Мотоцикл Lambros Race (2009): технические характеристики, фото, видео

Giantco Lambros Race 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Merida Road Race 905-com (2009)

• Тип : для взрослых
• Область применения : шоссейный
• Тип дорожного велосипеда : шоссейный
• Электровелосипед : Нет
• Пол : унисекс
• Женский : Нет
• Складной : Нет
• Тандем : Нет
• Модельный год : 2009
• Амортизация : Rigid (жесткий)

Купить

Здесь вы можете посмотреть видео обзор Merida Road Race 905-com (2009). Узнать характеристики, прочитать отзывы о Merida Road Race 905-com (2009).

Магазины, в которых можно купить этот товар и его аналоги

Видео обзоры Merida Road Race 905-com (2009)

• Все 3

• Merida Road Race 905 Com

Характеристики Mer >* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Общие характеристики

Рама и вилка

Размер рамы

Вилка

Колеса

Торможение

Задний тормоз

Трансмиссия

Руль

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

От 0 до 521 кмчас за 3,7 секунды.

Дубликаты не найдены

Что такое драгстер:
1. Один двигатель драгстера класса Top Fuel объемом 8,2 литра обладает большей мощностью чем все болиды стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500.

2. В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии.

3. Стоковому движку Dodge Hemi V8 (425 bhp (318 kW) @ 6000 rpm) не хватит мощности что бы даже провернуть суперчарджер TopFuel.

4. 3,000 CFM (куб. футов в минуту = 85 кубометров) воздуха сжатые суперчарджером, после добавления топлива имеет субстанцию очень близкую к плотности тевердого тела. Цилиндры почти закусывает на полной нагрузке.

5. Согласно стихиометрии (стихиометрия: методология и технология расчета количества реагентов и продуктов химических реакций) 1.7:1 топливной смеси нитрометана температура горения фронта равна 4000 градусов цельсия.

6. Нитрометан горит желтым пламенем. Наблюдаемое ночью белое свечение это догорание водорода выделяемого из влаги содержащийся в атмосфере под воздействием температуры выхлопных газов.

7. Сила протекающего тока на каждой катушке 44 amps.

8. Электроды свечи зажигания полностью изнашиваються к середине дистанции, после чего возгорания происходит от компрессии. Двигатель можно заглушить только отключив подачу топлива.

9. Если при разгоне происходит отказ свечи то несгоревшая смесь накпливаеться в цилиндре, силы детонационного взрыва достаточно чтобы оторвать и разрушить ГБЦ или расколоть блок.

10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G.

11. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку.

12. Двигателя Top Fuel выдерживают примерно 540 стартов!

13. Красная зона достаточно высока 9,500 rpm.

14. Подсчитав стоимость всего оборудования, и учитывая что весь персонал команды работает бесплатно, и НИЧЕГО не ломается, каждый старт обходиться в $1,000 на каждую секунду времени.

15. В настоящий момент Top Fuel рекорд составляет 4.441 секунд в заезде на ј мили. Рекорд скорости 533 км/ч. //т.е. по российским меркам он сможет проехать почти 3 раза, за наш один.

Затем что там коробка передач. И если делать ее автоматом и посадить робота – тогда зачем собирать народ? А так – две абсолютно одинаковые машины – только водители разные. Они досконально знают в какой момент переключать передачи. Но это люди – а все люди допускают ошибки. На этом и построено шоу. Азарт, обильно политый адреналином, пламенем турбин и ревом килолошадей под капотом. Это тоже своего рода искусство – уж чего там говорить о развлечении)

Добавлю что гонка идет на короткие дистанции – 400,800,1600 метров – так что машина часто не развивает максимальную скорость – что позволяет тягаться с разными машинами.

Northeast, Southeast, North Central, South Central, West central, Northwest, Pacific).В этой Серии 11 классов – Top Alcohol Dragster (рекорд Е.Т. 5.435 сек./420 км.ч.,A/FD) , Top Alcohol Funny Car (рекорд Е.Т. 5.921 сек./384 км.ч, FIREBIRD 2003), Comp (рекорд Е.Т. 6.895 сек./321 км.ч., BANTAM 1932), Super Stock (рекорд Е.Т. 9.321 сек./224 км.ч., BARRACUDA 1968), Stock (рекорд Е.Т. 11.508 сек./174 км.ч.,DUSTER 1973), Super Comp (рекорд Е.Т. 8.837 сек./284 км.ч., DRAGSTER), Super Gas (рекорд Е.Т. 9.917 сек./225 км.ч., PONTIAC 2003), Super Street (рекорд Е.Т. 10.914 сек./190 км.ч.,CAMARO 1969), Motorcycle (рекорд Е.Т. 9.423 сек./227 км.ч.,SUZUKI 1992), Top Sportsman (рекорд Е.Т. 7.390 сек./305 км.ч., CAVALIER 2002), Top Dragster (рекорд Е.Т. 7.451 сек./284км.ч., DRAGSTER). Во всех классах с приставкой «Super» и «Stock» действует правило «брейк-аут». Брейк-аут (break-out) является основанием к дисквалификации и означает, что участник в гонке показал результат лучше, чем минимальное время в данном классе – индекс времени класса. Максимальный и минимальный рабочий объем автомобильных двигателей, во многих массовых классах любой, а деление по классам происходит только по индексу минимального времени класса. Вот, когда получается по настоящему зрелищная гонка – старт 1950 года выпуска «Победы М 20» с торчащим из капота компрессорным «V8 Detroit Muscle» и задними шинами «зависть Formula -1» против новейшего олигархо-мобиля «Koenigsegg CC 8S»! Во всех классах действует правило «рэд лайт». «Рэд лайт (red light) – фальстарт является также основанием к дисквалификации или к проигрышу заезда сразу, а не на второй или третий раз, и означает, что участник пересек стартовую линию до включения зеленой лампы стартового светофора, поэтому загорается красная лампа.
Из этих классов пока наиболее понятны для россиян кузовные автомобили (door slammers). Рассмотрим два типа – первый это модифицированный из серийного, часто легендарного «маскл» (muscle) кара 60-70 годов прошлого столетия, «Pro street» с E.T. =11- 8 секунд (часто такие хот роды, называемые «про стрит» или «стрит мэшн» разрешены к использованию по улицам в Северной Америке – «street legal»). И другой по сути – построенный из только новых гоночных компонентов с силуэтом современного спортивного купе или классического американского «дивана» – «Pro stock/Pro Modified» с E.T. = 7- 6 секунд («not street legal»).
Автомобили первого типа стоят от 25 до 65 тысяч долларов по частным объявлениям, не включая свежеизготовленных под Ваш заказ, в которых может быть такой текст: «Вложено 45000$ в Корвет 1963, с мотором V8 SBC 434 дюйма1150 л.с. лучший Е.Т = 8.5 сек., вес c девяносто килограммовым пилотом– 1150 кг, после 14 стартов в 2005 сезоне, готовый к гонкам продам за $ 36000 » (это в США. ). Если в рекламном объявлении написано «race ready» или « turn key (t/k)», то указанная цена за комплектный автомобиль готовый к гонкам. Смело можно покупать, если присутствует упоминание о гоночном сертификате – «NHRA-IHRA-NMCA cert.». Это означает, что автомобиль прошел гоночную сертификацию в крупнейшей ассоциацией пилотов-хот роддеров, соответствует всем необходимым требованиям по безопасности и на 100% пройдет техническую инспекцию на нашем национальном Чемпионате РАФ. Но если написано «Less M & T» или «rolling»- Вам предлагают за небольшие 10-20 000$ только шасси-кузов с колесами без двигателя и трансмиссии. Двигателя хватает на 2-5 сезонов (потом, возможно потребуется замена клапанов, вкладышей, подшипников, колец и сальников) это на порядок больше, чем ресурс малолитрового турбомонстрика, и вдвое дешевле. Мои оппоненты могут орать до хрипоты :
– «Основной двигатель дрэгстера американского производства это древнейший компрессорный HEMI, сконструированный на «Крайслере» в пятидесятых годах прошлого века, в котором отсутствует любая современная система форсирования, применяемая тюнингаторами в мире!»
– « Да, черт возьми! Но именно простота, примитивность «Большого карта – дрэгстера» и доступность делает дрэг гонки самыми массовыми в мире!»
Как во многих американских гоночных сериях технический регламент заморожен много десятилетий назад, что позволило наладить массовое производство гоночных узлов и агрегатов для сборки «комплектов – конструкторов» (KIT CAR) дрэгстеров и хот родов по самым низким во всем мире для гоночно – тюнингового рынка ценам. Двигатель для 9 –ти секундного «Pro Street», например производства «Shafiroff», часто 7-10 литров объема и мощностью 1000 л.с. может стоить после обкатки на стенде от 11000$. Автоматическая гоночная трансмиссия «Lenco» для двигателей с крутящим моментом как у танка, позволяющая моментально стартовать нажав кнопку на рулевом колесе, стоит от 5000$ . Комплекты для модификации кузова и мостов, производства «Jeg,s», «Art Morrison» и «Chassis engineering » стоят около 5000$. Но конечная цена сильно зависит от затрат на автомобиль-донор, стиль и качества отделки под капотом, интерьера и экстерьера. Двигатель для Pro Stock/Pro Modified серьезнее – до 12-13 литров объемом с NOS известной фирмы «Sonny,s» или 8 – 9 литровый компрессорный «BBC» мощностью от 1500 до 2500 л.с., потребляющий только гоночный 115 бензин, более 10 литров на 400 метровый заезд. Стоимость такого двигателя: 20-70000 $. Новое шасси, с карбоновым кузовом «Quarter-Max» и ценой 8000$, без двигателя и АКПП стоит до 55000$. Но если приценится к новому 8-ми секундному дрэгстеру, традиционной компоновки – двигатель за пилотом, массового класса Super Comp, с рабочим объемом 9 литров и более 900 л.с., обнаружим цену около 40000$, а катящееся шасси около 25000$. А цены за «живой» такой дрэгстер бывший в употреблении более года начинаются от 18000$. Конечно дрэгстеры по улицам не ездят (предполагаю в России это правило не аксиома), значит для доставки болида на гонки обязательно использование карго-трейлера, длиною 7-10 метров, стоимостью нового от 8000-15000$ за простую модель. Пикап, грузоподъемностью меньше тонны, легко буксирует такой трейлер на соревнования, значит в России даже «Газель» как тягач – техничка механиков подойдет. Не забудем о гоночном бензине, по цене 1000 енотов за 200 литровую бочку.
Кстати о безопасности пилота дрэгстера. Дрэгрейсинг, несмотря на максимальные скорости машин, считается одним из самых безопасных видов авто-мотогонок. Здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками и при пересечении осевой разделительной линии дисквалификация пилота неминуема. При столкновении с отбойниками, взрыве или загорании двигателя, конструкция сидения пилота и защитные дуги, образующие «клетку безопасности», гарантируют гонщику жизнь. Жаропрочный комбинезон, шлем и бортовые средства пожаротушения защищают пилота даже в том случае, если он целиком объят пламенем. Что касается зрителей, то их безопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована серьезными ограждениями-гардрелями и металической сеткой, но это появилось в дрэг после прошедшей эволюции в течение 50 лет. Начинались дрэг гонки естественно с заброшенных, после мировой войны, военных аэродромов. В Англии, Балтии, Венгрии, Германии, Греции, Италии, Скандинавии, Франции, Японии и конечно в России национальные дрэг гонки до сих пор проходят на аэродромах, с временными пластиковыми или деревянными барьерами и штабелями шин.

Теперь, когда вы поняли, что такое дрэгстеры, хорошо бы представить, что такое дрэг рейсинг в целом, то есть где и как проходят гонки на дрэгстерах. Посмотреть дрэг рейсинг по телевизору или быть зрителем уличных гонок, даже самых заряженных в России авто с временем на «квотере» 11 секунд, недостаточно для того, чтобы понять, что же это такое. Хочешь увидеть и почувствовать реальный дрэг, а не организованный «стрит рейс» – борьбу «мальчиков – мажоров» на папиных «крутых» уличных авто со временами вызывающими печальные улыбки знатоков и профи в дрэг гонках – для этого нужно самому отправиться туда, где проходят крупные гонки мощнейших дрэгстеров.(Это пишет зритель Чемпионата Европы по дрэг рейсингу с 1998 года, организатор первых московских ночных уличных гонок на 1 /4 мили с 2000 по 2003 год, создатель «SORL» -Лиги Уличных Гонок и администратор сайта www.stree

Лиги Уличных Гонок и администратор сайта www.streetracer.ru. Редакция. ) Только тогда начинаешь понимать, что это не просто гонки — это супер зрелищное шоу, театр запредельных возможностей человека и машины, невообразимых скоростей, эффектов и звуков, который трудно сравнить с другими автомотогонками.

Итак, посетим, например, калифорнийскую Помону- одну из самых известных дрэг полос, или гоночных парков, как говорят американцы. Вначале проходим через огромный автопарк машин (вход в гоночные паддок свободный), больше похожий на выставку самых умопомрачительных автоклассиков и супер-современных оригинально раскрашенных ход родов, изначально гоночных, а не тюнингованных по сути и монстров-дрэгстеров участвующих в заездах профессионалов. Дальше попадаем в трейлерный супермаркет, где есть все для пилотов и любителей дрэг рейсинга: сувениры, модели, игрушки, пресса, литература, видео, аудио, фото, одежда, детали и аксессуары для пилотов и, конечно, еда и напитки. Наконец, попадаем на высокие, огражденные от трека трибуны, расположенные по обе стороны гоночной полосы, увешанной рекламными транспарантами. Занимаем места согласно купленным билетам (от 30$), конечно в середине, хотя трассу хорошо видно отовсюду. Безусловно, лучшие места в ложах для V.I.P., но туда билеты надо бронировать заранее, и их цена: до 200$ .

После процедуры представления команд пилотов и парада их машин начинается шоу. Грохоча тысячесильными моторами, дрэгстеры, словно пробуя свою мощь, делают рывки перед стартом, прокручивая на месте широченные задние колеса до тех пор, пока резина не начинает плавиться, испуская клубы густого белого дыма. Так пилоты дрэгстеров разогревают не только резину для лучшего сцепления с трассой, но и девяностотысячную аудиторию зрителей, собравшихся на гонках и восторженно подбадривающих своих кумиров всевозможными способами: жестами, криками, свистками, трубами, флагами… И вот наступает кульминационный момент гонки — пара грозно рычащих дрэгстеров встает на линии старта перед «елкой» – двухрядным светофором. Трибуны замирают, тысячи взглядов, как один, впиваются в светофор, нарастает, пульсируя, железный рык сверхмощных машин.
Зажигается тройной желтый, и вспыхивает зеленый, дрэгстеры словно взрываются, оглушая не защищенные берушами уши зрителей и сотрясая землю чудовищным ревом. Реально дрожит воздух и земля. Ощущается настоящее землетрясение, по статистике до 3 балов. Дрэгстеры срываются с места, вздымая свои острые носы, и изрыгая ревущие факелы пламени и дыма, как ракеты, уносятся по черным полосам к финишу, разрывая вибрирующий воздух. При ускорении пилот Top Fuel испытывает перегрузки как космонавт при старте ракеты – около 5 G. Проходит секунда — скорость дрэгстера около 160 километров в час, две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. Формула 1 однозначно «курит бамбук», как и любой реактивный истребитель! На финише пилоты открывают тормозные парашюты, гася скорость машин, умолкает грохочущий рев моторов.
В гоночных школах, где в течении двух дней за 1200$ можно получить необходимые навыки пилота и гоночную лицензию, инструкторы советуют пилотам-новичкам перед гонкой не переедать, много не пить жидкости и посещать туалет (бывало юные дрэгстеристы выходили из кокпита в мокрых и дурно пахнущих комбинезонах) и не открывать широко глаза при торможении парашютами, ведь перегрузка при минус 7 G выдавливает глаза…Зрелище жуткое. Я вспоминаю кинофильм с Шварцнегером «Вспомнить все».
На табло появляются результаты парных заездов — скорость и время прохождения трассы. И энергичный голос комментатора из громкоговорителей утопает в многоголосье восторга и разочарования болельщиков. И вот уже снова пара новых железных драконов, обузданных человеком, оскалившись рядами клыков — выхлопных труб, грохочет своей чудовищной мощью, извергая из себя на старте и дым, и пламя, легко зажигая сердца — моторы всех тех, кто присутствует на этом феерическом празднике максимальной скорости и динамики, разрывающих время и пространство. Это ЭКСТРИМ, а ролики, велики и доски баловство!