Мотоцикл Quadro 350D (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Aeon Quadro 350D
Год:	2012
Тип:	Скутер
Рейтинг:	72.6 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем:	313.00 см3 (19.10 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	22.80 л.с. (16.6 кВт)) @ 7000 об/мин
Крутящий момент:	23.70 Нм (2.4 kgf-m or 17.5 ft.lbs) @ 6000 об/мин
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 65.8 мм (3.1 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Впрыск
Контроль топлива:	SOHC
Зажигание:	Цифровая
Система смазки:	Мокрый картер, Масло pump pressurized.
Охлаждение:	Жидкое
Коробка передач:	Автомат
Тип привода:	Цепь
Трансмиссия:	CVT
Стандарт топлива:	Euro 3
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Сталь tube
Передний амортизатор:	HTS system
Ход переднего амортизатора:	90 мм (3.5 дюймов)
Задний амортизатор:	Dual-damper unit swing arm
Ход заднего амортизатора	85 мм (3.3 дюймов)
Передняя покрышка:	110/80-14
Задняя покрышка:	140/70-15
Передний тормоз:	Двухдисковый. Hydraulic
Диаметр переднего тормоза:	240 мм (9.4 дюймов)
Задний тормоз:	Один диск. Hydraulic
Диаметр заднего тормоза:	256 мм (10.1 дюймов)
Колеса:	Dual front wheel
Размеры
Сухой вес:	200.0 кг (440.9 фунтов)
Мощность/Вес:	0.1140 HP/kg
Высота по седлу:	780 мм (30.7 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота:	1,290 мм (50.8 дюймов)
Длина:	2,330 мм (91.7 дюймов)
Ширина:	811 мм (31.9 дюймов)
Вместимость топливного бака:	13.00 л. (3.43 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Свет:	Dual front light
Seat:	2-person seat
Цветовые варианты:	Белый, черный, matte черный, grey
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Aeon Quadro 350D discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Очная ставка: Quadro 3D 350 в сравнительном тесте с Piaggio MP3 LT 300 Touring

Начиная с первого публичного представления трехколесного скутера Quadro 3D, его называют не иначе, как «основным конкурентом Piaggio MP3». А это серьезный аванс, который требует подтверждения делом. Способен ли продукт совсем недавно созданной компании с Тайваня действительно потеснить на рынке патриарха и гранда этого сегмента – всемирно известное детище Piaggio Group? Ответ на такой непростой вопрос можно получить только в открытом противостоянии обоих образцов мототехники. Его обеспечили конкурирующим моделям журналисты французского портала Scooter-Station.com. Итак, дуэль!

Статистика – на стороне ветерана. Стотысячный Piaggio MP3 сошел с конвейера в начале лета прошлого года, то есть практически к пятилетию с момента запуска модели в серийное производство. Есть отшлифованная культура производства, признание клиентов, маркетинговые наработки. Словом, «раскрученный» донельзя бренд.

Соперник более чем молод. Не миновало и полугода, как он начал поступать в салоны европейских дилеров марки. И нынче о бренде Quadro 3D лучше всего известно именно то, что он «основной конкурент…». Между тем у новичка с Тайваня есть мощнейший аргумент в свою пользу: его разрабатывал дизайнер Лучано Марабезе (Luciano Marabese), тот самый, который придумал, обосновал, рассчитал и довел до промышленного образца концепцию – внимание! – трехколесного мотороллера Piaggio MP3.

При идеологической идентичности, конструкция обоих мотороллеров реализована совершенно по-разному. Будучи связанным контрактными обязательствами с Piaggio Group, синьор Марабезе не мог повторно использовать схему деформируемой параллелограммной электронно-управляемой подвески, которую применил на своем первенце Piaggio MP3. Поэтому на Quadro 3D действует HRT (гидравлическая система наклона). Ее козыри – относительная простота и, хочется верить, более высокая надежность. Гидропневматическая конструкция состоит из трех гидравлических цилиндров (центрального и двух боковых), соединенных между собой шлангами. Система обеспечивает стабильное поведение подвески при прохождении поворотов, а заодно и до 80% амортизационных усилий. В результате мотороллер получился легче и лучше сбалансирован по осям, от чего управляемость только выигрывает.

Сравнение внешности всегда субъективно. Экстерьер Piaggio несет элементы спокойствия, уравновешенности и умеренной солидности. Фары здесь крупные, ветровое стекло высокое, фартук пластикового «бампера» длинный. У Quadro, наоборот, побольше агрессии. Имея переднюю колею шире, чем у соперника (57 см против 47), и более широкий руль (82 и 75 см соответственно), опираясь на явно более крупные 14-дюймовые колеса (у итальянца «всего» 12 дюймов), новичок при взгляде спереди выглядит, при равном росте (высота лобовика не в счет), приземистым и слегка распластанным. Глядя в профиль, находишь его более поджарым и стройным, чем MP3 LT 300 Touring с его выступающей вверх крышкой багажника. И тут же отмечаешь непропорционально, прямо-таки неестественно высокие колесные арки: плюс к агрессии, минус к харизме.

Качество сборки и уровень отделки Piaggio MP3 достойны восхищения. Его соперник, итальянец по дизайну, но тайванец по происхождению (производится на заводах Aeon Motor Co LTD), пока не может похвастаться тем же. Впрочем, прогресс весьма ощутим. Если тестировавшийся меньше года тому назад, перед началом серийного производства, опытный образец Quadro 3D 350 был по этому параметру почти безобразным, то теперь он почти замечательный. Заметно возросло качество используемого пластика, а тщательность сборки и вовсе не идет ни в какое сравнение с прежним. Словом, еще шаг – и вот оно, совершенство! Но шаг этот пока не сделан, поэтому Piaggio чуть впереди.

Сравнение оснащения также оказывается в пользу более опытного игрока. Что, очевидно, произошло бы, будь в руках тестеров даже и «стандартный» Piaggio MP3. Но в качестве дуэлянта выступала версия Touring, а уж ей-то сам Бог велел блистать оснащением. Итальянец предлагает роскошную и чрезвычайно информативную приборную панель, сочетающую крупные аналоговые кругляши в тонкой хромированной окантовке с цифровым многофункциональным дисплеем между ними, а также с набором сигнальных ламп. Достойны высокой оценки крупное регулируемое вручную ветровое стекло, широкое и в меру мягкое двухместное сиденье с улучшенным покрытием, удобные кармашки для мелких предметов между ветровым стеклом и приборкой, заботливая спинка за пассажирским местом, ухватистые боковые поручни из алюминия и пластика. Грузовой отсек под сиденьем предсказуемо хорош. Он способен принять два шлема – интеграл и полулицевик, причем для удобства обращения с «унитазом» есть два способа проникновения туда: как путем поднятия сиденья, так и через заднюю откидную крышку пластиковой облицовки «кормы» (вот она, практическая польза упомянутой выступающей крышки багажника: не дизайном единым хорош скутер!).

Приборная панель Quadro смотрится на порядок беднее, чем у соперника, но все необходимые функции в наличии. Нужные малые емкости также присутствуют, как и разъем на 12 V для подключения различных гаджетов. Отпирание седла и крышки топливного бака дистанционное. Подседельное пространство ровно такое же по грузовым возможностям, как и у MP3 LT 300 Touring. В отличие от MP3 с его электрическим замком блокировки наклона шасси (система Roll Lock), Quadro имеет рычаг с двойной функцией – стояночного тормоза и блокировки скутера в вертикальном положении. По качеству пассажирских подножек счет равный: у модели с Тайваня они тонкие выдвижные, у итальянца – похожи с виду на солидные платформы, но узковатые и неудобные.

В сравнении посадки водителя наблюдаем практически паритет по плюсам и минусам. Высота по седлу абсолютно одинакова (780 мм), а ощущения различны. Piaggio предлагает более мягкое и, вроде бы, комфортное сиденье. А вот удобство постановки ног вызывает нарекания, да и поясница в дальней дороге затекает. У Quadro посадка более физиологичная, но седло жесткое, как табурет. К тому же у тайваньского скутера широковат центральный тоннель, что вынуждает шире ставить ноги, открывая их потокам встречного (и летом-то не всегда теплого) упругого ветра.

Осмотрелись, разместились, завели. В путь! На извилистых городских улочках становится понятно, что новомодная электроника ощутимо выигрывает в быстродействии и точности реакций у старой доброй гидравлики. В вопросах маневренности MP3 LT 300 Touring сохраняет явное преимущество над соперником. Даже будучи весьма тяжелым и, по меркам двухколесного скутера, неповоротливым, итальянец интуитивно прост в обращении и очень чувствительно реагирует на малейшее движение руля. Бритвенным реакциям способствуют и более компактные 12-дюймовые передние колеса. Широкий, оснащенный колесами в 14 дюймов и ведомый гидравликой Quadro требует прилагать больше усилий для достижения того же результата, причем реагирует на маневр все-таки чуть медленнее и тяжелее. Особенно ощутимо подвеска сопротивляется последовательным перекладкам из одного крайнего положения в другое.

В городских условиях работа двигателя показалась более предпочтительной у Piaggio. Он быстро реагирует на поворот ручки газа, создавая иллюзию присутствия системы «ride-by-wire». В то же время мотор на удивление эластичен, способен легко соответствовать «рваному» городскому ритму вождения. Единственный момент возникновения дискомфорта – непривычная поначалу заминка при запуске, связанная с одновременном выходом электронной системы стабилизации подвески из режима «Roll Lock».

Езда по городу на Quadro 3D-350 с пассажиром подарила смешанные чувства. Сидя значительно выше водителя на скользком покрытии сиденья, «штурман» при сколько-нибудь резком торможении рискует слететь со своего «насеста» на спину впереди сидящего. Приятным же моментом стало то, что вес пассажира, как оказалось, практически не влияет на управляемость мотороллера. При катании «соло» и «дуэтом» скутер с Тайваня одинаково стабилен и точен в своих маневрах.

У «основного конкурента» был шанс отыграться за городом, и Quadro 3D-350 его не упустил. Его козырем оказалась впечатляющая стабильность и курсовая устойчивость, даже при движении по дорогам с нарушениями целостности покрытия. Крупные 14-дюймовые колеса довольно пренебрежительно относятся к неровностям, а пневмогидравлическая система подвески с одновременной амортизацией на удивление эффективна. Вновь, как и в городе, утомляет необходимость приложения ощутимых усилий для точного руления, зато допустимые крены поражают воображение: целых 40°! Этого вполне хватает, чтобы на хорошем ходу «воткнуть» Quadro в поворот, оказавшийся слишком крутым.
Piaggio закономерно острее в управлении и на загородной трассе, но здесь это оборачивается нервным поведением на траектории, готовностью отклониться в ответ на малейшее движение рулем. Итальянец не пасует, в общем-то, и за городом, но увереннее и спокойнее чувствуешь себя, катя на новичке с Тайваня.

По двигателю Piaggio MP3 LT 300 Touring также, пусть совсем немного, но уступает своему визави, номинально 350-кубовому мотороллеру. Правда, реальный разрыв значительно меньше: у итальянца рабочий объем составляет на самом деле 278сс, а у Quadro всего 313. Что же до мощности и крутящего момента, то они практически неотличимы: 22,5 л.с. (при 7500 об/мин) и 23,2 Нм (при 5750 об/мин) для MP3 против 23 л.с. (при 7000 об/мин) и 23,6 Нм (при 6000 об/мин) для 3D-350. Однако в динамике тайванец существенно выигрывает – как при разгоне, без проблем отбирая стартовый рывок и демонстрируя особенную эффективность в среднем скоростном диапазоне 50-90 км/час, так и по максимальной скорости, достигая фактических 123 км/час (у Piaggio MP3 LT 300 Touring всего лишь 116 км/час). Убедительные скоростные преимущества Quadro 3D-350 компенсирует навязчивым шумом двухклапанного двигателя и неприятными вибрациями, приходящими на сиденье, а также избыточной прожорливостью: 5,8 л/100 км против ровно 5 литров у итальянца.

Торможение Quadro выглядит более убедительным. Раздельная тормозная система схватывает мощно и замедляет тяжелый мотороллер напористо, но при этом дозировка усилий дается легко и происходит четко. У Piaggio MP3 тормоза показались менее острыми. Тем не менее, они показали себя вполне эффективными для безопасной и своевременной остановки практически в любой дорожной ситуации.

Вывод французских тестеров однозначен: Quadro 3D 350, в принципе, вполне заслуженно претендует на звание серьезного конкурента итальянского бестселлера. С появлением тайваньского новичка рыночный сегмент трехколесных скутеров стал интереснее. И все же, ряд выявленных (преимущественно незначительных) недостатков не позволяет Quadro на равных соперничать с MP3 LT 300 Touring. Дополнительным аргументом в этом споре могла (и должна была!) стать привлекательная цена мотороллера с Тайваня. Но, будучи столь похожи практически во всем, дуэлянты не больно-то различаются и по цене. Именитый Piaggio предлагается в салонах дилеров по 7599 евро, а претендент на его лавры – Quadro 3D 350 – обойдется в 7290 евро. Разница явно недостаточная, чтобы мощно сыграть в пользу новичка. Вскоре же ему придется и вовсе туго: стильная «молодежно-городская» версия Piaggio MP3, свежий Yourban 300 LT, будет продаваться за 6890 евро. Предпоследний козырь выпадает из рукава Quadro. Но не последний! Ведь не за горами – рыночная премьера четырехколесного Quadro 4D, который, в силу своей уникальности, на первых порах однозначно будет востребованным и бесконкурентным. Пока очередные новички не подтянутся…

Некоторые результаты измерений Scooter-Station:

Разгон с места на отрезке 100 м (среднее значение по 3 замерам):
Piaggio MP3 300 LT : 8,29 с
Quadro 3D 350 : 8,02 с

Разгон от 50 до 90 км/час (среднее значение по 3 замерам):
Piaggio MP3 300 LT : 7,57 с
Quadro 3D 350 : 6,71 с

Снаряженная масса и развесовка по осям:
Piaggio MP3 300 LT : 236,2 кг (передняя 121,8 кг; задняя 114,4 кг)
Quadro 3D 350 : 226 кг (передняя 106 кг ; задняя 110 кг)

Средний расход топлива:
Piaggio MP3 300 LT : 5,0 л/100 км
Quadro 3D 350 : 5,8 л/100 км

Дальность пробега на одной заправке:
Piaggio MP3 300 LT : 240 км (объем бака 12 л)
Quadro 3D 350 : 232 км (объем бака 13 л, в т.ч. 3 л резерв)

Максимальная скорость:
Piaggio MP3 300 LT : 116 км/час (128 км/час по штатному спидометру)
Quadro 3D 350 : 123 км/час (134 км/час по штатному спидометру)

Радиус разворота
Piaggio MP3 300 LT : 4,28 м
Quadro 3D 350 : 5,51 м

Клиента — в конкуренты: трискутеры Quadro

Топ-манагеры Piaggio group, небось, сидят и кусают себя за локти и задницы. Еще бы: некогда почти придворное ателье пьяджевцев, оставшись без заказов, не только не загнулось, но стало конкурентом завода в Понтедерре. Причем на самом хлебном направлении!

001_MOTO_1110_058

002_MOTO_1110_058

Пресловутый кризис в мотоиндустрии начался задолго до сентября 2008-го. И сильнее всего ударил по независимым разработчикам. Еще бы: какие, к черту, заказы на сторону, когда своих рисовальщиков да проектировщиков занять нечем? С голодухи одни продались индусам, другие портят карму, выполняя прихоти китайских клиентов (у тех представление о мотоинжиниринге своеобразное — а желание порулить творческим процессом покруче, чем у иного каданникова). Жрать захочешь — не так раскорячишься! Призрак безработицы навис и над крутейшей (без преувеличения) из таких компаний, миланской Marabese Design, еще недавно обласканной вниманием и некислыми заказами от Piaggio group, Triumph, Yamaha и прочая, прочая. Обласканной, надо сказать, заслуженно. С 1999 года это семейное предприятие разработало десятки мотоциклов и скутеров, среди которых львиную долю составляли проекты для Piaggio group.

Вот только следовать примеру коллег-конкурентов семья Марабезе не стала. И предприняла ход конем. Мол, не хотите нас видеть в качестве разработчиков? Ну тогда мы станем вашими конкурентами. Благо опыт разработки есть, репутация (а значит — возможность привлечь инвестиции) налицо, а производство… а производственную базу изыщем на Тайване. Например, компания Aeon, проигравшая схватку с конкурентами на рынке, но имеющая неплохие технологические возможности и систему управления качеством, сейчас предлагает себя всем желающим (от Nuova Lambretta/Motom до Italjet) в качестве производителя «настоящей Италии».

А вопрос «Что выпускать?», похоже, даже не стоял на повестке дня. Ну, конечно же, трискутеры — один из самых перспективных и самый безрисковый из перспективных тип мототехники. А что патенты на подвеску МР3 (тоже, к слову, разработанную Marabese Design) принадлежат Piaggio — так можно новую сделать. Или, что еще надежнее и быстрее, купить. Вон сколько инноваторов нуждается в деньгах! Так и сделали. Представленные 29 сентября новинки — причем сразу две, трех- и четырехколесная — отличались не только готовностью к производству, но и отсутствием технических революций в конструкции. А также унификацией, стремящейся к нулю. Включая дизайн приборных панелей и расположение силовых агрегатов. Не говоря уже о конструкции передних подвесок.

Так, у трехколесного аппарата — система на одном продольном рычаге (см. «Мото» №10–2010), позаимствованная у так и не пошедшего в серию кабиненроллера Adiva. Да-да, пантограф, рулевая трапеция, колеса и тормоза смонтированы на качающемся рычаге и подрессорены все сразу одним амортизатором. Система простая и надежная, но неподрессоренные массы немаленькие — тем не менее, на видеороликах испытатели демонстрировали эффективность системы, срезая углы трека через поребрики и газон. А сухая масса аппарата на добрые 30 кг меньше, чем у Piaggio MP3 — всего 196 кило! В остальном модель 3D 350 — обычный «полумакси». Не совсем обычный (точнее, еще не привычный) лишь силовой агрегат: 313-кубовый 24-сильный движок традиционной для «макси» конструкции базируется на отработанной мотор-секции, давно применяемой Aeon на ATV.

ATV’шного происхождения и силовой агрегат четырехколесного 4D 500. Как уверяют, эта поллитра, установленная «по-мотоциклетному», в раме, выдает 40 сил, чего, в принципе, должно хватать для уверенного перемещения аппарату сухой массой 236 кг. (Если кто не в курсе — ровно столько весит тоже 40-сильная трехколесная Gilera Fuoco, а она дубасит достойно, уж поверьте). Что же до конструкции шасси… Уж больно напоминают и подвески на продольных рычагах, и компоновка работы Ника Шоттера (опять же, интересующихся отсылаю к предыдущему номеру «Мото»). Ну, разве что, задняя колея здесь пошире, а передняя, напротив, максимально заужена. К тому же миланцы упомянули некую гидравлическую систему управления. Всех секретов пока не раскрывают — до официальной презентации аппаратов в Милане 2 ноября.

А пока сравним уже известные показатели новинок с ныне существующими «трискутерами» — Piaggio MP3 и Gilera Fuoco. Объявленные цены 3D и МР3 300 сопоставимы при худшей динамике Piaggio, а 4D при, как я уже сказал, одинаковой энерговооруженности с Fuoco должен стоить на 12–13% дороже. Согласитесь, небольшая доплата за четвертое колесо и намного лучшую (за счет мотора «в раме») плавность хода! В активе новинок также 14-дюймовые колеса спереди и 15 сзади (у МР3 и Fuoco 12 и 14 соответственно). Что же до пассива, то кого-то может смутить «неевропейская» сборка (к слову, напрасно: тайваньское качество давно не уступает итальянскому), неизвестная конструкция моторов (что тоже спорно: квадры Aeon давно на рынке, а их моторы «на подшипниках» априори более живучие, нежели пьяджевские движки на заплавленных в картер вкладышах) и куда менее разветвленная сеть дилеров и сервисов. Последнее для России тоже неоднозначно (не верите — спросите любого юзера Gilera или Vespa). А вот факт: ширина колеи Quadro (у 3D передняя, у 4D задняя) больше 420–465 мм МР3, — у 3D она равна 550 мм. И эти сантиметры отнюдь не мелочи в «пробках»…

На самом деле главный вопрос грядущего сбыта Quadro в РФ лежит не в технической, а в юридической плоскости. Широкая колея — она тут не просто так, а чтобы гарантировать омологацию по классу «квадроциклы», дающую возможность управления с «правами» категории В! В Европе аппараты уже омологировали таким образом; смогут ли здесь — а если смогут, то впору ожидать сбыт не десятков, а сотен штук в год — посмотрим уже в марте, когда первые 3D должны появиться в продаже. 4D пойдет на конвейер позже, летом 2011-го. А в планах Quadro — создание электроверсии 3D… и кроссовера на основе концепции 4D! Планы сумасшедшие; впрочем, есть ли иной выход у компании, решившейся на стартап в столь рискованной индустрии?

Aeon Quadro 350D 2012

Основная информация
Модель	Aeon Quadro 350D
Год	2012
Тип	Scooter
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	313.00 ccm (19.10 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	22.80 HP (16.6 kW)) @ 7000 RPM
Крутящий момент	23.70 Nm (2.4 kgf-m or 17.5 ft.lbs) @ 6000 RPM
Диаметр, ход поршня	78.0 x 65.8 mm (3.1 x 2.6 inches)
Топливная система	Injection
Газораспределительный механизм	SOHC
Зажигание	Digital
Тип системы смазки	Wet sump, Oil pump pressurized.
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	Automatic
Тип трансмиссии	Chain
Трансмиссия	CVT
Экологический класс	Euro 3

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Steel tube
Подвеска, передняя	HTS system
Ход подвески, перед	90 mm (3.5 inches)
Подвеска, задняя	Dual-damper unit swing arm
Ход подвески, зад	85 mm (3.3 inches)
Шины, передние	110/80-14
Шины, задние	140/70-15
Тормоза, передние	Double disc. Hydraulic
Диаметр тормозного диска, передний	240 mm (9.4 inches)
Тормоза, задние	Single disc. Hydraulic
Диаметр тормозного диска, задний	256 mm (10.1 inches)
Колесные диски	Dual front wheel

Размеры
Вес, сухой	200.0 kg (440.9 pounds)
Отношение мощность/вес	0.1140 HP/kg
Высота сидения	780 mm (30.7 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная	1,290 mm (50.8 inches)
Длинна, полная	2,330 mm (91.7 inches)
Ширина, полная	811 mm (31.9 inches)
Объем бензобака	13.00 litres (3.43 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Свет	Dual front light
Сидения	2-person seat
Доступные цвета	White, black, matte black, grey

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Инновационные Quadro 350D и Quadro 4D на выставке EICMA 2012

Итальянская компания Quadro Tecnologie S.r.l., специализацией которой является создание образцов техники в мотоотрасли, представила в Милане на мотосалоне EICMA 2012 обновленные модели своих трех- и четырехколесных транспортных средств.

Сейчас в арсенале производителя две модели – Quadro 350D и Quadro 4D. Первая представляет собой трехколесник, подобный Piaggio MР3. Трехколесник Quadro 350D обладает низким центром тяжести, большими колесами (спереди 14 дюймов, сзади – 15) и оптимальным соотношением мощности и веса.
Так, его максимальная мощность составляет 23 л.с при 7000 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент – 23,7 Нм при 6000 оборотов минуту. Вес аппарата около 195 кг. Кстати, что касается мотора, то это одноцилиндровый четырехтактный четырехклапанный мотор с рабочим объемом 313 куб.см., электронным впрыском и жидкостным охлаждением.

Масляно-пневматическая подвеска и запатентованная гидравлическая система наклона (HTS) характеризуют транспортное средство как стабильное, маневренное и безопасное. Кстати, максимальный угол наклона в повороте может составлять до 40 градусов. Объем топливного бака – 13 литров. В перчаточном ящике имеется электророзетка-прикуриватель, для подзарядки, например, мобильного телефона, а багажник, который находится под сиденьем, вмещает два полноценных шлема. Что касается тормозов, то аппарат Quadro 350D оснащен тремя дисковыми тормозами (240мм спереди и 256мм – сзади). Длина аппарата 2330мм, ширина 811мм, высота по сиденью 780мм.

С 2013 года в продаже появится более мощная модель – Quadro 350S, с максимальной мощностью в 27 лошадей. Аппарат будет доступен в двух цветах – океаническом синем и белоснежном белом.

Quadro 4D очень похож на своего трехколесного собрата, но, естественно, у него не три, а четыре колеса. Тем не менее, все та же гидравлическая система наклона, что используется в Quadro 350D, здесь разработана специально для четырех колес.

На выставке EICMA красовались все аппараты компании, включая туристическую версию 350 AATW (All Around The World), а также аппараты подготовленные специально для нужд полиции.

Motonews.ru предлагает вашему вниманию эксклюзивные фотографии со стенда компании Quadro.

Напомним, что техника от Quadro была анонсирована еще в 2010.
Основанная семьей Марабезе, в сотрудничестве с группой предпринимателей во главе с Дэмианом Скаво (Damian Scavo), за 30 с лишним лет работы компания осуществила более 460 проектов в области “мото”.