Мотоцикл K-Pipe 125 (2013): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл K-Pipe 125 (2013): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Kymco K-Pipe 125
Год:	2013
Тип:	Naked bike
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	125.00 см3 (7.63 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	3.30 л.с. (2.4 кВт)) @ 7500 об/мин
Топливная система:	Карбюратор
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	4-ступенчатая
Тип привода:	Карданный вал (кардан)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Tubular Сталь
Передний амортизатор:	Телескопическая вилка
Задний амортизатор:	Monoshock
Передняя покрышка:	120/70-17
Задняя покрышка:	130/70-17
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Колеса:	Черный rims
Размеры
Сухой вес:	103.0 кг (227.1 фунтов)
Мощность/Вес:	0.0320 HP/kg
Высота:	800 мм (31.5 дюймов)
Длина:	1,950 мм (76.8 дюймов)
Ширина:	750 мм (29.5 дюймов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический & kick
Заводская гарантия:	2 год Warranty
Цветовые варианты:	Yellow, white
Комментарии:	Kymco is made by Kwang Yang Motor Company, Taiwan.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 13 Kymco K-Pipe 125 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

Yamaha YZ 125 – легкий и скоростной кросс

Yamaha YZ 125 – легкий кроссовый мотоцикл от всемирно известной компании Yamaha. Этот dirt-байк подарит вам незабываемые эмоции и массу адреналина.

Данная модель оснащена двигателем жидкостного охлаждения объемом 125 куб. см., 6-ступенчатой механической кпп, передними и задними дисковыми тормозами, а также “злыми” кроссовыми шинами.

К основным плюсам YZ125 можно отнести: отзывчивый 2-тактный мотор с системой повышения крутящего момента YPVS, который способен выдавать 33 л.с., четкая работы коробки передач, высокотехнологичное шасси из алюминиевого сплава, надежная длинноходная подвеска, отличные дисковые тормоза, удобная конструкция сиденья и небольшой вес около 90 кг.

Мотоцикл создан для того, чтобы побеждать на соревнованиях и чемпионатах по мотокроссу, преодолевая самые тяжелые препятствия и крутые повороты. Инженеры и испытатели потрудились на славу, продумав конструкцию байка буквально до мелочей.

Технические характеристики Yamaha YZ 125

• тип – кросс, dirt bike, offroad, внедорожный, кроссовый мотоцикл.
• страна производитель – Япония.
• название модели – YZ125.
• годы производства – с 1974 и по настоящее время.

• рабочий объем – 125 куб. см. (124 см 3 )
• 1 цилиндровый, двухтактный, наклоненный вперед, с верхним расположением двух распределительных валов (DOHC).
• максимальная мощность – 25 кВт = 33 л.с.
• диаметр цилиндра/ход поршня – 54,0/54,5 мм.
• степень сжатия – 8,6-10,7:1
• тип зажигания – конденсаторная система зажигания CDI.
• система охлаждения – жидкостная
• система подачи топлива – карбюратор Mikuni® TMX 38.
• система смазки – Premix (30:1)(Yamalube 2-R)
• воздухоочиститель – с фильтрующим элементом влажного типа.
• система запуска – кикстартер.

Трансмиссия, ходовая часть, тормозная система:

• основа мотоцикла – легкая алюминиевая рама (полудуплексная).
• кпп – механическая, 6-ступенчатая.
• сцепление – многодисковое, в масляной ванне.
• привод – цепь.
• передняя подвеска – перевернутая телескопическая вилка.
• задняя подвеска – маятникового типа (monocross).
• передний тормоз – однодисковый, диаметр диска 250 мм.
• задний тормоз – однодисковый, Ø 245 мм.
• передний амортизатор – вильчатая пружина подвески/масляный амортизатор.
• задний амортизатор – вильчатая пружина подвески/газонаполненный амортизатор.

• длина – 2139 мм.
• ширина – 827 мм.
• высота – 1318 мм.
• высота по седлу – около 998 мм.
• колесная база – 1443 мм.
• минимальный дорожный просвет (клиренс) – 388 мм.
• снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) – 94 кг.
• сухой вес – 86 кг.

• колеса – спицованные диски R21 и R19, кроссовые камерные шины.
• размер передней шины – 80/100-21 51М.
• размер задней шины – 100/90-19 57М.

• объем бензобака – 8,0 л.
• емкость радиатора (включая трубопроводы) – 0,9 л.
• рекомендуемое топливо – неэтилированный бензин с октановым числом 95 или выше.
• соотношение топлива и моторного масла при смешивании – 30:1.
• рекомендованное масло – Yamalube “2-R” (моторное масло Yamalube для двухтактных двигателей спортивного назначения).
• расход топлива – N/A.
• разгон с 0 до 100 км/ч – N/A.
• максимальная скорость – около 120 км/ч (74 mph).
• цвет – синий (Racing Blue).

Цены на Yamaha YZ125

Новый мотоцикл стоит действительно дорого по сравнению с другими 125 кубовыми аппаратами, но одно слово Yamaha уже говорит о многом. Приблизительная цена составляет около 300 тысяч рублей за модели 2013-2014 года.

Приобрести подержанный мотоцикл можно за сумму начиная от 80-100 тысяч рублей и выше.

Вывод: профессиональный кроссовый мотоцикл, который практически лишен недостатков, за исключением цены. Идеально подойдет начинающим райдерам, а также просто любителям легких и надежных кросс/эндуро байков.

Kymco начинает поставки в Европу нового мотоцикла K-Pipe 125 2013

Свой интерес в сегменте мотоциклов с рабочим объемом 125сс, предназначенных для молодых активных райдеров, четко обозначила тайваньский мотопроизводитель Kymco. В европейские дилерские центры марки поступила модель Kymco K-Pipe 125 текущего модельного года.

Этот мотоцикл был впервые представлен публике почти полтора года тому назад, на миланском мотошоу EICMA-2011. Его серийное производство планировалось уже на конец прошлого года, однако вместо этого фирма лишь вновь подтвердила намерения, повторно выставив чуть освеженный мотоцикл в ноябрьском Милане. И наконец – лед тронулся, господа!

В арсенале новичка с Тайваня – четыре козыря: яркая внешность, прекрасная работа подвески, выдающаяся экономичность и гуманная, по европейским меркам, цена. Характеристики двигателя вряд ли вызовут бурю восторга. Одноцилиндровик воздушного охлаждения рабочим объемом 124 куб. см развивает всего 8,2 л.с. (6 кВт) при 7000 об/мин, что не идет ни в какое сравнение, к примеру, с практически вдвое более мощным Rieju RS 125 NKD. Зато Kymco K-Pipe 125, цитирует Motoblog.it заявление производителя, способен преодолеть не менее 45 километров на одном литре топлива, что соответствует расходу в пределах 2,2-2,3 литра на 100 км пробега. С такими показателями даже компактный 4,5 литровый бак (впрочем, объем вполне традиционный для техники этого типа и кубатуры) выглядит достойным и достаточным.

Еще одна интересная особенность Kymco K-Pipe 125 – нетипичная для мотоциклов четырехступенчатая коробка передач с автоматическим сцеплением.

Дизайн байка излучает агрессию и зовет «отжечь по полной». Навеянный силуэтами BMX-велосипедов и моделей для фрирайда, он обещает явно больше, чем может предложить в действительности. Мотоцикл построен на ажурной стальной раме, спроектированной так, чтобы успешно поглощать вибрации, и хорошо сбалансирован. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 31 мм и вертикальным смещением до 110 мм обеспечивает отличное сочетание комфорта, даже при езде по неровной дороге, и управляемости. Задний маятник подвешен на мощном моноамортизаторе, точки крепления которого намеренно усилены.

Мотоцикл опирается на щегольские 17-дюймовые колеса из легкосплавного литья с пятью парами косых спиц на каждом диске. Тормозная система представлена внушительным 276-миллиметровым диском спереди и неожиданным барабаном сзади.

Цифровая панель приборов исключительно компактна: фактически, это один крупный жидкокристаллический дисплей. Однако весьма информативна. Она предоставляет водителю показатели спидометра, одометра, тахометра, имеет часы и индикатор уровня топлива. Дисплей обрамляют четыре контрольные лампы, свидетельствующие о включении соответствующего указателя поворота, дальнего света, а также нейтрали в коробке передач.

Мотоцикл имеет достаточно скромную массу. Во времена его выставочного дебюта оная заявлялась на уровне 102 кг, а к моменту коммерческого запуска подросла ровно на 1 кг, но все равно является отличным показателем.

Питбайк BSE MX 125 характеристики

Любителям покатушек по лесным тропинкам стоит обратить внимание на питбайк Bse MХ 125. Выпущенный в 2015 году, он сразу завоевал популярность как подростковый вариант, но, в то же время позволяющий прокатиться и взрослому человеку средней комплекции. Бренд находится в Китае, производство там же, а конечная сборка предлагается пользователю.

Большое количество сопроводительной документации проблем не составляет. Впрочем, магазины могут взять этот процесс на себя.

Технические характеристики

Сердцем питбайка является одноцилиндровый движок мощностью 9 лошадиных сил.

При презентации новой модели китайцы признали что мотор пита слабоват. Желающие могут поменять родной карбюратор на японский Mikuni. По отзывам владельцев это позволит поднять мощность на 2–3 кобылы, но это не точно!

Картер двигателя прикрыт металлической защитой в штатной комплектации. Но с завода защита больше похожа на фольгу.

В остальном — обычный мотор с воздушным охлаждением, 4 такта, 1 цилиндр.

• Рабочий объём — 125 см 3 .
• Мощность — 9 л.с .
• Количество клапанов — 4 .
• Охлаждение — воздушное .
• Подача топлива — карбюратор Jing ke .
• Пуск — кикстартер .
• Топливный бак — 3,5 л .

Механики отмечают неприхотливость к качеству топлива — можно лить что угодно, начиная с 92.

Трансмиссия и сцепление

Питбайк имеет 4-ступенчатую КПП. В новой редакции поставили обычную секвентальную коробку — с нейтралью между 1 и 2 скоростями. Что на наш взгляд не совсем оправдывается для такой кубатуры и класса мотоцикла.

• Сцепление по стандарту — многодисковое , в масляной ванне.
• Передача усилия — тросом .
• Привод — цепной . Новая редакция получила стандартную 420 цепь (ранее ставила усиленная, с покрытием).

Верхняя часть маятника закрыта накладкой для защиты от протирания провисшей цепью.

Тормоза

Стремление уменьшить цену не отразилось на тормозной системе. Что переднее, что заднее колесо имеют один тормозной диск.

Внешний вид и форма — собственные разработки бренда для лёгкой техники.

Конструкция BSE MX 125

Питбайк позиционируется как бюджетный вариант, поэтому основной материал, использованный при изготовлении — это сталь. Рама собирается из двух частей — собственно рама и подрамник. Последний прикручивается снизу несколькими болтами.

Передняя вилка перевёрнутая, сзади моно-амортизатор из стали. Из настроек только регулировка отбоя. Кроме этого, у пользователя есть несколько возможностей для изменения параметров машины после определённого пробега.

1. Подрамник . Любители поотжигать на одном колесе знают что такое «курва». У обычного пита рама выгибается и лечится очень сложно. Ремонт этой детали будет дороже, чем покупка нового пита.
2. Сброс воздуха на вилке . После активных покатушек отворачиваются пара болтов на верхней части вилки, лишний воздух выходит. Таким образом можно восстановить её мягкость.

К особенностям конструкции также относится отсутствие «флейты» в глушителе. Что врят ли понравится соседям.

Есть буксатор — деталь в задней покрышке, которая прижимает её к ободу, что в свою очередь уменьшает вероятность проворачивания камеры и отрывы соска.

Экстерьер

Внешне питбайк мало чем отличается от одноклассников. От моделей более раннего выпуска отличается окрасом.

Экстерьер мотоцикла соответствует классу и не имеет каких-либо лишних пластиковых деталей, абсолютно не нужных для езды вне асфальтового покрытия. НА фото пластик снят.

Новая модель стала настоящим франтом, стандартные два цвета (не считая кожи) подобраны строго и гармонично. Нет никаких пёстрых пятен, которыми обычно расписывают эту технику.

Передняя часть

Так как существует запрет на использование таких ТС на дорогах общего пользования, на пите нет ни оптики, ни зеркал, никаких других указателей.

Отсутствие головной оптики подразумевает эксплуатацию питбайка исключительно в светлое время суток.

Мотоцикл K-Pipe 125 (2013): технические характеристики, фото, видео

Свой интерес в сегменте мотоциклов с рабочим объемом 125cc, предназначенных для молодых активных райдеров, четко обозначила тайваньский мотопроизводитель Kymco. В европейские дилерские центры марки поступила модель Kymco K-Pipe 125 текущего модельного года.

Этот мотоцикл был впервые представлен публике почти полтора года тому назад, на миланском мотошоу EICMA-2011. Его серийное производство планировалось уже на конец прошлого года, однако вместо этого фирма лишь вновь подтвердила намерения, повторно выставив чуть освеженный мотоцикл в ноябрьском Милане. И наконец – лед тронулся, господа!

В арсенале новичка с Тайваня – четыре козыря: яркая внешность, прекрасная работа подвески, выдающаяся экономичность и гуманная, по европейским меркам, цена. Характеристики двигателя вряд ли вызовут бурю восторга. Одноцилиндровик воздушного охлаждения рабочим объемом 124 куб. см развивает всего 8,2 л.с. (6 кВт) при 7000 об/мин, что не идет ни в какое сравнение, к примеру, с практически вдвое более мощным Rieju RS 125 NKD. Зато Kymco K-Pipe 125, цитирует Motoblog.it заявление производителя, способен преодолеть не менее 45 километров на одном литре топлива, что соответствует расходу в пределах 2,2-2,3 литра на 100 км пробега. С такими показателями даже компактный 4,5 литровый бак (впрочем, объем вполне традиционный для техники этого типа и кубатуры) выглядит достойным и достаточным.

Еще одна интересная особенность Kymco K-Pipe 125 – нетипичная для мотоциклов четырехступенчатая коробка передач с автоматическим сцеплением.

Дизайн байка излучает агрессию и зовет «отжечь по полной». Навеянный силуэтами BMX-велосипедов и моделей для фрирайда, он обещает явно больше, чем может предложить в действительности. Мотоцикл построен на ажурной стальной раме, спроектированной так, чтобы успешно поглощать вибрации, и хорошо сбалансирован. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 31 мм и вертикальным смещением до 110 мм обеспечивает отличное сочетание комфорта, даже при езде по неровной дороге, и управляемости. Задний маятник подвешен на мощном моноамортизаторе, точки крепления которого намеренно усилены.

Мотоцикл опирается на щегольские 17-дюймовые колеса из легкосплавного литья с пятью парами косых спиц на каждом диске. Тормозная система представлена внушительным 276-миллиметровым диском спереди и неожиданным барабаном сзади.

Цифровая панель приборов исключительно компактна: фактически, это один крупный жидкокристаллический дисплей. Однако весьма информативна. Она предоставляет водителю показатели спидометра, одометра, тахометра, имеет часы и индикатор уровня топлива. Дисплей обрамляют четыре контрольные лампы, свидетельствующие о включении соответствующего указателя поворота, дальнего света, а также нейтрали в коробке передач.

Мотоцикл имеет достаточно скромную массу. Во времена его выставочного дебюта оная заявлялась на уровне 102 кг, а к моменту коммерческого запуска подросла ровно на 1 кг, но все равно является отличным показателем.