Мотоцикл RS250 Chesterfield Replica (1996): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda CBR 250 и его характеристики

Автор статьи: Moto Moto

Мотоцикл Honda CBR 250 – спортивный мотоцикл среднего класса, сочетающий достоинства байков класса «Суперспорт» и экономичных моделей с умеренным аппетитом. В отличие от большинства своих одноклассников, Honda обладает исключительно яркой, выдающейся внешностью. В немаловажной степени этому способствуют яркие цветовые решения, разработанные дизайнерами специально для этой модели.

Впервые модель была представлена на рынках Таиланда и Индии в 2011 году. В Европе, Северной Америке и России модель стала продаваться с 2013 года. Появление спортивной Хонды с 250-кубовым двигателем стало ответом мотоциклу Kawasaki Ninja 250R, имеющим бешеную популярность на рынке бюджетных мотоциклов.

При этом модель CBR 250 не следует путать с похожей по названию моделью CBR 250 RR, которая продавалась исключительно в Японии с 1986 по 1996 год и имела сложный 4-цилиндровый двигатель.

В декабре 2014 года концерн Honda презентовал преемника модели CBR 250. Им стала Honda CBR 300R. Эта разработка стала ответом на новую модель компании Kawasaki Ninja 300.

Описание модели

Мотоцикл имеет следующие тактико-технические характеристики:

• сухая масса – 153 кг
• снаряженная масса – 166 кг;
• длина – 2 030 мм;
• ширина – 710 мм;
• высота – 1 127 мм;
• высота по седлу – 784 мм;
• колесная база – 1 369 мм;
• максимальная скорость – 170 км/час;
• разгон 0-100 км/час – 8 сек.;
• объем топливного бака – 13 л;
• средний расход топлива – 3,7 л/100 км (в смешанном режиме). Honda CBR 250

Двигатель Honda

Двигатель Хонда СБР 250 разработан с учетом современных экологических требований, имеет высокую степень форсировки и хорошую топливную экономичность. Чтобы добиться таких показателей, инженеры провели серьезную работу по снижению внутреннего трения. Основная отличительная особенность силового агрегата – высокая тяга на низких оборотах. Высокая мощность получена за счет современной системывпрыска PGM-FI.

• количество цилиндров – 1;
• число тактов – 4;
• рабочий объем цилиндра – 249,4 см³;
• диаметр цилиндра – 76 мм;
• ход поршня – 55 мм;
• макс. мощность – 26 л. с. при 8 500 об/минуту на коленвале и 23,7 л. с. при 9 900 об/минуту на заднем колесе;
• максимально крутящий момент – 22,9 Нм при 7 000 об/минуту на коленвале и 19,86 Нм при 6 750 об/минуту на заднем колесе;
• рабочий диапазон оборотов – 6 800-10 000 об/минуту;
• число и расположение клапанов – DOHC, 4 клапана на цилиндр;
• система охлаждения – жидкостная;
• система питания – с электронным впрыском топлива;
• система зажигания – цифровая, на транзисторах.

Рама и ходовая часть

Рама мотоцикла стальная, диагонального типа. По своим массовым характеристикам она проигрывает рамам из алюминиевых и магниевых сплавов, зато сталь существенно удешевляет байк как в плане первоначальной стоимости, так и в плане ремонта после аварии.

Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Привод на заднее колесо стальной цепью. Передняя вилка телескопическая, с перьями диаметром 37 мм, без регулировок. Ход переднего колеса – 130 мм. Задняя подвеска с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link с регулировкой преднатяга. Ход заднего колеса – 103 мм.

Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом и диском диаметром 296 мм. Задний тормоз – однодисковый, с 1-поршневым суппортом и диском диаметром 220 мм. Опционально тормозная система может оснащаться комбинированной АБС.

Переднее колесо шиной 110/70-17, заднее – шиной 140/70-17.

Панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на который выносится информация о скорости движения, времени, температуре окружающего воздуха, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости, дневном, суточном и общем пробеге. Аналоговый прибор только один – это тахометр. Он имеет голубую подсветку.

Honda CBR 250

Отличия Honda CBR 250 от конкурентов

Как уже было сказано выше, среди своих конкурентов модель выделяется запоминающимся и притягивающим взгляд внешним видом в стиле спортивно-туристического Honda VFR 1200F. Но это не все отличия.

250-кубовая Хонда единственная в своем классе оснащается антиблокировочной системой комбинированного типа. Раньше на бюджетные мотоциклы АБС устанавливалась редко и только в качестве опции. В отличии от Kawasaki, Honda имеет 1-цилиндровый, а не 2-цилиндровый мотор.

В сравнении со своим основным конкурентом, Хонда – мотоцикл для новичков, имеющий более легкое управление и прощающий многие ошибки. Кавасаки – крутой байк для опытных мотоциклистов. Лучше разгоняется, лучше крутится, дает владельцу больше острых ощущений от езды.

Отзывы владельцев Honda CBR 250

По многочисленным отзывам владельцев, мотоцикл достаточно комфортен для городской езды. Масса байка не доставляет проблем, хотя для многих он кажется великоватым. На парковке он тоже не приносит особых проблем.

На загородной дороге невысокая мощность двигателя порезвиться не даст. Крейсерская скорость мотоцикла приблизительно равна 120-130 км/час. Но для перемещения из одного пункта в другой вполне подойдет. Пассажирское сиденье достаточно комфортное.
Из всех особенностей мотоцикла выделяется одна. Несмотря на то что CBR 250 считается спортивным мотоциклом, он реально может справиться с легким бездорожьем благодаря своему небольшому весу.

Покраска деталей автомобилей и мотоциклов в автосервисах Москвы

Актуальная информация по ценам и удобный фильтр для поиска

Мощность двигателя мала, но в ценовой категории мотоцикла трудно желать чего-либо лучшего. Имеющихся лошадиных сил вполне хватает для плотного городского трафика. Первая передача хорошо разгоняет байк и дает возможность вставать на заднее колесо, но разгон происходит с рывками. Другие передачи в КПП по своим передаточным числам оптимизированы как раз для городской езды. В городе приходится реже переключаться. Объем бензобака и расход топлива позволяют заправляться достаточно редко.

Штатные зеркала заднего вида неудобны в использовании, поэтому многие владельцы меняют их на другие. Для туристических поездок машину все же стоит оборудовать кофром. Тормоза достаточно эффективны как в дождь, так и в жаркую погоду.

Honda CBR 250

Мотоцикл Honda CBR 250: характеристики, отзывы

Спортивный мотоцикл Honda CBR250 был впервые представлен широкой публике в конце восьмидесятых прошлого века. Ориентирована модификация на внутренний рынок, а также на Таиланд и Индию. Популярность модели возросла, и она появилась на территории Европы и Америки. Основным аргументом выпуска рассматриваемой техники считается конкуренция с «Кавасаки» в сфере малокубатурных мотоциклов. Стоит отметить, что в арсенале компании имелась вариация CBR 250 RR, которая предназначалась для внутреннего пользования и оснащалась мотором с четырьмя цилиндрами. Рассмотрим характеристики мотоцикла, его особенности, модификации, а также отзывы пользователей.

Общее описание

Модификация Honda CBR 250, в отличие от «Кавасаки Ниндзя», отличается более продуманным и интересным дизайном. Также байк имеет комбинированную систему АБС, что для рассматриваемой категории является редкостью. На рассматриваемом аппарате установлен двигатель с одним цилиндром с жидкостным охлаждением. Его объем составляет 249 кубических сантиметров при мощности 26 лошадиных сил и оборотистости в 24 Н. Предельные показатели составляют до десяти тысяч оборотов в минуту.

Мотоцикл Honda CBR 250 оснащен стальной рамой, пластиковым обвесом, электронным впрыском топлива, телескопической подвеской с одиночным амортизатором и коробкой передач с 6-ю диапазонами. Модельный ряд этой марки на протяжении многих лет доказывает качество и дарит настоящие впечатления от управления спортивным аппаратом. Сочетание отличной маневренности и комфорта управления – самые выгодные отличия от конкурентов.

Модификации

Модель Honda CBR 250 за годы производства претерпела ряд изменений. Было выпущено семь основных модификаций. Среди них:

1. Выпуск 1987 года с полным обтекателем (наименование шасси начинается с индекса МС-17).
2. В 88-м выпущена версия с одинарным увеличенным дисковым тормозом вместо парного аналога (МС-19).
3. В 1989 году выходит улучшенный вариант предшественника, ограничитель скорости на инжекторе в пределах 185 км/ч (МС-21).
4. 1991 год. Выходит модель МС-22. Рестайлинговая вариация имеет раму из композитного алюминиевого сплава. Тормозная система оборудуется двумя дисками с увеличенным диаметром. Амплитуда задней маятнико-шарнирной подвески увеличивается до 180 мм. Масса агрегата понижается до 142 кг. Предыдущий аналог был тяжелее на 6 кг.
5. В 1993 году выходит мотоцикл с номером шасси МС-22Е. Основным отличием от предыдущих экземпляров является расширенная цветовая гамма.
6. Модификация Honda CBR 250 RR выходит в 1993 году. На ней уменьшена мощность силового агрегата до сорока лошадиных сил, согласно закону Японии о соответствии мощности и кубатуры моторов.

Параметры технического плана

Ниже приведены характеристики рассматриваемой техники:

• Тип мотоцикла – спортивный.
• Материал и конструкция шасси – литая алюминиевая рама.
• Длина/ширина/высота – 1,97/0,67/1,08 метра.
• База колесная – 1,34 м.
• Объем топливного резервуара – 13 л.
• Расход горючего – 3-4.5 литра на 100 километров, в зависимости от режима езды.
• Скоростной порог – 180 км/ч.
• Масса – 142 кг.

Мотоцикл Honda CBR 250, характеристики которого приведены выше, оснащен четырехтактным бензиновым силовым агрегатом. Он имеет объем 249 кубических сантиметров, четыре цилиндра, жидкостное охлаждение. Ход поршня составляет 33,8 миллиметра, а степень сжатия – 11,5. Имеются варианты с карбюраторным и инжекторным питанием. Запуск осуществляется посредством электронного зажигания при максимальной возможности оборотов – 15 тысяч вращений в минуту.

Одноцилиндровый вариант

Honda CBR 250 с одним цилиндром имеет следующие параметры:

• Силовая установка – мотор бензиновый, четырехтактный, типа SOHC.
• Тип охлаждения – жидкостный.
• Работа поршня – 55 мм.
• Максимальный крутящий момент – 8500 оборотов в минуту.
• Мощность мотора – 26 лошадиных сил.
• Тип запуска – электростартер.
• Привод на ведущее колесо – цепная передача.
• Шасси представляет собой цельную литую раму из стального профиля.
• Длина/ширина/высота – 2,03/0,7/1,12 метра.
• Подвеска задняя – шарнирный маятник с единичным амортизатором.
• Передний аналог – телескопическая вилка с амплитудой хода 130 мм.
• Тормоза – дисковый узел.
• Просвет дорожный – 14,8 см.
• Сухая масса – 148 кг.
• Вместимость топливного бака – 13 литров.

Особенности

Мотоцикл Honda CBR 250 Replica вышел с конвейера в многотысячном тираже. Практически все модификации получили позитивные отзывы специалистов и владельцев. Данную технику можно по праву отнести к одним из самых востребованных видов транспорта в мире двухколесной моторной техники конца прошлого столетия.

Весомым преимуществом байка является показатель скорости, который достигает свыше 200 км/ч. Именно поэтому конструкторы решили сделать агрегат более безопасным, установив ограничитель скорости. Кроме того, во многих странах действует определенный регламент на сочетание параметров скорости и объема движка мотоцикла, который у рассматриваемой модификации составляет 250 куб. см.

Еще одним достоинством Honda CBR 250 является экономичность двигателя. Наряду с высокой динамикой и оборотистостью, четырехцилиндровая установка потребляет порядка четырех литров топлива на сотню километров. В итоге без дозаправки реально преодолеть около четырех сотен километров, что для спортивного байка – рекордный показатель. Правда, мало кто из наездников выдержит такой отрезок пути без остановок.

Последние обновления

Активный серийный выпуск рассматриваемого мотоцикла продолжался до 1996 года. Далее было ограниченное производство байка, а в 1999-м конвейерную сборку приостановили. Через пару лет начался выпуск модели «Реплика». Honda CBR 250 получила принципиальные отличия от предшественников, оснащалась одноцилиндровым мотором с инжекторным впрыском. Популярность новой модификации не заставила себя долго ждать, она стала востребованной на рынках многих стран. Производство техники наладили в таиландском филиале корпорации «Хонда».

Поведение на дороге

Высота данного байка по седлу составляет всего 78 сантиметров, что позволяет без проблем управлять им мотоциклистам низкого роста. Агрегат характерен для японской техники подобного класса, отличается малым весом и маневренностью. Транспортное средство имеет динамику категории Supersport, при движении дарит владельцам комфорт, обладая определенной универсальностью, что выгодно отличает его от аналогов.

Силовую установку «Хонды 250» можно назвать относительно спокойной. Она отлично подходит для начинающих мотоциклистов, хотя опытным наездникам мощности будет не хватать. По трассе двухколесный аппарат «съедает» порядка трех литров горючего на 100 км. При перемещении по городу показатель расхода незначительно возрастает. Рекомендуемая крейсерская скорость – не более 100 км/ч. Если сравнить данный байк с любым спортивным или туристическим аналогом, можно отметить, что полного бака хватит на 350-400 километров пути, а это превышает показатель многих круизеров и спортивных аналогов.

Honda CBR 250: отзывы

Как свидетельствуют отклики владельцев, рассматриваемый мотоцикл обладает надежностью и маневренностью. Тем не менее, невзирая на известность бренда «Хонда», его вряд ли можно назвать достойным соперником ближайшему конкуренту «Кавасаки Ниндзя 250». По динамике разгона CBR мало отличается от китайских аналогов, а один цилиндр и небольшая мощность – не самый лучший показатель для спортивного байка. До 100 километров аппарат можно разогнать за семь секунд. Дизайн мотоцикла также особо не впечатляет (на любителя). При этом стоимость нового экземпляра составляет не менее 250 тысяч рублей.

Пользователи выделили следующие достоинства мотоцикла:

• Высокое качество.
• Наличие АБС на некоторых модификациях.
• Удобную посадку.
• Хорошую маневренность.
• Экономичность.
• Информативное управление.

Среди минусов потребители отмечают невысокую мощность, плохую динамику разгона и ограничитель скорости. Некоторые мотоциклисты нарекают на внешний вид.

В заключение

Уже более десяти лет мотоциклы категории CBR от японского производителя «Хонда» демонстрируют наглядно, какими должны быть спортивно-дорожные байки, радуя водителей комфортностью и поведением на дороге. Если сравнить «Хонду 250» и «Кавасаки 250», отличительной чертой будет двигатель. У «японца» он одноцилиндровый, а корейский конкурент оснащен классической рядной двойкой. Хоть производители и позиционируют CBR 250 как спортивный мотоцикл, к этому классу его сложно отнести на все 100 процентов. «Одетый» в пластик, он больше похож на дорожную версию.

Ради справедливости стоит отметить, что в некоторых странах эта классификация вполне уместна. Как бы там ни было, аппарат отличается надежностью и продуманной конструкцией, чем всегда славилась техника от концерна «Хонда». В 2014 году вышел приемник данной серии. Это стала “Хонда CBR 300R”. Обновленная модификация выпущена производителями в ответ на выход корейского «Кавасаки Ниндзя 300».

Мотоцикл Honda CBR 250 и его характеристики

Автор статьи: Moto Moto

Мотоцикл Honda CBR 250 – спортивный мотоцикл среднего класса, сочетающий достоинства байков класса «Суперспорт» и экономичных моделей с умеренным аппетитом. В отличие от большинства своих одноклассников, Honda обладает исключительно яркой, выдающейся внешностью. В немаловажной степени этому способствуют яркие цветовые решения, разработанные дизайнерами специально для этой модели.

Впервые модель была представлена на рынках Таиланда и Индии в 2011 году. В Европе, Северной Америке и России модель стала продаваться с 2013 года. Появление спортивной Хонды с 250-кубовым двигателем стало ответом мотоциклу Kawasaki Ninja 250R, имеющим бешеную популярность на рынке бюджетных мотоциклов.

При этом модель CBR 250 не следует путать с похожей по названию моделью CBR 250 RR, которая продавалась исключительно в Японии с 1986 по 1996 год и имела сложный 4-цилиндровый двигатель.

В декабре 2014 года концерн Honda презентовал преемника модели CBR 250. Им стала Honda CBR 300R. Эта разработка стала ответом на новую модель компании Kawasaki Ninja 300.

Описание модели

Мотоцикл имеет следующие тактико-технические характеристики:

• сухая масса – 153 кг
• снаряженная масса – 166 кг;
• длина – 2 030 мм;
• ширина – 710 мм;
• высота – 1 127 мм;
• высота по седлу – 784 мм;
• колесная база – 1 369 мм;
• максимальная скорость – 170 км/час;
• разгон 0-100 км/час – 8 сек.;
• объем топливного бака – 13 л;
• средний расход топлива – 3,7 л/100 км (в смешанном режиме). Honda CBR 250

Двигатель Honda

Двигатель Хонда СБР 250 разработан с учетом современных экологических требований, имеет высокую степень форсировки и хорошую топливную экономичность. Чтобы добиться таких показателей, инженеры провели серьезную работу по снижению внутреннего трения. Основная отличительная особенность силового агрегата – высокая тяга на низких оборотах. Высокая мощность получена за счет современной системывпрыска PGM-FI.

• количество цилиндров – 1;
• число тактов – 4;
• рабочий объем цилиндра – 249,4 см³;
• диаметр цилиндра – 76 мм;
• ход поршня – 55 мм;
• макс. мощность – 26 л. с. при 8 500 об/минуту на коленвале и 23,7 л. с. при 9 900 об/минуту на заднем колесе;
• максимально крутящий момент – 22,9 Нм при 7 000 об/минуту на коленвале и 19,86 Нм при 6 750 об/минуту на заднем колесе;
• рабочий диапазон оборотов – 6 800-10 000 об/минуту;
• число и расположение клапанов – DOHC, 4 клапана на цилиндр;
• система охлаждения – жидкостная;
• система питания – с электронным впрыском топлива;
• система зажигания – цифровая, на транзисторах.

Рама и ходовая часть

Рама мотоцикла стальная, диагонального типа. По своим массовым характеристикам она проигрывает рамам из алюминиевых и магниевых сплавов, зато сталь существенно удешевляет байк как в плане первоначальной стоимости, так и в плане ремонта после аварии.

Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Привод на заднее колесо стальной цепью. Передняя вилка телескопическая, с перьями диаметром 37 мм, без регулировок. Ход переднего колеса – 130 мм. Задняя подвеска с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link с регулировкой преднатяга. Ход заднего колеса – 103 мм.

Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом и диском диаметром 296 мм. Задний тормоз – однодисковый, с 1-поршневым суппортом и диском диаметром 220 мм. Опционально тормозная система может оснащаться комбинированной АБС.

Переднее колесо шиной 110/70-17, заднее – шиной 140/70-17.

Панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на который выносится информация о скорости движения, времени, температуре окружающего воздуха, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости, дневном, суточном и общем пробеге. Аналоговый прибор только один – это тахометр. Он имеет голубую подсветку.

Honda CBR 250

Отличия Honda CBR 250 от конкурентов

Как уже было сказано выше, среди своих конкурентов модель выделяется запоминающимся и притягивающим взгляд внешним видом в стиле спортивно-туристического Honda VFR 1200F. Но это не все отличия.

250-кубовая Хонда единственная в своем классе оснащается антиблокировочной системой комбинированного типа. Раньше на бюджетные мотоциклы АБС устанавливалась редко и только в качестве опции. В отличии от Kawasaki, Honda имеет 1-цилиндровый, а не 2-цилиндровый мотор.

В сравнении со своим основным конкурентом, Хонда – мотоцикл для новичков, имеющий более легкое управление и прощающий многие ошибки. Кавасаки – крутой байк для опытных мотоциклистов. Лучше разгоняется, лучше крутится, дает владельцу больше острых ощущений от езды.

Отзывы владельцев Honda CBR 250

По многочисленным отзывам владельцев, мотоцикл достаточно комфортен для городской езды. Масса байка не доставляет проблем, хотя для многих он кажется великоватым. На парковке он тоже не приносит особых проблем.

На загородной дороге невысокая мощность двигателя порезвиться не даст. Крейсерская скорость мотоцикла приблизительно равна 120-130 км/час. Но для перемещения из одного пункта в другой вполне подойдет. Пассажирское сиденье достаточно комфортное.
Из всех особенностей мотоцикла выделяется одна. Несмотря на то что CBR 250 считается спортивным мотоциклом, он реально может справиться с легким бездорожьем благодаря своему небольшому весу.

Покраска деталей автомобилей и мотоциклов в автосервисах Москвы

Актуальная информация по ценам и удобный фильтр для поиска

Мощность двигателя мала, но в ценовой категории мотоцикла трудно желать чего-либо лучшего. Имеющихся лошадиных сил вполне хватает для плотного городского трафика. Первая передача хорошо разгоняет байк и дает возможность вставать на заднее колесо, но разгон происходит с рывками. Другие передачи в КПП по своим передаточным числам оптимизированы как раз для городской езды. В городе приходится реже переключаться. Объем бензобака и расход топлива позволяют заправляться достаточно редко.

Штатные зеркала заднего вида неудобны в использовании, поэтому многие владельцы меняют их на другие. Для туристических поездок машину все же стоит оборудовать кофром. Тормоза достаточно эффективны как в дождь, так и в жаркую погоду.

Honda CBR 250

Обзор мотоцикла Honda CBR 250 RR

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR250RR появилась на рынке в 1990 году в роли самой младшей модели в спортивной линейке Honda. Модель предназначалась для внутреннего японского рынка, однако в некоторые годы была доступна на рынке Австралии.

Как и другие аналогичные модели других производителей, Honda CBR250RR отличалась высокими техническими характеристиками и неплохим оснащением по тем временам – литая алюминиевая рама, жесткие спортивные подвески, мощные дисковые тормоза, рядный 4-цилиндровый двигатель с приводом ГРМ в виде шестерен, 6-ступенчатая КПП.

На протяжении всего периода выпуска, с 1990 по 1999 гг., модель Honda CBR250RR практически не подвергалась никаким изменениям, за исключением 1994 года, когда по новому японскому законодательству, максимальная мощность была снижена до 40 л.с.

В 2011 года Honda “воскрешает” некогда популярную модель, представив под её именем бюджетный 1-цилиндровый мотоцикл для новичков – Honda CBR250R, который был ориентирован на азиатские страны – естественно, не имеющий ничего общего с Honda CBR250RR.

Основные конкуренты Honda CBR 250 RR в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1990 г. – начало производства и продаж.

Модель: Honda CBR250RR (Япония). Номер рамы: MC22-100

. Заводское обозначение: CBR400RR-L.

• 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR250RR (Япония). Номер рамы: MC22-105

. Заводское обозначение: CBR250RR-N.

• 1994 г. – из-за обновлений в японском законодательстве максимальная мощность снижается до 40 л.с.

Модель: Honda CBR250RR (Япония). Номер рамы: MC22-110

. Заводское обозначение: CBR250RR-R.

• 1999 г. – последний год производства.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики последнего поколения Honda CBR 250 RR:

Модель	Honda CBR250RR
Тип мотоцикла	спортивный
Год выпуска	1990-1999
Рама	алюминиевая литая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	48,5 x 33,8 мм
Степень сжатия	11.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ – шестернями
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin VP20
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	45 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин – CBR250RR (1990-1993) 40 л.с. (29,4 кВт) при 14500 об/мин – CBR250RR (1994-1999)
Максимальный крутящий момент	24,0 Нм (2,5 кг*м) при 12000 об/мин – CBR250RR (1990-1993) 23,0 Нм (2,4 кг*м) при 11500 об/мин – CBR250RR (1994-1999)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70R17 54H
Размер задней шины	140/60R17 63H
Передние тормоза	2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	37 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга)
Длина	1975 мм
Ширина	675 мм
Высота	1080 мм
Колесная база	1345 мм
Высота по седлу	1080 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	130 мм
Разгон до 100 км/ч	5,0 сек
Максимальная скорость	185 км/ч
Емкость бензобака	13,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	142 кг – CBR250RR (1990-1993) 143 кг – CBR250RR (1994-1999)
Масса мотоцикла (снаряженная)	157 кг – CBR250RR (1990-1993) 158 кг – CBR250RR (1994-1999) Расход топлива Официально заявленный производителем расход топлива на Honda CBR 250 RR составляет 2,5 л на 100 км пути. Реально значение может составлять 5 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Стоимость Honda CBR 250 RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб. Видео Отзывы Отзывы о Honda CBR 250 RR: Посадка: Спортивная, узкое, но удобное седло. Динамика: Очень неплохая. После 12-ти тыс оборотов мот ускоряется ещё активнее, будто открывается второе дыхание. Для 250 кубов мотоцикл разгоняется резво, оставляя позади иномарки, не говоря о отечественном автопроме. Управляемость: Типичная, спортивная. Руль тугой, большой радиус разворота. Подвеска: Вилка заметно проседает стоит только сесть на мот, отрабатывает неровности не очень хорошо, но, возможно, гораздо лучше “одноклассников”. Сказывается возраст и отсутствие расходников для нормально КР. Задний аморт лихо подбрасывает на дорожных полицейских, на неровной дороге нет нещадного дробильного воздействия на пятую точку, что не может не радовать. Тормоза: Как бы резко не тормозил, колеса никогда не блокировались. Торможение плавное, но уверенное. Запчасти достать практически нереально, поэтому мотоцикл уже на 50% состоит из почти всей линейки CBR 250 и других кастом частей, что намного упрощает поиск запчастей в дальнейшем. Да и вообще радует возможность ремонта “на коленке”. Но несмотря на это всё я им доволен и не могу решиться поменять его на новый, аналогичной кубатуры. Вождение дарит непередаваемые ощущения даже на небольших скоростях, благодаря рёву высокооборотистого двигателя (макс. 20тыс.об.), а также осознанию, что возраст того, на чём ты едешь, уже немалый и надо считаться с его шалостями и приноравливаться к его повадкам. Aprilia RS250 Chesterfield Replica Aprilia RS250 Chesterfield Replica Manufacturer Production 1996 Class Sport Bike Engine Compression ratio 12.00 (+/- 0.7) : 1 Top Speed 209.5 km/h / 130.2 mph Horsepower 70.0 HP (52.2 KW) @ 11900RPM Torque 28.03 ft/lbs (38.0 Nm) @ 10750RPM Ignition CDI Spark Plug Standard – NGK BR9ECM racing – NGK BR10ECM cold climate – NGK BR8ECM Battery 12v 4Ah Transmission 6 Speed, direct drive Suspension Front: Ø40 mm Inverted fork with adjustable rebound and compression damping. Rear: Magnesium alloy swingarm. Monoshock with resevoir, adjustable extension, compression and spring preloading. Brakes Front: 2 x Ø298 mm discs, 4 piston calipers Rear: Single Ø220 mm disc, 2 piston caliper Front Tire 120/60-17 Rear Tire 150/60-17 Wheelbase 52.99 inches (1346 mm) Length 77.99 inches (1981 mm) Width 27.2 inches (691 mm) Seat Height 31.1 inches (790 mm) Weight 140 kg / 309 lbs (dry), 167 kg 368 lbs (wet) Fuel Capacity 16.5 L / 4.4 US gal Manuals Service Manual The Aprilia RS 250 Chesterfield Replica was a liquid-cooled, two-stroke, single cylinder Sport Bike motorcycle produced by Aprilia in 1996. Max torque was 28.03 ft/lbs (38.0 Nm) @ 10750 RPM. Claimed horsepower was 70.0 HP (52.2 KW) @ 11900 RPM. It could reach a top speed of 209.5 km/h / 130.2 mph. Contents Engine [ edit ] The engine was a Liquid cooled cooled Two stroke, 90° V twin-cylinder, with laminar suction and exhaust valve. Separate lubrication with variable automatic mixer. The engine featured a 12.00 (+/- 0.7) : 1 compression ratio. Drive [ edit ] Power was moderated via the Oil bath, multiple-disc, with lever control on handlebars. Chassis [ edit ] It came with a 120/60-17 front tire and a 150/60-17 rear tire. Stopping was achieved via 2 x Ø298 mm discs, 4 piston calipers in the front and a Single Ø220 mm disc, 2 piston caliper in the rear. The front suspension was a Ø40 mm Inverted fork with adjustable rebound and compression damping. while the rear was equipped with a Magnesium alloy swingarm. Monoshock with resevoir, adjustable extension, compression and spring preloading.. The RS250 Chesterfield Replica was fitted with a 16.5 L / 4.4 US gal fuel tank. The bike weighed just 140 kg / 309 lbs. The wheelbase was 1370 mm / 53.9 in long. 1996 Aprilia RS 250 Chesterfield Replica [ edit ] 1996 Aprilia RS 250 Chesterfield Replica 1996 Aprilia RS 250 Chesterfield Replica 1996 Aprilia RS 250 Chesterfield Replica The 1996 MY Aprilia RS 250 Chesterfield Replica mainly addresses racing fans, boasting a graphic scheme that closely resembles the one found on House of Noale’s offiacial Superbike Championship machines. In all other departments, it has the same features found on the base RS 250. In the tech/engine department, it sports a liquid-cooled, two-stroke, 249cc, single cylinder powerhouse paired to a six-speed manual transmission, and can produce a claimed 70 horsepower and 38 Nm of torque. Photos [ edit ] Aprilia RS250 Chesterfield Replica Aprilia RS250 Chesterfield Replica Aprilia RS250 Chesterfield Replica Aprilia RS250 Chesterfield Replica Overview [ edit ] You don’t need to be Max Biaggi to get your socks blown off by the new RS250. But you do need to be to find much wrong with it. At the world launch of the stunning 250 at Misano the RS seemed to have it all: a fast motor; an exquisite chassis and, perhaps more than anything, the looks and detailing worth flogging granny for. All it lacked was the presence of the newly-crowned 250 world champion himself to give the bike his the Noale marque’s lengthy experipersonal seal of approval. We’ve been waiting a long time from 50cc super shoppers to whizzo for Aprilia’s 250 screamer. Despite 125s and world championship 250 trials and GP competition bikes, the eagerly-expected 250 road bike seemed to be the firm’s Achilles heel. Over the last few years reports of 250 prototypes seizing or proving otherwise unreliable repeatedly found their way back to the UK. And for a variety of reasons Aprilia struggled to make a reliable V-twin stroker competitive with the class-leading RGV Suzuki. Ultimately, Aprilia gave up, instead surprisingly turning to Suzuki itself three years ago to forge a deal whereby the Japanese manufacturer now supplies a version of the proven RGV engine, redesigned to Aprilia’s spec, to power the RS. However ironic, it’s certainly an effective move. Although the engine remains essentially RGV, top end, exhaust, ignition, cooling and overall gearing changes make the engine in the RS both noticeably different in character and more potent on the road or track. And, gearing aside, the track (or maybe a glass display case) is where it belongs. Below 8000rpm you’d be better off on a bike with less than half the power: the RS kickstarts reluctantly, idles splutteringly and then burbles asthmatically until the revs approach five figures. That’s the price you pay for the all-singing, all-dancing fireworks at the top of the range. But cog down or patiently wind the tacho needle over nine and the twin pipes crispen and the bike canters forward, faster and faster like a true racetrack refugee. It’s all over, suddenly, at 12 thou — then you notch up a gear for more: bouncing like a screaming maniac between ten and ll,50()rpm; keeping one eye on the tacho, your foot on the gear lever and your heart in your mouth. It’s completely addictive, hooliganistically noisy and, Aprilia claims, a smidgen faster everywhere than the RGV. Its only problems on the track were gear ratios that are slightly too wide, especially in the lower gears, to always keep within the edges of that powerband. Although the gearbox itself is identical to the RGV’s, a one tooth smaller rear sprocket raises overall gearing but also has the effect of spacing the ratios a touch wider. But on the road it’s unlikely to make any odds. Where the RS really comes into its own is on the brakes and into corners. Here the RS makes all previous racer-rep stroker 250s seem five years out of date. And it does so with style. The Aprilia may carry a premium price tag but it’s the no-expense-spared approach the firm has taken to the bike’s chassis and cycle parts that will make the outlay worth it. Aprilia’s ‘RGV’ DON’T BE FOOLED by the ‘Aprilia Racing’ on the cases. The RS engine is built entirely by Suzuki and, bar a handful of crucial Aprilia design changes, is mechanically identical to the RGV250. (Quite why Suzuki cooperated with Aprilia to build a direct competitor to its RGV remains a mystery. Aprilia says Suzuki didn’t consider the RS a rival and RGV sales are now so low Suzuki says its future is in different types of bike.) Barrels, crank, clutch and gearbox are all identical to the RGV, however new heads featuring reshaped combustion chambers (which hike compression to a whopping 13.2:1 over the RGV’s 7.3:1), enlarged coolant channels, all-new expansion chambers and a reprogrammed ignition ‘black box’ make the RS engine a markedly more potent beast. Aprilia is claiming a peak of 69bhp for the RS – eight bhp over the RGV -plus a power curve supposedly better throughout the entire range. Gearbox and clutch are also stock RGV but the Aprilia wears a slightly smaller rear sprocket which has the effect of raising overall gearing (even on the test track’s long straight the RS was still short of the redline in top but showing 200kph, or 125mph, on the speedo) and exaggerating the spacing between the ratios. Fears about longevity should be quelled by the news that in Italy the bike is being offered with a three year warranty. The UK is expected to follow suit. On the launch, 15 bikes were caned mercilessly all day long without a single seizure expect. The bars are quite flat and widely spaced and, though the pegs are so high they’re impossible to ground even on the track, the seat is such that it’s not too cramped. The RGV seems much more compact but in truth it s the little Aprilia that is shorter, lighter and lower. Once aboard you’re instantly at home. The RS’s light and low down weight allied to steering that is slightly slower than the RGV make the machine extremely predictable and easy to get on with. And it just gets better the faster you go. The brakes are absolutely astonishing, with the power to loft the rear wheel with just two fingers and the sensitivity to confidently trail deep into corners. But overall it’s the balance between the super-rigid frame and top-quality, multi-adjustable suspension that impresses most. Though a couple of kilos lighter than the RGV, the sensuous pressed aluminum frame gives the RS a solidity and integrity the RGV somehow lacks. The inverted Marzocchis up front inspire complete confidence as does the rising rate rear shock once the compression damping is wound right off (via a convenient knurled knob poking from the side panel) — even if the super-grippy Pirelli Dragon rear tire did cut up alarmingly during the session. Put that lot together and you’ve got one of the best-handling and least daunting road bikes ever built. All of which would be fine for a special or the sort of bike destined only for proddie racers but the telling class of the RS250 is not only what it does but how well it’s been put together. The styling speaks for itself. From whatever angle you view it, the RS250 is mouth-wateringly beautiful. But when you go through its component parts, one by one, it gets better yet: the alluringly-sculpted front mudguard; the perfectly-blended headlight; the slim and smooth (but useful) mirrors; that fantastic pressed and welded sheet aluminum frame and ‘banana’ swing-arm; the neatly machined footrest hangers and the lovely forged and polished aluminum heel protector plates. Not to mention the svelte seat unit complete with closely-fitting pillion cover under which lives the two-stroke filler and a useful sandwich compartment. It’s these things, the attention to detail, the flourishes of design and the quality finish (a few peely stickers apart) that really ensures the RS250 will blow the RGV into a cocked hat. Neat welding, polished aluminum and (admittedly fake) carbon fibre abounds. Plus of course, there’s the unique (and gimmicky) LCD lap-timer which doubles as the temp gauge in the console. Phew, there’s so much to the RS, so much style, flair and potential pub boasting to it that, in a way, how the bike goes is almost irrelevant. But, having ridden it, the RS turns out to be faster (just), handles better, is better braked and, for my money, is much more fun than the RGV too. If any bike is going to come close to the Ducati 916 for sheer desirability this year, the RS250 is surely it. And against the 916s £11,000 price tag, the little Aprilia is an absolute steal. Honda CR250R (CR 250 R) и технические характеристики Многие считают, что Honda CR250R берёт своё начало с 1997 года. Однако, это не совсем верно. Первое предложение продажи этого кроссового мотоцикла датируется 1973 годом . После этого был ряд модификаций, самой значительной стало замена материала из которого производилась рама. Конструкция первых моделей Honda CR250R базировалась на стальной трубчатой раме. В 1997 году сталь уступает своё место алюминиевым сплавам и именно с этого года появляются байки, которые стали настоящей легендой мотокросса. Особенности Honda CR250R Мотоцикл выпускается ещё 10 лет , переживает два рестайлинга, ряд изменений , которые кардинально повлияли на его ходовые качества. Единственным крупным минусом, который повлиял на всё дальнейшее производство этой модели стал 2-тактный двигатель. В начале века, когда все конкуренты уже обзаводились 4т — CR250R выглядела несколько странно. Но это не помешало ей обзавестись огромной армией фанатов по всему миру. В 2007 году разработчики решают завершить производство 2-тактников, сконцентрировавшись на производстве новых, более мощных моделей на основе современного двигателя и CR250R, вместе с рядом других моделей уходит в историю. Разработка альтернативной версии на 4 -тактнике началась в 2003 году. Новый кроссовый вариант получил имя Honda CRF250R . Конструкция Начиная с 1997 года байк получает алюминиевую раму . Она могла дать необходимую для скорости лёгкость. Благодаря тщательным расчётам новой геометрии получилась хорошая управляемость, а манёвренность достигли плотной компоновкой всех частей. Алюминиевая рама дорабатывалась дважды – в 2000 и 2002 годах. Все изменения были направлены на снижение веса. Aprilia Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них Администраторы (1) Модераторы (0) Читатели (318) Aprilia → Обзор Aprilia RS 250 (1999) Вы могли бы подумать, что можете найти легкоспланые колеса, радиальные суппорты, алюминиевую раму и задний маятник, только на больших мотоциклах, но вы были бы не правы. RS 250 является более чем необычным мотоциклом — это один из немногих двухтактных дорожных мотоциклов, производящихся и по сей день, так как из-за жестких норм по чистоте выхлопа двухтактные двигатели большого объема быстро уходит в прошлое. Но Aprilia RS 250 все еще остается в производственной программе компании. Сердце этого мотоцикла – устаревший уже двигатель от Suzuki RGV 250, впервые представленного публике 1989 году. Этот V – образный двухтактный двигатель отличается рядом особенностей, позволяющих поднять мощность, таких как например, мощностной клапан на выпуске, оснащенные электронными датчиками 34-миллиметровые карбюраторы Mikuni с плоским золотником, керамическое покрытие стенок цилиндров. Aprilia модифицировала впускную и выпускную систему двигателя, это привело к возрастанию мощности до 52 кВт (70 л.с.) на коленчатом валу, что эквивалентно 280 л.с./литр – максимальное значение дельной мощности для дорожных мотоциклов. Высококачественная ходовая часть мотоцикла призвана обеспечить контроль над огромной мощностью этого двухколенного снаряда. Алюминиевая рама диагонального типа обладает потрясающей жесткостью, оснащение полным набором регулировок телескопическая вилка перевернутого типа и задний амортизатор, оба – производства фирмы Showa, позволяют нарастить подвески мотоцикла в соответствии с условиями любой трассы и любым состоянием дорожного покрытия. Широкие спортивные шины обеспечивают потрясающие сцепление, а передние двухдисковые тормоза Brembo c 4 – поршневыми скобами развивают высокие тормозное усилие, более чем достаточное для мотоцикла массой всего 140 кг. В то время как двигатель RS 250 основан на конструкции более чем десятилетней давности, дизайн мотоцикла бесспорно современен. Алюминиевый маятник задней подвески пространственной конструкции и сдвоенные глушители выпускной системы, выведенные на одну сторону, выполнены в стиле машин, участвовавших в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. С тех пор как компания Suzuki прекратила производство модели RGV 250, RS 250 стал мотоциклом, не имеющим равных в своем классе. Ближайшие его конкуренты – мотоциклы с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 400 куб. см., такие как Honda VFR 400 и Kawasaki ZX 400 – из-за большей массы не в состоянии обеспечить такой управляемости, как RS 250, равно как и присущей двухтактным двигателям динамики. Технические характеристики Aprilia RS 250: Двигатель: 249 куб.см, двухтактный, двухцилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 90о жидкостного охлаждения Максимальная мощность: 52 кВт (70 л.с.) при 10500 об/мин Максимальная скорость: 205 км/ч. (128 миль/ч.) Рама: диагонального типа, из алюминиевого сплава Привод: цепь Шины: передняя 110/70 17, задняя 150/60 17 Коробка передач: 6-ступенчитая Масса: 140 кг. Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл RS250 Chesterfield Replica (1996): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию