Мотоцикл JS150 A-F3 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл класса STANDART JS150-3

Мотоцикл STANDART JS150-3 он оснащен отличным, мощным и надежным двигателем объемом 150сс. Так же мотоцикл Мотоцикл STANDART JS150-3 имеет минимум пластика, что является несомненным плюсом для начинающих мотоциклистов.

+ Вступай в нашу группу “В Контакте”

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл класса STANDART JS150-3.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл класса STANDART JS150-3.

+ Вступай в нашу группу “В Контакте”

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл класса STANDART JS150-3.

1.Усовершенствованый балансирный вал изготовленный по японской технологии, гарантирует низкий уровень вибрации, комфортную езду и высокую мощность.
2. Головка блока цилиндра, являющаяся единым целым, имеет отличный отвод тепла от цилиндра и низкий уровень шума.
3. Для главной передачи применяется косозубая шестерня, что позволяет эффективно снизить шум двигателя. Нитрированные рабочие поверхности шестерни имеют высокую износостойкость.
4.Уникальная конструкция двигателя с длинным ходом поршня и высокой степенью сжатия дают низкий расход топлива и большую мощность.
5. Плечо рокера в приводе клапанов дает высокую долговечность.
6. Распределительный вал создан по высокопрофессиональной технологии, его рабочие поверхности имеют специальное износостойкое покрытие
7. Спроектированный и запатентованный в Японии шатун с медным покрытием имеет длительный срок службы.
8. Двигатель с высокой степенью сжатия 10.1:1 гарантирует мгновенное нарастание крутящего момента.
9. Специально подобранные передаточные числа в коробке передач, гарантирует взрывное ускорение на 1,2 и 3 передачах и обеспечивает более быстрое и четкое переключение
10. Диски сцепления из специального материала обеспечивают надежную передачу крутящего момента.
11. Игольчатый подшипник в заднем маятнике обеспечивает превосходную управляемость.
12. Двойная дуплексная рама обеспечивает жесткость и прочность, недостижимую другими конструкциями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл класса STANDART JS150-3

Модель: JS150-3
Двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением,4-тактный, с балансирным валом (идентичный двигателю yamaha SR150)
Гарантия — 12 месяцев, или 6000 км. пробега
Рабочий объем, куб.см. — 147
Диаметр, ход поршня, мм. — 57,0×57,8
Максимальная мощность, л.с. — 8,5 кВт, (11,6 л.с.) при 6000 об./мин
Запуск — электростартер, кикстартер
КПП — 5 передач (1-N-2-3-4-5)
Средний расход топлива, л/100 км. — АИ-92, 2,5–4,5 л./100 км.
Тормоз (передний/задний) — Дисковый, двухпоршневой/барабанный
Покрышки — 2,75×18″ 42Р (KENDA) / 3,25×18″ 52Р (KENDA)
Подвески — телескопическая вилка/ два амортизатора
Топливный бак, л. — 14
Сухой вес, кг. — 132
Грузоподьемность, кг. — 150

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл STANDART JS150-3

обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл STANDART JS150-3.

У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл STANDART JS150-3 – просто обратитесь к нашим менеджерам!

Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Каталог мотоциклов Jianshe

мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2007 г.

мотоцикл эндуро выпускается с 2013 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2008 г.

мотоцикл круизёр выпускается с 2009 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.

мотоцикл стрит выпускается с 2012 г.

скутер скутер выпускается с 2013 г.

скутер скутер выпускается с 2007 г.

скутер скутеретта выпускается с 2010 г.

скутер скутеретта выпускается с 2012 г.

скутер скутеретта выпускается с 2011 г.

скутер скутеретта выпускается с 2009 г.

скутер скутеретта выпускается с 2008 г.

скутер скутеретта выпускается с 2006 г.

квадроцикл утилитарный выпускается с 2011 г.

квадроцикл утилитарный выпускается с 2008 г.

Jianshe JS150 A-F3 2008

Основная информация
Модель	Jianshe JS150 A-F3
Год	2008
Тип	Custom / cruiser
Рейтинг	55.9 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	147.00 ccm (8.97 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	13.67 HP (10.0 kW)) @ 8000 RPM
Крутящий момент	13.20 Nm (1.3 kgf-m or 9.7 ft.lbs) @ 6000 RPM
Компрессия	10.5
Диаметр, ход поршня	57.0 x 57.8 mm (2.2 x 2.3 inches)
Зажигание	CDI
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Сцепление	Wet type,muti plate,hand operation

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)

Размеры
Вес, сухой	155.0 kg (341.7 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0882 HP/kg
Высота, полная	1,192 mm (46.9 inches)
Длинна, полная	2,200 mm (86.6 inches)
Ширина, полная	750 mm (29.5 inches)
Колесная база	1,363 mm (53.7 inches)
Объем бензобака	12.00 litres (3.17 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.

007_moto_0611_044

С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

009_moto_0611_044

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».

010_moto_0611_044

Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

011_moto_0611_044

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.

012_moto_0611_044

Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

013_moto_0611_044

КРУИЗЕРЫ

Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».