Мотоцикл Outlander 500 (2009): технические характеристики, фото, видео

BRP Outlander 500

BRP Outlander 500 – фото 1

BRP Outlander 500 – фото 2

BRP Outlander 500 – фото 3

BRP Outlander 500 – фото 4

BRP Outlander 500 – фото 5

Квадроцикл BRP Outlander 500 не продается в России в салонах официальных дилеров BRP.

Технические характеристики BRP Outlander 500

Модификации BRP Outlander 500

BRP Outlander 500 DPS

Одноклассники BRP Outlander 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BRP Outlander 500

BRP Outlander 500, 2013 г

Итак, забрал я свой BRP Outlander 500 с салона 2 недели назад. Выезжал 2 раза, накатал 200 км. Итак, перейду сразу к делу без воды. Считаю, что квадроцикл – вообще не дешевое удовольствие, но если сравнивать с другими моделями и брендами, цена BRP Outlander 500 более чем адекватная. Внешний вид – считаю, что просто отличный. Как забрал из салона, поехал своим ходом на дачу. Благо живу не в Москве, а в Тюмени, ехать не далеко, около 25 км. Ехал на обкаточном ключе, поэтому динамики сначала не почувствовал, «максималка» на обкаточном ключе 70 км в час и до свидания. Ну и с места тоже не рвет. Короче первое впечатление: комфортный, более жесткий, чем предыдущие платформы, более устойчивый, сиденье намного жестче, чем на старых моделях. Очень порадовал задний бардачок, прикольная тема, учитывая, что денег на дополнительное оборудование у меня пока не было, и кофр не ставил. Первые впечатления от динамики даже на обкаточном режиме ну как бы неплохие. Почти как взрослый. Опять же, еще раз говорю – это обкатка, он «задушен». Короче говоря, воткнул второй ключ, и мягко говоря, удивился. Динамика BRP Outlander 500 по ощущениям очень близка к 650-ке. Проходимость. Поплавали и по болтам. И по грунтам и где только ни были. Даже 1 раз утопили чуток. Все работает и едет. Ничего не сломалось. Я не знаю, чего там плачут люди насчет родной резины, что на ней, мол, нигде не проехать и все такое. Нормально все. Ездить уметь надо. Если не плавать в болтах, считаю стоковую резину более чем достойную. Она узкая и гребет, учитывая очень высокий клиренс. Да кстати, то, что нет усилителя руля – это без разницы, реально. Руль легкий и так, и греет мысль о том, что меньше проблем будет, потому что ломаться нечему. И еще порадовало то, что радиатор теперь вынесли еще выше, чем у предыдущих моделей. За 2 дня катаний и 200 км. Я не закипел ни разу, а вот 650 MAX XT закипел, у него радиатор висит ниже и забился торфом. Вот так. Да и еще, не в обиду моему другу на «Коте» 700 – дал он мне прокатиться на этом 1 цилиндровом чуде. После BRP Outlander 500 – просто ведро с гвоздями. Никакого комфорта, динамика хуже, чем у 500 на порядок. Управляемость на уровне «китайца». Да и проходимости я чего-то особо не заметил на нем. В общем, за сравнительно небольшие деньги получаешь очень красивый, комфортный и качественный квадроцикл.

Достоинства : цена-качество. Комфорт. Проходимость. Удовольствие в эксплуатации. Надежность.

Недостатки : не вижу.

BRP Outlander 500, 2013 г

Сегодня была первая поездка. Впечатления от вождения BRP Outlander 500 просто супер. До него катался на Х6 и, соответственно все сравнения будут с ним. Подвеска очень мягкая, комфорт в разы отличается от «китайца». Катался на даче по чищеным дорожкам, в сугробы на «стоке» лазить не решился, да и ремень необходимо прикатать, в общем, обкатка. Работу мотора BRP Outlander 500 сравнивать с «китайцем» вообще нельзя, разница огромная. Усилитель руля – это просто сказка. Первое время, по старой привычке, входя в поворот, прикладывал усилия к рулю, потом потихоньку стал привыкать к этой удобной штуке. Докатал до темноты. За пару дней до этого присмотрел себе 20-ти диодную фару и хотел на следующей неделе её купить, но когда включил фары, был приятно удивлен. Штатные фары BRP Outlander 500 светят отлично. И дальний и ближний свет полностью меня удовлетворяют. При включении дальнего света, загораются дополнительные фары и при этом ближние остаются быть включенными. Штатных фар хватает за глаза. Заказал резину ITP XL 27-ю, но решил её пока не ставить, поставлю после пробега 70-80 км, пусть ремень притрется, и мотор хоть немного прикатается. Итог: прибываю в восторженных чувствах, квадроцикл отличный.

Достоинства : свет фар. Мягкая подвеска. Усилитель руля. Работа двигателя.

Недостатки : пока не обнаужены.

BRP Outlander 500, 2012 г

У меня есть такой квадроцикл, покупал я его для старшего сына. Квадроцикл меня поразил, ну, во-первых, его облик в дизайне G2, этот квадроцикл выглядит, как и мой «Аутлендер» 1000, и такие же доработанные тормоза, подвеска, свет, ну и, конечно же, движок, в старом кузове та же 400-ка как дрова по сравнению с G2. Электроусилитель руля у BRP Outlander 500 – просто сказка, на последнем выезде форума (клуба) мой сын на уровне всех больших дядек проехал и ни разу даже и не вымолвил, что устали у него руки. Хотя мы весь день ползали в болоте. Динамика разгона просто бомба, я думаю, что он реально порвет «Ямаху Гризли» 700 кубов, по всем ощущениям он топит как полноценная 650-ка в старом кузове. Я очень доволен этой покупкой, мой сын счастлив, поставил на него резину зубастую, кофр и стекло защитное. Да и еще установил лебедку с радио пультом, вещь просто отменная, тем более для ребенка. Короче укомплектовал его и проблем не знаю, а стандартная резина все же слабоватая, уж больно протектор для «гравийки».

Достоинства : внешний вид. Электроусилитель руля. Отличная динамика. Проходимость.

Недостатки : стандартная резина.

BRP Outlander 500, 2013 г

Данная модель недавно у меня, но уже могу что-то рассказать и поведать. Сразу хотелось бы отметить наличие на BRP Outlander 500 усилителя руля. Раньше я думал мол, мне и так нормально, но стоило мне попробовать. Как говориться, к хорошему привыкаешь быстро. Очень понравилась его работа, хоть и некоторые ругали его работу, но мне-то после «Стелса». Стоит мне только начать прикладывать малейшие усилия, так сразу срабатывает усилитель, но при этом, не теряя связи с дорогой. Отмечу еще высоту просвета BRP Outlander 500, что уже на стандарте позволяет нам залезть в полную грязь, остается только поставить колесики что надо. Кстати о колесах. Так как я брал свой BRP Outlander 500 в подержанном состоянии, на нем уже было установлены 27 катки, а именно «Болотная ведьма», уверен все знают такую. Мне говорили, что это перебор для 500-ки, но я бы с вами поспорил бы. 40 лошадок уверенно толкают в болотах и вытаскивают нас на берег. Возможно, ему конечно слегка тяжело, но перед выводами хотелось бы очень посмотреть на его поведение летом, а так поспешные выводы до добра не доводят. Не знаю, можно ли считать электронику уязвимым местом для BRP, но я сделал вывод что да. Так как у меня, почему то, стала гореть ошибка усилителя рулевого управления, хотя при этом он работает без нареканий, хотя было 2 раза, что руль вообще было не повернуть, но глушение мотора и опять запуск вернули все на свои места. А ошибка до сих пор иногда дает о себе знать, контрольной лапочкой. Штатного света явно не хватает, нужно покупать балку, иначе быть беде в лесу, не дай бог конечно. Так же хотелось бы предупредить, о чем надо было упомянуть еще в начале, всем известный факт о G1 – слабая рама. И я не советовал бы покупать данную модель упитанным людям, да еще и для поездок в 2. Работа вариатора без нареканий. Было пару раз, когда передача не переключалась, потолкав немного квадроцикл, все включилось. Упоминал я выше про возможность нехватки мощности и слабую раму для упитанных людей. Как оказалось, мощности ему и вправду не хватает немного, для людей от 80 кг.

Достоинства : усилитель руля. Высокий клиренс. Проходимость. Приемистый мотор. Вариатор.

Недостатки : мелкие ошибки в электронике. Слабая рама. Не хватает штатного света. Не для крупных людей – нехватка мощности + рама.

BRP Outlander 500, 2012 г

Ну что, внесу свои 5 копеек. Вчера в поездке я чувствовал себя на BRP Outlander 500 очень уверенно, несмотря на то, что пока ещё обкатка. Накатали вчера 180 км, если честно, я даже не поверил, что столько проехали, т.к. даже не почувствовал усталости. Усилитель руля – это нужная штука, руки вообще не болят и в колее руль не выбивает. Очень мягкий квадроцикл, мне это нравиться. Преодолевали реки, не чувствовал не хватки мощи, прёт везде. Даже на стоке едет очень прилично, был приятно удивлён. Сравнил я 500-ку Outlander и 500-ку Renegade, ребят, в наших условиях не берите Renegade, он под наши условия реально не заточен, без усилителя это ужас, на нём приятно погонять, «подрифтить», но на дальние расстояния тяжело на нём катать. Даже вчера завалили его на бок, было пару раз, где я на своём BRP Outlander 500 прошёл, а 500-ка «Ренегад» не прошёл, не знаю, конечно, из-за чего, но я думаю, скорее всего, из-за развесовки. На сегодняшней день пробег уже на моём BRP Outlander 500 составляет 338 км, квадроцикл только радует.

Достоинства : мощность. Мягкая подвеска. Квадроцикл пока только радует.

Кроссовер Mitsubishi Outlander XL

Митсубиси Аутлендер ХЛ (2007-2009) технические характеристики и цена. Подробный обзор «Outlander XL» с фотографиями.

Для начала «немного истории»: европейская версия автомобиля Mitsubishi Outlander (начиная с которой он был официально представлен на российском рынке) впервые вышла на рынок в 2003 году (уже имея за плечами весьма содержательную историю), а предвестником его появления был концепт «ASX» (показанный в Детройте в 2000-м)… уже годом позже на внутренний рынок Японии вышел кроссовер «Airtek» (являющийся серийным воплощением концепта «ASX»)… когда же было принято решение продавать этот автомобиль в Европе, его отправили в Калифорнийскую дизайн-студию «Mitsubishi-Motors», где ему подправили внешность и окрестили уже как «Outlander».

Дизайн кроссовера Mitsubishi Outlander, в свое время, стал квинтэссенцией идей тогдашнего шеф-дизайнера «Mitsubishi-Motors» Оливье Булэ, а массивная «перемычка» на фальшрадиаторной решетке (напоминающая «таран на корабле древних викингов») превратилась в визитную карточку модели «Outlander».

А вот второе поколение «Аутлендера» (известное у нас как «XL») выглядит уже гораздо спокойнее.

Хотя изюминка технической начинки, по прежнему та же – система постоянного полного привода от Lancer Evolution. У него же позаимствован и турбированный двигатель топовой версии Мицубиси Аутлендера XL.

Так вот, в 2007 году начались продажи нового кроссовера марки «Mitsubishi», который назвали «Outlander XL» (чтобы не было путаницы в именовании –так как «Outlander» первого поколения еще оставался в продаже… ну и к тому же не мешало подчеркнуть главное «маркетинговое преимущество» новинки – увеличенные размеры).

«Европейский» Mitsubishi Outlander XL был создан на базе североамериканской модификации. Комплектуется он двумя типами бензиновый двигателей: знакомым уже 2.4 литра 170 л.с. (который можно взять с «механикой» или «вариатором») и 3.0-литровым бензиновым V6 мощностью 220 л.с. (с 6-ступенчатым гидромеханическим адаптивным «автоматом»).

Традиционно этот кроссовер оснащен полноприводной трансмиссией Multi-Select AWD, которая может работать в нескольких режимах (в зависимости от ситуации): обычный режим движения «2WD» (привод только на передние колеса); режим «AWD Auto» (в зависимости от качества дороги мощность двигателя перераспределяется по осям вплоть до соотношения 70:30), и режим «AWD Lock» (с блокировкой муфты).

От «Аутлендера» первого поколения, новый «XL» отличается большими габаритами и удлиненной колесной базой – что сделало из него уже среднеразмерный вседорожник.

Укрупнение кроссовера позволило сделать его салон значительно более вместительным и расположить в зоне багажного отделения (опционально) два сиденья третьего ряда.

Задняя дверь багажного отсека нового выполнена 2-х створчатой (по горизонтали).

Цены на Mitsubishi Outlander XL в 2009 году начинаются с отметки в

900 тыс. рублей (за комплектацию 2.4 MT Inform) и доходят до

1.3 млн. рублей (за «топовый» 3.0 AT Inspire).

Основные технические характеристики Mitsubishi Outlander XL 2.4 (3.0):

• Габариты ДхШхВ, мм – 4640х1800х1720
• Клиренс, мм – 215
• Объем багажника, л – 541
• Объем бензобака, л – 60
• Полная/снаряженная масса, кг – 2175/1650
• Двигатель:
  • тип – бензиновый
  • объем – 2360см 3 (2998см 3 )
  • мощность – 170 л.с./6000 мин-1 (220 л.с./6250 мин-1)
• Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая или «вариатор» (автоматическая, 6-ступенчатая)
• Расход топлива (город / трасса / смешанный), л – 12.6/7.6/9.4 («механика»), 12.6/7.5/9.3 («вариатор») и 15.1/8.0/10.6 («трехлитровый автомат»)
• Динамика:
  • максимальная скорость, км/ч – 190 (200)
  • разгон с 0 до 100 км/ч, с – 9.6 («механика»), 10.8 («вариатор»), 9.7 («автомат»)

Отзывы

BRP Can-Am Outlander 500 2013

Самый доступный полноприводный квадроцикл BRP Can-Am Outlander, построенный на новой высокотехнологичной платформе G2.

Квадроцикл BRP Can-Am Outlander 500 2013 описание.

BRP Can-Am Outlander 500 2013 самый мощной в своём классе квадроцикл с мотором Rotax 500 V-Twin мощностью 46 л.с.. BRP Can-Am Outlander 500 построен на новой пространственной раме SST G2. Outlander 500 не уступает своим конкурентам по комфорту, а по мощности уж тем более. В этом модельном ряду 2013 Can-am установили новый уровень стандарта для среднекубатурных квадроциклов. Как и все новые модели Outlander 500 обзавелся грозным дизайном, более мощным мотором, улучшились ходовые качества, и надежность аппарата. Базовая комплектация BRP Can-Am Outlander 500 2013 предлагается без электроусилитель руля и поставляется только в красном цвете. Так же базовая комплектация предлагается на самой простой резине. Отличное сочетание для тех кто хочет мощный двухцилиндровый квадроцикл, но не хочет переплачивать.

Квадроцикл BRP Can-Am Outlander 500 2013 технические характеристики.

Двигатель
Тип: 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 4 клапана на цилиндр, SOHC Объем, см3: 500 Диаметр х ход поршня, мм: 82 х 47 Смесеобразование: EFI, 46-мм заслонка/2 инжектора Siemens VDO Стартер: Электрический Трансмиссия: Вариатор CVT c селектором субтрансмиссии повышающего и понижающего диапазонов, с режимами заднего хода, нейтральной и парковочной передачи. Система торможения двигателем. Привод трансмиссии: Полный привод/задний привод и системой автоблокировки дифференциала Visco-Lok Мощность, л.с.: 46

Шасси
Рама: Пространственная SST Тип передней подвески: MacPherson Ход передней подвески, мм: 178 Тип задней подвески: Независимая TTI Ход задней подвески, мм: 229 Передний тормозной механизм: 2 диска внутреннего расположения, гидравлический привод Задний тормозной механизм: 1 диск внутреннего расположения, гидравлический привод Передние колеса, дюймы: 26 x 8 x 12 Задние колеса, дюймы: 26 x 8 x 12

Размеры
Количество мест: 1 Длина х ширина х высота (мм): 2184x1168x1143 Колесная база (мм): 1295 Клиренс (мм): 305 Высота сиденья, мм: 877 Сухой вес (кг): 297 Грузоподъемность передней и задней багажных площадок (кг): 45 / 90 Тяговое усилие буксировки (кг): 590 Емкость топливного бака (л): 16,3

Конструктивные особенности
Приборы Многофункциональный дисплей: спидометр, тахометр, одометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, счетчик наработки, указатель уровня топлива, указатель режима трансмиссии, индикатор полный привод/задний привод, диагностический индикатор, автоматическое отключение. Противоугонная система DESS. Электрика: 2 передние фары (35 Вт), задний фонарь/стоп сигнал Источники постоянного тока: Разъём прикуривателя, стандартный разъем в задней части (15 А) Элементы комплектации Литые алюминивые диски