Factory Bike Mini Desert YR 14 2005
| Основная информация | |
| Модель | Factory Bike Mini Desert YR 14 |
|---|---|
| Год | 2005 |
| Тип | Minibike, cross |
| Рейтинг | 63.3 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 49.80 ccm (3.04 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Мощность | 2.50 HP (1.8 kW)) |
| Компрессия | 9.0 |
| Диаметр, ход поршня | 39.0 x 41.7 mm (1.5 x 1.6 inches) |
| Топливная система | Carburettor. Dell´Ortho SHA 12/14 |
| Зажигание | Electronic |
| Тип системы смазки | Mixed oil 2% |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Hardened steel |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Mechanical |
| Подвеска, задняя | Monoshock |
| Тормоза, передние | Expanding brake (drum brake) |
| Тормоза, задние | Expanding brake (drum brake) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 34.5 kg (76.1 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.0725 HP/kg |
| Высота сидения | 640 mm (25.2 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Высота, полная | 670 mm (26.4 inches) |
| Ширина, полная | 810 mm (31.9 inches) |
| Колесная база | 995 mm (39.2 inches) |
| Объем бензобака | 2.00 litres (0.53 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Kick |
|---|---|
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Desert Raven Nevada 350i – технические характеристики инжекторной пустыни
Человеку, присматривающему для себя мощный, и в то же время экономичный новый мотоцикл можно порекомендовать модель Desert Raven Nevada 350i. Это Китай . Для запуска проекта привлекались американские дизайнеры.
К мотоциклу можно применить все эпитеты, которыми обычно награждаются скутера. Он лёгкий, юркий, манёвренный и быстрый (как для китайских моделей). В дополнение можно отметить двигатель на 2 цилиндра, а также инжектор .
Технические характеристики
Движок мотоцикл получил необычный.
Скопировав его у японцев, китайцы переделали систему охлаждения. При этом, если японский мотоцикл с этим двигателем относился к классу машин с воздушным охлаждением, Nevada имеет… жидкостное . Стремясь экономить на всём, чем можно китайцы не стали больше ничего менять в настройках,
В итоге получился гибрид рассчитанный на воздушное охлаждение (степень сжатия), но при этом работающий на жидкостном варианте.
Впрочем, воздушный фильтр у байка остался, но о нём будет ниже. Полученный гибрид получился весьма интересным.
| Характеристика | Параметр |
| Рабочий объём | 350 см 3 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Количество клапанов | 8 (по 4 на цилиндр) |
| Мощность | 26 л.с |
| Крутящий момент | 24 Нм |
| Охлаждение | жидкостное |
| Подача топлива | инжектор |
| Зажигание | цифровое (CDI) |
| Пуск | электростартер |
| Объём бака | 18 л |
Механики отмечают: бензин — не ниже АИ—92.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл ставится 5 ступенчатая КПП. За исключением проблемы со второй передачей, которая соскальзывает при динамичной езде других проблем она не имеет. Решают вопрос более быстрым переходом на третью.
- Сцепление — стандарт, многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
- Основной привод — цепной.
Тормоза
Системе торможения байка может позавидовать иной японец. Гидравлический привод, диски на обоих осях.
Передние: тормоза:
- количество дисков — 2 ;
- диаметр — 260 мм ;
- поддержка — 2-поршневая .
Задние тормоза:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр — 240 мм ;
- поддержка — 2-поршневая .
В первых редакциях предлагалась как опция. В последних уже в стоке — армированные шланги.
Ходовые характеристики,
Модель Desert Raven Nevada 350i отличается приличным для китайца внешним видом.
О максимальной скорости модели ходят разные слухи. От 105 км/час до 160 км/час . В официальной документации поставляемой с бойком приводится цифра — 147 км/час. Но пользователи отмечают, что разогнать его до такой скорости можно, но это всё равно что заставить черепаху бежать со скоростью зайца. Оптимальным крейсером для загородной трассы является 105 км.
Разгон до сотни
- Разгон с места до 100 км/час — 12 сек.
- С места до 60 км/час (ограничение ГИБДД для города) — 5.5 сек.
По мнению пользователей — 80 км/час мотоцикл набирает хорошо, уверенно, примерно за 6-6.5 сек. Далее крайне неохотно, как будто стоит ограничение.
Расход топлива
Расход топлива — 3 л по загородной трассе, до 5 л при городской езде. Зависит от качества дороги и возможностей пилота.
Размеры и вес
Габариты и масса китайского байка соответствуют дорожному классу мототехники.
- Снаряжённый вес байка, со всеми заправленными жидкостями — 174 кг.
- Сухой — 150 кг.
Мотоцикл относится к классу дорожников, поэтому габаритами от «собратьев» отличается незначительно:
- в длину — 2 181 мм ;
- в ширину — 801 мм ;
- в высоту — 1 091 мм ;
- высота по седлу — 710 мм ;
- колёсная база — 1 510 мм ;
- клиренс — 130 мм .
Для кого предназначен?
Довольно низкая посадка понравится байкерам невысокого роста, но по отзывам — максимально комфортно сидеть людям, чей рост равняется примерно 170–175 см.
Desert Raven Nevada 350i – дорожный мотоцикл бюджетной категории, оптимально подходящий в качестве первого байка для городских поездок и небольших дальняков.
Модификации и конкуренты
У описываемого мотоцикла модификаций не предусмотрено, однако вся линейка Desert Raven может считаться как отдельные вариации одного и того же байка.
В то же время разработчики данного бренда превзошли всех, ранее известных. О любви китайцев копировать успешные разработки других производителей (в частности японцев) уже слагают легенды. Но Desert Raven Nevada получила столько копий… Кроме гибрида-мотора она имеет:
- датчик положения дросселя от Daewoo Lanos;
- клапан холостого хода — Niva 4х4;
- фильтр тонкой очистки — Vaz Lada 2107;
и в довесок — воздушник от исходной Honda Rebel 250.
В конкуренты к байку можно записать практически любой дорожный байк от производителей из поднебесной, но самый ярким из них станет тот же Desert Raven, но модификация Arizona.
Прямой конкурент Невады – чоппер Desert Raven Arizona 350i.
Основное различие между мотоциклами — класс. Если Nevada относится к классическим дорожникам (или нейкедам), то его конкурентка — это чоппер, со всеми вытекающими. Удобная посадка с ногами вытянутыми вперёд, часть приборов на баке, стоковые спинки для первого и второго номера и т.п.
Особенности Desert Raven Nevada 350i
После того как байк нахватал комплектующих, у всех подряд (включая российских разработчиков), казалось бы об особенностях говорить излишне, но китайцы решили иначе.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Итак продолжим краткую историю о мотоциклах участвовавших в одной из самых великих войн — Второй Мировой.
В кадрах кинохроники чаше всего мелькают мотоциклы немецкой армии. Гитлер довольно хорошо готовился к завоеваниям и командование вермахта придавало большое значение мобильности своих подразделений. Но вооружении стояли как чисто военные модели, ток и мотоциклы, одинаково использовавшиеся и гражданскими лицами, и военными. А военные какую технику любят? Правильно — помощнее, проходимее, особенно с учетом состояния тогдашних дорог (не везде конечно). И если есть нечто, способное увезти двоих-троих «цивильных», так оно и в армии сгодится. При этом, дабы обеспечить массовые поставки (особенно, если собрались воевать), желательно выбрать «серьезных» производителей. Таковых в предвоенной Германии было четверо — BMW, Zundapp, NSU, DКW. Остальные, хотя и строили мотоциклы большой кубатуры, в «официальных поставщиках» не числились. Классикой продукции фирмы NSU предвоенного периода считались модели «501 OSL» и «601 OSL».
Надежные и быстроходные, они использовались как с коляской, так и в варианте «соло». В вермахт они поступали с минимальными переделками — так, в какой-то момент изменился диаметр заливной горловины. Возможно, это была специальная подгонка под «пистолет» стандартного армейского заправщика. Выпуск мотоциклов фирма продолжала до начала войны, затем производство было перепрофилировано. Изготовлялись части авиадвигателей, комплектующие для подводных лодок и различная амуниция. Правда, одно транспортное средство под маркой NSU в войско поступало — это был гусеничный транспортер с мотоциклетной передней вилкой.
В 1938 году мотоциклетное отделение концерна BMW выпустило «в свет» сразу пять новых моделей мотоциклов. Нас интересуют лишь две из них — «R61» и «R71». Обе они, отличаясь, кстати, лишь рабочим объемом двигателя, имели трубчатую дуплексную раму и свечную заднюю подвеску, а которой роль упругого элемента выполняли пружины. Трубчатая рама уже была опробована но предыдущей модели, «R6», так же, как бензобак привычного нам «седельного» типа с «переехавшим» туда из картера коробки передач небольшим вещевым ящиком и седло, подвешенное на одной наклонной пружине, работавшей но растяжение, Но «шестерка» была лишь переходной моделью, сделано их было очень мало. Задняя же подвеска на BMW к 1938 году появилось впервые.
Что касается конструкции нижнеклапанного двигателя, силовой передачи и передней вилки, то это было повторением отработанной конструкции широко распространенного мотоцикла «BMW RI2 (только моторы новых моделей имели по два карбюратора).
За счет нововведений 600-кубовый «R61» располагал одинаковой с «двенадцатым» мощностью в 18 л.с., a «R71» был аж но четыре «лошади» сильнее.
Выпущено новых мотоциклов было немного — примерно по 3,5 тысячи штук каждой модели, и к 1941 году производство прекратили. Основным же «обычным» (в смысле — не разработанным исключительно для милитаристского использования) мотоциклом фирмы, поставлявшимся в германскую армию, оставался старый добрый «двенадцатый». Почти 38 тысяч этих машин выпущено в период с 1935 по 1942 год. Во время войны «в одиночку» и с коляской они использовались вдоль всей линии фронта, о с какого-то времени — и то обе ее стороны.
Фирма Zundаpp также поставляла в армию несколько моделей. «К 500»,
внешне были очень похожи — капотированный оппозитный нижнеклапанный двигатель, дуплексная штампованная рама с жесткой задней подвеской, параллелограммная передняя вилка с масляным гидроамортизатором. Все это облегчало эксплуатацию и обслуживание мотоциклов.
Встречались в вермахте и «пятисотки» фирмы DKW. Первый подобный мотоцикл в программе завода появился еще в 1927 го-да, причем параллельно с моторами воздушного охлаждения выпускались и «водяные». Однако все они были двухтактными, двухцилиндровыми, да и размерность цилиндров (68×68) оставалась неизменной в течение 12 лет.
В 1934 году начала выпускаться модель «SB 500». Постоянно модернизируясь, она продержалась в производстве до 1939 года, при этом модификация «Luxus» оснащалась диностартером. Встречались варианты с приборным щитком и двумя фарами. Как и другие мотоциклы фирмы, этот имел штампованную раму, моторная передача была шестеренчатой, а на носке коленвала имелся демпфер крутипьных колебаний. Всего было сделано 19600 штук.
Летом 1939 года увидела свет модифицированная машина, несшая индекс «NZ 500». Изменилось размерность цилиндров (64×76), возросла с 15 до 18,5 л.с, мощность мотора, моторная передача стала цепной. Появилась пружинная задняя подвеска, имевшая две степени упругости — для езды с коляской и без нее, что регулировалось специальными рукоятками на кожухах пружин. Центральный переключатель из-под сиденья перекочевал на бензобак. В таком виде было выпущено 4600 мотоциклов, большая часть которых лопала в армию.
Главные союзники немцев — итальянцы — также предпочитали продукцию ведущих производителей, имея вдобавок более жесткий стандарт для отбора. Несмотря но то, что фирмы Benelii, Bionchi, Gilera, Moto Guzzl в разработке мотоциклов шли каждая своей дорогой, почти все мотоциклы, поставлявшиеся ими в армию, были «скроены по одной мерке»: 500-кубовый нижнеклапанный мотор, считавшийся наиболее пригодным для военного времени, пораллелограммная передняя вилка, пружинная задняя подвеска с фрикционными амортизаторами и ручное переключение передач. Очень распространены были у итальянцев этакие «рогули», за которые мог держаться задний седок. Зажигание у Benelii и Bianchi осуществлялось от высоковольтной катушки, у прочих — от магнето. Коробки передач — четырехскоростные, только Моtо Guzzi GT 17 имел три скорости.
Эту модель можно считать ветераном. Подготовлена она была еще в 1936 году для войны в африканских колониях, побывала и в Испании во время гражданской войны. На этот мотоцикл с горизонтальным цилиндром и мощностью мотора 13 л.с. доже в одиночном варианте устанавливалось легкое вооружение. Клапа-ны располагались по разные стороны цилиндра (так называемая Т-образная конструкция), в передней вилке имелись дополнительные пружины. Всего за время производства было изготовлено 4810 экземпляров.
Benelli 500
Несколько слов о задней подвеске итальянских мотоциклов . Фрикционные амортизаторы были усилены в сравнении с передними. Упругие же элементы состояли из нескольких пружин с проходящими через них штоками. У Benelii и Biancni элементы подвески скрывались в вертикальных трубах задней части рамы, у Gilera ступица заднего колеса соединялась через качающиеся рычаги с подпружиненными штоками, располагавшимися в горизонтальных трубах над задним колесом. А вот у Моtо Guzzi заднее колесо вместе со ступицей крепилось в пространственной раме сложной формы, качавшейся на поперечном шкворне. Рама двумя тягами соединялась с блоком пружин, которые находились в специальном коробе, под — цилиндром двигателя!
В заключение буквально два слава об оснащении армий некоторых стран, оккупированных немцами. В Австрии для армии и полиции делался четырехцилиндровый -«Puch 800», но 550 этих монстров не смогли составить серьезной конкуренции немецким моделям.
Puch 800
Чехословакия, имевшая развитую мотопромышленность, тем не менее мотоциклов с моторами свыше 350 куб.см практически не выпускала, и для армии закупались «пятисотки» FN и BSA, хотя легкие мотоциклы использовались свои. Франция и Бельгия, хотя и имели множество мотоциклов от 500 до 1000 кубов, комплектовали свои армейские чести специально подготовленной техникой. Но подробности о спецтехнике, также как и о тяжелых мотоциклах стран антигитлеровской коалиции и «нейтралов», — в следующей статье…….
Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео
Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!
Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.
В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.
В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.
Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.
Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.
Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR
ДВИГАТЕЛЬ
Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом
ШАССИ
Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный
Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной
На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]
Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года
Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]
Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов
За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]
Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati
Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]
Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati
Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]
(пока оценок нет)
Загрузка...