Мотоцикл Nevada 750 20th Anniversary (2010): технические характеристики, фото, видео

«…Выбрал сердцем, а не головой.» Moto Guzzi Nevada 750

Покупка байка не столь удивительна, как прелюдия перед сделкой. Поиск, выбор, беседы по теме с профессионалами или просто с владельцами мотоциклов разных классов – удовольствие более красочное, чем самый бурный оргазм. Каждый начинающий мотоциклист пребывал в состоянии эйфории, когда выбирал свой первый мотоцикл. Я не исключение. В бесчисленном множестве мототехники легко потеряться, особенно девушке. Я задаю стандартные вопросы, когда после очередного мониторинга сайтов о продаже мотто, бьюсь в истерике. Каковы критерии правильного выбора? Какую кубатуру взять для первого сезона? Какая марка лучше? Не исключено, что я порядком всем надоела, но мне хотелось бы определиться и ответить для себя на самый главный вопрос – как лучше выбрать головой или сердцем? Продать одну или две почки, чтобы приобрести, то, что понравилось?

Моя история начинается со слов «…я влюбилась в итальянца». Полюбила не мажора DUCATI, а изысканную и скромную девочку – ДЖУЗИ (Moto Guzzi). Сейчас в меня должен посыпаться очередной шквал недоумения, а холодная рука разума начнет душить голо моей песни. Я промолчу и снова выслушаю: «О боже, зачем!? Что? Moto Guzzi Nevada 750 – нахера тебе это. Научись ездить на малой кубатуре. Купи «Ебрик», «Сибиху» или Китайца, на первый сезон тебе хватит. Moto Guzzi – это дорого и непрактично», – сделаю вывод и захочу два мотоцикла. Один для разума (практика) и второй для сердца (пофорсить). Сердце принадлежит Moto Guzzi Nevada 750, разум пока выбирает.

О Moto Guzzi Nevada 750 мне хотелось бы рассказать не сухими фактами механиков, а историей человека. Владельца мотоцикла зовут Георгий, на протяжении каждого из 20 тысяч километров он умудряется получать удовольствие от использования одного из самых редких байков в России и СНГ. Познакомилась я с ним случайно, когда искала близких по духу мне любителей марки.

Его история начинается со слов «…выбрал сердцем, а не головой.»

– Как вы попали в мотокультуру?
– В мотокультуру как и многих, меня тянуло с детства. Родители всегда твердили, что мотоциклы это опасно, поэтому этап с «Явой/Ижом/Уралом в детстве» я пропустил. Но желание осталось и со временем только росло. Поэтому, за частую, идя против мнения родственников, я сначала купил ретро-скутер. И только спустя много лет в моем гараже появился первый мотоцикл. По-моему мнению, это самый лучший способ прийти к двум колесам. Не нахрапом, взять литр после получения категории, а именно постепенно и вдумчиво развиваться. Я много и долго мог сидеть и мониторил сайты, в поисках чего-то, что бы могло зацепить, заставить сорваться и поехать купить. Так у меня появилась сначала ярко-красная Honda Giorno Это был 2009, по-моему, мой товарищ взял себе такую же Хонду, но синего цвета. Как раз в начало активного продвижения ретро тусовки в массы. А потом у меня были редкие и не очень скутеры и мопеды: Yamaha Vino, Honda Benly, Vespa LXV50, Aprilia Mojito Custom 50. Последнюю я до сих пор считаю самым любимым и удобным для города скутром. Один только огромный диван, как на полноценном макси-скутере чего стоит!

– Какой был ваш первый мотоцикл? Как вы пришли к этой марке?
– В определенный момент я понял, что оставаться дальше в классе 50сс мне не хочется, я начал думать о том, каким будет мой первый мотоцикл. Как и большинство моих друзей, мне нравились чопперы, и когда на японском аукционе я увидел кастомный Yamaha XVS 400 DragStar, я понял, что хочу стать чопперистом. Через своего знакомого я сделал ставку и через какое то время уже сидел и отсчитывал дни прибытия контейнера в Россию. На тот момент прав у меня ещё не было, поэтому предстоял ещё один знакомый многим квест – получение категории «А». Опуская первые, яркие впечатления о мотоцикле, хочу сказать, что кастом из Японии для меня дело спорное. Ужасно покрашенный, местами ржавый, собранные из разных поколений мотоциклов узлы. Кроме звука и внешнего вида он вызывал у меня сплошное разочарование. А прокатившись, я не смог привыкнуть к неповоротливости, и очень жёсткому сидению. Поэтому спустя какое-то время мот был выставлен на продажу и продан, о чем до сих пор не жалею.

– Как вы пришли к марке Moto Guzzi? Почему именно – Nevada 750?
– Это был второй мотоцикл, поэтому я начал выбирать из более практичных и определенных задач. Я хотел путешествовать, иметь надёжную, неприхотливую технику, быструю и маневренную, при этом обязательно на спицах. На счёт спиц у меня вообще пункт, без них мне мотоцикл не мил. К тому моменту я уже начал погружаться в мир кастомайзинга и видел, что в Европе, в частности в немецком ателье типо Kaffeemaschine ребята строят образцы классических каферейсеров исключительно из одного бренда – Moto Guzzi. И я словно влюбился в этот двигатель. Я не знал почему, не знал как он себя ведёт, надёжен ли, в конце концов. И опять я выбрал сердцем, а не головой.
Свой нынешний мотоцикл я ездил смотреть 2 раза и каждый раз я возвращался с пустыми руками, слишком противоположные чувства он вызывал. На третий раз, ко мне подошёл продавец, который меня ещё не видел и сказала, что «тут человек надумывает купить, уже раз 200 приезжал. Так что вы думаете скорее, мотоцикл хороший, можете упустить». На что я сказал, что это был я и попросил оформить договор.

– Какой характер у вашего мотоцикла?
– Безумно дружелюбный. Она прощает большинство ошибок, но не даёт почувствовать себя «корольком дороги»: тут нет ABS, ESP, трекшена и вообще кроме инжектора особо сложной электрики, пожалуй, нет. Это честный мот и дарит честные эмоции. В первый сезон, а точнее последним месяцы сезона 2016 я наконец получил права и выехал на ДОП. Каждый вечер, после работы я спускался, заводил мотоцикл и ехал в центр. Просто выезжал и мог ездить до ночи.

Спустя сезон с «хвостиком» впечатление о мотоцикле Moto Guzzi Nevada 750 изменились и стали более теплые Но для объективности, все же выделю «плюсы» и «минусы» именно моей модели.
Из плюсов:
1. Отличная тяга, с самых низов тянет и почти до 5 тыс.об/мин.
2. Очень удобная посадка, сочитающая в себе качества криузера и классика.
3. Великолепное управление на любой скорости.
4. Очень надежные агрегаты, простые в обслуживании.
5. Дешёвые расходники.
6. Доступность узлов двигателя для ремонта.
7. Приемлемый расход топлива – 5-6 литров на 100км
К плюсам ещё можно отнести кардан. В дальних путешествиях это неотъемлемый атрибут.
А теперь по минусам:
1. Нет запчастей в наличии, не говоря уже про тюнинг. Все приходится заказывать и ожидать.
2. Очень плохая дилерская сеть (единственный представитель, чья работа вызывает много нареканий)
3. Редкость, и как следствие, сложность в продаже на вторичном рынке.
4. КПП на 5 передач, постоянно пытаешься воткнуть 6, а её нет.
5. Из-за малого веса при сильных порывах ветра мотоцикл может немного сносить.
Относительно малый бак – 14 литров. Для города хватает, а вот чуть дальше на скорости 140-150 уже хватает не на долго.

– Как ваш мотоцикл попал к вам?
– Моя «Гуська» проделала длинный путь. Из Италии в Японию, а оттуда уже ко мне в руки. В России я первый и единственный владелец.

– Почему не другой круизёр/спорт? Проще, дешевле, распространённее…
– «Почему именно Moto Guzzi?» Вопрос, который я часто слышу) Наверное, мне просто не нравится идти там, где уже прошли все. Я всегда смогу купить что-то простое, а такие редкие мотоциклы есть у ограниченного количества людей, даже в масштабах Москвы. Хотя, если подумать, есть еще Bimota, Moto Morini владельцев которых вы не найдете даже днем с огнем. Вот перед этими людьми я снимаю шляпу)

– Вопрос, который возможно будет смешон. Почему не DUCATI?
– При всей моей любви с итальянскому мотопрому в меня сейчас полетят какахи, но DUCATI это «попса». Зайдите на авто.ру, Дукасы будут уже в 10 самых массовых позиций. Хотя опять же, я бы хотел иметь в гараже какой-нибудь DUCATI выходного дня, возможно HyperMotard или литрового Монстра. Все же итальянский дизайн это произведение искусства. Но если открытое сцепление придется купить беруши) Лично мне этот звук словно ножом по сердцу.

– Как в России относятся к вашему мотоциклу? Оборачиваются ли люди на улице? Что говорят друзья-мотоциклисты?
– Отношение к Moto Guzzi разное, причем это зависит от модели. Например, у моего друга V7 с желтым баком. И на «смотре» люди чаще подходят к его байку, чем к моей серенькой Nevada. Ну не выглядит она так эффектно, как новые «семерки». Хотя, однажды вечером, приехав за очередной порцией облепихового чая, я заметил парочку старичков около моего мотоцикла. Подойдя ближе, по речи я понял, что это итальянцы) Они были удивлены увидеть такой редкий даже у них на родине мотоцикл. На прощание пожелали ровных дорог и пошли догонять основную часть своей экскурсионной группы.
Друзьям сначала пришлось объяснять, что за мотоцикл такой, хотя те, у кого DUCATI сразу поняли, что за зверек. В основном мотоцикл вызывает интерес только у тех, кто и без этого знаком с маркой. Плюс у механиков, но к ним я почти не езжу, нет необходимости, большинство узлов легко обслуживаются самостоятельно.

– Как Вообще встречают в мотосервисах? Как с деталями и расходниками? Ломался ли уже серьёзно? Бывал ли в авариях? Как вы вдвоём пережили?
– Свой мотоцикл я привык обслуживать сам. Масла, фильтры это все меняется в условиях наличия самых простых инструментов. Из более серьезных работ один раз заменил подшипники на обоих колесах, в рулевой, а так же бензофильтр после поездки в Крым. В начале года я ездил в Питер и всю дорогу туда-обратно лил дождь. Видимо за 13 лет всю смазку оттуда выдавило еще в том веке, потому что приехав в Москву увидел характерные “ржавые подтеки”. Бензонасос у меня выпал в Москве, после 5500 тысяч по маршруту Москва-Сочи-Севастополь-Москва Гусля «скушала» много разного бензина. С ним та же история – за 13 лет его просто никто не удосужился сменить, поэтому он просто лопнул от количества грязи внутри.

– Есть ли идея тюнинга? Покраски?
– На счет тюнига были мысли при покупке. Я тогда болел “коферейсингом головного мозга” и видел свой мотоцикл только таким. Однако, со временем понял, что у мня не поднимется рука резать такого редкого зверя и решил оставить все как есть. Докупил афтермаркет. Вот с ним пришлось повозиться: стекло нашел редкое, с тонировкой, его мне прислали из Италии. Потом докупил кофры, с вставками в цвет из Германии. И в довершение купил сумку на бак у соклубника.
Из возможного тюнинга смотрю в сторону светодиодной фары, но пока не решаюсь.

– Не боитесь угона? редкий зверь то)
– Нет, угона не боюсь. У меня много знакомых и друзей в мотодвижении и такой редкий байк, в случае исчезновения, сразу всплывет. Да и на запчасти его тоже нет смыла пускать, ведь практически всех потенциальных покупателей в России так или иначе я знаю)

– Планируете ли менять мотоцикл? На какой?
– Да, мотоцикл с августа в продаже) Это, как раз возвращаясь к разговору о минусов всех редких мотоциклов, и Moto Guzzi в частности, не исключение – страх обывателя. Все боятся, что вот купишь мотоцикл, а он начнет “мозги делать”, а чинить то его дорого. Да и кризис сказывается, мотоцикл все же не самый свежий, а в интернете “диванные специалисты” найдут огромное количество новых китайцев или почти новых японцев за эти же деньги. Мотоцикл на ценителя, вот такого покупателя я и жду)
А менять я собрался на BMW, но какой пока не решил: либо R1200R, либо R1200GS. Мне очень важно, чтобы мотоцикл был надежным, мощным и удобным в длительных путешествиях, так как на сезон планируется выезд в Европу, а за тем в Карелию. Да и 750 уже мало, литр хочу))

Вот такая у меня получилась история. Хотите технические характеристики – изучайте вопрос, как делаю это Я. Спасибо. #motoguzzi #motoguzzinevada750

Moto Guzzi Nevada 750 >

Manufacturer

Moto Guzzi Nevada 750 Classic 20th Anniversary
Production	2010
Engine
Compression ratio	9.6:1
Ignition	Magneti Marelli electronic digital
Transmission	5 Speed
Frame	Detachable tubular duplex cradle in special high-strengh steel
Suspension	Front: 40mm Marzocchi hydraulic telescopic fork Rear: Swinging fork in light alloy cast with two dampers and spring adjustable for preload and rebound
Brakes	Front: Single 320mm disc 4 piston caliper Rear: Single 260mm disc 1 piston caliper
Front Tire	100/90 V18
Rear Tire	130/90 V16
Wheelbase	1467 mm / 57.8 in
Seat Height	767 mm / 30.0 in
Weight	184 kg / 405.7 lbs (dry),
Fuel Capacity	14 Liters / 3.7 US gal
Manuals	Service Manual

Engine [ edit ]

The engine was a Air cooled cooled Four stroke, 90° V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves per cylinder. The engine featured a 9.6:1 compression ratio.

Drive [ edit ]

Power was moderated via the Single disc, dry, with cush drive.

Chassis [ edit ]

It came with a 100/90 V18 front tire and a 130/90 V16 rear tire. Stopping was achieved via Single 320mm disc 4 piston caliper in the front and a Single 260mm disc 1 piston caliper in the rear. The front suspension was a 40mm Marzocchi hydraulic telescopic fork while the rear was equipped with a Swinging fork in light alloy cast with two dampers and spring adjustable for preload and rebound. The Nevada 750 Classic 20th Anniversary was fitted with a 14 Liters / 3.7 US gal fuel tank. The bike weighed just 184 kg / 405.7 lbs. The wheelbase was 1467 mm / 57.8 in long.

Photos [ edit ]

Overview [ edit ]

Moto Guzzi Nevada 750 Classic 20th Anniversary

In the history of the house of the Nevada 750 Guzzi Lario is one of the most successful chapters. A bike that year after year has established itself as alternative to custom overseas thanks to a simple style, strong technique and reassuring personality driving behavior. This relationship between image and content that characterizes Nevada is consolidated in the new version of Anniversary, created to celebrate the twentieth anniversary of custom midrange Mandello. The Anniversary supports the long-lived Nevada Classic Were quite different in style, now more attractive and contemporary. The look is more muscular and rebellious through saddle two-up that seems to lie down on the big rear tire doing resurface the member fender bicolor on which is proudly displayed a new headlight chrome. The novel chrome handles, Then, are another design element that differ from the parent Classic.

The heart of Nevada Anniversary 750 is the legendary cross-twin V 90 series of small block. The 744 cc are obtained with a bore of 80 mm for a run of 74 mm. The cylinders are aluminum alloy pistons and carry-wear show in graphite. Powered by the Weber Marelli electronic injection system with 36 mm throttle bodies, has low emissions and a lively temperament due to pair 54.7 Nm paid just 3600 rpm. To enhance the aesthetics of the engine have been redesigned side panels to the shape of reconciling 14-liter tank. This seems almost suspended on the V of the cylinders due to the effect obtained by optical two-tone paint. Black dominates the lower part of the bike from the crankcase, while the upper one white, represented by the tank back and wings, connected by an elegant orange thread. The image becomes a sporty touch with the handlebar low bar shape from the lower and compact than the item that equips the Classic version.

Desert Raven Nevada 350i – технические характеристики инжекторной пустыни

Человеку, присматривающему для себя мощный, и в то же время экономичный новый мотоцикл можно порекомендовать модель Desert Raven Nevada 350i. Это Китай . Для запуска проекта привлекались американские дизайнеры.

К мотоциклу можно применить все эпитеты, которыми обычно награждаются скутера. Он лёгкий, юркий, манёвренный и быстрый (как для китайских моделей). В дополнение можно отметить двигатель на 2 цилиндра, а также инжектор .

Технические характеристики

Движок мотоцикл получил необычный.

Скопировав его у японцев, китайцы переделали систему охлаждения. При этом, если японский мотоцикл с этим двигателем относился к классу машин с воздушным охлаждением, Nevada имеет… жидкостное . Стремясь экономить на всём, чем можно китайцы не стали больше ничего менять в настройках,

В итоге получился гибрид рассчитанный на воздушное охлаждение (степень сжатия), но при этом работающий на жидкостном варианте.

Впрочем, воздушный фильтр у байка остался, но о нём будет ниже. Полученный гибрид получился весьма интересным.

Характеристика	Параметр
Рабочий объём	350 см 3
Количество цилиндров	2
Число тактов	4
Количество клапанов	8 (по 4 на цилиндр)
Мощность	26 л.с
Крутящий момент	24 Нм
Охлаждение	жидкостное
Подача топлива	инжектор
Зажигание	цифровое (CDI)
Пуск	электростартер
Объём бака	18 л

Механики отмечают: бензин — не ниже АИ—92.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл ставится 5 ступенчатая КПП. За исключением проблемы со второй передачей, которая соскальзывает при динамичной езде других проблем она не имеет. Решают вопрос более быстрым переходом на третью.

Сцепление — стандарт, многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
Основной привод — цепной.

Тормоза

Системе торможения байка может позавидовать иной японец. Гидравлический привод, диски на обоих осях.

Передние: тормоза:

количество дисков — 2 ;
диаметр — 260 мм ;
поддержка — 2-поршневая .

Задние тормоза:

количество дисков — 1 ;
диаметр — 240 мм ;
поддержка — 2-поршневая .

В первых редакциях предлагалась как опция. В последних уже в стоке — армированные шланги.

Ходовые характеристики,

Модель Desert Raven Nevada 350i отличается приличным для китайца внешним видом.

О максимальной скорости модели ходят разные слухи. От 105 км/час до 160 км/час . В официальной документации поставляемой с бойком приводится цифра — 147 км/час. Но пользователи отмечают, что разогнать его до такой скорости можно, но это всё равно что заставить черепаху бежать со скоростью зайца. Оптимальным крейсером для загородной трассы является 105 км.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час — 12 сек.
С места до 60 км/час (ограничение ГИБДД для города) — 5.5 сек.

По мнению пользователей — 80 км/час мотоцикл набирает хорошо, уверенно, примерно за 6-6.5 сек. Далее крайне неохотно, как будто стоит ограничение.

Расход топлива

Расход топлива — 3 л по загородной трассе, до 5 л при городской езде. Зависит от качества дороги и возможностей пилота.

Размеры и вес

Габариты и масса китайского байка соответствуют дорожному классу мототехники.

Снаряжённый вес байка, со всеми заправленными жидкостями — 174 кг.
Сухой — 150 кг.

Мотоцикл относится к классу дорожников, поэтому габаритами от «собратьев» отличается незначительно:

в длину — 2 181 мм ;
в ширину — 801 мм ;
в высоту — 1 091 мм ;
высота по седлу — 710 мм ;
колёсная база — 1 510 мм ;
клиренс — 130 мм .

Для кого предназначен?

Довольно низкая посадка понравится байкерам невысокого роста, но по отзывам — максимально комфортно сидеть людям, чей рост равняется примерно 170–175 см.

Desert Raven Nevada 350i – дорожный мотоцикл бюджетной категории, оптимально подходящий в качестве первого байка для городских поездок и небольших дальняков.

Модификации и конкуренты

У описываемого мотоцикла модификаций не предусмотрено, однако вся линейка Desert Raven может считаться как отдельные вариации одного и того же байка.

В то же время разработчики данного бренда превзошли всех, ранее известных. О любви китайцев копировать успешные разработки других производителей (в частности японцев) уже слагают легенды. Но Desert Raven Nevada получила столько копий… Кроме гибрида-мотора она имеет:

датчик положения дросселя от Daewoo Lanos;
клапан холостого хода — Niva 4х4;
фильтр тонкой очистки — Vaz Lada 2107;

и в довесок — воздушник от исходной Honda Rebel 250.

В конкуренты к байку можно записать практически любой дорожный байк от производителей из поднебесной, но самый ярким из них станет тот же Desert Raven, но модификация Arizona.

Прямой конкурент Невады – чоппер Desert Raven Arizona 350i.

Основное различие между мотоциклами — класс. Если Nevada относится к классическим дорожникам (или нейкедам), то его конкурентка — это чоппер, со всеми вытекающими. Удобная посадка с ногами вытянутыми вперёд, часть приборов на баке, стоковые спинки для первого и второго номера и т.п.

Особенности Desert Raven Nevada 350i

После того как байк нахватал комплектующих, у всех подряд (включая российских разработчиков), казалось бы об особенностях говорить излишне, но китайцы решили иначе.

«…Выбрал сердцем, а не головой.» Moto Guzzi Nevada 750

Его история начинается со слов «…выбрал сердцем, а не головой.»

Классика: мотоцикл Guzzi Nevada 750 в усовершенствованной формуле

Авто и мото

Мотоцикл Guzzi Nevada 750

Мотоцикл Moto Guzzi Aquila Nera – это классическая модель мотоциклов, “загримированная” в чёрный матовый окрас, которая производит – California 1100, Bellagio 940 и Nevada . В частности, Nevada был создан для тех, кто хочет мотоцикл известного итальянского бренда по приемлемой цене.

Guzzi была основана двумя итальянцами, которые познакомились во время первой Мировой Войны. Первая компания по производству этого мотоцикла была основана в Генуе в 1921 году.

С 1989 начался выпуск модели Nevada 350/750, которая в 1993 претерпела значительные изменения и стала неплохо продаваться. Пик годового производства байков под этим брендом был пройден в 1971 году – тогда за год было выпущено 46,5 тысяч мотоциклов Moto Guzzi.

Выпуск новой версии круизёра Nevada 750 Classic состоялся в 2012 году. В результате преобразований он получил 4-хтактный 2-ухцилиндровый 8-клапанный OHV двигатель, с диаметром цилиндра80 ммс ходовым поршнем74мм. Охлаждение мотоцикла воздушное.

Силовой агрегат имеет объём 744 кубических сантиметров. Степень сжатия двигателя – 9,6:1.

В пуске двигателя, максимальная мощность которого составила 45 лошадиных сил на 6600 оборотов в минуту, главное место занимает электростартер. Новая инженерная топливная система отвечает за подачу топлива из бака, объём которого составляет 14 литров.

Максимальный крутящий момент равняется 57 Нм на 3000 оборотов в минуту. Он передаётся на заднее колесо. 5-тискоростная трансмиссия дополнена вальным приводом с передаточними числами: 1° 11/26 = 1 : 2,3636 2° 14/23 = 1 : 1,6429 3° 18/23 = 1 : 1,2778 4° 18/19 = 1 : 1,0556 5° 25/22 = 1 : 0,88.

Размеры передней шины составил 100/90 V18, задней – 130/90 V16.

Другие параметры: мотоцикл в сухой массе имеет вес 176 кг, при высоте его седла в 767 мм. Тормозной путь снижен на 60 процентов благодаря установке на мотоцикл новой АБС (Система датчиков, контролирующих вращения колёс, другими словами – блокировка колёс). К АБС прилагается 320-миллиметровый тормозной диск, к которому прилагается четырёхпоршневый суппорт на переднем колесе и 260-миллиметровый с однопоршневым суппортом для заднего колеса.

Позже на двигатель в 744 кубических сантиметров Guzzy V-Twin был доставлен добавлен электронный впрыск топлива. Это стало условием для более удобного управления и производительности мотоцикла в любых ситуациях.

Но самой производительной стороной в мотоцикле этого класса остаётся сбалансированная рама: она оснащена новой вилкой Marzocchi 40 мм, что позволяет пилоту улучшить точность вхождения в поворот, а также правильнее управлять рулём.

Мотоцикл оснащён двумя новыми подвесками для комфоррта пассажиров. Также для комфорта пассажиров установлены два задних амортизатора. Мотоцикл подкреплён большим ассортиментом специальных аксессуаров. Сейчас этот класс мотоцикла предоставляется в чёрном и красном вариантах (NtroGuzzy – чёрный, RossodelLario – красный).

Новая версия мотоцикла имеет также усовершенствованные рули рукоятки, ультрасовременную аппаратуру, боковые панели, новое сиденье и задний брызговик.

Покупатели интересуются этой моделью мотоциклов из-за их узнаваемости как в на европейском рынке, таки и в США. Отличительной особенностью этих двухколёсных “коней” является логотип компании Moto Guzzy, который представляет собой орла, парящим в небе. Орёл у большинства мотоциклистов и мотосообществ представляет собой символ Свободы, в данном случае – “свободы передвижения”. Поэтому первыми этим мотоциклам отдали байкеры Соединённых Штатов, а уж потом их рассмотрели мотоциклисты стран Европейского Союза.

Ранее NewsFrol писал, что депутаты предлагают разрешить тратить маткапитал на приобретение авто.

Поделитесь своим мнением, оставите комментарий