Мотоцикл NX250 Dominator (1988): технические характеристики, фото, видео
Обзор мотоцикла Honda NX 650 Dominator
Модель туристического эндуро Honda NX 650 Dominator впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года (официальные продажи продолжались до 2003 года). Модель была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречалась, основные регионы продаж – Европа, Северная Америка и Океания.
“Младший брат” модели – Honda NX250 Dominator, он же Honda AX-1 на японском рынке.
За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели Honda FMX 650, Honda XR 650, Honda SLR 650 и Honda FX 650 Vigor.
Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, сухой картер (масло в раме), 5-ступенчатую КПП и 152 кг сухой массы.
Модель продавалась на рынке до начала 2000-х годов, после чего исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила.
Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:
Содержание
Краткая история модели
1988 г. – начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
1991 г. – изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990)
44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999)
Максимальный крутящий момент
56 Нм (5,7 кгм) при 5000 об/мин
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач
5-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
90/90-21 54S
Размер задней шины
120/90-17 64S
Передние тормоза
1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска
телескопическая вилка 41 мм, ход – 220 мм
Задняя подвеска
маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход – 195 мм
Емкость бензобака
13,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1988-1991)
16,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1992-1999)
Длина
2195 мм
Ширина
890 мм
Высота
1220 мм
Колесная база
1435 мм
Высота по седлу
870 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
255 мм
Максимальная скорость
153 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)
6,5 сек
Масса мотоцикла
152 кг – сухая
168 кг – снаряженная
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла.
Цена на Honda NX 650 Dominator в хорошем техническом состоянии, без пробега лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Honda NX650 Dominator:
Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.
О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.
Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.
Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.
Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.
В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.
Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.
Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не “парутник”как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили – сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy
В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP.
Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.
Хотя большие тоже сильно не напрягают – сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.
Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.
Honda AX-1 (NX 250)
Информация по мотоциклу Honda AX-1 (NX 250)
Модель эндуро Honda AX-1 (NX250) начинает свою историю с 1986 года и выпускается вплоть до 1998 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только для японской версии, на экспорт мотоцикл поставлялся под именем NX 250 (Dominator).
Модель представляет собой мотоцикл двойного назначения, способный передвигаться под дорогам любого качества – от асфальта до грунтовок. Главной особенностью Honda AX-1 (NX250) является высокая надежность основных узлов и агрегатов – нередки случаи когда мотоцикл проезжал 100 000 км и более без ремонта двигателя. Ходовая часть мотоцикла также весьма надежна и не требует частого обслуживания.
Honda AX-1 (NX250) оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 29 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 7500-8500 об/мин, разгон до 100 км/ч происходит за 6,5 сек, а максимально возможная скорость достигает 140 км/ч.
Из ключевых особенностей Honda AX-1 (NX250) следует выделить обычную стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и моноамортизатора (с прогрессией) сзади, 6-ступенчатую КПП и дисковые тормоза (у NX 250 – задние барабанные).
Основные отличия японской версии мотоцикла (Honda AX-1) от экспортной (Honda NX250):
легкосплавные диски
алюминиевая задняя подвеска
задний дисковый тормоз
двойные круглые фары
нержавеющий выхлоп
измененные настройки карбюратора и зажигания
Основные конкуренты Honda AX-1 в классе:
Kawasaki KLE 250 Anhelo
Технические характеристики Honda AX-1 (NX250):
Модель
Honda AX-1 (NX250)
Тип мотоцикла
эндуро
Год выпуска
1986-1998 гг.
Рама
стальная
Тип двигателя
1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем
249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня
70 мм х 64,8 мм
Степень сжатия
11,0:1
Охлаждение
Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
карбюратор, Keihin 32mm (PD 6BA)
Тип зажигания
CDI
Максимальная мощность
29 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент
25,49 Нм при 7500 об/мин
Коробка передач
6-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
90/100- 19
Размер задней шины
120/90- 16
Передние тормоза
1 диск
Задние тормоза
1 диск (NX250 – барабан)
Передняя подвеска
37 мм телескопическая вилка Showa, ход – 220 мм
Задняя подвеска
маятниковая с моноамортизатором (Pro-Link), ход – 200 мм
Разгон до 100 км/ч
6,5 сек
Габаритные размеры (ДхШхВ)
2085х805х1120 мм
Колесная база
1350 мм
Максимальная скорость
140 км/ч
Емкость бензобака
9 л
Масса мотоцикла
119 кг – сухая
128 кг – снаряженна
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda AX-1 (NX250) составляет примерно 3,5-4 литра на 100 км.
Видео
Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AX-1 (NX250).
Преимущества и недостатки
Преимущества Honda AX-1:
Отличный вариант для городской езды
Относительно низкая цена
Большой ресурс двигателя (70 000-100 000 км)
Хорошие динамические показатели для 250-кубового мотоцикла
Недостатки Honda AX-1:
Сложно найти мотоцикл в хорошем состоянии
Отсутствие ветрозащиты
Слабый головной свет
Возможны сложности в поиске запчастей
Цена на Honda AX-1 (NX250) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Это туристический эндуро, который является типичным представителем класса. Мотоцикл Honda NX 650 Dominator прекрасно смотрится, имеет внушительные характеристики, на нем интересно и удобно ездить.
Байк выпускался с 1988 по 1999 годы и вошел в историю как не лучший, но достойный туристический эндуро.
Особенности байка
Вот основные особенности Хонда НХ 650 Доминатор:
сухой картер;
средний вес в 152 кг;
простые подвески.
Модель предназначена для неспешных туристических поездок и станет надежным помощником в долгих путешествиях, как по ровным загородным трассам, так и по бездорожью (но не сильному). Также мотоцикл неплохо подходит для города. Небольшие размеры машины позволяют легко маневрировать на узких улочках, что сложно для какого-нибудь гигантского круизера.
Технические характеристики
Параметры Honda NX 250 Dominator весьма типичны для туристических вариантов эндуро. Это средней мощности двигатель, соответствующая ему трансмиссия, подходящая ходовая часть и надежные тормоза. Характеристики не впечатлят тех, кто привык к спортивным мотоциклам или к кроссовым, но они будут абсолютно удовлетворительны для ценителей класса.
Двигатель
Мотор по типу своему четырехтактный, одноцилиндровый. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Охлаждается двигатель воздухом, а его рабочий объем достигает 644 см³. NX 250 оснащен карбюраторной системой подачи топлива.
Предельные характеристики агрегата таковы: крутящий момент при 5000 об/мин равен 56 Нм, а мощность при 6000 об/мин составляет 44 л.с. Это вполне соответствует максимальной скорости мотоцикла в 153 км/ч и его ускорению до 100 км/ч с нуля за 6,5 сек.
Трансмиссия
NX 250 имеет пятиступенчатую коробку передач, а в качестве привода у него выступает цепь. Это вполне стандартное решение для такого рода мотоциклов. Благодаря этой трансмиссии можно без опасений реализовать средний потенциал мотора.
Размеры и масса
Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.
Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.
Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.
Производство
Байк выпускался больше десяти лет. За этот период он не получил гигантской популярности, однако был на слуху у большинства любителей класса туристических эндуро. Практичный и неприхотливый, он может быть одним из примеров того, как должен выглядеть среднестатистический мотоцикл такого типа.
Одноклассники
Среди соперников NX 250 можно выделить три модели от конкурирующих брендов: это весьма производительный DR650RS от Судзуки, KLR 650 от Кавасаки и, наконец, стильный XTZ660 Tenere от Ямаха. Все три байка представляют собой достойные аналоги модели от Хонда, каждый имеет некоторые особенности.
История изменений
За период производства NX 250 прошел несколько этапов своего развития:
1988 – старт выпуска;
1991 – снижение пиковой мощности вплоть до 44 л.с.;
1992 – бак для топлива увеличивается на 3 л и становится 16 л;
1995 – мотоцикл начинает выпускаться в Италии, а не в Японии;
1999 – последний год выпуска.
Эта машина давно уже не производится, но ее вклад в индустрию туристических эндуро неоспорим.
NX 650 Dominator
Модель туристического эндуро Honda NX 650 Dominator впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года (официальные продажи продолжались до 2003 года). Модель была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречалась, основные регионы продаж – Европа, Северная Америка и Океания.
“Младший брат” модели – Honda NX250 Dominator, он же Honda AX-1 на японском рынке.
За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели Honda FMX 650, Honda XR 650, Honda SLR 650 и Honda FX 650 Vigor.
Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, сухой картер (масло в раме), 5-ступенчатую КПП и 152 кг сухой массы.
Модель продавалась на рынке до начала 2000-х годов, после чего исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила.
Содержание
Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:
Yamaha XTZ660 Tenere
Kawasaki KLR 650
Краткая история модели
1988 г. – начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года. Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650J.
1989 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650K.
1990 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650L.
1991 г. – изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с. Модель: Honda Dominator 650 (Европа). Заводское обозначение: NX650M.
1992 г. – топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650N.
1993 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). Заводское обозначение: NX650P.
1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650R.
1995 г. – производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских – Nissin. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650S.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650T.
1997 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650V.
1998 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650W.
1999 г. – последний год производства. Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650X.
Технические характеристики Honda NX650 Dominator:
Модель
Honda NX650 Dominator
Тип мотоцикла
туристический эндуро
Год выпуска
1988-1999
Рама
стальная
Тип двигателя
1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем
644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня
100,0 мм х 82,0 мм
Степень сжатия
8,3:1
Охлаждение
воздушное
Количество клапанов на цилиндр
SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива
карбюратор, 1х Keihin CV, 42,5 мм
Тип зажигания
DC-CDI
Максимальная мощность
46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990)
44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999)
Максимальный крутящий момент
56 Нм (5,7 кгм) при 5000 об/мин
Коробка передач
5-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
90/90-21 54S
Размер задней шины
120/90-17 64S
Передние тормоза
1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска
телескопическая вилка 41 мм, ход – 220 мм
Задняя подвеска
маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход – 195 мм
Емкость бензобака
13,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1988-1991)
16,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1992-1999)
Мотоцикл NX250 Dominator (1988): технические характеристики, фото, видео
Модератор форума: AlexSPB, di_nik
Форум Содружества Мототуристов MotoTravels » ТЕХНИКА » Honda » Honda NX 250 Dominator (Что это за зверь?)
Honda NX 250 Dominator
Vaims
Дата: Среда, 14.05.2008, 10:17 | Сообщение # 1
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Люди! Очень интересуют отзывы на данную зверюгу. Кто имел опыт общения, поделитесь впечатлениями, please.
serg
Дата: Среда, 14.05.2008, 11:52 | Сообщение # 2
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Редкая в России техника, отзывы найти сложнее. Европейский вариант АХ-1. Производился в Италии на заводе Хонда, для европейского рынка. Это Хонда, а, значит, надёжный и удобный аппарат. Если ездить без тяжёлого оффера, то вполне подойдёт для чего угодно с учётом кубатуры и размеров. Но АХ-1 чистый японец и это лучше, итальянцы иногда косячки допускали.
DPR8EA-9
Дата: Среда, 14.05.2008, 12:05 | Сообщение # 3
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Катался на таком. Офигенный мот, если ты не выше 175см. Внедорожное использование ограничено из-за меньших колес и пластиковой защиты картера (считай, ее нет). Говорят, зажигание настроено на бензин похуже, поэтому 26лс, а не 29 как у АХ-1. Низы у этой 250 неплохие ИМХО.
Короче, чем ты сам меньше и легче, тем лучше этот мот.
Старые NX250 делали в Японии. Не знаю с какого года (если) перенесли в Италию, там точно хуже делают.
serg
Дата: Среда, 14.05.2008, 12:15 | Сообщение # 4
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
В МОТО в своё время (году в 94 или 95) тестировали NX250, он уже был итальянский. Косячок был (мот был только с завода), не включалась последняя передача (6-я, наверное) из-за неточного литья, доработали напильником А так очень положительно отзывались.
Zмей
Дата: Среда, 14.05.2008, 14:39 | Сообщение # 5
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Vaims, Лёх, учитывая твой рост и комплекцию – тебе будет в самый раз.
Vaims
Дата: Среда, 14.05.2008, 21:11 | Сообщение # 6
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Ага, Zмей. При росте 165 и весе 52, а так же при почти нулёвом опыте, похоже, в самый раз. Т.е., я как понимаю, если в самые “говна” не лезть, то по нашему русскому полю-лесу он идёт нормально. А ТХ его где можно надыбать?
Спасибо, будут ещё вопросы, буду обращаться.
TNK
Дата: Среда, 14.05.2008, 22:31 | Сообщение # 7
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
А Дигри не смотрел. как вариант!
Vaims
Дата: Четверг, 15.05.2008, 00:01 | Сообщение # 8
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
TNK: Первоначальный вариант был Djebel; Zмей сосватал. Он же и нарыл в Сети Dominator. Я как этого зверя увидел, так и . Вот теперь ищу, где бы на него в Питере вблизи глянуть.
RUSя
Дата: Четверг, 15.05.2008, 00:34 | Сообщение # 9
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
А я на NX 650 при росте 170 и весе 60 не плохо справляюсь, правда иногда на помощь приходится звать , а иначе скучно станет
Vaims
Дата: Четверг, 15.05.2008, 01:07 | Сообщение # 10
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
RUSя: Сначала, кстати, 650-ку нашли, она меня и “зацепила”. Но с моим опытом на 650-это не очень будет. Кстати, по загрузке (крушка-ложка-миска-палатка+плюс любимая скво) она сколько тянет? И с проходимостью как? (трасса, просёлок, пересечёнка, “говна” и т.д.)
serg
Дата: Четверг, 15.05.2008, 08:15 | Сообщение # 11
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Со скво лучше на 650-ке будет. Седло побольше ощутимо, запас мощности хороший. Тянет всё и ещё больше Но тяжёлый. Центр тяжести пониже, чем на той же Тенере, но всё равно высоко, как у всех эндур. Очень дружелюбный мотик, если на первой резко газ не откручивать, на дыбы встаёт легко и непринуждённо. Но с твоим ростом и весом он не подойдёт. Ездить можно, только ронять будешь часто Проходимость тоже ограничена весом. На асфальте – великолепно! ИМХО советую: АХ-1, если асфальт/просёлок, без оффера, Дигри – для всего подряд NX-250 найти сложнее в нормальном состоянии, а главное – он итальянский. Джебел мне ОЧЕНЬ нравится! Великолепное сочетание асфальтовых и внедорожных характеристик. При поездке в Вологду просто тащился Хвост, правда, отсидел но это у всех маленьких эндур так.
Zмей
Дата: Четверг, 15.05.2008, 11:04 | Сообщение # 12
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Лёха, вот тебе ребус
RUSя
Дата: Четверг, 15.05.2008, 11:33 | Сообщение # 13
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
Сергей почти всё уже описал. Хочу добавить что я до земли двумя ногами достаю кончиками пальцев, на груженом легче, а с пассажиром то всё тип-топ. Можно и опустить, но тогда выбирай бордюрчики поменьше. Пока катаюсь на дорожной резине и поэтому в большие говна не лезу, а по маленьким какашкам, просёлку, гравийке без фанатазма правой руки – нормально. Он простит тебе 1000 ошибок, если не свалишься . Вне асфальта валяюсь, чаще всего из-за отсутствия опоры для ног. Или он высоковал, или я маловат, хотя считается самым маленьким из больших эндур, но и тяжеловат . А на асфальте можешь опустошить за один присест бак, без намёков на отсидку пятой точки. На асфальте, в городе, на трассе – просто сказка! Передачи коротковаты, но привыкаешь. С стандартными звёздами на первой пахать можно. С места трогается на холостых. В городе я съезжаю на второй.На пятой уже можно ехать с 40км.ч., подергается, но прёт.Багаж и моего пассажира не замечаю. Из запчастей можно купить Абсолютно всё. Как в обслуживании, так и в устройстве – проще не бывает.
DPR8EA-9
Дата: Четверг, 15.05.2008, 11:35 | Сообщение # 14
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
125 традиционно европейский размер(закон. огранич. по кубатуре и мощности до 15лс), его изначально там лепили. (на 250 никаких льгот там не было) А первые средние моты начали перетаскивать в Италию где-то в 97г. Первым был NX650, сразу ухудшилось у него качество подгонки пластика.
ЗЫ. Для некрупного чела разница в динамике Доминаторов 650 и 250 от силы 10%. Вот такой парадокс!
RUSя
Дата: Четверг, 15.05.2008, 11:38 | Сообщение # 15
Мотоцикл: Стесняюсь Город: Стесняюсь
New&Pomos
Обзор мотоцикла honda nx 650 dominator — bikeswiki — энциклопедия японских мотоциклов
Это туристический эндуро, который является типичным представителем класса. Мотоцикл прекрасно смотрится, имеет внушительные характеристики, на нем интересно и удобно ездить.
Байк выпускался с 1988 по 1999 годы и вошел в историю как не лучший, но достойный туристический эндуро.
Особенности байка
Вот основные особенности Хонда НХ 650 Доминатор:
сухой картер;
средний вес в 152 кг;
простые подвески.
Модель предназначена для неспешных туристических поездок и станет надежным помощником в долгих путешествиях, как по ровным загородным трассам, так и по бездорожью (но не сильному). Также мотоцикл неплохо подходит для города. Небольшие размеры машины позволяют легко маневрировать на узких улочках, что сложно для какого-нибудь гигантского круизера.
Технические характеристики
Параметры Honda NX 250 Dominator весьма типичны для туристических вариантов эндуро. Это средней мощности двигатель, соответствующая ему трансмиссия, подходящая ходовая часть и надежные тормоза. Характеристики не впечатлят тех, кто привык к спортивным мотоциклам или к кроссовым, но они будут абсолютно удовлетворительны для ценителей класса.
Двигатель
Мотор по типу своему четырехтактный, одноцилиндровый. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Охлаждается двигатель воздухом, а его рабочий объем достигает 644 см³. NX 250 оснащен карбюраторной системой подачи топлива.
Предельные характеристики агрегата таковы: крутящий момент при 5000 об/мин равен 56 Нм, а мощность при 6000 об/мин составляет 44 л.с. Это вполне соответствует максимальной скорости мотоцикла в 153 км/ч и его ускорению до 100 км/ч с нуля за 6,5 сек.
Трансмиссия
NX 250 имеет пятиступенчатую коробку передач, а в качестве привода у него выступает цепь. Это вполне стандартное решение для такого рода мотоциклов. Благодаря этой трансмиссии можно без опасений реализовать средний потенциал мотора.
Размеры и масса
Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.
Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.
Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.
Производство
Байк выпускался больше десяти лет. За этот период он не получил гигантской популярности, однако был на слуху у большинства любителей класса туристических эндуро. Практичный и неприхотливый, он может быть одним из примеров того, как должен выглядеть среднестатистический мотоцикл такого типа.
Одноклассники
Среди соперников NX 250 можно выделить три модели от конкурирующих брендов: это весьма производительный DR650RS от Судзуки, KLR 650 от Кавасаки и, наконец, стильный XTZ660 Tenere от Ямаха. Все три байка представляют собой достойные аналоги модели от Хонда, каждый имеет некоторые особенности.
История изменений
За период производства NX 250 прошел несколько этапов своего развития:
1988 – старт выпуска;
1991 – снижение пиковой мощности вплоть до 44 л.с.;
1992 – бак для топлива увеличивается на 3 л и становится 16 л;
1995 – мотоцикл начинает выпускаться в Италии, а не в Японии;
1999 – последний год выпуска.
Эта машина давно уже не производится, но ее вклад в индустрию туристических эндуро неоспорим.
А так очень положительно отзывались.
Загрузка...