Мотоцикл New York 501 Custom (1989): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл New York 501 Custom (1989): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Moto Morini 501 New York
Год:	1990
Тип:	Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем:	507 см 3
Тип:	V2
Тактов:	4
Мощность:	42.00 л.с. (30.7 кВт)) @ 7800 об./мин.
Компрессия:	11.5:1
Диаметр х Ход поршня:	71.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	71.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива:	OHV
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	147.0 (91.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	16 л.
Передняя покрышка:	90/90-19
Задняя покрышка:	130/90-16
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Moto Morini 501 New York 1989

• 

Основная информация
Модель	Moto Morini 501 New York
Год	1989
Тип	Custom / cruiser
Рейтинг	54.3 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	507.00 ccm (30.94 cubic inches)
Тип двигателя	V2, four-stroke
Мощность	42.00 HP (30.7 kW)) @ 7800 RPM
Максимальная скорость	147.0 km/h (91.3 mph)
Компрессия	11.5
Диаметр, ход поршня	71.0 x 64.0 mm (2.8 x 2.5 inches)
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Система охлаждения	Air
Коробка передач	6-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	90/90-19
Шины, задние	130/90-16
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, снаряженный	177.0 kg (390.2 pounds)
Объем бензобака	16.00 litres (4.23 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл New York 501 Custom (1989): технические характеристики, фото, видео

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю .

Moto Morini 501 New York 1989

• 

Основная информация
Модель	Moto Morini 501 New York
Год	1989
Тип	Custom / cruiser
Рейтинг	54.3 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	507.00 ccm (30.94 cubic inches)
Тип двигателя	V2, four-stroke
Мощность	42.00 HP (30.7 kW)) @ 7800 RPM
Максимальная скорость	147.0 km/h (91.3 mph)
Компрессия	11.5
Диаметр, ход поршня	71.0 x 64.0 mm (2.8 x 2.5 inches)
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Система охлаждения	Air
Коробка передач	6-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	90/90-19
Шины, задние	130/90-16
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, снаряженный	177.0 kg (390.2 pounds)
Объем бензобака	16.00 litres (4.23 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Digestua › Блог › Перевоплощение: 10 невероятных кастомов из старых советских мотоциклов

Среди кастомайзеров нынче советсткие мотоциклы в тренде. А какие вещи из них получаются! Сегодня я расскажу о нескольких, на мой взгляд, интересных работах, в основе которых были такие всем нам привычные «дрыны».

Его фото гуляют во всех группах, мало-мальски связанных с мототематикой. И это – заслуженная награда. Тонкое чутье автора проекта Олега Ткачёва реализовалось в гармонии цветов и обработке материалов.

Интересна и работа 2015 года известной студии Yuriy Shif Custom – Шиф Планета Спорт. Сколько пацанов пытались приукрасить свой «Пёс», какие только «цацки» на него не навешивали. Но Юрий Шиф поступил радикально – он взял и заново сделал из ПСа скремблер. И посмотрите, как по-новому заиграл такой привычный нам байк.

Такой запросто мог бы украсить модельный ряд любого именитого производителя.

В творчестве Шифа есть и тематические работы, которые воспевают культовые группы для целого поколения: “Виктор Цой” и “Машина времени”. А о его таланте говорит и еще один проект мастерской Shif Custom – это café-racer Minsk Detonator. Невероятное перевоплощение «Минчака» в стремительный байк, который буквально пронзает пространство и призывает нас к скорости.

Как? Вот как это удалось? Ведь у Detonator тот же 125-кубовый 2-тактный движок, но зато какая грация! Это, я вам скажу – настоящее искусство.

Еще одно перевоплощение мы наблюдаем в проекте Backman от харьковской ICM Iron Custom Motorcycles (ICM). Перед нами – победитель в номинации café-racer на прошлогоднем Чемпионате мира по кастомайзингу (АМД-2016). Харьковские умельцы взяли за основу мотор от хорошо всем известного ИЖ Юпитер-4 и сделали его 3-цилиндровым, основательно доработав всю кинематику.

В результате объем двигателя у Bechman возрос до 555 куб.см., мощность более 50л.с. при 7500 оборотах и мотоцикл просто полетел. Но на выходе, мы наблюдаем и волшебство перерождения. Невероятно, но автор проекта Ярослав Айрон, сумел даже подкорить такие канонически не сочетаемые вещи, как комбинацию красного и зеленого цветов, от которой фыркают все училки по рисованию. А зелено-красный Backman удивительным образом смотрятся очень органично.

Еще один ИЖ был в основе проекта талантливого московского дизайнера Михаила Смолянова. Он будто заглянул в другую эпоху, кастомизировав ИЖ Юпитер под мотоциклы начала XX века.

В этом проекте автор играет со временем, жонглируя эпохами и механическими частями мотоцикла по своему усмотрению. А на выходе получился шедевр. Но к работам Михаила мы еще вернемся.

А сейчас посмотрим, как советский Днепр и Урал вдохновили западных кастомайзеров. Проект Fritz в стилистике стимпанк реализовали на основе агрегатов Днепр в Германии. Особый шарм придает коляска, с автомобильным радиатором 20-х годов.

Совсем свежая работа – «колясочник» PanUral от итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016. Итальянцы видят особый шарм в нешлифованном алюминии, из которого выполнены все элементы этого проекта. Но движок остался от Урала.

Ну а первым, кто на недостижимую высоту поднял саму идею использовать в мировом кастоме советские агрегаты, был именно Юрий Шиф. Притом сделал он это с проектом The Machine с двумя двигателями от Днепр К-750. Юрий Шиф рискнул отправиться со своим трворением в саму Америку, где, отродясь, кроме Харлеев никто не мог победить. И вернулся оттуда «со щитом», как пел Цой. The Machine занимает 1-е место на Чемпионате мира 2010 года по кастомайзингу в категории мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также 3-е место (это же Америка как-никак) в классе «Freestyle». Кроме того, The Machine — победитель Международного Чемпионата Германии Custombikeshow 2010.

На самом деле этот мотоцикл мог бы появиться и 70 лет назад. С технической точки зрения, здесь все олдскульные технологии. Но до Юрия Шифа никто так и не решился все реализовать на таком уровне. Хотя сдвоенные двигатели — это заветная мечта всех талантливых мастеров эпохи «самопалов». Четырёхглавый оппозит построен на основе двух моторов К-750. Характеристики Юрий пока не раскрывает, но анонсирует, что The Machine поедет 200-250 кмч. Одним из сложнейших элементов мотора стал специальный распредвал, спроектированный с учётом того, что задние цилиндры повёрнуты в обратную сторону. Сверху двигателя Юрий установил нагнетатель системы братьев Рутс.

Юрий Шиф за словом в карман не лезет и в совершенстве владеет жаргоном настоящих байкеров: «Я хотел этим проектом показать всем нашим парням-кастомайзерам, чтобы не бздели. Не только с Харлеями можно выигрывать Чемпионаты мира!»

О том, что советское наследие может быть умопомрачительно красивым, явно дает понять проект Михаила Смолянова Electric Volga v 1.1 FinaL, разработанный по заказу компании Electric Cars Custom. Михаил, на сей раз, объединил в концепте мотоцикла красоту ГАЗ-21 «Волга» с тематикой отечественного оппозита, фрагмент выступающих цилиндров от которых мы наблюдаем. И хотя перед нами – концепт электрического мотоцикла, но ведь как органично Михаилу удалось соединить стили, эпохи, культовые, для людей рожденных в СССР, вещи и современные технологии! Да это же — гениально!

По замыслу, силовой агрегат Electric Volga может выдать от 160 до 253 Нм, раскручивается до 10 000 об/мин и выдает около 134 л.с. Скоростные показатели концепции поражают еще больше: заявленный разгон с 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 200 км/ч. Без подзарядки этот байк может проехать 200 км.

Добавлю, что этот проект Михаил Смолянов задумал еще в 2012 году!

Ну а на последок, для читателей моего блога анекдот от Юрия Шифа. Только вы уже поняли, что Юрий еще тот острослов.

Мотоцикл New York 501 Custom (1989): технические характеристики, фото, видео

• Boss1w
• 21 июля 2016 в 21:31
• ↓

• Navarro
• 21 июля 2016 в 22:15
• ↑
• ↓

• cember
• 21 июля 2016 в 22:28
• ↓

• Navarro
• 21 июля 2016 в 22:57
• ↑
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 11:40
• ↑
• ↓

• QashAK
• 22 июля 2016 в 0:34
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 11:12
• ↑
• ↓

• Revex
• 22 июля 2016 в 1:18
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 7:52
• ↑
• ↓

ого! не знал, что такое может быть на приличной немецкой технике, озадачил)))
Я не сильно «глазастый» может на видео есть ответ…

• Navarro
• 22 июля 2016 в 22:11
• ↑
• ↓

• Alex_72
• 22 июля 2016 в 8:22
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 10:43
• ↑
• ↓

• Alex_72
• 25 июля 2016 в 7:38
• ↑
• ↓

• Navarro
• 25 июля 2016 в 10:36
• ↑
• ↓

Спасибо за обратную связь… учту! ))

по теме красных голов, у Мото Гуцци там они есть разные опционально.

• SpeedSG77
• 22 июля 2016 в 9:44
• ↓

• n0named
• 22 июля 2016 в 12:46
• ↑
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 14:38
• ↑
• ↓

вот всегда в теме с продольным В-твином… найдется кто то вроде тебя! =)

тут не маленькие люди и даже с более теплых стран, уже не раз писали, что все ок, потому как сам мотоцикл не маленький и даже на той же «EICMA» на нем сидел парнишка точно на пару голов выше большинства посетителей, думаю что не просто так… 😉

• SpeedSG77
• 22 июля 2016 в 14:59
• ↑
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 15:14
• ↑
• ↓

а кстати… ты меня на Мото Гуцци в свое время и присадил! одним из случайных комментов к Дукати ХДиавель)) и вот, теперь Я подогреваю уже твой интерес и «драконю» им всех остальных)))

• Navarro
• 22 июля 2016 в 16:40
• ↑
• ↓

• SpeedSG77
• 22 июля 2016 в 16:51
• ↑
• ↓

• MM_Wild
• 24 июля 2016 в 23:57
• ↑
• ↓

• Navarro
• 25 июля 2016 в 9:37
• ↑
• ↓

• ave_extreme
• 22 июля 2016 в 12:17
• ↓

• Navarro
• 22 июля 2016 в 13:45
• ↑
• ↓

здесь был ататат

• basmachillo
• 24 июля 2016 в 10:19
• ↓

• Navarro
• 24 июля 2016 в 12:25
• ↑
• ↓

• basmachillo
• 24 июля 2016 в 14:51
• ↑
• ↓

• Navarro
• 25 июля 2016 в 16:32
• ↑
• ↓

• ZyX
• 27 июля 2016 в 11:13
• ↓

это со всеми жижами, кроме топлива… мда, слон еще тот

Mitsubishi ek Custom 2013, хэтчбек, 1 поколение (06.2013 – 09.2015) – технические характеристики и комплектации

Выделяется eK Custom и внутри. Комбинацией приборов с тахометром, экраном бортового компьютера и другими вариантами расцветки. Это при том, что базовые ценности eK Wagon/DAYZ сохранены. Скажем, заднее сиденье сдвигается на 170 мм, стекла защищают от ультрафиолета, салон предлагает много емкостей для вещей. Максимальные комплектации оснащены навигацией и системой View Monitor, позволяющей «смотреть» на автомобиль сверху, что удобно при парковке. Предусмотрено сенсорное управление климатической установкой, автоматически складывающиеся и раскладывающиеся боковые зеркала при запирании/отпирании замка водительской двери. Центральная консоль имеет покрытие, имитирующее черный рояльный лак. По сравнению с предшественником eK Sport передние сиденья у eK Custom имеют улучшенную поддержку, а задний диван стал более напоминать таковой за счет изменившейся формы подушек и спинок.

В Mitsubishi ek Custom может быть установлен один из двух вариантов двигателей. Простые версии оснащены атмосферным 3-цилиндровым бензиновым DOHC марки 3B20. Его рабочий объем – 657 куб см. Максимальная мощность 49 л.с. при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент — 59 Нм (при 5000 об/мин). Его дополняет модификация с турбонаддувом, которая при том же объеме выдает 64 л.с. (6000 об / мин) и 98 Нм (3000 об / мин). С таким мотором ek Custom на дороге ведет себя заметно живее. Для экономии топлива автомобиль служит система start-stop нового поколения, которая глушит двигатель, стоит только при скорости ниже 13 км/ч снять ногу с педали газа. В зависимости от модификации ek Custom способен проехать на одном литре бензина до 21-26,2 км, что равносильно показателю расхода в 3,81-4,76 л/100 км. Дополнительному повышению эффективности также способствуют улучшенные аэродинамические качества этой модели. С июня 2014 года экономичность повышена до 30 км/л (в режиме JC08) за счет установки вспомогательной батареи и системы рекуперации энергии при торможении. Топливный бак объемом в 30 литров обеспечивает достаточный запас хода.

Данное поколение Mitsubishi eK Wagon / ek Custom было разработано на новой платформе, но с уже сложившейся схемой конструкции ходовой части: спереди независимая подвеска, амортизационная стойка типа МакФерсон; сзади зависимая, на продольных рычагах. У автомобиля дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Стандартно он комплектовался шинами 155/65R14 или 165/55R15 («T Safety Package»). Колесная база — 2430 мм. Размеры кузова: 3395 x 1475 x 1620 мм (Д x Ш x В). В своем классе ek Custom — один из самых просторных. Его салон имеет длину 2085 мм, ширина и высота 1295 и 1290 мм. Регулируемое положение сидений заднего ряда дает возможность более комфортно разместиться пассажирам или выделить больше места для багажа, чтобы вместить большие вещи, если сложить задние сиденья (50:50).

Все модели Mitsubishi ek Custom оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, системой распределения тормозных сил EBD и системой помощи при торможении BAS. Автомобиль комплектуется также системой Hill Start Assist для помощи при старте на холме. Более безопасной стала конструкция кузова, в силовых элементах которого увеличилось содержание высокопрочных сталей. В 2014 году появилась система уменьшения повреждения от столкновения «e-Assist», которая умеет автоматически обнаруживать автомобиль впереди с помощью лазерного радара при движении с низкой скоростью (от 5 до 30 км/ч).

Mitsubishi ek Custom является продвинутой модификацией eK Wagon третьего поколения, он имеет отличную комплектацию, изысканный и удобный, просторный салон. Но главное — более спортивный внешний вид. В отзывах владельцев есть и нарекания. Например, совсем короткий багажник (если не жертвовать комфортом сидящих сзади), бликующая при ярком солнечном свете сенсорная панель климата, слабый атмосферный мотор.