Мотоцикл RGS1000 Executive (1985): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл RGS1000 Executive (1985): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Laverda 1000 RGS-Jota
Год:	1985
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем:	980 см 3
Тип:	In-line three
Тактов:	4
Мощность:	82.00 л.с. (59.9 кВт)) @ 7900 об./мин.
Компрессия:	9.0:1
Диаметр х Ход поршня:	75.0 x 74.0 мм (3.0 x 2.9 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	75.0 x 74.0 мм (3.0 x 2.9 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	215.0 (133.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	22 л.
Передняя покрышка:	100/90-18
Задняя покрышка:	120/90-18
Передний тормоз:	Dual disc
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Отзыв о Кавасаки ГТР 1000 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW	КПП: автомат / механика
Модель: X1	Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009	Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³	Привод: задний

–>

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 4.3

Технические характеристики

• Марка: Kawasaki
• Модель: ГТР 1000
• Другое название: GTR 1000
• Годы выпуска: с 1985-1999 г.г.
• Тип: турист
• Объем двигателя: 997 см³
• Максимальная мощность: 98/110 л.с.
• КПП: 6-ступенчатая механика
• Сухая масса: 258 кг

Обзор Kawasaki GTR 1000

Туристический мотоцикл Kawasaki GTR 1000 сошел с конвейера в 1985 году и выпускался до 1999 г. На американском рынке он продавался до 2007 г, после чего на смену пришел Kawasaki 1400 GTR. На него был установлен дефорсированный двигатель со спортивной версии Kawasaki GPZ1000. Для своего времени он стал достаточно надежным. Это был 4-цилиндровый агрегат, объемом 997 куб.см, мощностью 110 л.с. (с 1994 – 98 л.с.) и 98 Нм (с 1994 г. – 86 Нм) крутящего момента. В пару к нему шла 6 ст. КПП. Его максимальная скорость составляла 216 км/ч, а средний расход топлива – 7 л/100 км.

Модель активно продавалась на рынках Европы и США. На американском рынке он назывался Kawasaki ZG1000 Concours, и поставлялся с большей мощностью за счет увеличенных карбюраторов.

Из других особенностей Kawasaki GTR 1000 отмечаем стальную трубчатую раму, высокое ветровое стекло, пластиковый обвес, штатное кофры, карданный привод и регулируемую подвеску. Последняя имеет телескопическую вилку, регулируемую по преднатягу и задний моноамортизатор UNI-TRAC, регулируемый по преднатягу и отбою. Размер передней шины 120/70-18, задней – 150/80-16.

В 1994 г. модель получила рестайлинг. Он затронул внешний вид, приборную панель, переднее колесо, его тормозные диски стали 300 мм (вместо 270 мм).

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000: Yamaha GTS 1000, Honda ST1100 Pan European

Длина: 2290 мм
Высота по седлу: 815 мм
Колесная база: 1555 мм
Бак: 28,5 л

Spartan 7W Executive. Технические характеристики. Фото.

Spartan 7W Executive – американский одномоторный многоцелевой моноплан, разработанный компанией «Spartan Aircraft Company».

Spartan 7W Executive фото

Работы по проектированию воздушного судна Spartan 7W Executive начались американскими дизайнерами и инженерами-авиастроителями в 1934 году, при этом, авиапроизводитель принял решение отказаться от использования конфигурации биплана, так как эта конструкция не обладала высокими лётно-технически характеристиками, и при своём производстве требовала дополнительных затрат.

Самолёт Spartan 7W Executive позиционируется как многоцелевой летательный аппарат, нашедший применение не только в гражданской авиации, для нужд которой он и был разработан, но и активно применяющийся также и в военной сфере. В общем и целом американские производители не полагали что самолёт Spartan 7W Executive выйдет за рамки частной эксплуатации, однако, из-за интенсивного развития сектора коммерческих авиаперевозок, было принято решение начать использовать данный самолёт в качестве пассажирского лайнера, позволяющего выполнять полёты на больших скоростях и вполне приемлемых дистанциях.

Фюзеляж самолёта выполнен цельнометаллическим, и благодаря весьма компактным своим размерам и аэродинамической форме, воздушное судно обладает хорошей манёвренностью, что высоко было оценено владельцами и заказчиками. Тем не менее, следует уточнить, что в массовое производство самолёт Spartan 7W Executive так и не был запущен – выпуск продолжался на протяжении четырёх лет – с 1936 по 1940 год, и за этот период компанией «Spartan Aircraft Company» было создано 34 летательных аппарата, часть из которых активно продолжает использоваться частными владельцами и по сегодняшний день.

Фото Spartan 7W Executive

Силовая установка самолёта Spartan 7W Executive состоит из одного поршневого радиального двигателя Jacobs L-5 (прототип воздушного судна), способного развивать тягу в 285 л.с., что в свою очередь обеспечивало самолёту вполне приемлемую скорость полёта, и возможность осуществлять перелёты на дистанциях до 1610 километров. В модифицированных вариантах воздушного судна используются более производительные радиальные силовые установки, обеспечивающие самолёту и более высокую скорость полёта, и большую грузоподъёмность.

На борту самолёта Spartan 7W Executive может разместиться до 5 человек (в зависимости от варианта летательного аппарата), включая одного пилота и 3-4 пассажиров, при этом, самолёт мог использоваться и в качестве личного воздушного судна, и в качестве пассажирского самолёта работающего на авиалиниях местного и регионального значения, и даже в качестве боевого воздушного судна.

Кабина Spartan 7W Executive

Выпуск самолёта Spartan 7W Executive вёлся в следующих вариантах:

• Spartan 7X Executive – базовый прототип самолёта, оснащённый авиадвигателем Jacobs L-5 (285 л.с.);
• Spartan 7W-P Executive – улучшенный прототип самолёта (используется более мощная силовая установка);
• Spartan 7W Executive – производственный вариант воздушного судна, оснащённый авиадвигателем Pratt & Whitney Wasp SB мощностью в 400 л.с.;
• Spartan 7W-F – двухместный военный вариант самолёта;
• Spartan UC-71-SP – улучшенный вариант версии Spartan 7W Executive, разработанный по заказу ВВС США.

Технические характеристики Spartan 7W Executive.

• Экипаж: 1 человек (В зависимости от модификации);
• Пассажировместимость: 3-4 человека (В зависимости от модификации);
• Длина самолёта: 8,18 м. (В зависимости от модификации);
• Размах крыльев: 11,90 м. (В зависимости от модификации);
• Высота самолёта: 2,44 м. (В зависимости от модификации);
• Масса пустого самолёта: 1545 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 451 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 1996 кг. (В зависимости от модификации);
• Крейсерская скорость: 345 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 415 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 1610 км. (В зависимости от модификации);
• Максимальная высота полёта: 7315 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Pratt & Whitney R-985-AN3 (В зависимости от модификации);
• Мощность: 450 л.с. (В зависимости от модификации).

Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)

Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели – ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название – Kawasaki ZG1000 Concours. Данная модификация мотоцикла является самой мощной – 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.

За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё – на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX – уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.

Основные поколения Kawasaki GTR 1000:

• Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
• Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).

2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание “Мотоциклист” (“Motorcyclist”), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как “самую практичную, надежную и компетентную”, а также “превосходящую BMW K100LT по всем пунктам”.

Содержание

Краткая история модели

• 1986 г. – начало производства и продаж Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours).

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A1.

• 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A2.

• 1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A3.

• 1989 г. – модель доступна только в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A4.

• 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A5.

• 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A6.

• 1992 г. – модель вновь доступна на американском рынке.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A7.

• 1993 г. – модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A8.

• 1994 г. – модель вновь доступна в Европе. Второе поколение.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A9.

• 1995 г. – модель доступна только на американском рынке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A10.

• 1996 г. – модель вновь доступна в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A11.

• 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A12.

• 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A13.

• 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A14.

• 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A15.

• 2001 г. – модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A16.

• 2002 г. – модель вновь доступна в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A17.

• 2003 г. – последний год производства для европейского рынка.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A18.

• 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A19.

• 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A20.

• 2006 г. – заключительный год производства.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A6F.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):

Модель	Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1986-2006
Рама	стальная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	997 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия	10.2:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin CVK32
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада) 71,0-100,0 л.с. – GTR1000 (Европа)
Максимальный крутящий момент	98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада) 81-86 Нм – GTR1000 (Европа)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	110/80-V18 – ZG1000-A1-A8 120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F
Размер задней шины	150/80-V16 – ZG1000-A1-A8 150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F
Передние тормоза	2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F
Задние тормоза	1 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 140 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 140 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В)	2290 х 930 х 1415 мм
Колесная база	1555 мм
Высота по седлу	815 мм – ZG1000-A1-A8 790 мм – ZG1000-A9-A6F
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – ZG1000-A1-A8 130 мм – ZG1000-A9-A6F
Разгон до 100 км/ч	4,4 сек
Максимальная скорость	216 км/ч
Емкость бензобака	28,5 л
Масса мотоцикла (сухая)	258 кг – ZG1000-A1-A8 270 кг – ZG1000-A9-A6F
Масса мотоцикла (снаряженная)	294 кг – ZG1000-A1-A8 307 кг – ZG1000-A9-A6F Расход топлива Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности. Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. Видео Отзывы Отзывы о Kawasaki GTR 1000: Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило – при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400. При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение – ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе – обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры. . Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем “интеграл” и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж. Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук. Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем. Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился “полуавтомат”. При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу. Немного разочаровала передняя вилка – слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки 🙂 Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого “конструктивного недуга” приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить. Удобная эргономика, “читабильность” приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр. Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски – менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ – стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго. Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет – особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста – хотя мне это очень нравится. Вибрация на руле больше, чем у просто туристов – двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни – лучше сразу ставить дуги или слайдеры. Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало. Где-то так. Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл RGS1000 Executive (1985): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию