ребята угадали! В кастомайзинге сейчас очень популярны “олдскульные” кафе-рейсеры, скремблеры, трекеры и прочие мотоциклы на ретротематику. Так вот, M1NSK D4 50 – это пусть и маленький, но почти готовый скремблер!
Присмотритесь. Матовый темно-зеленый цвет, “внедорожные” шины, едва уловимые ретромотивы. Почти все по канонам стиля. Мопедик выглядит очень стильно и современно.
По сути, альтернатива “дырчику” только одна – мопед Hors Alpha, который также собирается в Беларуси. Но Alpha явно проигрывает минскому мопеду по дизайну. И передний тормоз у нее барабанный, а не дисковый, как у D4 50. Alpha немного дороже – 15.200.000 против 13.990.000 рублей за D4.
Второе преимущество мопеда – если у вас есть категория “АМ” (для обладателей В категории она открывается автоматически), то им можно управлять легально. Правда, для этого технику надо зарегистрировать, пройти ТО (транспортный налог платить не нужно), купить шлем и оформить страховку. Если никаких категорий нет, то “АМ” можно получить, пройдя медкомиссию и сдав теоретический экзамен. Главное, чтобы водителю было 16 лет.
2.27. мопед – механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб.см и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Третье и самое главное – D4 50 в отличие от скутера с его маленькими колесами не боится легкого бездорожья. В принципе не боится он и тяжелого, потому что в случае чего его можно на руках перенести.
Для выездов на природу лучше техники не придумать. D4 50 едет быстрее велосипеда, едет везде, педали крутить не нужно. Уже в “базе” – 17-дюймовые шины с грунтозацепами. Дорожный просвет равняется 210 мм, база короткая – вполне себе “проходимец”. Шины неплохо держат на грунтовке, не пасуют и в грязи.
Моторчик, правда, ничем не защищен. Но D4 50 не эндуро – по бревнам скакать на мопедике никто в здравом уме не будет. А перенести вдвоем через бревно – никаких проблем. Официально “сухая” масса составляет всего 87 кг.
Цепь защищена металлическим кожухом, в котором есть специальное отверстие для смазки. Единственная проблема – кожух при быстрой езде по разбитой грунтовке начинает дребезжать, отчего складывается впечатление, что мопедик разваливается. Подтянем все болты и отрегулируем цепь – посмотрим, что изменится.
Кстати, тут нужно кое-что пояснить. Наш D4 50 – экземпляр предсерийной сборки. Собирали его в спешке. Поэтому на момент подготовки материала мопедик на заводе доделывали.
Хотя мы и прозвали его “дырчиком”, но четырехтактный мотор мощностью 2,7 л.с. работает очень тихо. Контрабандисты явно оценят такой тихий мопед защитного цвета. Шутка, конечно, но мало ли…
D4 50, кстати, можно “прокачать”, установив kit-комплект, – получится не 50, а 75 куб.см. Хотя ездить с таким мотором и категорией “АМ” незаконно, но у кого есть “А1” или “А” – имейте в виду. Плюс к этой раме подходит 125-кубовый двигатель. На “Мотовело” сказали, что если D4 50 будет хорошо продаваться, то, возможно, появится и 125-кубовая версия. И вообще в Китае мопеды с этой рамой в основном идут со 125-кубовым мотором. По идее ходовая часть изначально рассчитывалась на более мощный мотор.
Как разгоняется? Пока медленно. Опять же вся беда в том, что у нас предсерийный экземпляр, на котором установлен катализатор и клапан EGR, чего нет в серийных мопедах. И все вместе это очень сильно “душит” мотор. На заводе обещали с нашего мопеда “душилки” убрать. К тому же моторчик надо еще обкатать. Поэтому будем наблюдать за ситуацией. Пока разгоняется D4 50 вяло, но если разгонится, то едет бодро. Хотя по паспорту мопед развивает всего 45 км/ч, но с моими 60 кг веса у меня получалось разогнаться до 50-60 км/ч, а с небольшой горки и вовсе 70 км/ч мопедик мчал. Количество передач, кстати, равняется четырем. Ездили мы и вдвоем на мопеде – по ощущениям грузить его можно без проблем. 130 кг вполне тянул, не развалился.
Если по полям и лесам на D4 50 ездить сплошное удовольствие, то в большом городе передвигаться на мопеде тяжело. По ПДД ехать дальше одного метра от бордюра в правой полосе нельзя, если нет препятствий. Из-за этого в твою полосу постоянно кто-то перестраивается, а полосы в Минске узкие… Налево можно поворачивать только на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении. А много ли таких улиц в большом городе? В общем, будем ездить, изучать вопрос. Пока что приходится констатировать факт: скутеристу и мопедисту в большом городе приходится несладко. Хотя в любом случае это лучше, чем на общественном транспорте.
К тому же и очень дешево. В технических характеристиках указано, что расход топлива составляет 1,423 л/100 км. Как они так точно высчитали, не знаю, но в любом случае очень экономичная получается езда. Хотя данные обязательно проверим после обкатки. Топливный бак вмещает 8 л бензина, что немало. Если подсчитать, то получается, что проехать на одном баке можно более 500 км. Это прилично даже по меркам туристических мотоциклов!
Управлять им очень просто, не сложнее велосипеда. Человеку, который ни разу не ездил на мопеде или мотоцикле, нужно будет всего лишь привыкнуть к расположению органов управления. Вряд ли это займет много времени: пара часов езды – и управление мопедом будет освоено. Проверим в следующий раз на Иване Кришкевиче.
Итак, что имеем в сухом остатке? M1NSK D4 50 идеально подходит для выездов на природу. Катишь себе не спеша, по сторонам головой крутишь, природу созерцаешь. Отлично D4 50 впишется в формат какой-либо деревни, дачи или небольшого городка. Рыбакам и путешественникам по Беларуси мопед тоже придется по вкусу. Мы, к примеру, планируем махнуть на нем в трип выходного дня. Пока еще не знаем куда, но поедем по компасу, минуя асфальтовые дороги.
По итогам сезона с D4 50 посмотрим, крепка ли рама, надежна ли ходовая часть, живуч ли мотор. Ожидают “дырчика” и отдельные внедорожные испытания. Но об этом – позже. Следите за сайтом!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY
| Технические характеристики M1NSK D4 50 | |
| Двигатель | IP39FMA, 49 куб.см, 4 такта, воздушное охлаждение |
| Тип запуска | электростартер/кикстартер |
| Мощность, л.с. при об/мин | 2,7/5300 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 3,5/5000 |
| Макс. Скорость, км/ч | 45 |
| Трансмиссия | 4-ступенчата, 1-N-2-3-4 |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | два амортизатора |
| Передний/задний тормоз | диск 203 мм/барабан 110 мм |
| Переднее/заднее колесо | 2.50-17″/2.75-17″ |
| Габариты (Д x Ш x В), мм | 1920 x 760 x 1060 |
| Колесная база, мм | 1230 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Объем топливного бака, л | 8 |
| Расход топлива, л/100 км | 1,423 |
| Сухая масса, кг | 87 |
Заметки на полях
Пока что на этот сезон завод заказал 600 мопедов M1NSK D4 50. Если к ним будет интерес, возможно, в конце лета будет еще одна партия. Есть вероятность, что появятся 125-кубовые версии D4 50. Все зависит от спроса.
Наличие большого металлического багажника – несомненный плюс мопеда.
Не уверен, что людям высокого роста будет удобно на D4 50. Даже мне с моими 170 см “дырчик” кажется маленьким. Все время хочется сдвинуться назад, но сиденье имеет уклон – скатываешься обратно к баку. Попробую позже отрегулировать руль.
Примерно с такой скоростью можно перемещаться по неровной грунтовке. D4 50 далеко не эндуро, но ездить по лесам и полям вполне можно и на мопеде.
Приборы весьма информативны: есть спидометр, тахометр, одометр, счетчик суточного пробега, индикаторы включенной передачи, дальнего света и поворотов. А вот указателя уровня топлива нет. Впрочем, не на всех мотоциклах он имеется. Какие могут быть претензии?
Когда я только пересел на мопед со своего M1NSK C4 250, тормоза показались не самыми эффективными. Двумя пальцами выжимать рычаг переднего тормоза трудновато. Впрочем, это мопед, а не спортбайк. Такому классу техники тормозов хватает. Тормозные шланги обычные, не армированные – для мопеда сойдет.
Органы управления как у обычного мотоцикла. “Поворотники”, фары, сигнал, кнопка электростартера – никаких сюрпризов. Разве что кнопки экстренного выключения двигателя нет.
Мелочь, а приятно: чтобы нога пассажира в сельских “мотоботах” (тапочках) не нагревалась о глушитель, установлена защита. Псевдохромированная накладка также защищает от тепла глушителя. Но подножка прикреплена к маятнику, а не к раме – это не очень удобно.
Грязь с переднего колеса летит на мотор – это минус. Впрочем, все поправимо.
Уровень масла можно проверить щупом. Есть центральная и боковая подножки.
Штатным замком можно заблокировать руль в вывернутом положении. Украсть мопед будет сложнее.
D4 50 буквально оклеен различными предупреждениями и схемами. Жаль, не все из них на русском языке. А в идеале, конечно, хотелось бы видеть надписи на мове.
Мотоциклы и скутеры
 |
 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Загрузка...