Мотоцикл MP3 400ie Touring (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл MP3 400ie Touring (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Piaggio MP3 Туризм LT 400
Год: 2012
Тип: Скутер
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): US$ 8699. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 399.00 см3 (24.35 дюймов3)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 34.00 л.с. (24.8 кВт))
Крутящий момент: 37.00 Нм (3.8 kgf-m or 27.3 ft.lbs) @ 5000 об/мин
Максимальная скорость: 141.6 км/ч (88.0миль/час)
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: SOHC
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: Автомат
Тип привода: Ремень
Сцепление: Автомат dry centrifuge with damper buffers
Трансмиссия: CVT
Расход топлива: 4.06 л./100 km (24.6 km/l or 57.94 mpg)
Выхлопные газы: 94.2 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Twin cradle made of high-strength steel tubes
Передний амортизатор: Parallelogram supporting two steering tubes
Задний амортизатор: Twin hydraulic shock absorbers with pre-load adjuster
Передняя покрышка: 120/70-12
Задняя покрышка: 140/70-14
Передний тормоз: Двухдисковый
Диаметр переднего тормоза: 240 мм (9.4 дюймов)
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 240 мм (9.4 дюймов)
Размеры
Длина: 2,159 мм (85.0 дюймов)
Ширина: 744 мм (29.3 дюймов)
Вместимость топливного бака: 12.11 л. (3.20 галлонов)
Объем масла: 0.90 л. (0.06 quarts)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Цветовые варианты: Синий, Silver
Комментарии: Two front wheels. Car driver license in some countries.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 Piaggio MP3 Туризм LT 400 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор характеристик гибридного скутера Piaggio MP3 500 с фото и видео

Гибрид Piaggio MP3 500 пришел на смену скутера MP3 400, хотя тот и выпускался под другим наименованием (Vespa).

Он продолжает серию трехколесных скутеров МР3, но отличается несколько большей мощностью. Отличительная особенность гибридного аппарата заключается в уникальной передней подвеске с двумя колесами. То есть гибридный трехколесный мопед данной модификации представляет собой очередную модель трехколесного скутера, работающего на основе электронной системы управления. Каждое из передних колес Piaggio Touring Business 500 имеет независимые тормоза и подвеску. Благодаря такой конструкции скутер намного более устойчив во время совершения поворотов и в то же время способен наклоняться точно также как обычный двухколесный мотороллер или мотоцикл.

Передняя подвеска скутера изготовлена из алюминия — легкого и прочного материала, благодаря которому конструкция его не подвергается образованию коррозии и не подвержена влиянию агрессивной внешней среды.

Гибридный трехколесный скутер Piaggio MP3 500 с 2015 года выпускается также в модели Sport, которая, по сути, практически ничем не отличается от первой модификации. Разница заключается лишь в том, что модель Sport имеет подвеску несколько спортивного типа, а также багажное отделение меньшего размера, в котором умещается только шлем. Все остальные устройства и системы представляют собой полный аналог модели Touring Business.

Технические характеристики

  • Модификация — MP3 500.
  • Год выпуска – 2015.
  • Страна производитель – Италия.
  • Цена – около 9000 евро.
  • Емкость бензобака – 12 л.
  • Высота – 790 мм.
  • Длина – 1549 мм.

Двигатель

  • Тип силового агрегата – четырехтактный SOHC.
  • Объем двигателя – 492 cc.
  • Диаметр цилиндра – 94 мм.
  • Ход поршня – 71 мм.
  • Максимальная мощность – 29,4 кВт при 7250 об/мин.
  • Максимальная скорость – 160 км/ч.

Ходовая часть

  • Задний тормоз – дисковый, 240 мм.
  • Передний тормоз – дисковый двойной, 240 мм.
  • Задняя шина – 140/70-14
  • Передние шины – 120/70-12 (две).
  • Ширина заднего колеса – 85 мм.
  • Ширина передних колес – 110 мм.

Скутер Piaggio MP3 500 способен работать в трех режимах, которые легко настраиваются по необходимости. Трехколесный скутер может эксплуатироваться в комбинированном режиме, а также отдельно на электротяге или на электроприводе. Всеми электронными системами управляет компьютер, благодаря чему водителю нет необходимости самостоятельно подключать все электронные системы, ДВС, электродвигатель.

Отзывы и обзор на видео

Великолепный дизайн, простота управления, удобство и характеристики делают скутер Пиаджо этой модели отличным вариантом для города.

Тест-драйв GileraFuoco 500ie , PiaggioMP3 400

Piaggio MP3 400, Gilera Fuoco 500ie

Концерн Piaggio в последнее время щедр на новинки — рынок требует от крупных производителей все большей изощренности для завоевания разума и кошельков покупателей. Когда запас стандартных идей заканчивается, в ход идет все то, что, казалось бы, не имело шансов воплотиться в реальность. И если большинство ниш рынка переполнено, компании зачастую находят новые. Такой на сегодняшний момент является ниша трехколесных скутеров. Идея выпуска подобных аппаратов не нова. Много малокубатурных моделей японского производства десятилетиями ездят по всему миру. Все они оснащены двумя колесами сзади и одним спереди и предназначены, в основном, для перевозки грузов. Но Piaggio не придерживается мнения, что трехколесный скутер обязательно должен быть утилитарным. Смысл третьего колеса по версии итальянцев заключается в улучшении устойчивости и управляемости скутера. И поэтому размещать его следует не сзади, а спереди. И тогда при любых дорожных условиях и углах наклона корпуса скутер будет ехать, как по рельсам. Основной целью нашего теста стала проверка данного утверждения на подопытных Piaggio MP3 400 и Gilera Fuoco 500ie.

История создания данных аппаратов ведет нас в недалекий 2006-й год, когда Piaggio представила свой MP3 в двух вариантах: с двигателями объемом 125 и 250 см3. Несмотря на необычную концепцию и дизайн, публика встретила их с большим энтузиазмом. Любителей диковинки не пугала даже высокая (как для скутеров подобной кубатуры), цена. Увидев, что новая продукция пользуется успехом, Piaggio не изволила долго себя упрашивать, и в этом году разродилась еще двумя моделями, представленными с небольшим интервалом одна после другой. Ими как раз и стали герои нашего теста. Эти скутеры, несмотря на принадлежность к разным маркам, близки друг другу почти как двойняшки. Они построены на базе одной и той же платформы, а поэтому почувствовать разницу между ними может лишь искушенный мотолюбитель. Но говоря о разнице, мы имеем в виду не дизайн и кубатуру, а ощущения от езды.

Сравнивать облик MP3 и Fuoco — дело неблагодарное. Брутальный продукт от Gilera не идет ни в какое сравнение с элегантным обликом Piaggio. Две марки — это две большие разницы. Gilera всегда позиционировала себя, как производитель спортивных и агрессивных аппаратов. В Fuoco объединено и то, и другое. Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что обыкновенному человеку с уравновешенным характером данный аппарат принадлежать никогда не будет. Надо быть немного сумасбродным, чтобы приобрести себе чудище, по своей фактуре идеально подходящее Д’арту Вэйдеру из сериала «Звездные Войны».

Но внешность отходит на второй план, когда садишься за руль этих скутеров. Все внимание приковано к тому, как они поведут себя при езде. Сидя на сидении, уже не ощущаешь различий в дизайне, так как «изнутри» они очень похожи. И у Piaggio MP3 400, и у Gilera Fuoco 500ie совершенно одинаковые органы управления и приборные панели. Отличаются лишь шильдики с логотипом производителя, расположенные на рулевой колонке. Посадка также совершенно идентична или близка к этому. Стоит отметить, что время, когда число «500» в маркировке скутеров с двигателями Piaggio Master подразумевало лишь 460 см3 объема, прошло. В Gilera Fuoco 500ie двигатель 492-х «кубовый». А вот у Piaggio MP3 400 — всего 399 «кубиков». Поэтому, первое различие между скутерами — это динамика. 93 дополнительных кубика объема в Fuoco дают о себе знать, как только касаешься ручки газа. Заявленная Gilera максимальная скорость лишь на 1 км/ч больше, чем у MP3 и составляет 143 км/ч. Видно, что разницу в мощности решили «вложить» в улучшение динамики. Подрыв с места у Fuoco 500ie заставляет покрепче вцепиться в руль, в то время, как MP3 набирает скорость плавно, с заметным подхватом лишь при достижении отметки в 5 тысяч об/мин, когда максимальный крутящий момент, составляющий 37 Нм начинает перерастать в максимальную мощность. У Fuoco 500ie крутящий момент и мощность лишь немногим больше — 40 л.с. и 42,2 Нм, но чувствуется, что моментная кривая здесь более линейна, а настройки вариатора помогают использовать двигатель «на полную».

Но прежде, чем перейти к тест-драйву, хочется рассказать о конструкции передней подвески обоих скутеров, так как именно благодаря ей аппараты по управляемости абсолютно не похожи на двухколесных собратьев. В ее основе лежит параллелограмная конструкция, состоящая из четырех алюминиевых рычагов. Два колеса подвешены независимо друг от друга на двух амортизаторах. При отклонении скутера от вертикальной оси они также наклоняются, копируя угол наклона корпуса. Максимальный угол наклона скутера с подобной подвеской составляет 40 градусов, после чего одно колесо повисает в воздухе. Но можете не волноваться, заложить его на такой большой угол в жизни вам вряд ли удастся. Подвеска оснащена электронно-гидравлической блокировкой угла наклона. С ней скутер можно зафиксировать не только в вертикальном положении, но и в любом другом, если в этом есть необходимость. Поскольку у скутера нет боковой подножки, а ставить его на центральную не всегда захочется, для парковки в «наклонных» местах предусмотрен ручник, блокирующий заднее колесо. Ехать быстро с заблокированным углом наклона подвески все равно не получится: можно выбрать один из двух режимов блокировки. Один — автоматический — когда блокировка снимается сама при скорости около 15-ти км/ч, и включается снова при понижении скорости до аналогичной. Другой — ручной: хочешь — ставишь, хочешь — снимаешь, но делать это можно только на неподвижном аппарате, при трогании с места блокировка сразу снимается. Все управляющие действия производятся тумблером, расположенным на правой рукоятке руля.

Итак, завожу, трогаюсь, еду. На малых скоростях даже при отключенной блокировке скутер легко держать в вертикальном положении, но при остановке все же не мешает выкинуть ноги с подножек и упереться ими в асфальт, не забывая о массе скутера. На ходу же вес практически не ощущается, но вот то, что спереди 2 колеса, чувствуется сразу. При наклоне в повороте или проезде неровностей не ощущается та связь руля с дорогой, которая присуща двухколесным аппаратам. Складывается ощущение, что передние колеса у обоих трехколесников живут отдельной жизнью от корпуса. Отчасти так оно и есть. Например, при наезде одним колесом на небольшую яму срабатывает лишь один амортизатор из двух, а параллелограмная конструкция подвески еще больше компенсирует удар. Таким образом, до руля доходят лишь небольшие отголоски происшедшего. Но у Gilera Fuoco из-за своей спортивной направленности амортизаторы имеют более жесткие настройки, и при наезде на подобные препятствия его трясет все же больше, чем MP3. Зато оба скутера стабильно ведут себя там, где двухколесный скутер давно лег бы на бок. Например, при торможении на усыпанном песком асфальте с полной блокировкой передних колес (!) оба тестируемых аппарата уверенно сохраняли вертикальное положение.

Идентичны на скутерах и передние тормоза: два диска диаметром 240 мм и двухпоршневые скобы. Сзади у Piaggio 240-ка миллиметровый диск, в то время, как у Gilera установлен 280-ти миллиметровый. Но, несмотря на это, разница в их эффективности почти не ощутима. Оба аппарата способны остановиться одинаково резко и уверенно. Мощности тормозов хватает с головой. Два колеса спереди играют в этом немаловажную роль. В основном, благодаря такой конструкции, и на одном, и на другом скутере можно легко сделать «стоппи». Также, по замерам производителя, тормозной путь данных аппаратов примерно на 20 % меньше, чем у лучших двухколесных скутеров, когда либо производимых Piaggio Group.

Оба скутера находятся в сегменте Hi-End. Они уже в штате комплектуются пультом дистанционного управления, встроенным в один из ключей и позволяющим нажатием на кнопку открывать багажники, находящиеся под сидением. Также возможна установка фирменной противоугонной системы. Для МР3 предусмотрена опциональная спинка для пассажира. На присутствующий у Fuoco багажник можно установить фирменную текстильную сумку, а на ручки руля — защиту. Но на этом список опций не заканчивается. Из общих (но не взаимозаменяемых) деталей присутствуют высокие ветровые стекла, центральные кофры, чехлы и накидки на ноги со встроенным подогревом. Для заядлых путешественников пригодится и система спутниковой навигации TomTom Rider.

Как мы видим, каждый из этих двух скутеров можно легко модернизировать под свои нужды. Но от этого их суть не поменяется. Piaggio МР3 останется более массовой моделью, а Gilera Fuoco — аппаратом для «избранных».

Мнение: Руслан Кокурудза

Рост: 175 см. Вес: 70 кг.

Стаж вождения: 4 года.

Руководитель розничных продаж компании «Мотоэкспресс»

Мне доводилось ездить на многих мотороллерах, от «полтинников» до крупнокубатурных, и впечатления складывались разные. Несмотря на это, все они были чем-то похожи друг на друга. Но то, что сотворили итальянские инженеры, достойно поклона. Ожидая появления в Украине первых трехколесников от Piaggio и Gilera, трудно было представить, на что они будут похожи, и с каким соусом их подавать.

Впервые увидев этих трехколесных чудищ, вместе с изумленной публикой я испытывал некое волнение перед ними. Первая «покатушка» была равносильна дегустации какого-то страшного на вид безумства от китайского шеф-повара. Когда дело было сделано, зрители в один голос спросили: «Ну, как?» А я в ответ: «ЭТО Супер!» Восторга было много. Piaggio MP3 и Gilera Fouco — это не те скутера, к которым мы привыкли, это принципиально другие аппараты, у которых пока что нет аналогов в мире. На этой технике ездить гораздо легче и удобнее. MP3 и Fouco могут прощать многие ошибки, например, перетормаживание с блокировкой колес. Также беспроблемно пересекаются трамвайные рельсы под острым углом, незаметным становится песок, разбросанный на дороге, и особенно в поворотах. Создается впечатление, будто скутер берет ответственность за работу вашего вестибулярного аппарата. Особенно это ощущается при разворотах с полным выворотом руля, когда на обычных скутерах и мотоциклах приходится помогать ногами.

Многим кажется, что цены на Piaggio MP3 400 и Gilera Fouco 500 чересчур высоки. На самом деле, они даже ниже, чем у японских скутеров аналогичной кубатуры, продающихся в Украине. Те же Yamaha Majesty 400 и T-Max 500 стоят 49 350 и 61 250 гривен, соответственно. Но у них нет столь дорогостоящей подвески передних колес, которая есть у итальянцев.

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E.

Back to 2012 Piaggio Scooter Model Review Page

Click photos to enlarge. They make great desktop wallpaper.


2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E.


2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E.


2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E.

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E. Review

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E.

Levels of safety and roadholding that would be impossible with a two-wheeler, matched with power and verve delivering pure fun and maximum riding enjoyment: these are the unbeatable characteristics that have made the Mp3 such a brilliant success.

The arrival of the Mp3 Touring brings completely revised looks and functionality to the most “classic” version of Piaggio’s three-wheeler, while broadening its appeal with the addition of an all new 500cc variant offered in “Sport” and “Business” spec levels.

The new Mp3 Touring is also available as the LT version, which may be ridden by holders of a normal passenger car license.

The technically revolutionary three-wheel layout with two front wheels is the basis of the extraordinary success of the Mp3, a scooter unlike anything else in the world which, with its innovative design with two independently sprung and tilting wheels redefined the very concept of dynamic stability.

This winning formula – as proven by over 100,000 Mp3 scooters sold worldwide – has, over the years, spawned a multitude of different versions and spec levels to cater for the needs of every possible user. These include the Mp3 Hybrid, the world’s first scooter with parallel hybrid drive and plug-in technology, and the Mp3 Yourban, which offers the exceptional stability and safety of the Mp3 in a vehicle conceived for urban use and simplicity.

The Mp3 Touring brings completely revised looks and functionality to the most “classic” version of Mp3 while retaining the exceptional comfort, space and load capacity that have made the scooter a firm favourite for thousands of users all over the world.

There is also a new and more extensive choice of engines: the new Mp3 Touring is available with the classic 125, 300 and 400 engine sizes, which are now joined by an all-new 500cc version offered in “Sport” and “Business” spec levels.

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E. Model Highlights

The evolved styling of the new Mp3 Touring is immediately ev >

The design of the windscreen is also completely new and offers even more protection than before. The new windscreen is adjustable, with three different settings: the gap between the top fairing and the windscreen splits the air flow into two parts, directed over and under the windscreen itself to eliminate turbulence at m >

The new design of the top fairing has also freed up space for a practical storage pocket with three compartments under the windscreen.

Other new features are the hand grips, with improved grip and ergonomics, the silver colour finish of the wheels, and the saddle, which is now upholstered with new materials and enhanced with relief stitching. The Touring retains the same class-beating features of the Mp3 in terms of comfort and functionality, such as the large, ergonomic rear grab handle with integrated backrest, and the luggage compartment, accessible from under the saddle and from the rear hatch, with a record-breaking 65 litres of load capacity and the ability to accommodate objects up to 1 metre in length!

Piaggio Mp3 Touring is offered with a comprehensive range (125, 300, 400 and 500 cc) of 4-stroke, liquid cooled engines with electronic injection.

The Piaggio Mp3 Touring 400ie is driven by the powerful and reliable, 4-stroke, 4-valve, liquid cooled and electronically fuel injected 400 cc engine, producing an impressive 34 hp at 7,500 rpm and a maximum torque of 37.6 Nm at 5,500 rpm.

R > On city and urban streets, Piaggio MP3 is unrivalled in terms of safety: cobblestones, poor surfaces, tramlines and manhole covers are dispatched with previously unattainable ease and stability.

Measuring no more than a maxi scooter and boasting incredible agility, the Piaggio MP3 Touring is completely at home in the city centre. It is also remarkably easy to park, as the electrohydraulic front suspension hold system keeps the vehicle upright without using the stand.

The revolutionary Piaggio MP3 boasts incredibly short braking distances unmatched by anything else in the scooter world: the powerful triple disc brake system and the incredible grip of the front end ensure stopping distances 20% shorter than the best performing scooter in critical grip conditions.

When the road leaves the town behind, the Piaggio MP3 really shows what it is made of. Road holding, cornering safety and lean angle unattainable for conventional scooters guarantee immense riding satisfaction on fast country roads.

LT: The MP3 for everyone

All engine variants of the Piaggio Mp3 Touring above 125 cc are also available as LT versions. These versions comply with requisites for a specific type approval class, making the Mp3 the world’s only scooter which may be ridden by holders of a standard passenger car license.

The Mp3 Touring LT differs from other variants in a number of modifications necessary for specific type approval, such as a front track widened to 465 mm, motorcycle-type turn indicators, a daylight running light integrated in the lower part of the leg shield and integral braking, allowing both the front and rear brakes to be applied simultaneously on the Mp3 Touring LT from an additional brake pedal on the footrest.

The 125, 300 and 400 versions of the new Piaggio Mp3 Touring are available in four metallic colours – Cosmo Black, Orione Grey, M >

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E. – International Specifications/Technical Details
MSRP Price:
TBA

Engine Master single cylinder with dual ignition, 4 stroke, 4 valves, electronic injection
Engine capacity 493 cu cm
Bore x stroke 94 mm / 71 mm
Power 40.1 hp at 7,250 rpm
Torque 46.5 Nm at 5,250 rpm
Valve timing system Single overhead camshaft (SOHC) – 4 valves
Fuel system: Electronic injection
Cooling Liqu > Lubrication Wet sump
Starter Electric
Transmission CVT with torque server
Clutch Automatic, centrifugal dry clutch
Frame Double cradle in high strength tubular steel
Front Suspension Articulated quadrilateral consisting of four aluminium arms sustaining two steering tubes, and pull rod suspension geometry with offset wheel axle – Wheel travel: 85 mm
Rear suspension Double dual action hydraulic shock absorber with adjustable spring preload – Stroke: 110 mm
Front brake Two 240 mm discs
Rear brake 240 mm Ø disc
Front wheel rim Aluminium alloy 12″ x 3.00
Rear wheel rim Aluminium alloy 14″ x 4.50
Front tyre Tubeless 120/70-12″
Rear tyre Tubeless 140/70-14”
Length/W > Wheelbase 1,550 mm
Seat height 785 mm
Fuel tank capacity 12 litres (including 1.8 litre reserve)
Emissions compliance EURO 3 (EURO 2)

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E. – US Specifications/Technical Details
USA MSRP Price: $TBA USD

2012 Piaggio Mp3 Touring LT 400 I.E. – Canada Specifications/Technical Details
Canadian MSRP Price: $TBA CDN

See international specifications listed above.

Ссылка на основную публикацию