Men’s Health. Журнал
КУВАЛДОМЕТР
Первое поколение мотоциклов Yamaha V-Max было запущено в производство в 1985 году и продержалось на конвейере четверть века. За эти годы вокруг байка вырос культ — клубы фанатов, специализированные журналы etc. Свое прозвище «летающая кувалда» V-Max получил за исполинские размеры и чудовищную мощь. Все это в полной мере унаследовало и приумножило второе поколение байка, дебютировавшее в 2008 году. Как тебе мотоцикл весом 310 кг с мотором V4, объемом 1,7 л и мощностью 200 л. с.? Даже если на светофоре ты окажешься между Ferrari и Lamborghini, все равно выиграешь разгон — V-Max доезжает до 100 км/ч за 2,5 секунды.
САПСАН
Именно так переводится с японского загадочное и немного неприличное на русский слух слово Hayabusa. Эта модель Suzuki, впервые представленная в 1999 году, попала в Книгу рекордов Гиннесса — до 2001 года это был единственный в мире серийный мотоцикл, способный разогнаться до 312 км/ч. В новом тысячелетии производители решили остановить бессмысленную и беспощадную гонку за скоростью и ограничили максималку на отметке 300 км/ч. Но, как говорил кузнец из «Формулы любви»: «Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать может», вот и ограничитель этот снять несложно. При желании второе поколение Hayabusa (в продаже с 2008 года) тоже можно прямо с места в дыму от покрышек отправить в ад скорости выше трех сотен километров в час.
ПТИЦА ТРОЙКА
Да, это «Урал», и пока ты скептически ухмыляешься, давай вкратце расскажем тебе, почему мы включили его в этот материал. Именно в нынешнем году исполнятся 70 лет самой известной модели этой фирмы — «М-72», которая с пулеметом Дегтярева на коляске дошла до Берлина. Известная ирония этого похода состоит в том, что конструкция «Урала» была скопирована (читай — украдена) как раз с немецкого BMW R71. Сегодняшняя юбилейная версия (М70) — наследница того байка, который сняли с производства еще 50 лет назад. Она сохранила фирменные черты — оппозитный мотор и коляску классической формы, какие сейчас почти никто уже не делает.
М70 — честное ретро с настоящим деревом и металлом и из-за этого неплохо продается за границей (в одной Америке в прошлом году было продано около 500 штук). Среди покупателей — Брэд Питт и Юэн Макгрегор, который купил себе 2 таких байка.
Конечно, сегодняшний «Урал» — это уже не полностью «наш» мотоцикл, он обзавелся огромным количеством иностранных деталей: тормоза Brembo, амортизаторы Sachs и так далее, но зато и поломок стало меньше. Если поспешишь купить юбилейную версию — получишь агрегат с саперной лопатой, креплением для пулемета и эмблемой из середины прошлого века.
МОНСТР
Ducati Monster — это шедевр стиля naked. Его рама «птичья клетка» притягивает взгляды прохожих и деньги любителей двухколесной техники с 1993 года. Легкий (чуть более 160 кг) и несложный в управлении байк позволит даже начинающему мотоциклисту почувствовать себя спортсменом и остаться в живых. На выбор три модели (Monster 696, Monster 796, Monster 1100 EVO) мощностью от 80 до 100 л. с. Кстати, Ducati Monster тоже есть в гаражах многих звезд, у того же Брэда Питта, например. Правда, так как актер глубоко и многодетно женат, ездит он чаще на «Урале» с коляской.
ГОЛДА
С 1975 года Honda Gold Wing остается любимой маркой мотоциклетных дальнобойщиков — мало какой другой мотоцикл позволит с таким комфортом путешествовать через всю страну. Конечно, чаще всего под «страной» под-разумевается США. На их бесконечно прямых дорогах (в Америке даже резина на байках изнашивается иначе: у нас — по бокам, у них ровно по цент-ру) мотоцикл с круиз-контролем, CD-чейнджером и прочими радостями жизни оказывается очень кстати. В России же байк-туризм развит не так, а в пробках огромный Gold Wing лавировать не позволяет. Так что для наших реалий — не самый удобный мотоцикл.
БАЙК ИЗ СКЛЕПА
Ни один из ныне здравствующих мотоциклов ни производится так долго. С 1948 года Royal Enfield собирают сначала в Англии, потом в Англии и Индии и наконец сегодня — только в Индии. Это живая классика с одноцилиндровым двигателем British Single конструкции 1932 года (ему 80 лет в этом году!). Конечно, за эти годы не обошлось без небольших изменений, так, в 2009-м для соблюдения экологических норм карбюратор был заменен на инжектор. Но в остальном это все тот же послевоенный байк, который в конце 40-х в Великобритании выиграл довольно много соревнований, а потом в 50-х встал на службу в индийской армии. Его технические характеристики не впечатляют (мощность — 27,2 л. с., крутящий момент — 41,3 Нм), но ты только посмотри на то, как он выглядит! Впрочем, если ты хочешь классическую внешность с более современными технологиями внутри, присмотрись к продукции других производителей — Triumph Bonneville или Norton Commando 961.
Legend Legend. Технические характеристики. Фото.
Legend Legend – американский лёгкий спортивный самолёт, разработанный совместными усилиями компаний «Legend Aircraft» и «Perfect Aircraft» в 1996 году.
Legend Legend фото
Лёгкий спортивный самолёт Legend Legend был разработан американскими авиастроителями исключительно для рынка США, при этом, авиаконструкторы не только упростили само воздушное судно, но и максимально повысили его лётно-технические качества, ввиду чего помимо высокой скорости, самолёт этой модели обладает также и достаточно хорошей манёвренностью, что немаловажно для спортивных летательных аппаратов.
Фюзеляж воздушного судна Legend Legend выполнен из лёгких полимерных материалов (карбон и его составляющие), обеспечивающих самолёту не только меньшую массу, что способствует повышенной скорости полёта, но и в свою очередь даёт самолёту повышенную прочность, что обеспечивает и соответствующую надёжность при эксплуатации данного летательного аппарата.
Фото Legend Legend
Ввиду достаточно компактных своих размеров, на борту воздушного судна может разместиться всего лишь два человека, однако, в гражданской сфере авиации самолёт нашёл своё применение в качестве частного летательного аппарата, в качестве учебно-тренировочного воздушного судна, и конечно же в качестве спортивного самолёта. Для перевозки грузов самолёт Legend Legend не приспособлен, однако, изначально американскими авиастроителями это и не планировалось. Кроме того, необходимо уточнить тот факт, что благодаря своей высокой скорости, самолёт стал активно эксплуатироваться и в военной сфере авиации, однако, здесь главным образом он применялся в качестве спортивного воздушного судна.
Базовая версия летательного аппарата Legend Legend укомплектована поршневым авиадвигателем Chevrolet V-8 позволяющим развивать тягу в 575 л.с., однако, более поздние версии самолёта обладают исключительно турбовинтовой силовой установкой, развивающей тягу от 725 л.с., до 1100 л.с., что соответственно влияет и на максимальную скорость полёта, составляющую у отдельных версий порядка 600 кмч. Максимальная дальность полёта этого воздушного судна также является весьма приемлемой, составляя около 1520 километров.
Самолёт Legend Legend
В период производства самолётов модели Legend Legend, американскими авиастроителями было создано 5 основных модификаций этого воздушного судна:
- Legend Legend – базовая производственная версия, оснащённая поршневым авиационным двигателем;
- Turbine Legend – модифицированный вариант оснащённый турбовинтовой силовой установкой мощностью в 725 л.с.;
- Legend JC 100 – модификация 2000-го года;
- Turbine Legend Garret Edition – модифицированная версия построенная компанией «Innovation Wings Inc.» оснащаемая турбовинтовым двигателем Garrett TPE331-10 мощностью в 1100 л.с.;
- Turbine Legend venom – военная версия самолёта, конструктивно и технически дополненная в соответствии с заказов ВВС США.
Технические характеристики Legend Legend.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 1 человек;
- Длина самолёта: 7,84 м.;
- Размах крыльев: 8,69 м.;
- Высота самолёта: 2,86 м. (В зависимости от модификации);
- Масса пустого самолёта: 930 кг. (В зависимости от модификации);
- Полезная нагрузка: 566 кг. (В зависимости от модификации);
- Максимальный взлётный вес: 1496 кг. (В зависимости от модификации);
- Крейсерская скорость: 535 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная скорость полёта: 575 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная дальность полёта: 1520 км.;
- Максимальная высота полёта: 10670 м.;
- Тип авиадвигателя: турбовинтовой (В зависимости от модификации);
- Силовая установка: Walter M601 (В зависимости от модификации);
- Мощность: 725 л.с. (В зависимости от модификации).
10 выдающихся мотоциклов, ставших настоящими легендами автопрома
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
В истории мотоциклов есть свои выдающиеся экземпляры и свои легенды. Чего только не придумывали создатели баков: сумасшедшие эксперименты с дизайном, форсирование движков и даже попытка объединить мотоцикл и артиллерийскую установку. В нашем обзоре 10-ка байков, которые так или иначе выделяются из когорты своих собратьев.
1. Honda CBX
Honda CBX – настоящая легенда. Линейка этих мотоциклов производилась компанией Honda с 1978 по 1982 годы. В 1981 году вышел спортивный вариант Honda CBX. И хотя этот красавец выглядит достаточно обычно, его особенность – в его двигателе: шесть цилиндров мощностью 105 л.с. А еще он очень стильный.
2. Rokon Trailbreaker
Мотовездеход Rokon Trailbreaker – 218 фунтов американской изобретательности. При скорости всего в 56 кмч, этот стальной конь пройдет, где угодно будь то бездорожье, каменистая поверхность, заболоченная местность или снег.
3. Jaguar Motorcycle
Мотоцикл Jaguar Motorcycle выделяется из рати собратьев своим более чем специфическим дизайном. Все бы ничего, вот только во время езды у прохожих могут возникать не самые лучшие ассоциации по поводу «отношений» мотоциклиста и его железного коня.
4. Haleson Steam Powered
А как насчет парового мотоцикла? Именно так, Haleson Steam Powered работает на паровом двигателе. Такие мотоциклы создавались на рубеже XX века. Особенно хорош мотоцикл зимой, ведь котел между ног достаточно горячий. Главное помните, что иногда они взрываются.
5. Uno Dycicle
Можно подумать, что Uno Dycicle – это моноцикл, однако на самом деле колес в нем два, просто расположены они рядом. Интересный дизайн и относительное удобство по весьма неумеренной за такой изыск цене.
6. Vespa 150 TAP
А вот еще одна легенда – Vespa 150 TAP. Этот мотороллер был создан в 1956 году для нужд ВДВ Франции. Ключевая особенность транспортного средства в том, что на него установлено 75-мм безоткатное орудие. Интересна попытка объединить мотоцикл и артиллерийскую установку.
7. Roadog
Мотоцикл Roadog – не просто легенда. Это рекордсмен в сразу нескольких областях. Созданный инженером по прозвищу «Дикий» Билл Гельбке Roadog стал самым длинным – 5.18 метров и самым тяжелым – более 1 200 кг, мотоциклом в истории. Мало кто знает, что на самом деле Билл собрал несколько таких «псов» и даже смог их продать!
8. Whitlock Tinker Toy
Думаете 6 цилиндров это рекорд? Детище Саймона Уитлока – Whitlock Tinker Toy, мотоцикл, попавший в Книгу рекордов Гиннеса. У этого монстра – 48 цилиндров и 6 коленчатых валов. Система охлаждения этого красавца едва справляется со своей задачей.
9. Megola
Мотоцикл Megola отличился от всех своих собратьев самым необычным двигателем не только для мототранспорта, но и для автопрома в целом. Дело в том, что на него установлен так называемый звездообразный или радиальный двигатель прямо над передним колесом. Мощность двигателе 14 л.с.
10. Shilovsky Gyrocar
Грикар Shilovsky Gyrocar был разработан российским графом в 1912 году. Этот мотоцикл был рассчитан на 6 посадочных мест. При этом ездил он на всего двух колесах. Уравновешиваться транспортное средство должно было при помощи гироскопа.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Honda CRF 1000L Africa Twin — мотоцикл-легенда
Honda CRF 1000L Africa Twin — это долгожданное «переиздание» знаменитой модели, которая когда-то, еще в двадцатом веке, прогремела на все байкерское сообщество. И популярность ее до сих пор не утеряна.
Это мотоцикл-легенда, который навсегда останется в истории мототехники и техники в принципе. Конечно же, речь о Honda CRF 1000L Africa Twin.
Внешний вид
Хонда CRF 1000L Африка Твин выглядит внушительно. Это крупный мотоцикл преимущественно черного цвета. Сиденья как для водителя, так и для пассажира удобные, выполнены из качественных материалов. Нигде не видно дешевого пластика или низкобюджетного оборудования. С учетом стоимости, ничего такого здесь быть и не должно.
Колесные диски здесь спицованные. Сразу видно, что это тяжелый мотоцикл, с учетом габаритов рамы. По клиренсу понятно, что стихия этого байка – бездорожье. Переднее колесо крупное, а потому на горных перевалах (на трассе) эта машина уступает многим другим моделям. Зато для пересеченной местности это плюс.
Комфорт
Единственное, что для многих будет «некомфортно», – это стоимость байка. Около 900 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина. И неудивительно: это прочный байк на любой случай жизни, предназначенный, чтобы проходить тысячи километров через десятки стран и разные географические широты.
По описанию тех, кто уже немало путешествовал на этом байке, запчасти достать нетрудно, но и починка требуется редко. Так что на обслуживание тут никто не жалуется. Этот эндуро-турист, на сегодня, пожалуй, — самый надежный байк в мире.
Размеры и масса
Машина хорошо подходит для езды по бездорожью, но при этом обладает крупными габаритами. Последние делают технику устойчивой, например, на трассе где-то в степи. В таких условиях сильный ветер способен наклонить и уронить даже легкий круизер. Но, если речь не идет о каком-то погодном бедствии, этот байк будет держать удар.
Габариты:
- бак – 18,8 л;
- клиренс – 250 мм;
- снаряженный вес – 232 кг;
- высота – 1475 мм;
- ширина – 930 мм;
- длина – 2335 мм;
- высота по седлу – 870 мм.
С учетом расхода топлива эксплуатировать эту машину удобно. Так и должно быть при использовании туристического эндуро. Габариты подобраны идеально для того, чтобы эта техника стала надежным спутником в длительном путешествии для одного или двух человек. Вряд ли возможно представить себе эндуро-туриста лучше.
Технические характеристики
Максимальная скорость и разгон до 100 хороши. Нет, вряд ли они вызовут восторг, однако тут это и не нужно. Это же эндуро-турист, и главное тут — мощь, благодаря которой удастся ездить по пересеченной местности без забот. И эта техника располагает именно такими характеристиками, что ясно по видео, а кому-то – даже по фото.
| Тормоза сзади | один диск, 256 мм, ABS |
| Тормоза спереди | два диска, 310 мм, ABS |
| Подвеска сзади | маятниковая, 220 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 204 мм |
| Разгон | за 3,8 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 199 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 98 Нм |
| Мощность на пределе | 95 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 4 л на 100 км |
В отличие от кроссового мотоцикла или спортбайка эта машина способна к длительным путешествиям. В этом плане она многократно превосходит и дорожные мотоциклы. Единственный класс, которому под силу соперничать с эндуро-туристами – обычные туристические мотоциклы.
Производство
Байк создан совсем недавно – в 2015. Конечно, важно понимать, что модель с похожим названием была и до него, и именно она еще в прошлом веке получила заслуженное признание в мире байкеров и туристов как один из самых надежных туристических эндуро, если не самый. Что же до новой версии, то таковая выпускается до сих пор и, пожалуй, будет выпускаться еще долго.
Одноклассники
Соперниками этой модели являются две машины: XTZ 1200 Супер Тенере от Ямаха и DL 1000 V-Сторм от Сузуки. Нет мотоцикла Кавасаки, который бы обладал теми техническими характеристиками, что позволили бы сравнить таковой с этими байками.
История изменений
За свою короткую четырехлетнюю историю мотоцикл не успел претерпеть перемен. И, с учетом того, что конструкция у него успешная, вряд ли они будут. Другое дело, что у владельцев есть немало возможностей сделать байк таким, каким бы они хотели его видеть. Например, поставить более подходящее лично для себя ветровое стекло.
Видео
Видео обзор мотоцикла Хонда CRF 1000L Africa Twin:
Что говорят владельцы?
Некоторые отмечают, что есть вибрации на дороге, будто у него V-образный мотор (хотя это не так, двигатель здесь рядный). В одном обзоре говорится, что людям ростом ниже 180 см такая машина будет неудобна и потому опасна. По отзывам многих мотолюбителей, это действительно так.
Отмечают, что мотоцикл дает хорошее «звуковое сопровождение», особенно в тоннелях. Поначалу может даже показаться, что bike тихий. Однако, если немного поездить на машине, станет ясно, что это не так. Важно учесть, что, если ехать на байке весь день (по всем правилам, в шлеме), к вечеру, возможно, заболит голова от сильного и продолжительного шума.
Некоторые жалуются на то, что клюет вилка. Но это нормально, поскольку ход подвески большой. Важно просто привыкнуть и натренировать навык обращения с такой вилкой. Тогда не возникнет проблем. Что до защиты от дождя, то полностью не намокают лишь колени. Что до остальной части ног, поможет тюнинг.
CRF 1000L Africa Twin – красивый, яркий байк, который прекрасно подходит для путешествий как в одиночку, так и вдвоем. Все компоненты оправданы, к ним нельзя придраться. Возможно, по сравнению со старым мотоциклом с таким же названием этот байк и проигрывает в ресурсе, пока судить рано. Однако, если речь идет о покупке нового эндуро-туриста, который еще выпускается, сложно представить вариант лучше.
Загрузка...