Мотоцикл KX 250F: технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Kawasaki KX 250 F

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F появилась в 2004 году в качестве замены 2-тактным кроссовым версиям Kawasaki KX250 и Kawasaki KX125. Первые версии мотоцикла были разработаны совместно с Suzuki – в первые годы выпуска на рынке присутствовали две абсолютно идентичные модели Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250.

В 2006 году KX250F подвергается рестайлингу и уходит от общей с RMZ250 концепции, выделяясь в самостоятельную модель. Обновленная версия получила новое поколение рамы, переработанный двигатель, подвески и руль Renthal.

В 2009 году модель вновь изменяется, получая обновленный внешний вид, а также переработанные компоненты двигателя, подвески и шассы (для уменьшения веса и улучшение управляемости).

В 2010 году Kawasaki выпустила новое поколение KX250F, хотя визуально модель была очень похожа на предыдущее поколение.

2011 год ознаменовался очередным рестайлингом Kawasaki KX250F, которая получила электронный впрыск топлива и новую переднюю вилку Showa Separate Function front Fork (SFF). В 2012 году в систему впрыска топлива добавили вторую форсунку, что немного увеличило максимальную мощность.

В 2013 году модель вновь претерпевает изменения, получая новый внешний вид, новые настройки системы впрыска, двигателя и подвесок.

К 2017 году Kawasaki представила новое поколение KX250F. Вновь были изменены настройки двигателя и подвесок, увеличился размер переднего тормозного диска, снаряженная масса уменьшилась почти на 2 кг. Также предлагаются дополнительные электронные аксессуары:

  • KX FI Calibration Kit
  • DFI Couplers
  • Launch Control Mode

К 2020 году модель вновь подвергается изменениям, получая новый двигатель, увеличенным размер заднего тормозного диска (250 мм против 240 мм) и другие небольшие отличия.

Основные конкуренты Kawasaki KX250F в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2004 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250-N1.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250-N2.

  • 2006 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T6F.

  • 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T7F.

  • 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T8F.

  • 2009 г. – рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250W9F.

  • 2010 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250XAFA, KX250XAFB.

  • 2011 г. – рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250YBF.

  • 2012 г. – модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250YCF.

  • 2013 г. – рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZDF.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZEF.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZFF.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZGF.

  • 2017 г. – рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AHF.

  • 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AJF.

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AKF.

  • 2020 г. – рестайлинг модели. Восьмое поколение.

Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252BLF.

Kawasaki KX 250

Информация по мотоциклу Kawasaki KX 250

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX 250 начинает свою историю с 1974 года и окончательно снимается с производства лишь в 2007 г., полностью уступив место 4-тактной модели – Kawasaki KX250F. В данном обзоре мы не будем рассматривать все поколения мотоцикла Kawasaki KX 250, а сразу начнем с модификаций, начиная от 1990 и заканчивая 2004-2007 гг. Более старые версии мотоцикла являются очень редкими и практически не представлены на рынке РФ.

Из особенностей Kawasaki KX 250 следует отметить стальную раму, мощный 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения и спортивные регулируемые подвески. Двигатель Kawasaki KX 250 выдает до 56 л.с. (в последних поколениях) мощности и до 49 Нм крутящего момента.

Мотоцикл также имеет фирменную систему мощностных клапанов (KIPS), которая сглаживает кривую отбора мощности и существенно улучшает тягу на низких оборотах.

Несмотря на выпуск в 2002 году 4-тактной версии мотоцикла (Kawasaki KX250F), модель Kawasaki KX 250 продолжала продаваться параллельно, вплоть до октября 2007 года, после чего официально была снята с производства. Между тем, 2-тактная модель имеет ряд преимуществ перед 4-тактной – в частности, более легкий вес, более мощный двигатель, проще и дешевле обслуживать.

Альтернативная модель – Kawasaki KX250F (4-тактный двигатель).

“Младшая” модель – Kawasaki KX 125.

Основные конкуренты Kawasaki KX 250 в классе:

  • Honda CR 250 (алюминиевая рама)
  • Suzuki RM 250 (стальная рама)
  • Yamaha YZ 250 (алюминиевая рама)

Краткая история модели

  • 1974 г. – начало выпуска модели Kawasaki KX 250.
  • 1990 г. – модели этого года выдают 52,5 л.с. мощности и 47,5 Нм крутящего момента. Сухой вес мотоцикла – 96,5 кг.
  • 2002 г. – модели этого года выдают 55,6 л.с. мощности при сухой массе в 97 кг.
  • 2004 г. – модели этого года выдают 56 л.с. мощности и 49 Нм крутящего момента, при весе в 97 кг.
  • 2005 г. – модель получает новые подвески и раму.
  • 2007 г. – модель Kawasaki KX 250 снимается с производства.

Технические характеристики

Модель Kawasaki KX 250
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 1974-2007
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 249,0 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 66,4 x 72,0 мм (2005 г.)
Степень сжатия 10.2:1 (низкие обороты); 8.9:1 (высокие обороты)
Система газораспределения лепестковый клапан на впуске, система KIPS
Система подачи топлива карбюратор, Keihin PWK38S with Power Jet
Тип зажигания цифровое CDI
Максимальная мощность 52-56 л.с. (в зависимости от года выпуска)
Максимальный крутящий момент 47-49 Нм (в зависимости от года выпуска)
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная периметральная
Передняя подвеска 48 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки)
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией UNI-TRAC (полностью регулируемый)
Размер передней шины 80/90-21
Размер задней шины 110/90-19
Передние тормоза Один лепестковый диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза Один лепестковый диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт
Длина мотоцикла 2184 мм
Ширина мотоцикла 841 мм
Высота мотоцикла 1265 мм
Колесная база 1481 мм
Высота по седлу 965 мм
Емкость бензобака 8,3 л
Масса мотоцикла (сухая) 97,0 кг

Стоимость модели Kawasaki KX 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX 250.

Kawasaki KX250 – многократный победитель гонок, мощное оружие на треке в руках любого серьезного гонщика. Отрегулированный для удовлетворения потребностей опытных гонщиков, четырехтактный одноцилиндровый двигатель KX250F объемом 249 см3 с жидкостным охлаждением с расширенным диапазоном крутящего момента настроен преимущественно на повышенное число оборотов. Калибровочный комплект KX FI такой же, как у заводских команд Kawasaki в Европе и США. Данный комплект позволяет водителям-экспертам регулировать характеристики двигателя KX250F (путем редактирования текущих настроек) с учетом их предпочтений. Передняя вилка KX250F «с раздельными функциями» (SFF) Showa впервые используется на серийных моделях для мотокросса. SFF разделяет функции амортизации сжатия и отбоя.

Kawasaki KX 250F — мотоцикл кроссового класса

Это яркий мотоцикл кроссового класса. Kawasaki KX 250F – современная машина, способная на крутые повороты, далекие и высокие прыжки и не только.

Вот почему, пожалуй, этот мотоцикл Кавасаки выпускают до сих пор. Хотя скоро уже пройдет двадцать лет с момента его возникновения.

Внешний вид

Кавасаки KX 250F выглядит типично. Прямой руль средней высоты, спицованные колеса, высокие крылья… Нет какой-то детали, которая бы отличала этот кроссовый мотоцикл от многих других. Другое дело – технические характеристики. Уж они-то тут на высоте.

Все варианты этой машины так или иначе имеют в дизайне зеленый цвет. Для байка от Кавасаки это не удивительно.

Это беспроигрышный вариант дизайна для спортивного байка. Яркий зеленый цвет, кстати, не менее хорошо подходит и спортбайку, а вот про дорожные мотоциклы так сказать невозможно. Это ясно из видео и фото.

Комфорт

Машина комфортна на треке и в сельской местности. В ином же случае гораздо удобнее дорожные мотоциклы и даже эндуро. Для чего точно не подходит такая техника, так это для туризма. Ни сиденье, ни объем бака не помогают добиться комфорта в путешествии.

К тому же, таковое не продлится долго. Даже если грамотно планировать маршрут, топливо все равно кончится очень быстро.

В управлении на мотокроссе машина зарекомендовала себя. Она быстрее многих других моделей под управлением того же профессионала проходит повороты на холмах, лучше проходит песок и дальше прыгает с трамплинов. Во многом тут дело в грамотно подобранных габаритах и технических характеристиках.

Размеры и масса

Габариты этой машины соответствуют задачам, которые перед ней поставлены. Благодаря длине и клиренсу байк успешно преодолевает неровности поверхности.

Благодаря высоте, такой дорожный просвет возможен. Наконец, благодаря объему бака, мотоцикл легок и потому хорошо выполняет трюки с трамплинов.

  • высота – 1270 мм;
  • ширина – 825 мм;
  • длина – 2172 мм;
  • колесная база – 1478 мм;
  • высота по седлу – 945 мм;
  • клиренс – 324 мм;
  • снаряженная масса – 104,5 кг;
  • емкость бака – 6,4 л.

Снаряженная масса байка делает таковой способным к победам в мотокроссе. При этом нельзя сказать, что это самые удачные параметры, которые бы могли в идеале быть. Часто в том или ином обзоре упоминается, что объем бака мог бы быть еще немного меньше, и тогда бы показатели улучшились.

Но такие утверждения сомнительны, ведь это создало бы не только неудобства, но сделало бы мотоцикл непригодным для более-менее длительных соревнований.

Технические характеристики

По начинке мотоцикл – типичный представитель класса кроссовых. Мощный относительно объема и габаритов байка двигатель, надежная и легкая ходовая часть, быстрая трансмиссия. Одним словом, есть все, что требуется для быстрого и динамичного победителя в мотокроссе.

Тип мотора рядный, 1 цилиндр, 4 такта
Мощность 43 л.с.
Крутящий момент 28,7 Нм
Максимальная скорость 230 км/ч
Разгон до 100 3,5 с
Расход топлива на сотню 3 л
Привод цепной
Коробка передач пятиступенчатая
Рама полудуплексная алюминиевая
Подвеска сзади маятниковая, моноамортизатор, ход 310 мм
Подвеска спереди перевернутая вилка, ход 310 мм
Тормоза сзади 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт

Все это делает этот bike вовремя тормозящим, крепким и мягким при приземлении с трамплина, и относительно громким. Последнее, впрочем, относится к большинству представителей кроссового класса. Вот почему они еще плохо подходят для людных мест. Звук работы мотора схож со звуком работы бензопилы.

Производство

Машина возникла в 2004. Тогда этот байк не создал ажиотажа, ведь не был чем-то новым. В отличие от его предшественников в семидесятых. Впрочем, это и не требовалось. В этой модели главное не новшества, а закрепленный опыт.

Это отражается во всем: и в дизайне, и в технических параметрах, и в самом факте того, что мотоцикл выпускается до сих пор.

Одноклассники

У этой машины три конкурента. Во-первых, это быстрый и легкий экземпляр от Ямаха – YZ 250 F. Во-вторых, это надежный Сузуки RM-Z 250. Наконец, это яркий и самобытный Хонда CRF 250 R. Все эти байки достойны уважения, что доказали в гонках.

История изменений

Перемен в истории этой модели было немного. Однако таковые важно отметить. Помимо рестайлингов машина получила инжекторы. Это не всем понравилось, но в этом случае это не сыграло какой-то решающей роли для модели. Никаких иных перемен не было и не требовалось.

Видео

Видео обзор и тест драйв мотоцикла KAWASAKI KX250F:

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам, такой байк отлично подходит для мотокросса. Советуют брать эту модель, поскольку таковая до сих пор выпускается и соответствует всем требованиям нынешних соревнований и экологических норм.

К этой технике легко достать запчасти, а потому и обслуживание не будет стоить дорого. Для кроссового варианта это важно, ведь какой бы крепкой ни была техника риск поломок велик из-за экстремальных условий эксплуатации.

Конечно, все владельцы советуют покупать новый байк. Достать хороший бу возможно, но это риск того, что где-то что-то быстрее сломается. По описанию владельцев мотоцикл прекрасно управляется в сельской местности, но на дороге менее удобен, чем дорожные варианты и даже эндуро.

Новую технику возможно купить примерно за 300 тысяч российских рублей, однако по отзывам тех, кто взял бу, в этом случае возможно приобрести байк в разы дешевле. Около 150 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такой байк на вторичном рынке. Но это минимум.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 250F – машина, которая себя показала. Байк смотрится интересно и ярко. Особых отличий от других кроссовых байков у него нет и быть не может. Эти машины делаются примерно одинаковыми уже много десятков лет.

Kawasaki KX250F – ТЕСТ/ОБЗОР

Победитель

2014 г. в., 249 см3, 41 л. с, 106,2 кг, 379 000 руб.

текст и фото: Юрий Солонович

»С давних, теперь уже почти былинных времен повелось, что в мире есть всего пять основных производителей мотоциклов для мотокросса: большая японская четверка в лице компаний Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki, плюс, конечно, австрийский мультибрендовый концерн KTM.

К сожалению, российские дистрибьюторы японской техники до недавнего времени любителей внедорожного мотоспорта в нашей стране особо не баловали. Официально кроссовые мотоциклы из Страны восходящего солнца в Россию практически не завозились, а те жалкие единичные экземпляры, что выставлялись в шоу-румах дилеров, стоили весьма не бюджетно. Более или менее пристойно на прилавках был представлен лишь KTM, который до недавнего времени единолично обладал титулом самой официально продаваемой off-road марки на территории нашей страны.

Конечно, на российском рынке крутилось много техники, завезенной «серыми» дилерами в обход существующего законодательства. Но изменившаяся таможенная политика государства и борьба с контрабандой на границах привела к тому, что рынок нелегальных мотоциклов стал потихоньку уменьшаться и сходить на нет. И у потомков самураев, наконец, появился неплохой шанс отвоевать у австрийцев вполне заслуженную рыночную нишу.

Кроссовые мотоциклы Kawasaki всегда отличались неплохими мощностными характеристиками и… весьма нестабильным качеством изготовления. Что, надо сказать, лично меня безмерно удивляет — ведь эта японская компания входит в состав крупнейшего международного концерна Kawasaki Heavy Industries, который кроме мотоциклов и мотовездеходов производит корабли, оборудование для промышленных предприятий, тракторы, поезда, авиационные двигатели и аэрокосмическое оборудование.

Но со временем детские болячки остались в прошлом, и сегодня эти кроссовые мотоциклы заслуженно считаются одними из лучших в мире. Недаром именно на боевых Kawasaki свои многочисленные титулы завоевывает ставший уже легендарным американский гонщик Райан Виллопото! Основное конкурентное преимущество Kawasaki KX250F 2014 модельного года — это, конечно же, силовая установка. Великолепный 4-тактный 1-цилиндровый мотор с системами жидкостного охлаждения и впрыска топлива, который выдает внушительные для своего скромного рабочего объема 41 л. с. при 12 200 об/мин.

Именно двигатель Kawasaki одним из первых перешагнул отметку в 40 л. с. и поднял планку производительности силовых установок кроссовых мотоциклов на новый уровень. Двигатель настолько хорош, что благодаря его характеристикам этот мотоцикл в течение нескольких последних лет занимает первые места в рейтингах самых авторитетных профильных мировых журналов.

Основная ценность этого мотоцикла —его великолепный двигатель, один из самых мощных в своем классе. Детали, из которых собран KX250F, грубы и основательны, что вообще характерно для техники марки Kawasaki.

Мотор очень резкий и мощный, практически во всем диапазоне оборотов — его потенциала хватает как любителю, так и профессиональному спортсмену абсолютно любого уровня. В системе впрыска топлива Keihin с диаметром диффузора 43 мм установлены две топливные форсунки, которые начинают работать совместно при полностью открытой ручке «газа».

В зависимости от уровня подготовки и состояния трассы райдер имеет возможность менять характер силовой установки мотоцикла путем простой и быстрой замены специальных разноцветных модулей в системе зажигания. Разъем расположен около рулевой колонки, так что смена характера происходит максимально легко, без применения каких-либо специальных инструментов. Если установить «фишку» черного цвета, то двигатель выдает максимальную мощность в верхнем диапазоне.

Этот режим предназначен для жестких и твердых ходовых трасс, где важна отдача даже при минимально открытом «газе». Белый модуль сглаживает резкий и взрывной характер мотора, перемещает основной момент на «верха» и подойдет для суглинистых и скользких треков. Ну, а зеленый выставляет настройки где-то посередине. В 2014 году KX250F оснастили специальной системой Launch Control, активируемой путем нажатия кнопки, установленной слева на руле. После нажатия клавиши немного корректируются настройки систем зажигания и впрыска топлива, что изменяет характер отдачи мощности и крутящего момента мотора —и в конечном счете упрощает динамичный разгон со старта.

Система Launch Control помогает мотоциклу стартовать без пробуксовок заднего колеса. На мой вкус, вилка Showa SFF требует более точной настройки под вес райдера. Тюнинг передних тормозных механизмов KX250F обязателен для очень быстрых парней.

По достижении третьей передачи двигатель возвращается в нормальный режим работы. Не оставили без изменений японские инженеры на модели 2014 года и КПП: были пересмотрены передаточные отношения, а сама трансмиссия отныне выполнена по образу и подобию аналогичного узла на старшем KX450F. Двигатель установлен в традиционную для японских кроссовых мотоциклов диагональную раму из алюминиевого сплава.

Довольно жесткая, она, тем не менее, не может похвастать какими-то уникальными характеристиками. При всех достоинствах рама получилась весьма тяжелой, и она просто усредненно хорошо выполняет свою основную задачу. Передняя перевернутая вилка Showa SFF с перьями диаметром 48 мм спроектирована с оглядкой на технологии, пришедшие из мира спортивных горных велосипедов —это так называемая раздельная система, где функции разнесены по разным перьям: в правом установлена пружина и залито минимальное количество масла для смазки, а в левом находится воздушная камера, специальный поршень и основной объем масла. Соответственно, настройки сжатия и отбоя также разнесены по разным сторонам. Такая схема позволила улучшить характеристики демпфирования и уменьшить общую массу вилки —за счет применения одной пружины вместо двух.

На мотоцикле 2014 года Showa SFF была доработана и кардинально перенастроена. Сзади у KX250F установлена проверенная временем и доработанная рычажная подвеска Uni-Trak, в которой трудится моноамортизатор марки Showa. Несмотря на все инженерные деликатесы, KX250F все-таки не идеален. Во-первых, по современным меркам аппарат довольно тяжелый —106,2 кг.

В то время как остальные производители стремятся кардинально снизить массу своих кроссовых мотоциклов и преодолеть 100-килограммовый барьер, KX250F продолжает щеголять откормленной тушкой и нисколько этого не стесняется. Во-вторых, ультимативно мощный двигатель не лучшим образом влияет на работу сцепления, и установка более жестких прижимных пружин является обязательным апгрейдом машины сразу же после ее покупки.

Также у мотоцикла не очень эффективные тормозные механизмы, которые тоже приходится подвергать дополнительному тюнингу.Но про все эти «детские болячки» KX250F сразу забываешь, стоит только оказаться за рулем этого Kawasaki! Производительность силовой установки во всем ее рабочем диапазоне просто потрясающая — мотоцикл везет райдера в любых, даже самых тяжелых условиях. Несмотря на некоторую спорность поведения KX в поворотах, великолепный мотор нивелирует любые появляющиеся в процессе эксплуатации проблемы.

Скажу откровенно, из всего множества мотоциклов, на которых мне приходилось ездить, в моем личном рейтинге Kawasaki KX250F сегодня делит первое место с Yamaha YZ250F! С усиленным сцеплением, полностью перенастроенной и отрегулированной подвеской и установленным самым «злым» черным модулем.

Конечно, к такому серьезному внедорожному бойцу приходится довольно долго привыкать, и уровень профессиональной и общефизической подготовки райдера KX250F должен быть несколько выше, чем, например, при управлении более покладистыми мотоциклами. Но как только удастся найти с этим аппаратом общий язык, ваша скорость на треке заметно вырастет! Ведь даже профессиональному спортсмену на этом мотоцикле достаточно подвергнуть доработке лишь сцепление, тормоза и органы управления — и оставить великолепный двигатель в его заводском исполнении. /

Характеристики Kawasaki KX250F

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250F выпустили в 2004 году , как логическое продолжение моделей KX250 и KX125. Первые байки выпускались в содружестве с Suzuki, что отразилось на модели не лучшим образом.

До 2006 года байк настолько походил на Suzuki RM-Z250, что некоторые дилеры, предлагая их, объясняли что: «Это одна и та же модель, только названия разные».

Сложности выбора и немного истории

Пользователю приходилось сложнее — сделать выбор между двумя клонами можно только посредством своей любви к бренду.

Kawasaki KX250F успешно пережил смену нескольких поколений и до сих пор считается лидером среди моделей для мотокросса.

  • В 2006 году инженеры Kawasaki перерабатывают отдельные параметры своей разработки, благодаря чему модель получает свои, не похожие на конкурента возможности.
  • Следующее обновления происходит в 2009 году, после чего, в течение 4 лет подряд байк меняет свои поколения, как перчатки.
  • В 2013 году изменения заканчиваются, и до 2017 года выпускается 6 поколение. Затем очередной апгрейд и зимой 2018 пользователю предлагается новая версия — 7 поколение.

Байк выпускается до сих пор , считается одной из лучших кроссовых моделей и предлагается пользователям всего мира. Визитной карточкой мотоцикла можно назвать то, что именно на нём Райан Виллопото — гонщик-легенда выиграл своё последнее гран-при в 2015 году.

Технические характеристики

Так как байк-прототип имел 2т двигатель , для нового мотоцикла мотор пришлось рисовать с чистого листа.

Возможно, именно поэтому каждая смена поколения в первую очередь касалась его параметров. Модель 2017 года имеет:

  • рабочий объём — 249 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • мощность — 43 л.с ;
  • крутящий момент — 28,7 Нм ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — карбюратор (с 2012 года — инжектор);
  • зажигание — электронное (CDI);
  • пуск — кик-стартер ;
  • объём бака — 6,4 л .

Отмечается «любовь» к Аи-95.

Трансмиссия и сцепление

Как это принято у японских кроссачей, у байка 5-ступенчатая КПП. За время эволюции её пару раз перебирали, заново настраивали передаточные числа, меняли длину рабочего хода. Проблем гонщику она не создаёт, нужную передачу включает сразу.

Как это часто бывает на гоночных моделях Kawasaki — КПП имеет обратную последовательность переключения.

  • Сцепление стандартное, многодисковое в масляной ванне , передача усилия — трос .
  • Основной привод — цепь .

Тормоза

Один раз, в 2017 году диаметр переднего диска изменили. Он стал больше на 20 мм. Других изменений для тормозов не делали:

Передние:

  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр диска — 250 (270) мм ;
  • поддержка — 2-поршневая .

Задние:

  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр диска — 240 мм ;
  • поддержка — 1-поршневая .

Устанавливать на кроссовый мотоцикл дополнительные тормозные системы не принято.

Ходовые характеристики

Мощный относительно объема двигатель, легкая и надежная ходовая, быстрая трансмиссия – в этом мотоцикле есть всё, что необходимо для победы в мотокроссе.

По документации, расход топлива у мотоцикла — 3 л на каждые 100 км. При нынешнем баке это даёт 200 км хода на одной заправке, что для байка, который бо́льшую часть времени спит в гараже команды — очень неплохой показатель.

Максимальная заявленная скорость — 230 км/час .

О разгоне показания противоречивы. Конечных данных нет, потому как далеко не всегда это является важным показателем для кольцевых гонок.

Как пишут в некоторых изданиях: в отличие от конкурентов, которые стараются создать модель менее 100 кг весом, Kawasaki в эти игры не играет.

Разработчики признают, что их версии более 100 кг, но сделано это преднамеренно. Если использовать все их технологии и при этом уменьшить вес — мотоцикл просто взлетит в воздух, так что масса их моделей это спойлер для спортивного автомобиля.

Однако вес их произведения не сильно отличается от 100 кг. Снаряжённая масса байка, полностью заправленного и готового к заезду весит всего 104 кг. В процессе разработок доходила до 106 кг.

Детальные фото

Габариты

Габариты мотоцикла менялись несколько раз, но столь незначительно что в некоторых случаях это относили на погрешность измерения. При этом высота оставалась постоянной, а по седлу стремилась к уменьшению:

  • в длину байк вырос — с 2 170 до 2 172 мм;
  • в ширину похудел — с 840 до 825 мм;
  • в высоту — 1 170 мм.
  • Высота по седлу — с 950 до 945 мм.
  • Колёсная база — 1 475 до 1 478 мм.
  • Клиренс — 324 мм.

Для кого предназначен?

Как эндуро, так и мотоциклы для кольцевых или кроссовых гонок изначально настраиваются на высокую посадку.

Почти метровая высота сидения накладывает определенные ограничения на рост пилота.

Специфика спорта конечно налагает свой отпечаток, но пилот тем не менее должен быть высоким человеком, иначе на стартовой линии он просто не будут доставать ногами земли.

Модификации

Об отдельных модификациях разработчики молчат, однако в описании модели встречаются как варианты с символами 250, так и 252, 255. И речь не об объёме движка.

Вероятно, это внутренне заводское обозначение для моделей разных поколений.

и конкуренты

Кроме клона Suzuki RM-Z250 свои модели представили также и Хонда с Ямахой. У первой это была Honda CRF250R . Кроме кроссовой модели она выступила также в эндуро классе, представив модель CRF250X (известную также как CRF250RX ).

Вторая распылятся не стала и представила только кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F.

Все четыре (включая Kawasaki) начаты в разные годы, но выпускаются по-прежнему.

Особенности Kawasaki KX250F

Кроме мотора, который хорошо тянет на средних и высоких оборотах, что является необходимостью для кроссового байка и Launch-контроля появившегося в 2014 году особых отличий байк не имеет.

Интересной особенностью можно назвать возможность менять параметры движка без разбора байка. На рулевой колонке выведен специальный разъём.

Разъем для карты находится с правой стороны рулевой колонки.

  • Установка чёрной карты в него, даёт команду на отдачу максимальной мощности на средних оборотах, что хорошо для твёрдых трасс.
  • Белая карта переведёт отдачу на верха, для поездок по глине или на скользкой дороге.
  • Зелёная — разместит её посередине между крайними положениями.

Три цвета – три режима работы двигателя.

Любопытно, что карты имеют неслучайное название. Оно зависит от внешнего оформления и основного цвета модуля.

Недостатки

  1. Громкий глушитель — с воем мотора в штатной ситуации не сравнится даже прямоток.

Глушитель поднят под самое седло и прикрыт защитной накладкой.

и достоинства

Главное конкурентное преимущество модели – это, конечно же, силовая установка. Именно Kawasaki первым перешагнул планку в 40 л. с. и поднял требования к кроссовым мотоциклам на новый уровень.

В то же время отмечается:

  • Комфортная посадка . Хоть и сидит пилот при заезде не часто, но седло довольно-таки большое — не свойственное для обычных кроссовых моделей.
  • Управляемость — необходимое качество для кроссовой модели.
  • Устойчивость на заданной колее . Для кросса это скорее исключение из правил, но положительное исключение.
  • Цена . Далеко не всегда у бренда соотношение цены и качества в пользу последнего, но собирая эту модель разработчики сумели сделать сбалансированное отношение одного к другому.

Естественно, к плюсам относят и мощность, только тут пишут про отличную мощность и отдачу на высоких и средних оборотах.

Заключение

Судя по отзывам и результатам спортивных соревнований, байк отлично подходит для профессионального мотокросса.

Все пользователи, которым довелось потестить этот байк сходятся в нескольких моментах.

  1. Несмотря на сравнительно скромные объём двигателя и потребление — это байк не для новичков . Его сложно порекомендовать и бывалым, настолько он выбивается из общепринятых норм.
  2. Отличный двигатель мотоцикла и возможность регулировать его простой сменой карт позволяют не задумываться о качестве дороги под колёсами. Злая стокова резина позволит передвигаться по самому жёсткому бездорожью, а мощность двигателя — нигде не застревать .

Стоит отметить, что кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250F относится к спортивным снарядам, а следовательно не имеет ПТС — выезжать на нём на дороги общего пользования запрещается!


Сервисный мануал на Kawasaki KX 250 F (KX250F) на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Kawasaki KX 250 F

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F появилась в 2002 году в ходе совместной разработки компаний Kawasaki и Suzuki. В это время на рынке появляются две практически идентичные модели — Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250 . В 2004 году модель Kawasaki KX250F завоевывает первые места в соревнованиях класса «Суперкросс» и «Мотокросс».

Особенностью мотоцикла является высокофорсированный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 38 л.с. мощности и 26 Нм крутящего момента. Как и любой кроссовый двигатель, данный мотор является высокооборотистым и выдающим максимум мощности и момента в зоне средних и высоких оборотов. Современные инжекторные модификации данной модели имеют более ровную полку момента и мощности.

Из особенностей Kawasaki KX250F можно выделить алюминиевую раму, электронный впрыск топлива с двойными инжекторами (в современных версиях), полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП и 106 кг снаряженной массы.

Альтернативная модель — Kawasaki KX 250 (2-тактный двигатель).

Основные конкуренты Kawasaki KX250F в классе:

Видео Kawasaki KX 250 F

История создания Kawasaki KX 250 F

Модель Kawasaki KX250F имела несколько ключевых этапов развития:

  • 2002 г. – начало выпуска модели. На рынке появляются два абсолютно идентичных мотоцикла Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250 – продукт совместного производства Kawasaki и Suzuki.
  • 2006 г. – компания Kawasaki продолжает развивает свою флагманскую кроссовую модель Kawasaki KX250F, но уже отдельно от Suzuki. Обновленный мотоцикл получает новую алюминиевую раму, переработанный двигатель, новые подвески и новый алюминиевый руль Renthal.
  • 2009 г. – очередное обновление мотоцикла. Модель получает более мощный и облегченный двигатель, более совершенную подвеску и ряд доработок ходовой части мотоцикла для лучшего прохождения поворотов.
  • 2011 г. — Kawasaki KX250F получает систему цифрового впрыска топлива (DFI), которая уменьшает время отклика двигателя на открытие ручки газа. Кроме того, изменилась передняя вилка, которая стала производительной и более простой в регулировке.
  • 2012 г. – модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему. Kawasaki KX250F получает также новую вилку Showa с раздельными функциями – в левом пере находится амортизирующий элемент, в правом – пружина. В этот год изменения коснулись практически каждой детали и узла мотоцикла.

Технические характеристики Kawasaki KX 250 F:

Модель Kawasaki KX250F
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 2015
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 72 x 61,2 мм
Степень сжатия 13,8:1
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор ø43 мм x 1 (Keihin) с двойным впрыском
Тип зажигания Электронное DC-CDI
Максимальная мощность 38 л.с.
Максимальный крутящий момент 26 Нм
Коробка передач 5-ти ступенчатая, обратная
Тип привода цепь
Рама Периметральная, алюминиевая
Передняя подвеска 48 мм перевёрнутая вилка SFF (все регулировки)
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (все регулировки)
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 100/90-19 57M
Передние тормоза Один 270 мм лепестковый диск. 2-поршневой суппорт
Задние тормоза Один 240 мм лепестковый диск. Однопоршневой суппорт
Длина мотоцикла 2170 мм
Ширина мотоцикла 820 мм
Высота мотоцикла 1270 мм
Высота по седлу 945 мм
Колесная база 1475 мм
Емкость бензобака 6,1 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 106,2 кг

Сравнение Kawasaki KX 250 F

Инструмент. Kawasaki KX250F

Прогресс – забавная штука! С каждым годом мотоциклы становятся легче, мощнее, надежнее и привлекательнее; лучшие инженеры день и ночь трудятся над улучшением характеристик и усовершенствованием конструкций.

Kawasaki KX250F, 2012 г.в., 249 см 3 , 106,2 кг.

Постоянная работа над ошибками! И все знают, что пройдет какое-то время, и появится новая, более продвинутая модель. Знали это и в компании Kawasaki, когда в прошлом году выпускали во многом революционный KX250F, удостоившийся звания лучшего 250-кубового кроссового мотоцикла по версии нескольких авторитетных американских журналов. Но настал 2012 год, и «зеленый» концерн нашел, что улучшить в успешной модели!

К слову об импортных журналах. Есть такое уважаемое американское издание, зовется Motocross Action Magazine. Недурная “мурзилка”, выходит ежемесячно, сайт обновляется ежедневно. Профессиональные райдеры, быстро ездят, на фотографиях красивые, мнение авторитетное. Единственная незадача – за год MXA может не раз поменять точку зрения! Попахивает политической проституцией. В этом году в так называемом 250 4T Shootout, сравнительном тесте кроссовых “250-ок”, Kawasaki KX250F вновь стал победителем, на голову разгромив конкурентов (по мнению MXA или, скорее всего, менеджеров их рекламного отдела. ). Более того, с легкого пера американских журналистов новый KX получил звание. лучшего кроссового 250-кубового мотоцикла всех времен и народов! При всем уважении к таланту янки, авторитету журнала Motocross Action Magazine и концерну Kawasaki в частности, с громким титулом “зеленушки” не соглашусь: KX250F 2012 года – удачная модель и хороший мотоцикл, но отнюдь не лучший.

Внешность и эргономика

При всей прогрессивности конструкции нового KX250F выглядит мотоцикл не супер современно. Например, форма переднего крыла – плавная, скучная, невыразительная. Сравните эту деталь с аналогичным элементом того же YZ250F 2012 года, и вопросы отпадут сами собой! Немного коряво выглядит и двигатель Kawasaki – неуловимо тонко отдает Китаем. Впрочем, то же касается и дорожных мотоциклов марки, которые никогда не отличались впечатляющим качеством изготовления и тем более сборки. В остальном KX250F – типичный кроссовый снаряд с классической, я бы сказал, эргономикой без спорных решений и революционных “находок”.

Двигатель

Мотор нового KX250F уникален – все дело в таинственной аббревиатуре DFI. И если раньше маркетологи компании Kawasaki так именовали заурядную систему впрыска топлива (DFI тогда расшифровывалось как Digital Fuel Injection), то сегодня первая буква D означает Double, то бишь “двойной”. Как известно, компания Kawasaki первой использовала двойной инжектор на дорожных мотоциклах, внедрив эту нехитрую в общем-то систему в спортбайк ZX-10R – теперь очередь дошла и до кроссовой техники. Прошлогодняя модель KX250F стала первым в мире серийным кроссовым мотоциклом с двойным инжектором, а в 2012 году система DFI была улучшена.

Так зачем же нужен второй инжектор, и чем эта схема питания двигателя лучше (или хуже) традиционной? У Kawasaki KX250F две форсунки: одна расположена там же, где и у обычных мотоциклов, а вторая – в воздушном канале. Первый инжектор питает мотор с холостых до 7000 об/мин, второй работает с 7000 и до максимальных 13 000 об/мин, когда ручка “газа” полностью открыта. Форсунки функционируют в этих диапазонах поочередно и никогда не работают вместе, технически они идентичны, с одинаковой производительностью. Вся суть и смысл системы DFI с разном расположении инжекторов, благодаря которому удалось добиться образования оптимальной топливно-воздушной смеси на разных режимах работы двигателя.

Модель 2012 года получила обновленный блок управления мотором, да и сама силовая установка немало изменилась. Компания Kawasaki много лет сотрудничает с небезызвестной фирмой Pro Circuit, специалисты которой отлично знают, как из заводского мотоцикла сделать полноценный гоночный снаряд, готовый встать на стартовой решетке любой престижной гонки мировой серии. В силу давних партнерских отношений инженеры “зеленого” концерна без зазрения совести воспользовались драгоценными наработками тюнинговой компании: KX250F 2012 года получил глобально модернизированный двигатель, созданный с использованием технологий Pro Circuit, “отшлифованный” на их же динамометрическом стенде и тестовом треке!

Коленвал, шатун, поршень, цилиндр, коробка передач. – почти все детали и элементы мотора были улучшены, облегчены и усилены. Вдобавок ко всему был, конечно же, перепрограммирован блок управления, что вкупе со всеми изменениями увеличило мощность двигателя почти на2 л.с.! Но на деле все это выглядит не так радужно, как в теории.

Двигатель нового KX250F – это узкоспециализированный рабочий инструмент, остро заточенный и приспособленный только под руку профессионального гонщика. Почти полное отсутствие “низов”, не самая впечатляющая “середина” и “взрыв” на высоких оборотах. Чтобы быстро ехать на этом мотоцикле, нужно все время удерживать виртуальную стрелку тахометра в красной зоне, “закручивая” мотор в суздальскую плюшку. При этом, как известно, далеко не каждый райдер может ехать в таком режиме, да и не на каждой трассе это удобно.

У нового Kawasaki KX250F очень “легкая”, но при этом чувствительная ручка “газа”, каждый миллиметр движения которой молниеносно приводит к резкому повышению оборотов. Обращаться таким оружием нужно очень внимательно – даже, несмотря на то, что это лишь 250-кубовый мотоцикл. На KX сложно ехать медленно: на этом аппарате нужно постоянно работать! А это любят далеко не все.

Трансмиссия

Без особенностей: ход лапки 5-ступенчатой КПП небольшой, передачи включаются относительно четко (хотя порой случались и “недовключения”), рычаг сцепления “легкий”, передаточные отношения более или менее удачные. Хотя я бы поэкспериментировал со звездами, чтобы немного сгладить “верховой” характер мотора!

Подвеска

Как и модель предыдущего года, последний Kawasaki KX250F оборудован вилкой Showa SFF – и это пока такое же редкое явление, как и система питания двигателя с двумя инжекторами. Если вкратце, то особенность передней подвески этого типа в том, что у каждого пера вилки особая “начинка” и, соответственно, разные функции. В правом расположена большая пружина высокой жесткости, а в левом – весь остальной “ливер” (масло, демпферы, воздушная камера. ) Такая структура немного упрощает настройку подвески, снижает потери на трение и уменьшает неподрессоренную массу. Ну и, конечно, озаряет владельца KX250F осознанием собственной особенности и непохожести на серую массу тех, у кого мотоциклы с обычными пружинно-гидравлические вилками.

У KX250F 2012 года выпуска уже второе поколение Showa SFF – разумеется, подвеска была улучшена и перенастроена. Так же, как и моноамортизатор, который стал жестче, а его работа плавнее – плюс изменилась немного и рычажная система. К сожалению, опробовать подвеску в ее заводском исполнении не удалось: ходовую тестового KX откалибровали в мастерской Zavorotti Suspension и потому она, по большому счету, обрела новые параметры. К счастью, господин Zavorotti настроил подвеску под райдера приблизительно моего веса, потому кое-что узнать о шасси нового KX все же получилось.

Как и большинство кроссовых мотоциклов Kawasaki, новая “250-ка” не балует комфортом: подвеска жесткая и местами даже “дубовая”. Никаких сюрпризов – чтобы KX250F не стоял колуном в поворотах и не “сушил” руки, как хорошая вафельница, на этом мотоцикле нужно ехать быстро. Ну или хотя бы пытаться это делать. Как только увеличивается скорость, подвеска начинает работать! В противном случае приятного в общении с KX мало – особенно при прохождении разбитых поворотов, в которых тот же YZ250F ведет себя намного стабильнее и не скачет по кочкам, как алюминиевый профиль, случайно влетевший в “упор”.

Тормоза

Тут явный промах: передний тормоз Kawasaki KX250F оставил меня в легком недоумении, граничившим с отчаянием. Сначала двухпоршневая скоба, нежно “обнимающая” изящный диск лепесткового типа, демонстрировала полную индифферентность к происходящему – мол, ничего не знаю, и тормозить не собираюсь. При увеличении усилия на рычаге по-прежнему тишина и вялость. И вот, когда в отчаянии ты давишь на тормоз всей пятернёй, суппорт внезапно просыпается и вгрызается в диск со всей силой, которой до этого не было и в помине!

Другими словами: обратная связь у переднего тормоза почти отсутствует – зато есть ярко выраженная нелинейность характеристик, из-за которой с непривычки можно несколько раз заблокировать переднее колесо или вообще промахнуться мимо поворота. Эффективность заднего тормоза на “четверку”, но, как вы понимаете, одного его недостаточно, чтобы остановить “зеленую ракету”.

Итого

Новый KX250F – вещь в себе. С одной стороны: продвинутая “начинка”, оригинальные технические решения, один из самых мощных моторов в классе и по-спортивному настроенное шасси. А с другой – почти полное отсутствие “низов” у мотора и жесткая до определенной скорости подвеска. Всё это говорит о том, что перед нами совсем не универсальный мотоцикл, предназначенный для быстрых парней, а не для любителей, ездящих в основном за пивом в ларек и к бабушке за пирожками. Нет в KX “душевной широты” двигателя Yamaha или Honda, нет комфорта подвесок Kayaba – но есть “злой” мотор и готовность доказать любому конкуренту, пусть он будет даже оранжевого цвета, что кроссовые мотоциклы Kawasaki не просто так много лет занимают верхние строчки итоговых таблиц всех престижных мировых гоночных серий!

Ссылка на основную публикацию