Мотоцикл GTR 1000: технические характеристики, фото, видео

Содержание

Отзыв о Кавасаки ГТР 1000 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 4.3

Технические характеристики

  • Марка: Kawasaki
  • Модель: ГТР 1000
  • Другое название: GTR 1000
  • Годы выпуска: с 1985-1999 г.г.
  • Тип: турист
  • Объем двигателя: 997 см³
  • Максимальная мощность: 98/110 л.с.
  • КПП: 6-ступенчатая механика
  • Сухая масса: 258 кг

Обзор Kawasaki GTR 1000

Туристический мотоцикл Kawasaki GTR 1000 сошел с конвейера в 1985 году и выпускался до 1999 г. На американском рынке он продавался до 2007 г, после чего на смену пришел Kawasaki 1400 GTR. На него был установлен дефорсированный двигатель со спортивной версии Kawasaki GPZ1000. Для своего времени он стал достаточно надежным. Это был 4-цилиндровый агрегат, объемом 997 куб.см, мощностью 110 л.с. (с 1994 – 98 л.с.) и 98 Нм (с 1994 г. – 86 Нм) крутящего момента. В пару к нему шла 6 ст. КПП. Его максимальная скорость составляла 216 км/ч, а средний расход топлива – 7 л/100 км.

Модель активно продавалась на рынках Европы и США. На американском рынке он назывался Kawasaki ZG1000 Concours, и поставлялся с большей мощностью за счет увеличенных карбюраторов.

Из других особенностей Kawasaki GTR 1000 отмечаем стальную трубчатую раму, высокое ветровое стекло, пластиковый обвес, штатное кофры, карданный привод и регулируемую подвеску. Последняя имеет телескопическую вилку, регулируемую по преднатягу и задний моноамортизатор UNI-TRAC, регулируемый по преднатягу и отбою. Размер передней шины 120/70-18, задней – 150/80-16.

В 1994 г. модель получила рестайлинг. Он затронул внешний вид, приборную панель, переднее колесо, его тормозные диски стали 300 мм (вместо 270 мм).

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000: Yamaha GTS 1000, Honda ST1100 Pan European

Длина: 2290 мм
Высота по седлу: 815 мм
Колесная база: 1555 мм
Бак: 28,5 л

Мотоцикл GTR 1000: технические характеристики, фото, видео

GTR 1000 – ветеран в производственной программе концерна: его дебют состоялся еще в 1985 году. Столь долгой жизнью мотоцикл обязан удачному сочетанию комфорта и умеренной стоимости. Мотоцикл задуман для туризма и удобен для поездок вдвоем, он прекрасно управляется даже на высоких скоростях. Мотоцикл заслуживает высшие оценки за свою надежность.

Туристический Kawasaki GTR1000 (1986-1999) благодаря большому ветровому стеклу, карданному валу, удобному седлу, 28.5-литровому топливному баку и отличному управлению, не смотря на его почтенный возраст до сих пор привлекает к себе внимание, как вполне удобный и комфортабельный турер.

Ну турере установлен дефарсированный в 1994 году рядный четырехцилиндровый весьма удачный двигатель GPZ1000, король дорог своего времени, мощность которого была несколько снижена, что позволило двигателю стать более спокойным, но в то же время и более надежным, что очень важно для длительных поездок на большие расстояния, чтобы мотоцикл мог непринужденно проезжать сотни километров.

По опыту известно, что двигатель на Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.

Отличные кофры Kawasaki GTR1000 легко снимаются и так же легко снова устанавливаются на место. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.

Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)

• 1986: выпущен
• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж
• 1990: производство возобновлено
• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза.
• 1999: производство завершено

• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 110 л.с.
• Крутящий момент: 99 Нм
• Вес: 258 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 28.5 литров
• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км
• Объем: 997 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: трубчатая
• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2х300 мм диски
• Задний тормоз: 280 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 18
• Задняя шина: 150/80 x 16

Kawasaki ZG1000 Concours

Kawasaki Concours, известный в Европе как GTR1000, а в США, как ZG1000, с портивно-туристический мотоцикл с приводным валом, рядным двигателем жидкостного охлаждения объемом 997 куб.см, шестискоростной коробкой передач, четырехцилиндровый. Мотоцикл может развивать скорость более 200 км/час, удобный в управлении, с полным обтекателем, высоким стеклом, двумя вместительными, закрывающимися на замок кофрами и 28 литровым баком для топлива.

Kawasaki представила Concours в 1986 году, который создан был на основе GPZ900 Ninja и GPZ1000 R Ninja моделей. Основные различия между Ninja 1000R и ZG1000 это использование 32 мм карбюратора вместо 36 мм, приводного вала, переднего и заднего подрамников, кофров и полного обтекателя.

С 1986 по 1993 год проект был в основном без изменений, не считая крайне незначительные из них на экране, руле и другие. В 1994 году Kawasaki прошел полный рестайлинг. Рестайлинговая и дорестайлинговая модели отличаются облицовками. Также при рестайлинге был дефорсирован мотор со 110 до 92 л.с., обновлена приборная доска, вилка, руль, переднее крыло, передний тормоз и переднее колесо. С 1994 по 2006 год, проект вновь испытал лишь незначительные изменения: защита вилки и наконечники выхлопных труб.

Европейский GTR1000 имеет на 10-20 процентов мощности меньше, чем его аналог ZG1000 Concours США.

текст из Моторевю №1, 2005 г.: Дмитрий Сафонов

Этот турер тоже один из долгожителей на конвейере. Фактически машина выпускается с 1984 г. и изначально была построена на весьма удачном моторе от GPZ1000 RX. Мотоцикл популярен в Европе, даже проводятся слеты, на которых встречаются поклонники этой марки. Вполне очевидно, что неудачный мотоцикл столь долго не продержится на конвейере. В 1994 году мотоцикл пережил рестайлинг. Об этой модели и поговорим.

Двигатель
В целом очень удачный и надёжный мотор, однако несёт в себе небольшие наследственные изъяны. Правда, при внимательной эксплуатации вполне можно избежать их неприятных проявлений. Если в работе мотора слышны посторонние шумы из головки – это повод отказаться от покупки: очень вероятно, что повреждены эксцентрики валов ГРМ из-за просроченной регулировки клапанов. Стоит проверить состояние натяжителя цепи ГРМ – он имеет не очень удачную конструкцию, и бывает, его закусывает, или просто он оказывается неработоспособен вследствие неаккуратной работы при регулировке натяжения цепи, что может привести к повреждению и самой цепи.

Трансмиссия
КПП в целом не блещет отточенностью и чёткостью работы. Вообще узел довольно надёжный, но иногда встречаются проблемные экземпляры с выпадающими высшими передачами. Ремонт такой коробки сложен и дорогостоящ, причём не всегда удаётся победить проблему с первого раза. Так что при покупке необходима пробная поездка. Именно поездка, потому что передачи начинает выбивать исключительно под нагрузкой.

Рама и обвес
Рама в целом типично туристическая, обеспечивающая отменную курсовую устойчивость, соответственно, общая геометрия мотоцикла с передним колесом в 18 дюймов мало рассчитана на активную езду или маневры в «пробках». Мотоцикл обладает развитыми капотировками, которые довольно серьёзно страдают при падениях, хотя крошатся при этом не очень сильно. У старых мотоциклов возможны прогары «балансировочного» патрубка между трубами выпускной системы. Стоит периодически проверять состояние платформы центрального кофра – известны случаи его потерь на ходу.

Подвески
Мотоцикл обладает довольно неплохими подвесками с базовым набором регулировок – перед по поджатию, а задняя – по поджатию и отбою. Задняя подвеска – Uni-track. С одной стороны, это хорошо – дорожные качества такой подвески весьма хороши, а с другой стороны, эта подвеска требует систематического и тщательного обслуживания. Покупка мотоцикла с убитыми шарнирами рычажной системы может привести к крупным дополнительным вложениям в будущем. Состояние рычажной системы хорошо выявляется в пробной поездке по общему поведению мотоцикла в поворотах и стукам и скрипам при её работе.

Тормоза
Для типично туристической размеренной езды тормозов вполне достаточно, но при активной езде по городу 270 кг мотоцикла очень быстро могут перегреть передние тормозные диски. Сами тормоза несколько ватные, и замена шлангов на армированные – необходимый тюнинг.

Комфорт
Турист он и есть турист – ветрозащита такова, что можно в сильный ливень ехать в джинсах и оставаться сухим.

Модификации
Рестайлинговая и дорестайлинговая модели отличаются облицовками. Также при рестайлинге был дефорсирован мотор со 108 до 93 л.с.

Основная информация
Модель: Kawasaki GTR 1000
Год: 2001
Тип: Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 998 см 3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 98.00 л.с. (71.5 кВт)) @ 9000 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Крутящий момент: 86.00 Нм (8.8 kgf-m / 63.4 ft.lbs) @ 6500 об./мин.
Зажигание / Запуск: цифровое / электростартер
Топливная система: Карбюратор, Ø диффузора 32 мм
Клапанов: 4
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Размеры
Вес: 258 кг
Высота по седлу: 815 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Ходовая
Рама: дуплексная, стальная
Колесная база: 1555 мм
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа
Ход спереди: 140 мм
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход сзади: 140 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 195.0 (121.2 mph)
Мощность/Вес: 0.3798 л.с./кг
Разгон до 100 км/час: 4.4 сек.
Расход топлива: 7.4 л / 100 км
Прочее
Вместимость бензобака: 28.5 л.
Передняя покрышка: 120/70-VR18
Задняя покрышка: 150/80-VR16
Передний тормоз: Двойной диск
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 280 мм

Другие фото:

Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)

Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели – ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название – Kawasaki ZG1000 Concours. Данная модификация мотоцикла является самой мощной – 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.

За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё – на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX – уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.

Основные поколения Kawasaki GTR 1000:

  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).

2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание “Мотоциклист” (“Motorcyclist”), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как “самую практичную, надежную и компетентную”, а также “превосходящую BMW K100LT по всем пунктам”.

Содержание

Краткая история модели

  • 1986 г. – начало производства и продаж Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours).

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A1.

  • 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A2.

  • 1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A3.

  • 1989 г. – модель доступна только в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A4.

  • 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A5.

  • 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A6.

  • 1992 г. – модель вновь доступна на американском рынке.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A7.

  • 1993 г. – модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A8.

  • 1994 г. – модель вновь доступна в Европе. Второе поколение.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A9.

  • 1995 г. – модель доступна только на американском рынке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A10.

  • 1996 г. – модель вновь доступна в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A11.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A12.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A13.

  • 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A14.

  • 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A15.

  • 2001 г. – модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A16.

  • 2002 г. – модель вновь доступна в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A17.

  • 2003 г. – последний год производства для европейского рынка.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A18.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A19.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A20.

  • 2006 г. – заключительный год производства.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A6F.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):

Модель Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1986-2006
Рама стальная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 997 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 10.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK32
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)

71,0-100,0 л.с. – GTR1000 (Европа)

Максимальный крутящий момент 98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)

81-86 Нм – GTR1000 (Европа)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/80-V18 – ZG1000-A1-A8

120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F

Размер задней шины 150/80-V16 – ZG1000-A1-A8

150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F

Передние тормоза 2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8

2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F

Задние тормоза 1 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 140 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В) 2290 х 930 х 1415 мм
Колесная база 1555 мм
Высота по седлу 815 мм – ZG1000-A1-A8

790 мм – ZG1000-A9-A6F

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – ZG1000-A1-A8

130 мм – ZG1000-A9-A6F

Разгон до 100 км/ч 4,4 сек
Максимальная скорость 216 км/ч
Емкость бензобака 28,5 л
Масса мотоцикла (сухая) 258 кг – ZG1000-A1-A8

270 кг – ZG1000-A9-A6F

Масса мотоцикла (снаряженная) 294 кг – ZG1000-A1-A8

307 кг – ZG1000-A9-A6F

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео


Отзывы

Отзывы о Kawasaki GTR 1000:

Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило – при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400. При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение – ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе – обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры.

. Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем “интеграл” и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.

Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.

Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.

Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился “полуавтомат”. При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.

Немного разочаровала передняя вилка – слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки 🙂

Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого “конструктивного недуга” приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.

Удобная эргономика, “читабильность” приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.

Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски – менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ – стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.

Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет – особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста – хотя мне это очень нравится.

Вибрация на руле больше, чем у просто туристов – двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни – лучше сразу ставить дуги или слайдеры.

Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало. Где-то так.

Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1994 обзор

Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 1994

Двигатель Kawasaki GTR 1000 1994

Трансмиссия Kawasaki GTR 1000 1994

Размеры и масса Kawasaki GTR 1000 1994

Ходовая часть и тормоза Kawasaki GTR 1000 1994

Динамические характеристики Kawasaki GTR 1000 1994

Прочие характеристики Kawasaki GTR 1000 1994

Описание Kawasaki GTR 1000 1994

Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1000 1994 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1994-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 22 лет назад. При этом Kawasaki GTR 1000 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1000 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1000 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на GTR 1000:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GTR 1000

Цена Kawasaki GTR 1000 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki GTR 1000 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Kawasaki GTR 1000 по регионам РФ (в виде долей)

  • Ивановская обл. 5.56%
  • Санкт-Петербург 8.33%
  • Москва 33.33%
  • Ставропольский край 5.56%
  • Смоленская обл. 5.56%
  • Калининградская обл. 5.56%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож.

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши Выходной каскад реле РП1С и.

Kawasaki GTR 1000

Информация по мотоциклу Kawasaki GTR 1000

Модель туристического мотоцикла Kawasaki GTR 1000 впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям – в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.

Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название Kawasaki ZG1000 Concours и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).

Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.

Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал – Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

  • Honda ST1100 Pan European
  • Yamaha GTS 1000

Краткая история модели

  • 1986 г. – официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
  • 1989 г. – американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому – низкий уровень спроса на мотоцикл.
  • 1990 г. – возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
  • 1994 г. – модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
  • 1999 г. – модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель – Kawasaki 1400 GTR.

Технические характеристики

Модель Kawasaki GTR 1000
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1986-1999
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 997 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 х 58 мм
Степень сжатия 10,2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x32mm Keihin CV
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. – 98 л.с.)
Максимальный крутящий момент 98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. – 86 Нм)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70 VR18
Размер задней шины 150/80 VR16
Передние тормоза 2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. – 300 мм)
Задние тормоза 1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)
Максимальная скорость 216,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,4 сек
Емкость бензобака 28,5 л
Масса мотоцикла (сухая) 258 кг

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

О надежности

Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и “болезней” не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.

  • Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
  • Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ – из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
  • На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
  • Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.


Туристический мотоцикл Kawasaki GTR 1000 выпускался очень долгое время, и был весьма востребованным, являясь ярким представителем класса «шоссейных туристов». Прожив на конвейере с 1985 по 1999 год, он вплоть до 2007 года продавался в США, где носил имя Kawasaki ZG1000 Concours. Модель и правда была очень удачная, тем более для своего времени, и к тому же без проблем с надёжностью, чем не могли похвастаться её собратья вроде спорт-туристаKawasaki ZZR 1100. Хотя, конечно, сравнивать эти два мотоцикла не очень корректно. Прямым конкурентом GTR 1000 была, скорее, чрезвычайно популярная Honda ST 1100 Pan European. Впрочем, своих поклонников хватало и у туриста от «Кавасаки». Облечённый в развитый пластиковый обвес, GTR 1000 оснащался двигателем от спортбайка Kawasaki GPZ 1000, правда, для туристического мотоцикла двигатель был дефорсирован и изменён. Результатом стало снижение мощности, зато кривая мощности стала существенно ровнее, а также значительно возросла тяга на низких и средних оборотах. Впрочем, 110 л.с. и 98 нМ крутящего моменту этому мотоциклу хватает для динамичного перемещения в пространстве. Его максимальная скорость составляет 215 км/ч, а с 0 до 100 км/ч Kawasaki GTR 1000 разгоняется за четыре с половиной секунды. Правда, это актуально только для первого поколения байка — в 1994 году мотор был дефорсирован до 98 л.с. и 86 нМ соответственно. Субъективно, впрочем, в динамике мотоцикл не проиграл.

Немалый вес (сухая масса Kawasaki GTR 1000 — почти 260 кг) делают этот мотоцикл слабо пригодным для езды за пределами асфальта, даже если речь идёт об утоптанном грунте. Он, конечно, не имеет перетяжелённого передка, как его конкурент Honda ST 1100, но большая высота по седлу вкупе с весом и не самым низким центром тяжести затрудняют попытки прикинуться эндуро. Его стихия — шоссе и хайвеи, вот там-то литровая рядная четвёрка жидкостного охлаждения раскрывает все свои прелести. Да и ветрозащита не подводит. В конце концов, это же туристический мотоцикл, а одно из непременных требований к байкам этого класса — комфорт. У Kawasaki GTR 1000 с этим всё в порядке — развитый передний обтекатель отлично спасает от ветра и дождя, боковой пластик защищает ноги от воды с дороги, а удобная классическая посадка позволяет всё-таки при желании лечь на бак на манер владельцев спортбайков. Также по бокам предусмотрены крепления для пластиковых кофров. Нарекания вызывают только штатные зеркала — они дают отличный, практически панорамный обзор, но всё-таки заметную часть в них занимает хвост мотоцикла и его кофры. Динамичный разгон весьма тяжёлого мотоцикла обеспечивается не только за счёт тяговитого мотора, но и за счёт 6-ступенчатой трансмиссии, которая получилась очень удачной. Несмотря на то, что карданный привод «отъедает» часть мощности, Kawasaki GTR 1000 можно смело назвать действительно быстрым мотоциклом. Да и маневрирует он просто отлично, с лёгкостью догоняя в городских пробках гораздо более компактных и юрких собратьев. Тормоза, без преувеличения, великолепные для своего времени — два 270 мм (300 мм с 1994 года) тормозных диска на переднем колесе и один 280 мм диск на заднем.

Конечно, при всём вышесказанном нельзя не заметить, что это всё-таки тяжёлый, крупный и действительно мощный туристический байк. Его нельзя рекомендовать малоопытным новичкам, но более-менее опытным любителям путешествий на мотоцикле он может прийтись очень даже по вкусу. К тому же за ту цену, которую просят за эту модель на вторичном рынке, аналогов ему практически нет. Только выбирать надо внимательно — всё-таки многим экземплярам Kawasaki GTR 1000 уже стукнуло четверть века.

Kawasaki GTR 1000

Kawasaki GTR 1000 — Это мотоцикл, который относится к классу спортивных байков. В принципе модель может подойти и для путешествий, её даже условно называют спорт-туристом. Мотоцикл отличается прекрасным экстерьером, он всем видом своим показывает агрессивный характер, яростную энергию.

Kawasaki GTR 1000 станет хорошим выбором для опытных любителей быстрой езды на мощном двухколёсном транспорте. Мотоцикл прошёл много лет производства и улучшения. В итоге получился чуть ли не идеальный умеренно-спортивный байк, подходящий для большинства ценителей этого класса.

Технические характеристики

Кое-что было взято из других моделей от Кавасаки. Но, конечно, не обошлось и без новшеств.

Начинка мотоцикла радует своей производительностью и выверенным балансом компонентов.

Двигатель

Машина имеет рядный мотор. Это четырехтактный четырехцилиндровый агрегат, имеющий рабочий объем в 997 кубических сантиметров. При 6500 оборотов за минуту он выдаёт крутящий момент, равный примерно 83 ньютон-метра. Максимальная мощность этой машинки составляет в среднем 85 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту.

Мотоцикл развивает максимальную скорость в 216 километров в час. Для спортивного байка это весьма средний показатель, но и маленьким его назвать сложно. Разгон относительно средний и составляет 4,4 секунды (до 100 километров в час). Расходуется топлива примерно 6,5 л на 100 километров, однако это значение зависит от стиля езды. Ёмкость бензобака огромная – целых 28,5 литров.

Трансмиссия

У этого мотоцикла имеется коробка передач в шесть ступеней. По типу привода мотоцикл относится к карданным. Трансмиссия справляется с возложенной на неё нагрузкой и позволяет двигателю продемонстрировать весь свой потенциал.

Размеры и масса

Байк не очень длинный по сравнению со среднестатистическим круизером, но для спортивного он весьма крупный: длина его составляет 2290 миллиметров, ширина – 930 миллиметров, а высота – 1415 миллиметров. Высота мотоцикла по седлу достигает 790 миллиметров. Размер колёсной базы – 1555 миллиметров.



По весу этот байк достигает 307 килограмм. Это снаряжённая его масса. Нельзя назвать его лёгким. Скорее это тяжеловес среди спортивных мотоциклов. Как бы то ни было, такой вес не является недостатком модели, ведь это следствие её концепции: да, байк безусловно спортивный, но всё же он предназначен не только для городской среды, но и для долгих поездок по загородным трассам.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла изготовлена из высококачественной стали. Своей характерной формой она отражает его спортивный статус. Спортивные литые диски придают колёсам стильный облик. Средних габаритов руль обеспечивает машине неплохую управляемость.

Сзади – маятниковая подвеска с моноамортизатором. Она имеет ход в 140 миллиметров. В роли передней подвески выступает 41-миллиметровая телескопическая вилка, которая имеет ход в 140 миллиметров. В качестве задних тормозов используется диск диаметром 280 миллиметров, сопровождаемый однопоршневым суппортом. Спереди же стоят два диска, каждый по 300 миллиметров, и снабжены они двухпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался ровно два десятилетия – начиная с 1986 года вплоть до 2006. Модель получила немалую популярность и принесла компании неплохую прибыль. Kawasaki GTR 1000 не канул в лету, он просто передал эстафету более конкурентоспособным байкам.

Одноклассники

Основным конкурентом модели был BMW K100LT. Однако после тестов был сделан вывод, что мотоцикл Кавасаки превосходит его. Также модель наверняка превосходит и двух других своих соперников: GTS 1000 от Ямахи и ST1100 Pan European от Хонды.

История изменений

Конечно же, такая большая история производства не могла пройти совсем без изменений:

  • 1986 – появление модели;
  • 1994 – создание второго поколения;
  • 2003 – последний год производства для Европы;
  • 2006 – последний год производства.

Мотоцикл умудрился стать «долгожителем» в условиях огромной конкуренции, которая развилась ближе к двухтысячным в сфере спортивных мотоциклов. Эту модель вряд ли можно назвать легендой. Мотоцикл – просто хороший середнячок в своей нише.

Kawasaki

Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (793)

Kawasaki → Обзор мотоцикла Kawasaki GTR1000 (1986-1999)

Туристический динозавр Kawasaki GTR1000 (1986-1999) имеет ряд хороших особенностей: большое ветровое стекло, карданный вал, удобное седло, 28.5-литровый топливный бак и отличное управления для своего времени. Но в силу возраста мотора GPZ1000, слабых тормозов и устаревшего дизайна мотоцикл имел узковатый круг обращения.

Рядный четырехцилиндровый двигатель GPZ900/1000 был королем в свое время, которое было примерно 1984 года. В 1994 году Kawasaki снизили мощность с 110 л.с. до 92 л.с., и мотоцикл мог непринужденно проехать сотни километров.

Как для старого байка, большой мотоцикл Kawasaki GTR1000 проходит повороты достаточно хорошо. Конечно, GTR1000 очень тяжелый и требуют усилий пилота для хорошего скоростных маневров. Тем не менее, для спокойной туристической езды управления вполне хорошее. Отличные кофры Kawasaki GTR1000 можно с легкостью снять. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.

Двигатель Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.

Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• 1986: выпущен
• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж
• 1990: производство возобновлено
• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза.
• 1999: производство завершено


• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 110 л.с.
• Крутящий момент: 99 Нм
• Вес: 258 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 28.5 литров
• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км
• Объем: 997 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: трубчатая
• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2х300 мм диски
• Задний тормоз: 280 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 18
• Задняя шина: 150/80 x 16

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...