Мотоцикл R1100RS (1993): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл BMW R 1100RS 1993 обзор

Технические характеристики BMW R 1100RS 1993

Двигатель BMW R 1100RS 1993

Трансмиссия BMW R 1100RS 1993

Размеры и масса BMW R 1100RS 1993

Ходовая часть и тормоза BMW R 1100RS 1993

Динамические характеристики BMW R 1100RS 1993

Прочие характеристики BMW R 1100RS 1993

Описание BMW R 1100RS 1993

Описание мотоцикла BMW R 1100RS 1993 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 1100RS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 1100RS 1993-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 23 лет назад. При этом BMW R 1100RS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1085 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 1100RS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 1100RS других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 1100RS:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 1100RS

Цена BMW R 1100RS по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 1100RS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж BMW R 1100RS по регионам РФ (в виде долей)

  • Воронежская обл. 3.45%
  • Санкт-Петербург 17.24%
  • Москва 12.64%
  • Московская обл. 6.90%
  • Свердловская обл. 12.64%
  • Краснодарский край 8.05%
  • Пермский край 3.45%
  • Приморский край 3.45%
  • Новосибирск 4.60%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за.

Модернизированный двигатель Днепр МТ-10

Увеличены надежность и долговечность узлов и деталей Более семи лет выпускает киевский мотоциклетный завод верхнеклапанные четырехтактные двигатели рабочим объемом 650 см3 для мотоциклов «Днепр». За это время их конструкция непрерывно совершенствовалась. На смену первому мотору — МТ8 пришел МТ9 с коробкой передач, снабженной передачей заднего хода, а затем МТ10 с более совершенным генератором Г424 переменного тока,напряжением 12 вольт.Постоянную заботу проявляли конструкторы и производственники об увеличении надежности и долговечности узлов и деталей, об улучшении эксплуатационных качеств мотоцикла.С этой целью была утолщена стенка поршневого пальца (с 2,5 до 3,5 мм), в верхнюю канавку поршня стали устанавливать более долговечное хромированное кольцо, в коромыслах привода клапанов — монтировать бронзовую втулку, исключающую их заедание при длительной работе с большой нагрузкой.Одна из основных особенностей двигателей «днепров» — это тонкос.

Днепр 12

Трехколесный вездеход Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып.

Тест-драйв мотоцикла БМВ R1100RS (BMW R1100RS)

БМВ R1100RS — безусловно, один из самых замечательных мотоциклов, появившихся в последнее время. Мы уже знакомили читателей с техническим описанием этой модели. Теперь — рассказ нашего английскою корреспондента Алана Каткарта о том, каков мотоцикл “на ходу”.

В прошлом году “Байрише Моторен Верке” отмечал знаменательную дату — семьдесят лет с начала конверсии. В 1923 году из ворот бывшего “предприятия оборонного комплекса” — БМВ выпускал моторы для боевых аэропланов первой мировой войны — выехал первый образец гражданской продукции. Это был мотоцикл с двухцилиндровым оппозитным мотором, на долгие десятилетия определивший конструкторское кредо фирмы. Но уже в семидесятые годы пошли разговоры о том, что немецкий оппозитник, или “боксер”, как зовут эти двигатели во всем мире за расположение цилиндров друг против друга — словно боксеры на ринге, и привод на заднее колесо карданным валом порядком устарели. Так что инженерам фирмы, чтобы не отстать от японцев и итальянцев, придется, мол, “сменить пластинку”. Скептики явно недоучли творческий потенциал конструкторов “Баварского моторного завода”. К семидесятилетию первого “боксера” БМВ подготовил своим почитателям прекрасный подарок, а конкурентам нанес чувствительный удар, выпустив мотоцикл, настолько же традиционный, насколько и современный.

Команда разработчиков под руководством доктора Бурхарда Гошеля с блеском выполнила трудную задачу переработки традиционной схемы, адаптировав ее к современным условиям без потери индивидуальности. Я убедился в этом во время первой же поездки по дорогам Канарских островов, где новый “Боксер” представляли прессе. Электронная система впрыска топлива. Масляное охлаждение четырехклапанных головок цилиндров с высокорасположенными распредвалами. Каталитический нейтрализатор в выпускной системе. Сверхрациональное шасси, снабженное авангардной передней подвеской и (по заказу) антиблокировочной тормозной системой нового поколения. Гошель и его команда не просто вдохнули в “боксер” новую жизнь. Они создали дорожный мотоцикл XXI века, который заставил другие фирмы, особенно в Италии и Америке, а также в Японии, призадуматься.

БМВ R1100RS буквально напичкан новинками. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто сесть в седло. Посадка слишком низка9 Слишком высока? Нет проблем — БМВ предлагает по заказу простой и недорогой (370 немецких марок) набор, который позволяет идеально подогнать посадку к водителю практически любого телосложения. Разделив сиденье на две части, переднюю подушку сделали регулируемой на три положения, так что высота седла “гуляет” в пределах 40 мм. Угол наклона ветрового стекла изменяется на 20° с помощью ручки на щитке приборов. То же самое можно сделать с откованными из легкого сплава подножками (18°), регулируемыми к тому же по высот.1 на семь положений. Так что БМВ устанавливает новые стандарты — мотоцикл, который приспосабливается к водителю, а не вгоняет его в собственные размеры. На этой машине просто невозможно не чувствовать себя комфортабельно, и другие фирмы будут вынуждены пойти за БМВ в этом же направлении или остаться далеко позади.

Мотоцикл, который скроен точно по вашей мерке, — превосходный компаньон на прогулке по загородным дорогам в солнечный день. 1100-кубовый короткоходный двигатель развивает 90 л.с. при 7250 об/мин. А на 8000 об/мин, когда срабатывает электронный ограничитель оборотов, скорость на спидометре — 218 км/ч. Это означает, что БМВ не окажется в последних рядах на автостраде. На этой скорости он превосходно стоит на дороге, без увода в сторону, характерного для прежних “боксеров”. Таким улучшением он обязан, видимо, задней подвеске “Паралевер”, в которой впервые амортизатор установлен по центру перец задним колесом. Особенно приятно водить новый “Боксер” по извилистым дорогам. Вас непременно покорит его сверхточная управляемость и великолепная отзывчивость на ручку газа, достигнутая благодаря системе впрыска топлива “Бош-Мотроник”.

Двигатель большого рабочего объема не настолько тяговит, как можно было бы ожидать, но все же это восьмиклапанный спортивный вариант, так что используйте пятиступенчатую коробку передач, если хотите быть первым на виражах. Единственная по-настоящему неприятная особенность — переключение передач. Переход с первой на вторую и, в меньшей степени, со второй на третью вызывает в коробке, позаимствованной от серии К, традиционный “бээмвэвский” треск, от которого команда Гошеля могла бы нас избавить. Треск при переключении низших передач — единственная устаревшая черта в поведении мотоцикла, так сказать, наследство семидесятилетнего стари ка-’’боксера” В сочетании с довольно большим передаточным отношением первой передачи она делает вождение в городе несколько неудобным: когда вы переключаетесь перед светофором со второй на первую, все прохожие настороженно оглядываются.

А потому настоящее призвание БМБ-R1100RS — это загородные дороги. На скоростях вращения менее 2000 об/мин в трансмиссии наблюдаются некоторые рывки, так что лучше держать двигатель выше этих оборотов. Мотор резво подхватывает при 2500 об/мин с особенно заметным приростом мощности после 4000 об/мин. Может быть, по динамике разгона и максимальной скорости БМВ и несравним с “Дукати-888”, зато он хорош во всем диапазоне. Довольно высокая максимальная скорость сочетается с дружелюбностью к водителю на средних и низких оборотах. Очень точная подача топлива электронной системой впрыска означает не только исключительную отзывчивость на движение ручки газа, но и довольно гибкую характеристику двигателя. Переключайте передачи и выжимайте полный газ, если хотите добиться максимальной динамики, но если предпочитаете просто сидеть и наслаждаться ландшафтом, то БМВ R1100RS обеспечит вам и прогулочную езду на высшей передаче. Так что реальными его соперниками на рынке будут не “Дукати” и даже не “Мото-Гуцци-Дайтона”, а мотоциклы более универсальные, чем спортивные, — такие как “Триумф-Трайдент” (особенно вариант “Спринт” с по-луобтекателем), “Ямаха-TDM” и, даже вернее всего, мюнхенский БМВ-К75!

Но все же “Боксер” может предложить кое-что, чем не обладает ни один из соперников: радикально новую конструкцию передней подвески. Она обеспечивает такую безопасность, что это должно склонить к покупке “Боксера” даже самых консервативных мотоциклистов. Чтобы оценить это преимущество, вам не надо ездить так же рискованно, как чемпион в “супербайках” Даг Полен.

Я лично убедился в этом, выскочив из слепого поворота на узкой дороге среди холмов и увидев, что прямо в лоб по моей полосе летит старенький СЕАТ. Нажав что есть силы на ручной тормоз, я вильнул в сторону. Даже на той невысокой скорости, с которой ехал, я непременно нажил бы кучу неприятностей на мотоцикле с обычной телескопической вилкой. Тем более на такой неровной, посыпанной еще и лавовой крошкой, дороге. Но передняя подвеска БМВ сработала очень эффективно, и я увернулся от промелькнувшего автомобиля. Работает!

Как я понял, испытывая “Мотодд-Лаверду” с подобной подвеской (Гошель признает, что идею “Телелевера” они позаимствовали именно у автора этого мотоцикла, английского инженера Хью Никола), разделение функций управления и подрессоривания позволяет тормозить на виражах гораздо энергичнее и при большем наклоне мотоцикла, чем обычно. Вы можете входить в поворот на скоростях, которые прежде считали опасными. Все, что нужно — убедите себя, что это возможно!

В союзе с японской фирмой “Шова” БМВ удалось создать очень чувствительную подвеску. Даже несмотря на то, что амортизатор не регулируется, он обеспечивает превосходную отдачу на всех дорогах, кроме самых неровных, и, более того, вы очень точно ощущаете, как идет передняя шина. Кстати, японская марка покрышек “Бриджстоун” была для немецкой фирмы еще более смелым шагом, чем сотрудничество с “Шова”. Однако именно “бриджи” дают “Боксеру” такие превосходные качества на виражах.

Поскольку амортизатор воспринимает неровности дороги через рычаги, то подвеска обладает в некоторой степени прогрессивной характеристикой — вы почувствуете это через руль, наехав на значительную неровность. Рулевое управление очень легкое и точное — на одном из трех мотоциклов, опробованных мной, оно было даже слишком легким — руль начинал вилять в моих руках после наезда на неровность при сжатой подвеске. При езде по тому же месту на других мотоциклах подобных ощущений не возникало, и это единственный минус, отмеченный мной в отношении управляемости.

Я ездил на БМВ R1100RS достаточно лихо, чтобы выявить пределы наклона мотоцикла на виражах, и ухитрился-таки цапнуть по земле правой стороной сложенной центральной подставки. Извините, но левой стороной мотоцикла мне задеть за землю не удалось, хотя боковая подставка находится именно слева! “Боксер” имеет вполне достаточный клиренс (несмотря даже на здоровенный корпус каталитического нейтрализатора, расположенного под коробкой передач) — довольно важная особенность для мотоцикла с оппозитным двигателем, снабженного современными “влипающими” шинами. Впрочем, именно для этого цилиндры двигателя расположены выше, чем у старого “оппозитника”.

Несмотря на то, что в новом моторе сохранен стальной маховик (видимо, чтобы улучшить кривую крутящего момента), а не применен облегченный алюминиевый, снижающий гироскопический эффект и поэтому столь популярный у форсировщиков двигателей БМВ, никаких отрицательных влияний на управляемость не ощущается. Лишь под вечер я осознал, что все-таки управляю мотоциклом с карданным приводом и продольным расположением коленвала! Ничто в поведении “Боксера” не напоминает вам об этом, и единственное, что я желал бы улучшить, это реакцию заднего амортизатора в некоторых ситуациях.

Задняя подвеска, хотя и имеет ход 135 мм, все же кажется немного жестковатой, и на очень неровной дороге заднее колесо иногда подпрыгивает, отрываясь от поверхности.

Передняя подвеска превосходно сочетается с тормозами “Брембо”, оборудованными антиблокировочной системой. Попробуйте заблокировать переднее колесо в повороте — вам это не удастся! АБС второго поколения значительно улучшена по сравнению с первой, которая также была совсем неплоха. Теперь вы можете реально чувствовать работу тормоза переднего колеса. Нажмите посильнее на задний тормоз, и вы ощутите работу АБС еще более явно. А теперь проделайте все это на вираже — что довольно неосторожно даже для меня — и вы убедитесь, насколько уверенно управляете БМВ. Это, несомненно, самый безопасный мотоцикл из всех, на которых я ездил. Если уж вы ухитрились кувырнуться вместе с ним, обвиняйте только себя! Рулевая геометрия просто исключительна: вылет — не меньше 111 мм, а угол наклона рулевой колонки — 29 градусов. Это обеспечивает исключительную стабильность при скоростном прохождении плавных виражей, но из-за этого же “Боксеру” не хватает проворности. Мотоцикл не так-то легко переложить со стороны на сторону: виноват в этом и излишний вес — 216 кг сухой массы — столько же, сколько у четырехцилиндрового 1200-кубового “Триумф-Дайтона”.

Другие недостатки? Только очень небольшие — например, подвешенный на резиновых сайлент-блоках руль заметно подается в ваших руках, если вы полностью используете замечательные тормозные возможности мотоцикла и ваш вес перемешается на руки. Тот факт, что руль установлен на сайлент-блоках, а не жестко, как на прежних оппозитных моделях, выдает наличие некоторой вибрации. Это само по себе довольно странно, поскольку оппозитные двухцилиндровые двигатели теоретически хорошо сбалансированы. Впрочем, это ни в коем случае не раздражает — скорее сообщает ему некоторую индивидуальность.

Указатель уровня топлива мог бы быть посимпатичнее, маленькие “бардачки” на обтекателе язык не поворачивается назвать перчаточными ящиками — они подходят лишь для того, чтобы бросить туда несколько монет. А установленные на руле зеркала, хотя и достаточно эффективны, все же весьма неуклюжи. Облицовка, конечно, обтекаемая, а вместе с передним крылом создает прижимающую силу — эффект, достигнутый с помощью продувок в аэродинамической трубе. Но сомневаюсь, что она сможет защитить плечи водителя в непогоду.

Машина, уверен, не разочарует никого — кроме разве что наиболее консервативных поклонников марки. Новый БМВ обешает богатые и незабываемые впечатления водителю. Как “Дукати”, “Харлей” или трехцилиндровый “Триумф”, БМВ R1100RS предлагает уникальную перспективу мотоциклетного наслаждения. Но только он может подарить вам уверенность в том, что мотоцикл спроектирован из расчета на будущие ограничения уровня шума и выброса вредных веществ, сознание того, что вы управляете мотоциклом, выпускать который будут в следующем столетии. БМВ миновал важную веху, обозначив “Боксером” новый путь в мотоциклетной технике, продемонстрировав уникальную смесь традиций и авангарда.

BMW R1100RS: технические характеристики, особенности

Весной 1993 года компания BMW представила миру свою новую модель мотоцикла — BMW R1100RS. Этот байк был одним из первых представителей новой концепции немецкого мотостроения и стал своего рода отправной точкой для компании в данном направлении.

Новое в модели

В числе прочих новшеств мотоцикл получил двухцилиндровый оппозитный силовой двигатель новой разработки, который теперь имел по четыре клапана на цилиндр и по сравнению с предшествующими ему аналогичными моторами добавил к техническим характеристикам BMW R1100RS пятьдесят кубических сантиметров рабочего объема и пять лошадиных сил мощности. Система выпуска отработанных газов с целью соответствия экологическим нормам теперь оборудовалась каталитическим нейтрализатором. Коробка передач стала шестиступенчатой. Тормоза также были модернизированы, добавилась технология тормозного сервопривода ЕВО собственной разработки компании и (в качестве дополнительной опции) антиблокировочная система.

Уверенность и тяга

Силовой агрегат BMW R1100RS производит довольно много механических шумов в работе, как и полагается оппозитному двигателю с настоящим мужским характером. Он выдает хорошую динамику и мощность уже от четырех тысяч оборотов коленчатого вала, сохраняя крутящий момент до семи тысяч, а отсечка по оборотам появляется только через 500 единиц измерения. Реакция мотора на ручку управления дроссельными заслонками довольно плавная, если не сказать неспешная, тем не менее вялым двигатель не кажется. При работе рукояткой газа возникает ощущение огромного запаса по тяге и ускорению, что дает чувство уверенности в своих возможностях в большинстве дорожных ситуаций. Все это приводит к тому, что мотор кажется весьма дружелюбным в обращении, без резких рывков и дергания, но без малейшего намека на недостаточную производительность, а это именно то, чего желаешь при управлении мотоциклом подобного класса.

Однако при всей своей основательности характеристики BMW R1100RS при желании дают возможность немного похулиганить: с пробуксовкой ускориться со светофора, отщелкивая передачи селектором КПП без выжима лапки сцепления. К слову, заниматься этим регулярно вряд ли захочется, потому как сцепление теперь гидравлическое, что позволяет без усилия выжимать его, используя всего пару пальцев. Передаточные числа коробки передач подобраны весьма удачно и позволяют при желании довольно динамично ускоряться, но независимо от того, на какой передаче происходит движение, в эффективном диапазоне оборотов двигателя ощущается ровная и стабильная тяга.

Комфорт водителя

Сиденье мотоцикла довольно широкое, выполнено весьма удачно и оставляет только приятные ощущения от езды, впрочем как и посадка в целом. В зависимости от роста и комплекции райдера имеются три ступени для регулировки, это дает дополнительный комфорт и полезную вариативность положения при езде для широкого круга потребителей. Ветрозащита мотоцикла также не вызывает нареканий. Как отдельный положительный момент стоит выделить возможность настройки ветрового стекла по высоте, что позволит в сухую погоду получить больше эмоций от набегающих потоков воздуха при динамичной езде, а в ненастье дает возможность оставаться сухим в пути в течение длительного периода времени.

В базовой комплектации байк оборудуется регулируемым подогревом рукояток руля, опция вывела комфорт управления на новый уровень и обеспечила отзывы о BMW R1100RS как о транспорте, пригодном для эксплуатации в холодное время года, а также для дальних мотопутешествий.

Приборы на виду

Приборная панель мотоцикла весьма информативна и хорошо читается в движении как при хорошей освещенности, так и при контросвещении или в сумерках. Основные приборы, такие как спидометр и тахометр, находятся в том самом месте, где и ожидаешь их увидеть, и чтобы считать показания, достаточно лишь беглого взгляда на циферблаты. Кроме того, имеются указатели уровня масла и топлива, температуры двигателя, значения текущей выбранной передачи, а также цифровые часы. Зеркала на BMW R1100RS довольно маленькие, однако проблем с обзором происходящего сзади не возникает благодаря их удачному расположению. К тому же они совсем не вибрируют. Запас хода составляет около двухсот пятидесяти километров пробега при довольно динамичной езде в смешанном цикле движения как в условиях городского трафика, так и при перемещении по шоссе. Прогнозируемая дальность поездки без необходимости посещения заправки в условиях движения по автомагистралям может составлять около 350 километров.

Неожиданно легок

Благодаря тщательно выверенной развесовке мотоцикла, просчитанной эргономике посадки водителя, а также грамотной настройке высокотехнологичных подвесок, модель BMW R1100RS управляется значительно проще, чем того можно было бы ожидать. На околонулевых скоростях все же приходится прилагать некоторые усилия при маневрировании и разворотах, сказываются внушительные габариты и вес этого основательного мотоцикла. Но все меняется, как только стрелка спидометра поднимается выше отметки в двадцать километров в час: вся неповоротливость байка куда-то исчезает, и остается только восхищаться тем, как уверенно модель держит выбранную траекторию и справляется с боковым ветром, с чем при управлении более легким мотоциклом могли бы возникнуть некоторые трудности.

Для ровных дорог

В целом подвеска и общая управляемость BMW R1100RS дают ощущение, что родная стихия этого мотоцикла — ровные асфальтовые дороги с хорошим качеством покрытия. При заезде на плохие участки либо попадании колеса в выбоины, при прохождении поворотов байк ведет себя предсказуемо, и неконтролируемого изменения траектории движения не происходит, однако и особого удовольствия такая езда не доставит.

Модели мотоциклов BMW

Модели мотоциклов BMW во все времена отличались очень смелыми конструкторскими решениям, начиная от компоновки моторов и заканчивая подвесками.

В частности, немецкий концерн первым использовал гидравлические вилки телескопического типа. Подвеска, изначально придуманная именно для моделей BMW, теперь устанавливается на подавляющее большинство мотоциклов и других марок.

Мотоциклы немецкой компании за всю историю своего существования неоднократно становились победителями различного рода гоночных соревнований.

Модельный ряд BMW

Сегодня на рынке представлено множество моделей мотоциклов BMW, существенно отличающихся как внешним видом, так и техническими характеристиками. Рассмотрим наиболее известные.

Данная модель отличается наличием специальной системы контроля так называемых мертвых зон Side View Assist, которая, во многом, напоминает систему парковочных радаров, устанавливаемую на автомобили. Если мотоцикл во время перестроения окажется в мертвой зоне, то система подаст соответствующий сигнал.

2004 BMW K1200S

Главной отличительной особенностью данной модели мотоциклов BMW является передняя подвеска, которая состоит из нескольких косточек, а также амортизатора. Это позволяет сделать езду на BMW 2004 K1200S более комфортной.

1993 BMW R1100RS

Подвеска BMW 1993 R110RS рассчитана, в первую очередь, на борьбу с наклонами мотоцикла вперед в процессе торможения. Помимо этого, она позволяет снимать нагрузку с рулевой колонки, а также более стабильно сохранять длину базы мотоцикла при зажиме подвески.

1977 BMW R100RS

Данная модель мотоцикла BMW отличается полным пластмассовым обвесом, который предохранял руки и ноги водителя во время движения. Прежде, чем первые BMW 1977 R100RS, были запущены в серийное производство, обвесы прошли тестирование в специальной аэродинамической трубе.

Мотоциклы BMW R90S 1973 года имели головной пластик, который среди мотолюбителей получил название «фартук». Он выполнял функцию ветрового стекла. Именно немецкий концерн сделал головной пластик на мотоциклах мейнстримом.

Эти модели мотоциклов BMW считаются наиболее универсальными. На них можно комфортно ездить как по городским улицам, так и по бездорожью. Данная модель также является наиболее подходящим вариантом для тех, кто желает отправиться в путешествие на мотоцикле.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...