Обзор мотоцикла Kawasaki D-Tracker 125
Модель мотарда Kawasaki D-Tracker 125 была впервые представлена в 2010 году и предназначалась, в основном, для продажи на рынке азиатских стран и Океании.
Модель Kawasaki D-Tracker 125 построена на общей базе с эндуро Kawasaki KLX 125 и отличается от него лишь колесами (дорожные, на 14′) и передней подвеской (перевернутая вилка). За основу мотоцикла был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, с двумя клапанами, объемом 124 куб.см., выдающий чуть более 10 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Несмотря на архаичность конструкции двигателя, он оснащается электронным впрыском топлива.
Ходовая часть Kawasaki D-Tracker 125 представлена в виде стальной периметральной рамы, передней перевернутой вилки, заднего моноамортизатора и дисковых тормозов спереди и сзади. Примечательно, что данные компоненты не были заимствованы с других моделей (как правило, устаревших, уже снятых с производства), а были разработаны специально для Kawasaki D-Tracker 125.
В целом модель можно рассматривать в качестве первого мотоцикла и как альтернативу китайским моделям. Общая технологичность D-Tracker 125 вкупе с простотой конструкции, надежностью и относительно низкой ценой делают его весьма привлекательным для молодых пилотов и для девушек.
Модель Kawasaki D-Tracker 125 выпускалась до 2014 года, после чего ей на смену пришла обновленная модель – Kawasaki D-Tracker 150.
Основные конкуренты Kawasaki D-Tracker 125 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2010 г. – начало производства и продаж Kawasaki D-Tracker 125.
Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DAF.
- 2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DBF.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DCS.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DDF.
- 2014 г. – последний год выпуска Kawasaki D-Tracker 125. На смену приходит новая модель – Kawasaki D-Tracker 150. Модель Kawasaki D-Tracker 125 была доступна в Тайланде до 2016 года.
Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DEF.
Обзор Kawasaki KX 125 — это кроссовый байк для начинающих
Kawasaki KX 125 — это кроссовый байк является недорогим вариантом для начинающих любителей мотоциклетного спорта.
Он непритязателен по своим характеристикам, однако обладает весьма неплохими показателями, которые позволяли ему выпускаться с 1974 по 2008 годы.
Для кого
Вот основные особенности Кавасаки КХ 125:
- наличие KIPS – системы мощностных клапанов;
- интересный, классический для таких мотоциклов дизайн;
- двухтактный мотор жидкостного охлаждения.
Изначально мотор имел воздушный тип охлаждения, что изменилось спустя восемь лет после начала производства. Мотоцикл определенно послужил если не прототипом, то, по крайней мере, существенной базой для других байков от Кавасаки такого класса.
Технические характеристики
Параметры отличаются балансом и относительной производительностью для своих лет. Kawasaki KX 125 обладает одновременно неплохой тягой и скоростью, что достигается благодаря системе мощностных клапанов. Одним словом, ничего выдающегося, однако все на уровне.
Двигатель
Модель имеет двухтактный одноцилиндровый мотор. Его объем составляет 124 см³. Охлаждение он имеет жидкостное, максимальные характеристики таковы: при 10500 об/мин крутящий момент достигает 26,5 Нм, а при 11000 об /мин мощность составляет 40,49 л.с.
Трансмиссия
В роли привода у КХ 125 выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая, и при этом обратная. Такой трансмиссии достаточно для мотоцикла, поскольку она позволяет раскрыть потенциал двигателя с учетом особенностей ходовой части машины.
Размеры и масса
Вес байка без топлива составляет 87 кг. По сравнению с мотоциклами многих других классов это очень небольшой показатель. Емкость бензобака достигает всего лишь 8,2 л, но это естественно для данного класса, ведь иначе не был бы возможен такой вес. Длина модели составляет 2165 мм, высота – 1265 мм, а ширина его – 815 мм. Высота по седлу достигает 945 мм. Габариты колесной базы у мотоцикла – 1470 мм.
Ходовая часть и тормоза
Рама у КХ 125 периметральная, стальная. Она типична для кроссовых байков. Колесные диски спицованные, что позволяет мотоциклу иметь меньший вес. Руль стандартных для класса размеров, обеспечивает хорошую управляемость как при обычной, так и при скоростной езде.
Задняя подвеска представлена моноамортизатором с прогрессией, ход составляет 310 мм. Передняя подвеска – перевернутая вилка габаритами в 48 мм, ход которой 300 мм. Задним тормозом служит диск размером 240 мм, которому ассистирует однопоршневой суппорт. Передний тормоз – диск габаритами 250 мм, снабжен двухпоршневым суппортом.
Производство
Долгие десятилетия выпуска говорят сами за себя: эта модель добилась успеха, и заслуженно. Она не блистает на фоне прочих кроссовых вариантов, однако хорошо обосновалась в своей нише – нише кроссовых байков для новичков.
Одноклассники
Главными соперниками для КХ 125 являются следующие модели: YZ 125 от Ямаха, RM 125 от Судзуки и CR 125 R от Хонда. Все эти мотоциклы не менее достойные, чем модель от Кавасаки, хоть некоторые и имеют определенные недостатки.
История изменений
Вот те этапы, которые преодолел байк на своем пути:
- 1974 – старт выпуска;
- 1978 – обновляется шасси и рама;
- 1982 – двигатель с жидкостным охлаждением;
- 1985 – система KIPS;
- 2008 – последний год производства и продаж.
Этот раритет навсегда вошел в историю индустрии кроссовых мотоциклов. Он запомнится ценителям удачным соотношением цены и качества.
Kawasaki KX125 – ТЕСТ
2008 г. в., 124 см3, 39,5 л. с., 87 кг, от 130 000 руб.
текст: Юрий Солонович
фото: Никита Колобанов
на фото: Юрий Солонович
»Двухтактные внедорожные мотоциклы для меня всегда были, как говорится, «вещью в себе». С одной стороны, я, естественно, признавал за ними почетный статус прародителей всего мотосущего, но, с другой — полноценно ездить на современной two-stroke технике у меня совершенно не получалось!
Да чего уж там: не получалось раньше, не особо получается и сейчас. И если с 2-тактным сне гоходом мне еще худо-бедно удалось подружиться, то до недавнего времени 2Т-мотоциклы были для ме ня темой очень и очень неудобной. Нет, конечно, я много ездил на такой технике (особенно класса эндуро), но полноценного удовольствия, откровенно сказать, не получал. Именно поэтому я, совершенно не стесняясь, пополнил ряды яростных апологетов 4-тактной веры и несколько последних лет был ак тивным и фанатично настроенным участником этой секты. А это значит, что и в личном, и в тестовом пользовании всегда предпочитал проверенные и при вычные современные 4Т-модели. Но волею судеб на кроссовой трассе совершенно случайно увидел ее — уже немолодую «макаку» зеле ного цвета 2008 года выпуска (если кто вдруг забыл или просто не знал: «макака» — это старославянское жаргонное обозначение 2-тактных 125-кубовых мото циклов). И, спросив у хозяина мотоцикл на экспресс- тест, был безмерно, как-то даже по-детски удивлен: Kawasaki KX125 оказался очень легким и управляе мым, оснащенным вполне себе дружелюбным, пусть и с небольшой «перчинкой», двигателем!
Препарируя макаку
Оказалось, что, несмотря на возраст, «старушка» обладает вполне функциональной и продвинутой на чинкой. У мотоцикла 1-цилиндровый 2-тактный двига тель с системой жидкостного охлаждения и специаль ным композитным напылением на стенках цилиндра. Мотор развивает впечатляющую максимальную мощность в 39,5 л. с., достигаемых при 11 500 об/мин. Коробка передач 6-ступенчатая. Также силовая уста новка оборудована фирменной системой мощност ных клапанов Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS), которая предназначена для изменения высо ты выпускного окна и которая не только существен но улучшает крутящий момент двигателя, но и де лает возможной изменяемую степень сжатия: 8,3:1 на высоких оборотах, 10,9:1 — на низких! В системе питания установлен довольно сложный и «наворо ченный» карбюратор Mikuni TMX38x, использование которого в том числе сократило время реакции мото ра на движение ручки «газа».
Ходовая часть тоже весьма современная. В пику своим кубатурным коллегам, щеголяющим алюми ниевой рамой, у Kawasaki KX125 периметральная рама из высоколегированной стали. На KX125 уста новлена картриджная вилка перевернутого типа с перьями диаметром 48 мм, наделенная 16-ступенча той регулировкой гидравлики сжатия и отбоя. Задняя подвеска — легкая и компактная рычажная система Uni-Trak с полностью регулируемым моноамортиза тором. Тормоза, естественно, дисковые: один лепест ковый диск диаметром 250 мм с 2-поршневым суп портом на переднем колесе и один диск диаметром 240 мм с 1-поршневым суппортом на заднем.
Into the wild
Но это лишь сухие цифры технических характери стик. Которые, увы, не дадут вам понять причину того щенячьего восторга, обуявшего меня после первой пробной поездки на мотоцикле. Как известно, 125-ку
бовые 2-тактные аппараты — это своего рода учебная парта для начинающих мотокроссменов, промежу точное звено между детскими 2-тактными 85-кубо выми машинами и взрослыми 4-тактными моделями. На практике в первую очередь это значит, что все «макаки» очень легкие. Судите сами — 87 кг сухой массы… на 39,5 полноценных японских «лошадок»! Благодаря такому соотношению аппарат Kawasaki удивительно приятен в управлении: и в колейных, и в затяжных «плоских» поворотах KX125 позволяет наклонять его так низко, насколько это вообще воз можно в рамках законов физики нашей вселенной. Порой складывается ощущение, что даже центро бежная сила и сила всемирного тяготения действуют на него немного по-другому! Но простое удивление сменяется шоком, как толь ко мотоцикл оказывается в воздухе. При должных навыках езды Kawasaki может удивить в полете не только адепта 4-тактной веры. Если у вас хватило мужества и мастерства грамотно «запустить» зеле ный аппарат в воздух, то лететь на нем можно далеко и довольно долго. И во время полета даже не сильно искушенный райдер будет бороться с непреодоли мым желанием попробовать исполнить жалкое подо бие «випа» или «скраба»…
Но всех тех, кто хочет приобрести подобный мо тоцикл в качестве первого, хочу сразу предупре дить о нескольких особенностях его пилотирования. Во-первых, у KX125, как, впрочем, и у любого 2-такт ного мотоцикла, напрочь отсутствует такое поня тие, как «торможение двигателем». То есть там, где на 4-тактной машине вы просто закрываете «газ», на 2Т-аппарате придется научиться пользоваться пе редним и задним тормозами. Думаете, это просто? Не скажите! По своему опыту знаю, что спортсмен любитель, избалованный «четырехтактником», поль зуется тормозными механизмами крайне неохотно, ибо на небольших скоростях ему зачастую хватает просто торможения мотором. Во-вторых, благодаря «верховому» характеру 2-тактного двигателя вам придется научиться пользоваться коробкой передач! Опять скажете, что просто? Отнюдь! Практически любой среднестатистический владелец (напоминаю, речь идет о спортсменах-любителях) кроссового мо тоцикла с двигателем объемом, например, 450 см3, как правило, ездит в диапазоне от второй до треть ей передачи. А у KX125 их целых шесть, и все они ой как востребованы! И не забывайте про сотрясаю щие мотоцикл вибрации, едкий выхлоп, необходи мость смешивать бензин и масло и довольно резкий и взрывной, особенно на «верхах», характер.
Чтобы морально дорасти до двух тактов, мне по надобилось долгих шесть лет. За это время удалось поездить на огромном количестве двух- и четы рехколесной внедорожной технике, не раз ломать свои кости на спортивных треках и сменить несколько 4-тактных кроссовых аппаратов в личном га раже. И никогда за всё это время я не испытывал желания потратить кровно заработанные и купить 2-тактный мотоцикл. Но после целого дня, проведенного на крос совой трассе с Kawasaki KX125, такое желание стало где-то даже навязчивым. Именно благодаря этой встрече я определил для себя потенциаль но разумный набор внедорожных мотоциклов для личного пользова ния. Думаю, даже пожилая 2-такт ная «макака» станет отличным дополнением к любому новому 4Т-мотоциклу в личном мотопарке. Именно благодаря этому аппарату вы сможете улучшить и отточить свои навыки внедорожной езды… Но не стоит покупать его в сильно зрелом возрасте в качестве перво го мотоцикла: до Kawasaki KX125, совершенно точно, нужно дорасти, как морально, так и физически. /
Kawasaki KX 125
Информация по мотоциклу Kawasaki KX 125
Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX 125 начинает свою историю с 1974 года и выпускается вплоть до 2008 года. Первые версии мотоцикла имели воздушное охлаждение, однако с 1982 года модель Kawasaki KX 125 получила жидкостное охлаждение. Вообще данный мотоцикл позиционирует себя как кроссовый байк для начинающих спортсменов – легкий, простой и недорогой.
Из особенностей Kawasaki KX 125 следует отметить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, стальную раму, наличие системы мощностных клапанов (KIPS), переднюю вилку перевернутого типа и дисковые тормоза.
Последние версии Kawasaki KX 125 оснащались двухтактным жидкостным двигателем, объемом 124 куб. см., выдающим чуть более 40 л.с. мощности и 26,5 Нм крутящего момента. Благодаря наличию системы KIPS, мотор тянет с низких и средних оборотов, но выдает максимальные характеристики на 10000-11000 об/мин.
“Старшая” модель – Kawasaki KX 250.
Основные конкуренты Kawasaki KX 125:
Краткая история модели
- 1974 г. – первое появление модели Kawasaki KX 125 в линейке кроссовых мотоциклов Kawasaki.
- 1978 г. – модель незначительно обновляется и получает обновленную раму и шасси.
- 1980 г. – Kawasaki KX 125 получает заднюю подвеску UNI-TRAC.
- 1982 г. – мотоцикл получает новый двигатель с жидкостным охлаждением.
- 1985 г. – мотоцикл получает систему мощностных клапанов KIPS.
- 1989-1990 г. – Kawasaki KX 125 получает цифровое зажигание и новую раму.
- 1992 г. – небольшие изменения по двигателю (меняется диаметр и ход поршня).
- 1998 г. – Kawasaki KX 125 получает более мощный генератор.
- 1999 г. – модель получает новый карбюратор с системой TPS и систему управления топливной смесью, от которых в 2001 году отказались.
- 2005 г. – последний год выпуска и продаж Kawasaki KX 125 в Америке.
- 2008 г. – последний год выпуска и продаж Kawasaki KX 125 в Европе.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki KX 125 |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974-2008 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,0 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 54 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 10,9:1 (на низких оборотах), 8,3:1 (на высоких оборотах) |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске, система KIPS |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni TMX38x |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 40,49 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 26,50 Нм при 10500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая, обратная |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная периметральная |
| Передняя подвеска | 48 мм перевернутая вилка (регулировка сжатия и отбоя), ход – 300 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией UNI-TRAC (полностью регулируемый), ход – 310 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | Один лепестковый диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | Один лепестковый диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Длина мотоцикла | 2165 мм |
| Ширина мотоцикла | 815 мм |
| Высота мотоцикла | 1265 мм |
| Колесная база | 1470 мм |
| Высота по седлу | 945 мм |
| Емкость бензобака | 8,2 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,0 кг |
Стоимость Kawasaki KX 125 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KX 125.
Лёгкий кроссовый мотоцикл Kawasaki KX 125 — байк с долгой историей. Первые экземпляры этой модели увидели свет ещё в середине 70-х годов прошлого века, и, надо заметить, пользовались в своё время неплохой популярностью. Впрочем, речь сейчас пойдёт не о них — сейчас вряд ли кто-либо задастся целью найти такого «ветерана» и тем более использовать его по прямому назначению, так что мы лучше поговорим о модификациях Kawasaki KX125, выпускавшихся на рубеже тысячелетий, так как чаще всего сейчас встречаются именно они.
Не стоит забывать, что KX 125 — не эндуро, а кроссовый мотоцикл, злой и бескомпромиссный. Пусть вас не смущает скромный объём в 125 кубических сантиметров — этого вполне достаточно даже для гражданского эндуро, если ставить себе целью не установку рекордов, а просто весёлые покатушки. Что уж говорить о радикальном кроссовом байке, созданном для выжимания лошадиных доз адреналина из своего наездника? Kawasaki KX 125 недаром выпускался три с половиной десятка лет — модель была крайне удачной.
Kawasaki KX125 Одно из главных достоинств этого мотоцикла — его двигатель. Двухтактный одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения способен выдать 40 л.с. и 26 нМ крутящего момента — согласитесь, для 125-кубового двигателя это более чем впечатляющий показатель. К тому же он обладает отличной тягой в нижнем и среднем диапазонах оборотов, но при этом полностью раскрывается на «верхах», выходя на пик мощности примерно к 10000-11000 оборотов в минуту. Kawasaki KX 125 — обладатель поистине взрывного характера. Он способен сорваться с места и «выстрелить» вперёд с такой прытью, какой от него не ожидает никто, кроме тех, кто с ним уже знаком.
На протяжении последних двадцати лет выпуска мотоцикл менялся незначительно. Он получил чуть другие ход и диаметр поршня, новый генератор и другой карбюратор, при этом рама и ходовая Kawasaki KX 125 не подвергались каким-либо изменениям с конца 70-х годов, и дело тут не в экономии, а в том, что эта модель опередила своё время, и в результате заложенные в этот байк характеристики не потеряли актуальности и спустя десятилетия. Конечно, это не профессиональная техника для мототриала, нет. KX 125 — модель для начинающих мотокроссменов, и в этом качестве она очень хороша.
Отсутствие существенных изменений в конструкции за столь впечатляющее время выпуска легко объяснимо. Мотоцикл успешно справлялся со своими задачами что четверть века назад, что сейчас — так зачем же было что-то менять? Стальная периметральная рама, карбюратор Mikuni, отличный мотор и 6-ступенчатая коробка передач обратного типа так же хороши сейчас, как были хороши на момент своего выпуска. Вилка-перевёртыш великолепно справляется даже с экстремальными нагрузками, да и задняя подвеска тоже хороша. Ходы подвесок, кстати, впечатляют.
Kawasaki KX 125Остальное тоже не подкачало. Сухая масса Kawasaki KX 125 составляет менее 90 килограммов, что позволяет успешно справляться с байком даже не самым физически сильным райдерам, а дисковые тормоза на обоих колёсах способны остановить мотоцикл очень эффективно, если потребуется. Бензобак объёмом в 8,2 литра обеспечит достаточно долгие покатушки, чтобы утомиться, как следует — кто занимался мотокроссом, тот знает, что спустя полчаса-час можно устать так, как не устают порой бодибилдеры в тренажёрном зале.
Конечно, двухтактные моторы, тем более форсированные, тем более малокубатурные, не отличаются высоким ресурсом. Это плата за «снимаемые» с них технические характеристики, порой на голову превосходящие таковые у намного более кубатурных четырёхтактных собратьев. Впрочем, тот, кто подыскивает себе кроссовый мотоцикл, наверняка уже в курсе всех особенностей данного класса. Мы же заметим только, что в силу всего вышенаписанного Kawasaki KX 125 отлично подойдёт как начинающим мотокроссменам, так и более опытный. Лёгкий, конструктивно простой и ориентированный на новичков, он, однако, не даст заскучать и тем, кто уже знает, как обращаться с подобной техникой.
Мотоцикл KLX125: технические характеристики, фото, видео
Yamaha YBR-125 — действительно ли лучший малокубатурный мотоцикл?
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
— Мотоцикл обладает хорошим техническими характеристиками и достаточно резвый.
— Максимальная скорость 120 км в час. Больше, к сожалению, будет ехать небезопасно.
— Хорошее качество сборки, позволяющее ездить до 10 тыс. км без посещения СТО.
— Экономичность. Расход топлива 1,5 литра на 100 км при умеренной езде. Залива бак на 12 литров можно ездить до изнеможения.
— Приемлемая цена. Действительно, на фоне конкурентов Yamaha в соотношении цена/качество наиболее оптимальный.
Мотоциклы производства Yamaha давно славятся своим качеством, резвостью и стилем. Выпускаемая мото продукция подойдет как для начинающих, так и для любителей экстремальной езды. Yamaha YBR125 совместил в себе такие качества, как надежность, неприхотливость, ремонтопригодность и относительно невысокая стоимость. Имея небольшой вес и размеры позволяет комфортно передвигаться по городу и пересеченной местности. По отзывам профессионалов является лучшим выбором для новичка.
Yamaha YBR125 — вид в профиль
YBR125 достаточно распространенный в России и Украине. В 2010 году выпустили 4 поколение этой серии. Теперь мотоцикл оснащен инжектором. Получил некоторые изменения внешнего вида с появлением бокового пластика и круглой фары. К сожалению, на данный момент, четвертое поколение в Россию и Украину не поставляется.
Со своими функциями он справляется замечательно. Быстро доставить из точки А в точку Б через пробки – запросто. Резвый 125 кубовый мотор позволяет разгонять скорость до 120 км в час. Можно и больше, но, двигатель будет работать на износ.
Что касается прожорливости, то тут ему позавидуют даже самые экономичные двигатели. Потребляет Yamaha R125 на 100 км всего лишь 3 литра при умеренной езде и до 4,5 литров при езде на высоких оборотах. Не стоит доказывать, что мотоцикл прекрасно справляется с функцией быстрого передвижения по городу и за его пределами, это ведь и так очевидно.
YBR125 – сочетание лучших характеристик?
Малокубатурный одноцилиндровый двигатель Yamaha YBR 125 имеет приятный бархатистый звук, что не напрягает при длительной езде. Вибрации при работе практически не чувствуется- однозначный плюс.
Мотоцикл Yamaha YBR125
Что касается технических показателей Yamaha YBR125, то он обладает энергичным четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Разработчики постарались и сделали двигатель не только выносливым, но и быстрым, если сравнивать с другими мотоциклами подобной серии у других компаний. Помимо этого, была досконально проработана система впрыска топлива. Теперь YBR125 не будет потреблять больше, чем надо, даже если вы едете на максимально возможных оборотах.
Мотоцикл был детально преобразован и доработан уже в третьем поколении. Но, пределу совершенства нет и в последнем, четвертом поколении был кардинально переработан практический весь внешний вид. Также, разработчики проработали шасси, что существенно повышает уровень управляемости мотоцикла. Доработали подвеску, сделав её мягче и комфортнее.
Не упустили из виду и безопасность на этом мотоцикле. Создатели Yamaha YBR 125 оснастили мотоцикл тормозными дисками спереди и привычными барабанными сзади. За счет тормозного диска торможение происходит плавно и даже в самой аварийной ситуации вы всегда сможете безопасно и качественно затормозить.
Данный мотоцикл можно нагрузить до 200 кг (учитывая полный бак бензина) а двух местное сидение позволит комфортно передвигаться водителю с пассажиром. Пусть даже и у обоих вес 90-100, мотоцикл все равно прекрасно справится с поставленной целью.
Yamaha YBR125 — приборная панель
На третьем и четвертом поколении YAMAHA YBR125 не оставлена без внимания приборная панель. Удобная, лаконичная, но в тоже время, информативная приборка, на которой есть все, что так необходимо.
Компания Yamaha уже более, чем 50 лет славится своей качественной продукцией мото техники. YBR125 была изготовлена с любовью и трепетом. Качественная езда без посещения СТО гарантирована и после 10 тыс. км пробега.
YAMAHA YBR125 – цена мотоцикла
Данный мотоцикл славится еще и своей лояльной ценой, относительно других мотоциклов. В России YBR125 можно приобрести новую за цену до 85 тыс. рублей. Что касается Украины, то туда она поставляется с ценовой политикой от 35 тыс. грн. Это немного, если сравнивать с конкурентами и другой серией мотоциклов YAMAHA.
YBR125 — отзывы владельца
Отзыв о YBR125 от пользователя Dilex с портала moto.infocar.ua:
Скриншот отзыва о мотоцикле Yamaha YBR-125.
Что касается отзывов, то по статистике, более 80% из них – положительные. Также, опираясь на статистику, можно сказать, что мотоцикл был менее всего зарегистрирован в различного рода ДТП, если сравнивать, опять же, с конкурентами или другой серией мото продукции Yamaha. Вот пример:
Конечно, как и других малокубатурных мотоциклов, у YAMAHA YBR125 существует существенный минус – небольшая скорость . Конечно, данный продукт рассчитан для умеренной и относительно спокойной езды, но это быстро надоедает. К сожалению, больше 130 км из него не выдавить. Помимо этого, минусом является и то, что мотоцикл имеет относительно небольшие размеры и поэтому особь мужского пола весом в 100-120 кг будет смотреться на нем, как на игрушечном. По сути, как таковых, минусов больше и нет. Но и они легко прощаются, ведь данный класс мотоциклов и должен быть маленьким с относительно небольшой скоростью.
Загрузка...