Мотоцикл R1200C Montauk (2000): технические характеристики, фото, видео

Тема: BMW R1200C 1998 г.в. против R1200C Montauk 2004 г.в. -сравнее двух баварских братьев

Опции темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Всем доброго утра, дня и вечера.

Все началось в 2010 году после продажи хонды-магна 95 года мой выбор осознанно давно остановился на модели R 1200, но мотоцикл не дешевый, однако мне таки повезло и нашелся аппарат, который продавался за полцены т.к. находился в утиле. Ничего криминального просто владелец взял его по генералке, а хозяин взял да и списал его в утиль. Не вдаваясь в подробности т.к. это отдельная история, но спустя два мясяца хлопот мот я из утиля восстановил причем официально, спасибо владельцу за кредит доверия – мот и документы отдал на руки без денег.. Вобщем достался мне красавчег бежевого цвета с синими двойными полосками, которые кстати рисовали на заводе от руки, с пробегом в 15 тыс. км и огромным количеством тюнинга FALKONE.

Мот сразу произвел очень хорошее впечатление, единственное к чему я не был готов это повышенный интерес всех кто его видел – прохожих на улице, пешеходом, водителей и т.д. каждая остановка сопровождалась вопросами любопытствующих. Тормоза по сравнению с Магной были, динамика ОК!, спинка водителя радовала, огромное ветровое стекло и руль рогалик. Но спустя два сезона сгубила мой мот простая вещь- иллюзия мот казался мне (185/130 и это только лицо))) маловат. Весной этого года байк был продан в надежде прикупить Ямаху Стратолайнер 1900 или Валкирию, но после просмотра данных аппаратов шибко пожалел, что растался с R1200, но как говориться, что не делается, все к лучшему, так как всегда мечтал иметь Montauk и даже искал года так с 2008, но такие байки в России продают два-три в года, а мот из империи зла брать не хотелось. Вобщем в середине июля стал я счастливым обладателем Montauk 2004 года дилерского у которого было два владельца и 15,5 т.км пробега. Ура вот он заветный аппарат, когда увидел его сомнения отпали и через несколько часов он был мой. Да и все таки лучше БМВ может быть только БМВ ( а лучше два))))).

Теперь по существу темы, первая тыс. км за плечами и попробую сравнить двух братьев старшего и младшего, разница в возрасте которых 7 лет, т.к. первый появился на свет в 1997 году, а второй в 2003.
Итак внешний вид – мой выбор за MONTAUK (далее 04-й) внешне более мускулитый, мужской, менее “пижонский”, меньше ретро, больше классики. Цвет R1200 (далее 98-й) жемчужно-бежевый, “гущенка” очень красивый, таких сейчас уже нет и вряд ли будет. Мой 04 имеет цвет бежево-кофейный, точнее какао-металик, в оригинале шампань. Увы нет двойных линий синего цвета как на 98-м видно баварцы всех художников посокращали. Руль у 04-го класический, а не рогалик поэтому посадка более удобная, рулиться легче особенно это прочуствовал в пробках, но на рогалике как ни странно было легче закладывать крутые виражи на скорости. Сидения практически одинаковые, но на 98-м они были сделаны как и боковые кофры из натуральной кожи, которая со временем имела трещены и потертости, но на ощупь была приятнее, у 04-го же на кожу обивка не очень похожа но более живуча и практична, к тому же ручки на 04 тоже не из кожи и после работы подогрева выглядят вполне приглядно, в отличие от кожанных 98-го, которые от постоянных перегревов старели на глазах. Самая большая потяря у Montauk – это спицованные хромированные колеса 98-го с выносом креплений спиц наружу, увы..

Опции – в стандарте Montauka есть по крайней мере две полезные опции, если не считать АБС – это накладки на глушитель дабы обувь не пригорала к ним, что на 98-м у меня происходило постоянно, а так же дополнительный свет в виде раздельной фары ближнего и дальнего света и двух боковых противотуманок. Все таки на 98-м в оригинале света одной фары было маловато. Так же хочу отметить более удобные заркала-капельки на 04-м против блюдец 98-го. Есть еще выбор сидения для пассажира- сложенная спинка водителя или ее замена на полноценное сидение пассажира, но минус спинка.

Мотор и ходовая – первое на что обратил внимание это 4 свечи по две на цилиндр у Montauk, против 2-х по одной на цилиндр у R1200 при одинаковой мощности в 61л.с. На 04-м новая топливная система, достоинства которой я пока не оценил. Кстати на последних выпускаемых моделях Montauk 2005 года, тех которые серебристо-красные топливная система еще новее, но мощьность на 0,5 л.с. меньше. Порадовала на 04-м ручка регулирования жесткости заднего аммортизатора, а на 98-м мне пришлось купить специальный клучь-клешню и ругулировался он в ручную, перемещая риски меняющие высоту и соответсвенно жесткость. На 04 эта процедура без ключа занимает 0.5 мин. Так же на 04-м гидравлический тормоз и при нажатии на педаль ножного тормозит и переднее и заднее колесо, как было на 98-м често не помню.

Конструкция – в принципе очень все похоже, но есть и приятные моменты. В Montauk блок предохранителей находиться под левой боковой крышкой легко и быстро доступен. В 98-м он был под баком, а уж бак снять самостоятельно и одному на обоих модификациях весьма проблематично( проверено при замене аккамуляторов). Так же на 04 есть выходы для подзарядки аккамулятора. Еще обратил внимание, что на 04 есть внешне видымые сварочные швы на алюминиевой переднем рычаге(?!), на 98-м их не было и вид был более эстетичным. Отдельное спасибо баварцам за панель приборов Montauk, на ней в отличии от 98-го есть тахометр и часы!! А вот защитное стекло на Montauk в отличие от R1200 закрывает не сидока, а лишь панель приборов от ветра и насекомых, которые по воздушному потоку летят точно в визор. Переднее крыло на Montauk как и колесо больше, чем у R1200 и соответственно лучше защищает мотор от грязи, но оно пластиковое в отличие от железного на 98-м и в моем варианте имеет боковые трещины вероятно следствие перегрузки от воздушного потока.

Ну вот наверное все что я хотел рассказать любителям и владельцам данного мотоцикла вне зависимости от его модификаций, а ведь есть еще R1200 GL. Мое же сердце навсегда принадлежит R1200C Montauk.
И немного скажу все-таки почему их перестали делать, многие считают, что они не выдержали ценовой конкуренции, я дамую нет, не в этом дело. Немцы, баварцы сняв модель с производства просто не ввели его в разряд доступного ширпотреба, каждый кто теперь владеет данной вещью может уверенно сказать, что это эксклюзив.

К сожалению информации по моту маловато. У меня вот тоже вопросов накопилось и было бы здорово если бы у нас в России был бы свой клуб R1200C ну или хотя бы ветка своя в разделе R-серий, а может они уже есть. Ау-у-ууу))))

Ну вроде все, пошел в новички записываться)))))

Мотоцикл R1200C Montauk (2000): технические характеристики, фото, видео

B M W

Сосредоточенность на самой сути, солидность и эффектный внешний вид: именно такими словами можно коротко и точно описать то впечатление, которое производит BMW R1200C Montauk. Дизайн этого мотоцикла следует классической линии и в тоже время предлагает новые и удивительные решения. Бросается в глаза новая передняя часть с двумя фарами, расположенными друг над другом. Относительно небольшой, укрепленный на руле ветровой щиток гармонично соответствует аскетичной внешности мотоцикла и прекрасно защищает водителя от встречного ветра. «Мужское» начало мотоцикла подчеркивают широкое, загнутое по бокам переднее крыло и большое переднее колесо, которое было позаимствовано у R1200CL, равно как и подвеска Telelever с широко расставленными перьями вилки. Новинкой являются боковые крышки и сиденье пассажира. Сиденье пассажира несколько уже, чем на других моделях, но обивка значительно толще. При неизменном комфорте мотоцикл выглядит напористо, но абсолютно естественно. В качестве дополнительного оборудования предлагается также комфортное сиденье для пассажира, обтянутое по выбору клиента натуральной или искусственной кожей. R 1200 C Montauk предлагается в трех цветах: черный сапфир «металлик», синий арктический «металлик», элегантный цвет шампанского с эффектом «металлик».

  • Число цилиндров – 2
  • Число клапанов на цилиндр – 4
  • Объем двигателя – 1170 куб.см.
  • Номинальная мощность – 61 л.с. (5000 об/мин)
  • Максимальный крутящий момент – 98 Hм (3000 об/мин)
  • Расход топлива на 100 км при скорости – 90 км/ч 4,6 л
  • Разгон 0-100 км/ч – 5,8 сек
  • Максимальная скорость – 168 км/час
  • Вес 265 кг
  • Объем топливного бака – 17,5 л
  • Подогрев рукояток руля
  • Противотуманные фары
  • Указатель поворота, белый
  • Тормоза Evo
  • Газонейтрализатор
  • ABS
  • Накладки глушителя

РОСКОШНЫЙ КРУИЗЕР
Битва титанов

+Спор лоурайдеров: BMW R 1200 C Montauk против Harley Davidson Fat Boy

Выпустив “R1200C Montauk”, компания BMW добралась до сути американского стиля езды. Нам предстоит выяснить, оказались ли немецкие высокие технологии и совокупность цифровых “ноу-хау” подходящим средством для этого при помощи сравнения с американским оригиналом – Harley-Davidson “Fat Boy”.

BMW пришлось довольно туго, когда они решили определиться с дизайном круизера. С одной стороны, нужно было уделить внимание технической части, чтобы произвести на свет ультрасовременный мотоцикл – и это видно с первого взгляда. С другой стороны вычурные формы и щедрое использование хромированных деталей должны были вызывать ностальгию по романтике скоростных трасс.

Однако покупатели даже не обратили внимание на такие старания. Бело-голубой круизёр раскупался как горячие пирожки – вполне вероятно это можно объяснить тенденцией, которая существует на рынке – современная, надежная и безвредная для окружающей среды техника в интересном исполнении.

Такие крайности оказались чужды мотоциклу из Милуоки. Над дизайном “Fat Boy” голову никто не ломал – для вдохновения хватило одного взгляда на картинки 60-х годов. Многие вещи нельзя улучшить. В крайнем случае, их можно усовершенствовать.

Что же касается технической части, то инженерам Harley-Davidson пришлось решать излюбленную задачу – убеждать правление компании и отдел продаж в необходимости реформы. Ясно, к священному принципу V-Twin-а с развалом цилиндров в 45 градусов это не должно было иметь никакого отношения.

Угодить каждому покупателю почти невозможно. Но было ясно, чего все ожидают. Это должен был быть в сущности не новый мотоцикл, а пользующаяся спросом, старая добрая модель, просто лишь улучшенная. И без новомодной чепухи, разумеется.

У Harley-Davidson, как и у BMW, двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. На этом сходство исчерпывается, все другие детали двигателя отличны абсолютно.

BMW поместили восьмиклапанный “Boxer” с продольным горизонтальным коленчатым валом, Harley-Davidson доверились V-Twin-у с двумя клапанами на цилиндр и коленвалом, вращающимся поперёк направления движения. И в то время как американец выступает с длинными толкателями, в баварской модели кулачок скомбинирован с короткими толкателями. Это важно, так как это обосновывает существенно более высокое число оборотов двигателей BMW.

На испытательном стенде оба круизёра показали довольно низкие характеристики. BMW выдал на 2 киловатта больше, “Харли” дал ему отпор в виде преимущества в крутящем моменте на 3 пункта. Также “Montauk” показал небольшое превосходство при достижении максимальной скорости.

Интересная разница обнаружилась в тяге и разгоне. Тут излишний вес “Fat Boy” встал ему поперек дороги – пришлось сдвинуть с места почти на 50 килограмм больше, чем BMW, что тут же отразилось на показаниях приборов.

Однако о езде на пределе обе модели не заставляют даже и думать – выжать полный газ совсем не хочется. Дело тут в механическом очаровании, в хорошей тряске, в характере и индивидуальности. BMW пробежал целый круг урча, направляя свои вибрации прямо на водителя. Двигатель хорошо чувствуется, и ощущать его очень приятно. Для “Boxer-а” вполне характерно покачивание от крутящего момента продольного коленчатого вала. Старые почитатели BMW отлично справлялись с этой особенностью с помощью соответствующего направляющего движения, притом полностью автоматизированного подсознанием. Некоторые даже упорно утверждают, что никакого толчка от крутящего момента не было.

Харлеевский “Twin”, напротив, расположен поперёк направления движения, что с самого начала исключало проблему. Вибрация большого двигателя смягчается через резиновые прокладки. В общем и целом “Harley-Twin” рычит насыщенно. Даже когда этот двигатель ревёт на полную мощь, он выражает себя мягче и деликатнее, чем несколько грубоватый “BMW-Boxer”.

Для заднего привода оба производителя выбрали простые в техническом обслуживании решения. BMW снова предложил карданный вал в мощном маянике, а Harley-Davidson между тем сохранил ремённую передачу.

BMW выигрывает соревнование двигателей, хотя это спорный вопрос классических требований. Но наряду с лучшими ездовыми характеристиками, он может похвастаться высококачественной электроникой двигателя и, что очень важно, регулируемым катализатором.

Все эти обстоятельства наряду со значительным преимуществом в весе не слишком благоприятны для прогулочного “Fat Boy”.

На “Fat Boy” можно ехать расслабившись, держа корпус прямо и слегка согнув руки в локтях за широкой рулевой колонкой. Наиболее низкое положение сидения позволяет водителю ростом 1.60 уверенно касаться обоими ногами земли.

Спидометр оказался менее практичным, но очень подходящим по стилю к топливному баку. Управление поворотниками с автоматическим возвратом в обратное положение и двумя кнопками справа и слева – достоинство, которое тяжело превзойти. Но BMW справились с этим трюком с легкостью. Электрики из Мюнхена превратили трехпозиционный переключатель в нечто такое, что японские конкуренты не смогли сделать за 10 лет с одной единственной кнопкой.

Примером абсолютного недомыслия с нашей точки зрения является серийная сигнализация “Fat Boy”. 10 секунд после включения зажигания электронная “сторожевая собака” начинает свою работу, нужно вам это или нет. При обычной заправке – сняли крышку, вставили шланг, заправились, вынули шланг, закрыли крышку, расплатились, уехали – сигнализацию приходится выключать до 5 раз. Или надо заправляться с включённым зажиганием и фарой. На бензоколонке это запрещено пожарной охраной и излишне сажает аккумулятор, но зато бережёт нервы. Так что на долю владельца выпадает ещё и выбор – каким же образом ему сохранить спокойствие и порядок.

Чем “Montauk” выделяется из ряда других моделей “R 1200C” – это толстое переднее колесо с соответствующе расширенной телескопической вилкой.

Ожидаемые отрицательные характеристики, такие как недостаточная точность в управлении и работе с тормозами в наклонном положении оказались справедливыми, но на деле менее сильно выраженными, чем показалось на первый взгляд нашему эксперту, тестировавшему мотоцикл. Тем более, что “Montauk” для круизера обладает хорошей устойчивостью и огромной свободой для наклона.

Значительно мягче и комфортнее оказалась ходовая часть Harley-Davidson, этот мотоцикл вполне мог бы обойтись малой долей амортизационного резерва BMW. К тому же его стальная рама не слишком жёсткая.

Вследствие тонких покрышек и сравнительно удобной геометрии “Fat Boy” c легкостью проходит виражи, несмотря на сухой вес в 325 килограмм.

Тормозная система “Fat Boy” представляет собой два дисковых тормоза – один спереди и один сзади. Несмотря на четырёхпоршневую систему, затормозить до полной остановки можно лишь при условии применения медвежей силы.

BMW тормозит совсем на другом уровне, по крайне мере, когда на мотоцикле стоит система ABS, стоящая дополнительно около тысячи Евро сверх цены. В этом случае тормозить можно с минимальным усилием. Тем не менее справиться с неприлично “трубящим” электродвигателем и гидронасосом можно при помощи роста давления всего в трёх скобах. От водителя требуется лишь лёгкое нажатие на рычаг – настолько сильным может быть действие тормозной системы. Совокупность всех тормозов действует крайне жёстко. Мюнхенские умельцы хорошо поступили, предлагая этот тормозной механизм с самоусилением только вместе с ABS. В этом случае можно тормознуть посильнее без риска оказаться на земле.

Темперамент Harley-Davidson оказался на редкость смирным и гармоничным. Тихо работающий двигатель и лёгкость управления доставляют радость от расслабленной езды, и путь не беспокоят вас слабые тормоза. Этот аллюр присущ разумееется и “Montauk”. Но он может бегать и по другому. Ведомый опытной рукой по шоссе, он может показать спортивный класс.

Что же касается удобства пассажира, то здесь явное преимущество у “Харли”. BMW может выиграть “ничью” лишь с помощью дополнительных удобных подушек для пассажира за пару сотен Евро сверх цены.

BMW “R1200C Montauk” с технической точки зрения – лучше. Тормоза, ходовая часть и выхлопная система сделаны в соответствии с последними требованиями времени. И здесь Harley-Davison “Fat Boy” отстает.

Если же говорить субъективно о дизайне и удобстве управления, то симпатии нашей тестирующей команды на стороне Harley-Davidson. Вероятно, каждый, кто должен потратить деньги на мотоцикл, спрашивает себя – голова или душа.

BMW R 1200 C Montauk: Что ни год, то турер

Девиз компании BMW – ни года без нового турера! Смешав ингредиенты проверенных временем туреров, баварцы представили свою новую флагманскую модель – круизер R1200 C Montauk.

Девиз компании BMW – ни года без нового турера! Смешав ингредиенты проверенных временем туреров, баварцы представили свою новую флагманскую модель – круизер R1200 C Montauk.

Базой для новинки послужил «дальнобойщик» R 1200 CL (см. «АЦ» №41,2002 г.), который, в свою очередь, является люксовой версией дебютировавшего в 1997-м семейства R 1200 С. Но Montauk – это не просто еще одно сугубо стилистическое упражнение на заданную тему, как было с модификациями Phoenix, Montana и Independent. В основу его конструкции легли сразу несколько принципиальных новинок, которые в скором времени должны стать стандартными для всех модификаций семейства R 1200 С.

Игра стоит свеч?

На первый взгляд Montauk оснащен таким же 1,2-литровым «оппозитником», как и остальные мюнхенские круизеры. Об этом свидетельствуют и основные ТТХ: те же 61 л. с./5000 об/мин и 98 Нм/3000 об/мин. Но BMW не был бы крупнейшим европейским производителем мототехники, если бы почивал на лаврах. Главное ноу-хау мотора Montauk – система Two-Spark («две искры»). Баварцы утверждают, что схема с двойным искровым зажиганием (т.е. двумя свечами на один цилиндр) улучшает плавность работы двигателя и его реакцию на добавление газа, а также снижает расход топлива и вредность выхлопа. Так что производители в очередной раз подняли «экологическую» планку – их система выхлопа, оснащенная полностью контролируемым трехступенчатым каталитическим преобразователем, и так считается самой передовой в мире.

«Досталось» и пятиступенчатой коробке передач. Судя по пресс-релизу, благодаря доработанным шестеренкам двух последних ступеней снизилась шумность ее работы на высоких скоростях. Хотя что-то не припоминается, чтобы шумность коробки в частности и ее работа в целом вызывали нарекания.

О вкусах не спорят

Стилистических изменений тоже немного, но они куда заметней. Уж насколько баварские туреры «не страдали» избытком капотажа, но столь аскетичного мотоцикла, как Montauk, не было за всю 80-летнюю историю фирмы. По сути, единственный обтекатель новинки – это ветровое стекло (весьма скромных для круизера размеров), накрывающее блок оптики и панель приборов. Вторая и последняя особенность стайлинга – две фары, расположенные одна над другой. Верхняя предназначена исключительно для ближнего света, нижняя – для дальнего. Среди прочих изменений – более высокие руль и пассажирское сиденье, а также большие, чем у BMW 1200 C, диски и шины. Поэтому обе подвески были модифицированы, чтобы обеспечить необходимый простор для новых дисков. Крылья тоже имеют оригинальную форму.

Как и подобает дорогому мотоциклу, у Montauk обширный список аксессуаров и опционного оборудования, начиная от «противоугонки» и ABS для обоих колес и заканчивая различными типами седел, хром-пакетом и багажными кофрами, позволяющими не задумываясь отправиться в трансконтинентальный марш-бросок. Украинских почитателей марки удивит приятная для наших широт мелочь – до контактов батареи можно добраться, не снимая кузовных панелей. То есть подзарядить подсевший аккумулятор в зимнее время будет куда проще. А значит, и «мертвый» сезон заметно сократится.

BMW R 1200 C Montauk
Общие данные
Длина, мм 2370
Ширина, мм 1120
Высота по седлу, мм 790
Колесная база, мм 1641
Объем топливного бака, л 17,5
Масса сухая, кг 265
Масса снаряженная, кг 460
Двигатель
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, жидкостного охлаждения
Система газораспред. DOHC, 4 клапана на цилиндр, угол развала 180 град.
Объем, см куб 1170
Макс. мощность, (л.с.)об/мин 61/5000
Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин 98/3000
Степень сжатия 10:1
Трансмиссия
КПП 5-ступенчатая, с кулачковыми муфтами
Привод карданным валом
Ходовая часть
Рама составная, из алюминиевых сплавов. Основной несущий элемент – мотор
Передняя подвеска BMW Teleleve
Задняя подвеска BMW Monolever
Передний тормоз 2 диска по 305 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз дисковый 285 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 150/80-16
Задняя шина 170/80-15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 168
Разгон 0 – 100 км/ч, с 5,8

Сергей Суховский
Фото BMW

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

BMW R 1200 C Montauk: Что ни год, то турер

Девиз компании BMW – ни года без нового турера! Смешав ингредиенты проверенных временем туреров, баварцы представили свою новую флагманскую модель – круизер R1200 C Montauk.

Девиз компании BMW – ни года без нового турера! Смешав ингредиенты проверенных временем туреров, баварцы представили свою новую флагманскую модель – круизер R1200 C Montauk.

Базой для новинки послужил «дальнобойщик» R 1200 CL (см. «АЦ» №41,2002 г.), который, в свою очередь, является люксовой версией дебютировавшего в 1997-м семейства R 1200 С. Но Montauk – это не просто еще одно сугубо стилистическое упражнение на заданную тему, как было с модификациями Phoenix, Montana и Independent. В основу его конструкции легли сразу несколько принципиальных новинок, которые в скором времени должны стать стандартными для всех модификаций семейства R 1200 С.

Игра стоит свеч?

На первый взгляд Montauk оснащен таким же 1,2-литровым «оппозитником», как и остальные мюнхенские круизеры. Об этом свидетельствуют и основные ТТХ: те же 61 л. с./5000 об/мин и 98 Нм/3000 об/мин. Но BMW не был бы крупнейшим европейским производителем мототехники, если бы почивал на лаврах. Главное ноу-хау мотора Montauk – система Two-Spark («две искры»). Баварцы утверждают, что схема с двойным искровым зажиганием (т.е. двумя свечами на один цилиндр) улучшает плавность работы двигателя и его реакцию на добавление газа, а также снижает расход топлива и вредность выхлопа. Так что производители в очередной раз подняли «экологическую» планку – их система выхлопа, оснащенная полностью контролируемым трехступенчатым каталитическим преобразователем, и так считается самой передовой в мире.

«Досталось» и пятиступенчатой коробке передач. Судя по пресс-релизу, благодаря доработанным шестеренкам двух последних ступеней снизилась шумность ее работы на высоких скоростях. Хотя что-то не припоминается, чтобы шумность коробки в частности и ее работа в целом вызывали нарекания.

О вкусах не спорят

Стилистических изменений тоже немного, но они куда заметней. Уж насколько баварские туреры «не страдали» избытком капотажа, но столь аскетичного мотоцикла, как Montauk, не было за всю 80-летнюю историю фирмы. По сути, единственный обтекатель новинки – это ветровое стекло (весьма скромных для круизера размеров), накрывающее блок оптики и панель приборов. Вторая и последняя особенность стайлинга – две фары, расположенные одна над другой. Верхняя предназначена исключительно для ближнего света, нижняя – для дальнего. Среди прочих изменений – более высокие руль и пассажирское сиденье, а также большие, чем у BMW 1200 C, диски и шины. Поэтому обе подвески были модифицированы, чтобы обеспечить необходимый простор для новых дисков. Крылья тоже имеют оригинальную форму.

Как и подобает дорогому мотоциклу, у Montauk обширный список аксессуаров и опционного оборудования, начиная от «противоугонки» и ABS для обоих колес и заканчивая различными типами седел, хром-пакетом и багажными кофрами, позволяющими не задумываясь отправиться в трансконтинентальный марш-бросок. Украинских почитателей марки удивит приятная для наших широт мелочь – до контактов батареи можно добраться, не снимая кузовных панелей. То есть подзарядить подсевший аккумулятор в зимнее время будет куда проще. А значит, и «мертвый» сезон заметно сократится.

BMW R 1200 C Montauk
Общие данные
Длина, мм 2370
Ширина, мм 1120
Высота по седлу, мм 790
Колесная база, мм 1641
Объем топливного бака, л 17,5
Масса сухая, кг 265
Масса снаряженная, кг 460
Двигатель
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, жидкостного охлаждения
Система газораспред. DOHC, 4 клапана на цилиндр, угол развала 180 град.
Объем, см куб 1170
Макс. мощность, (л.с.)об/мин 61/5000
Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин 98/3000
Степень сжатия 10:1
Трансмиссия
КПП 5-ступенчатая, с кулачковыми муфтами
Привод карданным валом
Ходовая часть
Рама составная, из алюминиевых сплавов. Основной несущий элемент – мотор
Передняя подвеска BMW Teleleve
Задняя подвеска BMW Monolever
Передний тормоз 2 диска по 305 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз дисковый 285 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 150/80-16
Задняя шина 170/80-15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 168
Разгон 0 – 100 км/ч, с 5,8

Сергей Суховский
Фото BMW

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Sergei-Bond › Блог › Про мои мотоциклы. Часть 3 – R1200CL.

Как я уже писал в различных постах — не считаю автомобили и мотоциклы марки BMW лучшими, но тем не менее являюсь сторонником и поклонником техники этого производителя. Практически любой автомобиль или мотоцикл от BMW можно назвать замечательным, в каждом из них своя изюминка. Поэтому в своем выборе я всегда в первую очередь рассматриваю модели именно этой марки.

Оба моих мотоцикла, истории общения с которыми я описал в первой (www.drive2.ru/b/2618496/) и второй (www.drive2.ru/b/2626375/) частях, были безусловно хороши, но в то же время не в полной мере соответствовали желаниям:

— Suzuki Intruder (Bolivar) отличный байк, он научил меня уверенно держаться в седле, подарил много положительных эмоций и вообще радости. В том, что я подружился с мотоциклами – его заслуга. Искренне благодарен ему за это! Но с приобретением опыта вождения эЛТэ, пришло понимание, что при отменной управляемости, на трассе C800 явно легок. Кроме того, при всем уважении к технике Suzuki – она все равно не BMW, конечно это блажь, но предпочтения таковы;

— BMW K1200LT – само совершенство, но высокий центр тяжести заставляет чувствовать совсем не малый вес, и если в движении это почти незаметно, т.к. рулится он приятно и легко, то ворочать его на месте, тем более со вторым номером сзади, не так то просто. Кроме того, осознание — во сколько может вылиться какой то неловкий маневр, тоже держало в постоянном тонусе. Но, пожалуй, самый основной довод заставивший меня продать это уникальный мотоцикл, это то, что он не дает тех ощущений, которые дает чоппер-круизер – не та посадка, не тот звук двигателя, да и тарахтеть на нем 60 км/ч не получится, он создан для поглощения тысяч километров автобанов – другая философия, другие внутренние ценности.

Возможно, я так и продолжал бы эксплуатировать свой Боливар, неспешно рассматривая его более тяжелые аналоги, например M109R или C109R, но в один прекрасный день, а точнее вечер, мне попалось объявление о продаже BMW R1200CL. Надо сказать, я и раньше частенько посматривал на эту модель, но учитывая ее не распространенность, найти такой в стоковом состоянии, небольшим пробегом и тем более адекватной стоимостью было просто не реально. Для людей не посвященных глубоко в мототему замечу, что кроме R1200, в модельном ряду BMW какой то альтернативы классическому Harley Davidson, да и вообще чего то «чопообразного», нет.

Именно R1200 явился классическим круизером BMW, но с ультрасовременной, для своего времени и актуальной до сих пор, технической частью. Легендарный оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения типа Boxter, был разработан еще в 1923 году, но его основные идеи находят применение до сих пор. Он не поражает мощностными характеристиками, но благодаря высокому крутящему моменту способен мгновенно преобразить обыденность в зеркале заднего вида! Удачно подобранное сочетание геометрии и свойств подвесок, размера и типа резины, плюс достаточная жесткость рамы позволяют легко и непринужденно маневрировать на любой скорости. Удивительная стабильность и уверенность в поворотах совершено не вяжутся с обликом вальяжного неторопливого гранд-туриста.

В тоже время R1200, не является подражанием, как многие японские мотоциклы, он имеет собственный стиль и полностью удовлетворяет эстетическую потребность в своеобразии и неповторимости, вместе с тем вызывая ощущение ностальгии и романтики. Кстати, именно на R1200C Джэймс Бонд спасся от верной смерти в фильме 1997 года “Завтра не умрет никогда”, проделав при этом немало неправдоподобных трюков.

R1200 выпускался с 1997 по 2004 год и существует в четырёх версиях: Montauk и Classic – вариации на тему типичного чоппера, Independent – с одноместным сиденьем и литыми колёсами в техностиле и CL (Class Luxe) – этот мотоцикл наследовал лучшие качества круизера и гранд-турера, он органично сочетает в себе особый характер оппозитника с комфортом премиального отеля, как для водителя, так и для пассажира, а также полнейшей комплектацией на уровне K1200LT.

Своим необычным внешним видом CL провоцирует отправиться в странствия. И даже не смотря на то, что модель снята с производства и не выпускается уже более 12 лет, до сих пор CL — это удовольствие быть в пути на двух колесах и при этом ни в чем не испытывать недостатка. CL — это солидность, подлинная элегантность, сосредоточенность на главном в сочетании с современными технологиями.


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...