Мотоцикл Little Italy 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

roman-wong › Блог › Маленькая Италия — RMU Moto

Что мы знаем о мотоциклетной Италии? В первую очередь большинство вспоминает про «красных дьяволов» Ducati, эмблему со слоном Cagiva, купленную с потрохами китайцами Benelli, вечно испытывающую проблемы MV Agusta и огромную семью Piaggio Group с кучей брендов под одной крышей (Aprilia, Scarabeo, Moto Guzzi, Gillera, Vespa и, собственно, сам Piaggio). Те, кто поэрудированнее, называют TM Racing, Vertemati, Beta Motor, Borile, Moto Morini, Vyrus, ну и пяток других марок. Но это все – из числа «большой авиации». Про малую и, тем более, спортивную многие, увы, забывают. А зря. Все-таки там есть о чем рассказать.

Пригород Реджо-Эмилия. Виале, то есть улица Умберто Боччони, названная в честь итальянского художника, скульптора и теоретика футуризма. Символично, потому что в одном из неприметных производственных корпусов, разместившихся в промзоне Zona Industriale di Mancasale, не только творчески подходят к своему делу, но и явно задумываются о будущем. Хотя внешне ничего об этом не говорит. Терракотовое здание с нависшими над стеклянными витринами маркизами напоминает, скорее, рядовой магазинчик, каких в Италии тысячи. Однако за стенами с вывеской Reggiana Macchine Utensili создаются спортивные мотоциклы для подрастающих поколений гонщиков.

Компания, чье название переводится как «Станки Реджо-Эмилии», существует уже лет сорок. И все это время она, по большей части, занималась металлообработкой. Покуда в 2009 году ее владельцы не решили, что пора бы конвертировать собственную страсть к мотоспорту в бизнес, для чего от материнской фирмы отпочковали мотоподразделение и нарекли его RMU Moto.
На сегодняшний день линейка продукции закрывает практически всю нишу кольцевых машин от минимото до «взрослой» техники: в гамме есть парочка MiniGP с двигателями объемом 50 и 70 см³ на 11-дюймовых колесах, столько же большеколесных PreGP с моторами 80 и 125 см³, а также один 250-кубовый Pre-Moto3.

Вместе с вице-президентом компании Рамоной Гаттамелати и техническим директором Паоло Манзотти мы проходим по коридору на второй ярус, где идет сборка мотоциклов. Понятно, что данный процесс не имеет ничего общего с конвейером. Место рождения техники RMU Moto – это комната едва ли больше 30 «квадратов» с инструментальными ящиками вдоль стен и тремя подъемниками по центру, на одном из которых стоит готовящаяся к отправке будущему покупателю двухтактная «стодвадцатипятка» категории PreGP, на втором — «восьмидесятка» M-GP8 по иерархии рангом ниже, а на третьем — разобранная до винтика Honda NSF250R из мирового Moto3 образца 2012 года… Шпионим?

Паоло Манзотти даже и не пытается увиливать: «Вряд ли открою страшную тайну, если скажу, что создание любой модели начинается с глубокого анализа конкурентов. Причем не абы кого, а признанных лидеров. По ним мы определяем для себя базовые точки: оси колес, ось маятника, крепление двигателя, центр тяжести, высота и угол наклона рулевой колонки, а также ее размещение… Да и многое другое. Ну а затем создается первый прототип с запрограммированным на стадии проектирования характером жесткости и гибкости ходовой».
Но чтобы не показаться тривиальным копиистом, он добавляет: «Само собой, по ходу испытаний пробуем разные точки крепления оси маятника, амортизатора, рычагов прогрессии, углы наклона вилки. И не с бухты-барахты, а руководствуясь данными, полученными с многочисленных датчиков телеметрии, и мнением тест-пилотов».

Легкосплавная диагональная рама, подвески FG Gubellini, кованые колеса OZ, тормозные диски Galfer, суппорты AJP (спереди — радиальный моноблок), двигатели TM Racing, выпускная система LM, различный моторный тюнинг Malossi — типичные технические приемы, способные преобразить любой мотоцикл. С другой стороны, подобная стратегия действительно эффективна. Во всяком случае, именно про это думаешь, когда смотришь на итоговые турнирные чарты итальянского кольцевого первенства CIV 2014 года, где «придворные» спортсмены если не победили в своих категориях, то на подиуме закрепились уж точно. А то и вовсе оккупировали все призовые места, как то произошло в «четырехтактном» 250-кубовом зачете PreMoto3, где первая тройка — Стефано Непа, Бруно Иерачи и Деннис Фоджиа — вооружена исключительно мотоциклами RMU.
А еще это означает, что, выбрав для своих серийных моделей двигатели TM, руководство фирмы попало в точку. Правда, отечественный опыт спортивной эксплуатации принес марке TM славу весьма конкурентоспособной, но при этом невероятно капризной и «ломучей» техники.

«Брехня!» — возмущается главный сборщик Давиде Гибертини, в разное время сотрудничавший с такими пилотами «Мирового Супербайка», как Мишель Фабрицио, Реджис Лакони и Трой Бейлис.
С его слов, и на фабрике, и в заводской спортивной команде вопрос надежности решается полной переборкой и тонкой настройкой покупных моторов под требования конкретных гоночных классов, а также проведением регламентных работ точно в соответствии с «мануалом». Хочешь не хочешь, будь добр сразу после первого же дня «обкатки» по треку на 250-кубовой четырехтактной «одностволке» поменять масло и фильтр, при достижении 1500 км — проверить на износ поршень, коренные подшипники, цепь ГРМ и диски сцепления, а к отметке 2500 км — кроме уже перечисленного, еще и шатун и тепловой зазор клапанов. Двухтактники объемом 125 см³ привычно требуют более щепетильного к себе отношения, вынуждая каждые 300 км инспектировать поршень, а 1800 км — коленвал. Ничего не попишешь — спорт есть спорт.

Впрочем, все сказанное выше — и про компоненты, и про победы, и про обязательное техобслуживание — относится, главным образом, к машинам, расположившимся буквально в шаге от гранприйных прототипов. А ведь в сборочном цехе стоит хондовский болид младшей «королевской» категории Moto3… Его-то зачем разобрали?
«А потому что мы собираемся сделать следующий шаг и вступить-таки в элитарный клуб, — раскрывает карты Паоло Манзотти. — В этом году мы построили наш прототип, который обкатываем в национальной итальянской серии. В следующем году планируем выйти на первые позиции. И если все пойдет в верном направлении, то в 2016 году подадим заявку в чемпионат мира».
Всего через минуту Паоло подводит к предмету нашего разговора. Подтянутый, даже слегка худосочный силуэт с вживленным в него двигателем, на крышках которого виднеется клеймо «Хонды». Так вот для чего нужен был NSF250R! Надо сказать, что для такого сердца тело подобрали впечатляющее. Алюминиевая рама собственной разработки. Компоненты — сплошь от именитых брендов: Öhlins, Nissin, OZ и Dell’Orto. Внешние панели, по всем правилам, изготовлены из карбона. Из него же — и короб воздушного фильтра внушительного размера. А углеволоконный хвост прикреплен к раме таким образом, чтобы эргономику можно было подогнать под анатомию любого пилота: хоть под крупного юношу, хоть под хрупкую девушку. И пускай о заметных успехах говорить пока рано (14-е место заводской пилотессы Сецилии Масони в одной из гонок — совсем не тот результат, которым обычно гордятся), тем не менее, все понимают, что это всего лишь начало.

Жаль, для большинства молодых российских спортсменов и MiniGP, и PreGP, и Pre-Moto3, и — уж тем более! — Moto3 европейского производства с учетом последних тенденций отечественной экономики и политики принадлежат, скорее, к любопытной экзотике, чем к реальным перспективам. Причина проста и банальна — дорого. Все-таки отдать €9000 (цена в Европе без учета налогов) за 125-кубовый двухтактный снаряд для своего ребенка, из которого тот вырастит через какие-то пару лет, сможет далеко не каждый родитель. А состоявшиеся взрослые такие «игрушки» себе покупать не станут: они им ни к чему.
Поэтому, как ни грустно, а в ближайшее время наш провал в «кольцевой» карьерной лестнице между минимото и взрослой техникой вряд ли будет заполнен. Основная масса начинающих спортпилотов продолжит оттачивать навыки управления на «миниках» и «мидиках». Так что нашей следующей остановкой в поездке по Италии закономерно станет еще один известнейший производитель «малой авиации».

10 самых итальянских мотоциклов

Автор статьи: Moto Moto

Италия – страна, полная противоречий. С одной стороны, богатый Север, а с другой – бедный Юг. Именно итальянцы подарили нам Ренессанс и Феррари. Но они также дали фашизм и мультипла. Как с этим смириться? Вот наша субъективная оценка итальянской мотоциклетной боли.

1. Aprilia RST1000 Futura – спортивный туризм по-итальянски. Название обязывает – внешний вид мотоцикла действительно современный – особенно поразительны поворотники, встроенные в зеркала. Futura – во многом недооцененный мотоцикл , который выпускался всего три года (2001-2003). Жаль, потому что он имеет отличный двигатель с объемом 1000 см³, мощностью 113 л.с. и максимальной скоростью 239 км / ч.

Aprilia RST1000 Futura с хорошо сформированными дефлекторами

2. Benelli TNT 899 – короткий мяч: Benelli TNT обладает шармом насильника. Benelli – известный обанкротившийся бренд (мы писали об этом здесь). От очередной финансовой проблемы он убегает с улыбкой, как Берлускони. Впечатление от небрежности немного угасает при виде лейбла Made in China. С 2008 года бренд Benelli находится под крылом китайской Qianjiang Group.

Но все равно не важно, итальянский он или нет – нам все еще нравится Benelli TNT 899.

3. Bimota DB3 Mantra. Итальянские мотоциклетные компании издавна связаны между собой. В Cagivo, Ducati и Bimota одни и те же фамилии создателей. Когда дело доходит до Bimoty, правило более или менее такое же: если что-то слишком странное для Ducati, то оно идет под брендом Bimot. Бог знает только, почему нация, подарившая миру «Божественную комедию», Микеланджело и Нутелла, соизволила создать такую ​​паршивую алую . Но во всем один дьявол. Говоря о дьяволе …

Мы повторяем это как мантру – что это?!

4. Ducati XDiavel: жемчужина в этом утверждении. Хотя стандартные версии Diavelel следует считать интересными, но не ошеломляющими, XDiavel сам по себе является классным. Мотоцикл удостоен престижной премии Red Dott Award за самый красивый продукт в автомобильной категории. Если бы сатана появлялся каждый раз, когда Дукати делал хорошую работу, после премьеры XDiavel он, безусловно, послал бы Антихриста.

Ducati XDiavel искушает тебя грешить!

5. MV Agusta F4 Zagato: прекрасный головоногий. Форма мотоцикла была разработана специалистами по дизайну эксклюзивных автомобилей – Zagato. Интересное решение – выхлоп, заключенный в обтекатель, и интригующая лампа спереди. Солидное сиденье, форма и цвет которого вызывает опасные ассоциации, но относится к классическим мотоциклам MV Agusta. Небольшой стакан, добавленный силой – без него вы не могли бы читать часы. Подвожу итог: Загато похож на «безликого кота» или собаку с одним глазом. Возможно, некрасиво, но ты все еще любишь его.

MV Agusta F4 Zagato во всей красе

6. Moto Guzzi V7 Racer классика до боли в глазах. Хромированный бак, колеса со спицами, раздвоенный двигатель – настоящая дань кафе-рейсерам 1950-х и 1960-х годов. Отличительный внешний вид двигателя, торговой марки Moto Guzzi, с 1970-х годов является результатом работы дизайнера Лино Тонти. Что привлекает наше внимание с первого взгляда, так это впечатляющий внешний вид и вместимость хромированного топливного бака. Мотоцикл отделан с использованием классических материалов: хром, замша, кожа.

Moto Guzzi V7 Racer – может и не едет, как надо, зато как выглядит!

7. Cagiva Mito 125: 125’ка, ставшая легендой в своем классе. Проект Mito 1994 года вышел из рук Массимо Тамбурини – дизайнера, ответственного за дизайн Ducati 916 (Mito на самом деле является его миниатюрой). В своем дизайне Tamburini довольно смело порвал с руководящими принципами классической школы дизайна итальянских мотоциклов и решительно поклонился дизайну, известному из японских мотоциклов. Появление Cagivy Mito в 1994 году определило направление для последующих версий этой модели. С одной стороны, это мотоцикл для podlotków, но летать хотел бы …

Мифическая Cagiva Mito 125

8. Ducati Multistrada 1100DS – само название машинально вызывает ассоциацию с печально известной работой FIATA. Вот так выглядит Multipla на двух колесах и с фейерверком в заднице. К счастью, со временем Ducati нашел дорогу для своего мотоцикла из сегмента Dual Sport. Пока, однако: мы хотели бы положить это вниз…

Возможно, Multistrada также будет смеяться в будущем?

9. Vyrus 987 CR 4V. Компания Vyrus своего рода полигоном для итальянских мотоциклов. Семинар черпает из других итальянских брендов, таких как Bimota. Тогда на живом мотоцикле он манипулирует свой генетический материал и проводит опасные эксперименты. Эффекты? Например, Vyrus 987 CR 4V. Мотоцикл оснащен двигателем L-twin, емкостью 1198 см (так, Testastretta 11 °). Мотоцикл достиг 167 км, а максимальная скорость составляет 295 км / ч. Наиболее яркий элемент выполнен в виде передней рычаги подвески. Патент используется в моделях Bimota Теси, но до сих пор поражает решение.

Космита, или Вирус 987 CR 4V

10. Vespa 150 TAP. Итория мотоциклов – это история войн. После войны модель, благодаря компании Piaggio, превратилась в мотороллер. За скромной на вид Веспа скрывается бурная история. Скутер был модифицирован с целью перевозки гранат М20. Он был предназначен для французских войск. Скутеры участвовали в Алжирской войне (1954-62), одной из так называемых “грязных войн”, проводимых французами на территориях их колоний. Однако отсутствие прицельных приспособлений и вес брони не способствовали успеху этой идеи. Может, и к лучшему.

Genuine Scooter Little Italy 50 2008

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Скутер Moto-Italy RT 50

Moto-Italy RT 50

Артикул: 21628

Рабочий объем: 49.5 см.куб.

Мощность: 4 л.с.

Вес: 95 кг.

Максимальная скорость: 65 км/ч

Наличие: Звоните!

Видеообзор к Moto-Italy RT 50

Другие модели Moto-Italy

Описание:

Стильный скутер Moto-Italy RT 50 имеет спортивный дизайн и надежную сборку, и поэтому готов уже сейчас умчать вас на природу или с ветерком прокатить по городу. В этом вам поможет одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 4 лошадки и рабочим объемом 49,5 см3. RT 50 готов к перевозке одного пассажира и имеет вместительный подседельный багажник для размещения необходимых инструментов и другой полезной мелочевки. Спереди установлена дисковая гидравлика, сзади – более простые барабанные тормоза. Подвеска – телескопическая вилка / маятник. Объема топливного бака 5,5 л вполне хватает для преодоления 200 км на одной заправке. Диодная подсветка спидометра, электронный тахометр. Дополнительная защита замка зажигания. Металлические накладки на полике. Кофр не предусмотрен. Гарантия на скутеры!