Мотоцикл 501 X2 Camel (1988): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл 501 X2 Camel (1988): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Moto Morini 501 Camel
Год: 1986
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем: 507 см 3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 43.00 л.с. (31.4 кВт)) @ 8500 об./мин.
Компрессия: 11.5:1
Диаметр х Ход поршня: 71.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 71.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива: OHV
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 150.0 (93.2 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 14 л.
Передняя покрышка: 3.00-21
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Single disc
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Moto Morini 501 XE Camel 1985 обзор

Технические характеристики Moto Morini 501 XE Camel 1985

Двигатель Moto Morini 501 XE Camel 1985

Трансмиссия Moto Morini 501 XE Camel 1985

Размеры и масса Moto Morini 501 XE Camel 1985

Ходовая часть и тормоза Moto Morini 501 XE Camel 1985

Динамические характеристики Moto Morini 501 XE Camel 1985

Прочие характеристики Moto Morini 501 XE Camel 1985

Описание Moto Morini 501 XE Camel 1985

Описание мотоцикла Moto Morini 501 XE Camel 1985 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Moto Morini 501 XE Camel технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Moto Morini 501 XE Camel 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Moto Morini 501 XE Camel технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 507 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Moto Morini 501 XE Camel – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Moto Morini, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Moto Morini 501 XE Camel других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор Явы 638

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр.

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а.

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515. Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы .

Мотоцикл Moto Morini 501 X2 Camel 1989 обзор

Технические характеристики Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Двигатель Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Трансмиссия Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Размеры и масса Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Ходовая часть и тормоза Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Динамические характеристики Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Прочие характеристики Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Описание Moto Morini 501 X2 Camel 1989

Описание мотоцикла Moto Morini 501 X2 Camel 1989 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Moto Morini 501 X2 Camel технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Moto Morini 501 X2 Camel 1989-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 27 лет назад. При этом Moto Morini 501 X2 Camel технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 507 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Moto Morini 501 X2 Camel – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Moto Morini, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Moto Morini 501 X2 Camel других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на 501 X2 Camel:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на 501 X2 Camel

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

40000 км на Ява 634-8-00

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма.

Ява 634-8-00

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни.

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю .

Bycov-Alex › Блог › История Camel Trophy

Многие помнят, как в свое время были большой популярностью трофи-рейды Camel Trophy. И вот сегодня я хотел расказать о Кэмэл Трофи.

Кэ́мел-тро́фи (Camel Trophy) — международные автомобильные соревнования, проходившие с 1980 по 2000 год по бездорожью или труднопроходимой местности; бо́льшую часть пути участники преодолевают на автомобилях Land Rover.
История Кэмел Трофи началась в 1980 году, когда три западногерманских экипажа решили преодолеть транс-амазонскую трассу в Бразилии. Эта трасса имела длину 1600 км, но существовала она только на карте, ни одной дороги в действительности не было. Три экипажа по два человека отправились на внедорожниках. Путешествие началось с портового города Белем на севере Бразилии. Путешествие тянулось на запад в направлении местечка Сантарем на реке Амазонка и пролегало вдоль бассейна этой наибольшей в мире реки через густые заросли джунглей. Путешествие длилось двенадцать дней и стало для экипажей самым настоящим ужасом — их донимали грязь, бездорожье, тучи насекомых, жара. Когда экипажи завершили путешествие, их приветствовали, как героев. В настоящий момент экипажи Кэмел Трофи отправляются в дорогу на внедорожниках «Лендровер», а тогда первый раз в далеком 1980 году спортсмены имели другие машины, позднее эти события назвали “Олимпийскими Играми 4×4”. Это было и приключением, и исследованием. За следующие восемь лет экспедиции пересекли Суматру, Папуа — Новую Гвинею, Заир, Бразилию, Борнео, Австралию, Мадагаскар (первое пересечение с севера на юг) и Сулавеси прежде, чем возвратиться к Амазонке.
На рубеже 80-х у истоков стояла компания R.J. Reynolds Tobacco. Отсюда и схожесть логотипов в написании слова Camel. Но лет через семь-восемь, когда борьба с курением во всем мире достигла небывалых масштабов, а само мероприятие уже прочно стояло на ногах, табачные магнаты, дабы не вредить делу, от своего детища в явном виде отказались. Тогда же и была создана компания WBI. К ней перешли все права на товарный знак Camel Trophy, из логотипа которого исчез верблюд. Фирменный цвет Camel Trophy — песочно-жёлтый. До сих пор, спустя 11 лет после последнего трофи-рейда он ассоциируется у многих поклонников 4х4 с вольным духом приключений. Лишь однажды организаторы соревнования решили изменить традиции и выкрасили автомобили в голубой, красный и серебряный цвета. Однако нововведение оказалось неудачным: автомобили потеряли свою индивидуальность, их было сложно отличать друг от друга. Поэтому фирменным цветом решили оставить слегка приглушённый песочно-жёлтый.
Организаторы избирают для соревнований Кэмел Трофи самые тяжелые маршруты — джунгли, пески, болота. Установленные на машинах лебедки помогают преодолевать самые тяжелые участки. Эти соревнования испытывают возможности не только техники, но и человека — потому что очень часто экипажи должны прокладывать путь самостоятельно.
Автомобили Range Rover, Series III, Ninety, One Ten, Defender, Discovery и Freelander принимали участие в заездах с 1981 по 1998 годы. Первый этап — 1980 года — был пройден на Jeep. Однако именно для Land Rover Discovery Camel Trophy стал важнейшим рекламным ходом. Только что запущенный в производство в то время внедорожник сразу же снискал славу неприхотливой и надёжной боевой машины, обладающей при этом изрядным комфортом.
В 1990 году Camel Trophy впервые был проведён в северном полушарии, да ещё и в Сибири. Возможно, именно он дал толчок к началу джиперского движения в России. 32 специально подготовленных внедорожника Land Rover Discovery (16 машин участников и 16 машин сопровождения) проехали от Братска до Иркутска.
По условиям, на Camel Trophy не участвовали профессиональные гонщики. Каждая страна-участник делегировала на «Кэмел-трофи» экипаж в составе двух человек, причём каждый участник может участвовать в гонках только один раз. Никто из победителей не получал никаких денежных призов, основная движущая сила — дух искателей приключений, и единственная награда всем участникам: медная табличка с надписью на английском языке: «Ты сделал это», именем участника и подписями организаторов события. Чтобы добраться до финиша, командам приходилось помогать всему конвою. На приключении «Борнео-95» был введён специальный приз за сплоченность, ставший самым престижным. Лишь дружба, чувство товарищества и готовность каждого работать в команде позволяют конвою преодолевать сложности пути.
Переломным для Camel Trophy стали соревнования «Монголия-97», впервые собравшие команды из 20 стран. Количество специальных заданий превысило экспедиционную составляющую, что превратило Camel Trophy в спортивное многоборье с использованием каноэ, велосипедов и элементов спортивного ориентирования на местности. Машины отошли на второй план, став лишь средством доставки от одного спортивного мероприятия к другому. Также впервые не стало единого конвоя и преодоления препятствий общими усилиями.
Местом проведения Camel Trophy-98 была избрана Южная Америка. Маршрут проходил по Чили и Аргентине от Сантьяго до Мыса Горн. Общая протяжённость пути составила 5000 километров. Каждая команда пробивалась к финишу в одиночку. Стратегия прохождения маршрута выбиралась индивидуально: чтобы достичь намеченных точек, можно было воспользоваться горным велосипедом, каноэ, лыжами, снегоступами или сноубордами. Автомобилю впервые отдана важная, но отнюдь не главная роль.
В 2000 году впервые в истории участникам Camel Trophy предстояло преодолеть дистанцию не на автомобилях, а на надувных лодках с двигателями Honda. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет между архипелагами Фиджи и Тонга. Но военный переворот на Фиджи спутал все карты, было решено провести соревнование на другой группе островов — Самоа. В итоге маршрут получил название Тонга — Самоа.

Список событий и транспортные средства, используемые
Год Местоположение Команды Кораблей Корабли Поддержки
1980 Транс-Амазонского Шоссе
Форд U50 (по лицензии построил джип CJ5-х)
1981 Суматра
Рендж Ровер Рендж Ровер
1982 Папуа-Новая Гвинея
Рендж Ровер Рендж Ровер
1983 Заир
Ленд Ровер Серия III 88″ Ленд Ровер Серия III 109″
1984 Бразилия
Ленд Ровер Defender 110 Ленд Ровер Defender 110
1985 Борнео
Ленд Ровер Defender 90 Ленд Ровер Defender 110
1986 Австралия
Ленд Ровер Defender 90 Ленд Ровер Defender 110
1987 Мадагаскар
Рендж Ровер ТД Рендж Ровер ТД
1988 Сулавеси
Ленд Ровер Defender 110 Ленд Ровер Defender 110
1989 В Амазонии
Ленд Ровер Defender 110 Ленд Ровер Defender 110
1990 Сибири СССР
Ленд Ровер 200tdi (3-двери) Ленд Ровер Defender 110& 127″
1991 Танзания Бурунди
Ленд Ровер 200tdi Ленд Ровер Defender 110
1992 Гайана
Ленд Ровер 200tdi Ленд Ровер D nder 110
1993 Сабах-Малайзия
Discovery 200tdi Ленд Ровер Defender 110 200tdi
1994 Аргентина Парагвай Чили
Discovery 200tdi Ленд Ровер Defender 110 200tdi
1995 Мундо Майя
Discovery 300tdi Ленд Ровер Defender 110 300tdi
1996 Калимантан
Discovery 300tdi Ленд Ровер Defender 110 300tdi
1997 Монголия
Discovery 300tdi Ленд Ровер Defender 110 300tdi
1998 Тьерра-дель-Фуэго
Land Rover Freelander Ленд Ровер Defender 110 300tdi
1999 ни одно событие

2000 Тонга-Самоа
Ribtec 655 Хонда CRV и Ленд Ровер Defender 110 HCPU
Результаты событий
За 18-летний период, в котором Кэмел Трофи признакам Ленд Ровер автомобили, Италия в итоге победила верблюда трофей три раза — в 1982, 84 и 87. Нидерланды, Франция, Германия и Турция все выиграл трофей верблюда два раза
Год Кэмел Трофи Победителей Победы Конкурентов Именами Командный Дух Премии Специальные Задачи Премии Ленд Ровер Премии
1980 Н/Д Клаус Karttna-Dircks и Уве Машел Н/Д Н/Д Н/Д
1981 Западная Германия Христианская Свобода и Кнут Mentel Н/Д Н/Д Н/Д
1982 Италия Чезаре Geraudo и Джулиано комплекс giongo Н/Д Н/Д Н/Д
1983 Нидерланды Хенк Бонт и Франса Хеий Н/Д Н/Д Н/Д
1984 Италия Maurizo Лави и Альфредо составила Н/Д Н/Д Н/Д
1985 Германия Kallin Хайнц и Бернд Strohdach Бразилия Н/Д Н/Д
1986 Франция Mambre Жак и Мишель Courvallet Австралия Н/Д Н/Д
1987 Италия Мауро Miele и Винченцо Тота
Испания Н/Д Н/Д
1988 Турция Галип Гюрель Али и Deveciбыл Великобритания Н/Д Н/Д
1989 Великобритания Ив Боб и Джо-Айвс
Бельгия Н/Д Н/Д
1990 Нидерланды Роб Кампс и Стейн Luyx Канарские Острова Н/Д Н/Д
1991 Турция Мендерес утку и Бюлент Ozler Турция Австрия Н/Д
1992 Швейцария Элвин Арнольд и Урс Bruggisser США Франция Н/Д
1993 США Тим Хенсли и Майкл Хасси Канарские Острова Франция Н/Д
1994 Испания Карлос Мартинес и Хорхе Корелья Южная Африка Испания Н/Д
1995 Чехия Зденек немец и Марек Rocejdl Россия Чехия Н/Д
1996 Греция Милтос Фармакис и Никос Solirchos Южная Африка Россия Греция
1997 Австрия Штефан Ауэр и Albnecht Thousing Швеция Н/Д Михай кобыл и Ману Кизил, Румыния.
1998 Франция Уильям Майкл и Марк Challamel Южная Африка Н/Д Испания
Кэмел Трофи “преемник”
В 2003 году, конкурентов, представляющих шестнадцать наций помогли Ленд Ровер заполнить этот пробел. Удивительно, вступительная Ленд Ровер G4 с вызовомсодержит многие элементы Кэмел Трофи 1998 года, который Ленд Ровер, как сообщается, были разочарованы. “Конечной глобальной авантюре” было испытание мастерства, выносливость и гибкость ума в четырех отдельных этапов, каждый в другом часовом поясе. Приз: топ-оф-диапазоне Фрилендер или рендж Ровер. В истинном стиле кэмэл Трофи, победитель Руди Thoelen, снизилась рэндж Ровер, и остановила свой выбор на двух защитников вместо.
В 2006 Лэнд Ровер G4 с вызовом пообещал быть жестче, чем торжественное мероприятие и выступил с несколькими авто на базе фокуса. Конкурентов, работающих в Би-национальной команды столкнулись тысячи миль автомобиль на основе деятельности в Таиланде, Лаосе, Бразилии и Боливии.
В 2008-9 G4 вызов, поддерживая Красного Креста и основан в Монголии, был отменен в декабре 2008 года в середине отборочных этапов из-за текущего глобального экономического спада. Ленд Ровер были вынуждены прекратить мероприятие в качестве экономии-мера, чтобы позволить им сосредоточиться на запуск продукта в 2009 году.




«Сопвич» «Кэмел». Фото. Характеристики

Великобритания

Тип: одноместный однодвигательный истребитель-биплан

Экипаж: один пилот

Самый известный британский истребитель. Первой мировой войны самолет «Кэмел» (Camel — верблюд) был также самым удачным по количеству побед, одержанных его пилотами — уничтоживших 1294 самолета и 3 авианесущих корабля. Разработанный Гербертом Смитом самолет «Кэмел» был первым специально построенным истребителем с двумя синхронизированными пулеметами «Виккерс».

Двугорбый обтекатель, закрывающий казенные части пулеметов, действительно дал основание для уникального прозвища истребителя, которое так же, как и у его предшественника — самолета «Пап», прошло путь от неофициального прозвища до официального названия. Несмотря на то что самолет «Кэмел» отличался грозной репутацией в бою, строгое управление этого истребителя вызывало плохое впечатление у недостаточно подготовленных пилотов-новичков. Тем не менее построили около 5500 самолетов.

Машина компании «Сопвич» попала не только в Королевские летные корпуса на Западном фронте, но также в Национальную оборону в качестве ночного истребителя и в Авиационную службу Королевских ВМС в виде специальной модификации 2F1. Шесть подлинных самолетов «Кэмел» сохранились до 1990-х годов, хотя летает только один — бортовой номер В6291 (базирующийся в США), тем не менее существует множество летающих точных копий.

«Сопвич» «Кэмел». Фото.

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 5,72 м
  • Размах крыла: 8,53 м
  • Высота: 3,59 м

Вес:

  • Пустого: 421 кг
  • Максимальный взлетный: 659 кг

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 182 км/ч
  • Продолжительность полета: 2,5 ч

Силовая установка: «Клерже» 9В, «Бентли» B.R.1 или «Рон»

Мощность: 130 л. с. (96,6 кВт)

Дата первого полета: 22 декабря 1916 года

Сохранившиеся годными к полетам модификации: F1 «Кэмел»

Справа: Единственный подлинный летающий самолет «Кэмел» летал в Великобритании в 1993-1994 годах перед тем как был продан американскому коллекционеру.

Moto Morini 501/2 Camel 1988

Основная информация
Модель Moto Morini 501/2 Camel
Год 1988
Тип Touring
Рейтинг 63.4 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 507.00 ccm (30.94 cubic inches)
Тип двигателя V2, four-stroke
Мощность 41.00 HP (29.9 kW)) @ 8500 RPM
Максимальная скорость 149.0 km/h (92.6 mph)
Компрессия 11.5
Диаметр, ход поршня 71.0 x 64.0 mm (2.8 x 2.5 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм OHV
Система охлаждения Air
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 3.00-21
Шины, задние 4.00-18
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, снаряженный 189.0 kg (416.7 pounds)
Объем бензобака 22.00 litres (5.81 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...