Мотоцикл GT750B (1977): технические характеристики, фото, видео

МОЙ МОТОЦИКЛ

Было время — каждая японская компания считала своим долгом выпускать в классе 750 куб. /см нечто свое, оригинальное. Почему именно ‘ «750»? Да просто мотоциклов большей кубатуры в конце шестидесятых в мире не выпускалось — кроме «Харлея», разумеется, да кто тогда воспринимал его всерьез? А прославленные британские громовержцы, которые в ту пору служили эталоном мощного быстроходного мотоцикла, все эти «Нортоны» да «Роял Энфильды» были максимум 750-кубовыми. Когда японцы решили занять этот лакомый кусочек рынка, они последовали примеру англичан. Первой нанесла удар «Хонда» —ее пленительная «GB750», первый четырехцилиндровый мотоцикл массового производства, своим дебютом в 1969 году заставила пересмотреть многие привычные представления. Затем последовали «Кавасаки» с ’50-кубовым вариантом своей двухтактной «тройки» с воздушным охлаждением, «Ямаха» с традиционным двухцилиндровым «четырехтактником»…
В 1971 году свой вариант 750-кубового мотоцикла выставила и «Сузуки». Как и «Кавасаки», он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель, но не воздушного,а жидкостного охлаждения. Если не считать выпускавшегося в мизерном количестве английского «Скотта», то «Сузуки GT750» стала первой дорожной «водянкой» послевоенной эпохи.

Для любопытствующих «Сузуки» предлагала свой «катехизис» на тему «Почему?»: — Почему 750 см’? — потому что это наибольший возможный объем для гоночных и скоростных дорожных мото¬циклов. — Почему три цилиндра? — для наиболее плавной работы на высоких оборотах; кроме того, достигается унификация некоторых деталей с од¬ноцилиндровым 250-кубовым мотором.

— Почему жидкостное охлаждение? — потому что лишь оно может эффективно охлаждать средний цилиндр, а также способствует уменьшению размеров двигателя за счет меньшего расстояния между цилиндрами, а гладкие цилиндры без ребер и водяная рубашка снижают шум и вибрации.
Не считая двигателя, «Сузуки GT750» была типичным мотоциклом своего времени: трубчатая дуплексная рама, подвески обычного типа («телескоп» спереди и маятниковая с двумя амортизаторами сзади), барабанные тормоза обоих колес. Мотоцикл быстро завоевал репутацию надежной и быстроходной машины, отлично приспособленной для дальних поездок, и продержался в производстве до 1978 года, постепенно модернизируясь (в 1973 году он получил дисковый тормоз переднего колеса, в следующем году — чуть форсированный двигатель, а на излете карьеры — и литые колеса). Уступил он место в производственной программе «Сузуки GS750» с четырехтактной «четверкой»..

С тех пор минула четверть века. И вот на осеннем мотосалоне в 1998 году в Милане компания продемонстрировала современный вариант 750-кубового классического мотоцикла: «Сузуки GSX750». Разумеется. речь уже не идет о двухтактном двигателе: мотоцикл имеет рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку жидкостным охлаждением теперь никого не удивить, то в двигателе применена другая «изюминка» фирмы: воздушно-масляное охлаждение, когда емкость системы смазки выполнена «с запасом», и масло, проходя через внушительный радиатор, отдает тепло, взятое у внуренней начинки двигателя.

А вот ходовая часть мотоцикла живо напоминает о предке, дебютировавшем 26 лет назад. Дуплексная рама из стальных труб круглого сечения, передняя телескопическая вилка обычного типа, маятниковая задняя подвеска с двумя амортизаторами… Только амортизаторы эти — газонаполненные. а маятник выполнен из алюминиевого сплава. Нет ныне желающих доверять свою судьбу барабанным тормозам — два огромных ажурных диска диаметром 300 мм украшают переднее, колесо. Сами колеса — литые, с тремя полыми спицами. Глушители же воплощают современное стремление к лаконизму—если у «Сузуки GT750» на три цилиндра «для симметрии» приходилось четыре глушителя (раздваивалась выпускная труба среднего цилиндра), то у «Сузуки GSX750» все четыре трубы сходятся к одному глушителю.
Конечно, многое изменилось за четверть века. И новый «Сузуки» теперь не единственный мотоцикл компании класса «750». Нет, можно сказать, что он лишь младший представитель целого семейства, которое венчает великолепный «Сузуки GSX-R750» (в конце 1997 года тоже, кстати, значительно обновленный).

Мотоцикл GT750B (1977): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Suzuki GT 750
Год:	1977
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	739 см 3
Тип:	Трех цилиндровый рядный
Тактов:	2
Мощность:	63.00 л.с. (46.0 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия:	6.7:1
Диаметр х Ход поршня:	70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Диаметр х Ход поршня:	70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива:	Port control
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	192.0 (119.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	17 л.
Передняя покрышка:	3.25-19
Задняя покрышка:	4.00-18
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор видеокарты GeForce GTX 750

Это ещё одна видеокарта, созданная на архитектуре Максвелл. От GTX 750 Ti ее можно отличить меньшим количеством вычислительных блоков.

Технические характеристики

Данная версия имеет 4 активных SMM из пяти. графический процессор обладает частотой 1020 МГц, а вот частота памяти – 5010 в отличии от GeForce GTX 750 T, у которой 5400 МГц.

TDP всего 55 вате, хотя даже у gtx 650 и то больше. Видеобуфер объемом 1 гб, но это зависит от производителя, можно с легкостью найти и побольше.

Характеристики по сравнению с GTX 750 Ti и аналогами от AMD: R7 260X и R7 265

Наименование	GTX 750	GTX 750 Ti	R7 260X	R7 265
Кодовое имя	GM107	GM107	Bonaire XT	Pitcairn Pro
Версия	Maxwell 1.x	Maxwell 1.x	GCN 1.1	GCN 1.0
Техпроцесс, нм	28	28	28	28
Размер ядра/ядер, мм 2	148	148	160	212
Количество транзисторов, млн	1870	1870	2080	2800
Частота ядра, МГц	1020	1020	1100	900
Частота ядра Turbo, МГц	1085	1085	–	925
Число шейдеров (PS), шт.	512	640	896	1024
Число блоков растеризации (ROP), шт.	16	16	16	32
Число текстурных блоков (TMU), шт.	32	40	56	64
Максимальная скорость закраски, Гпикс/с	14	16.3	17.6	29.6
Максимальная скорость выборки текстур Гтекс/с	32.6	40.8	61.6	59.2
Тип памяти	GDDR5	GDDR5	GDDR5	GDDR5
Эффективная частота памяти, МГц	5400	5400	6500	5600
Объем памяти, Гбайт	2	2	2	2
Шина памяти, бит	128	128	128	256
Пропускная способность памяти, Гбайт/с	86.4	86.4	104	179
Питание pin	–	–	6 pin	6 pin
Потребляемая мощность (2D/3D), Вт	–/55	–/60	–/115	–/130
CrossFire/Sli	–	–	Есть	Есть
Рекомендованная цена, $	120	150	120	150
Заменяемая модель	GTX 650 Ti	GTX 650 Ti	HD 7790	HD 7850

Производители

• MSI N750 1GD5/OCV1

Модель имеет заводской разгон. Тактовые частоты ядра подняли с 1020/1085 МГц до 1059/1137 МГц. В режиме буст максимальная частота была 1215МГц. Хоть ыидеоадаптер и компактен, но размещается двух слотах расширения.

Охлаждающая система имеет алюминиевый радиатор и 80-мм вентилятор. Конструкция слишком примитивная, тепловые трубки не предусмотрены.

Доступен разгон ядра до 1184 МГц, Boost частота при этом поднимается до 1340 МГц.

Частота видеопамяти составляет 6310 МГц.

Без нагрузки, карты грелась до 31 градуса. Произведя разгон и запустив мощную игру, температуру возрастает до 63 градусов.

Особенности GeForce GT 750M

Это видеокарта среднего класса. Частота графического процессора составляет 967 МГц. Ширина шины памяти 128 бит. Есть две версии в видеопамятью GDDR3 типа и GDDR5 (редкая).

К ней можно подключать до четырех мониторов одновременно. Можно подключать мониторы с высоким разрешением (3840х2160).

Энергопотребление составляет 35-40 Ватт.

Разгон

GTX 750 или GTX 750 Ti

GTX 750	GTX 750 Ti
Архитектура	Maxwell 1.х	Maxwell 1.х
Техпроцесс	28 нм	28 нм
Транзисторов	1870 млн	1870 млн
Частота ядра	1020 МГц	1020 МГц
Частота ядра Boost	1085 МГц	1085 МГц
Кол-во шейдеров	512	640
Текстурных блоков	32	40
Шина памяти	128 бит	128 бит
Тип памяти	GDDR5	GDDR5
Объем памяти	2048 Мб	2048 Мб
Потребляемая мощность	55 Вт	60 Вт
Максимальная температура	95 C	95 C

Глядь на эти характеристики видно, что младшая модель имеет меньше шейдеров и текстурных блоков.

Тесты в 3DMark 2011

• Профиль Entry Level;
• DirectX 11;
• Разрешение – 1920х1080;
• Четыре графических теста;
• Результаты – количество баллов GPU Score.

GPU Score при разрешении 1920×1080 составил 2902.

Тесты в играх

Игры	GTX 750	GTX 750 Ti
The Witcher 3: Wild Hunt	14 fps	20 fps
GTA 5	16 fps	20 fps
Battlefield 4	34 fps	36 fps
Metro: Last Light	15 fps	17 fps

Тесты проводились с разрешением 1920х1080.

Заключение

Проведя все тесты, можно заметить, что данная видеокарта имеет схожие с Radeon R7 260 результаты.

Плюс в том, что система охлаждения практически не шумит и поддерживает температуру на минимальном уровне.

Если правильно подобрать игровые частоты, удастся пользоваться видеокартой в тихом режиме.

Опять же, полностью игровой её никак назвать нельзя, но все же она выдаёт неплохие результаты. Вполне удастся поиграть на средних настройках в популярные, новые игры.

Мотоцикл ПМЗ-А-750: технические характеристики

Производство мотоциклов стало зарождаться в СССР спустя несколько лет после окончания Гражданской войны. В первые годы существования СССР на ряде заводов осуществлялся капитальный и восстановительный ремонт мотоциклов и автомобилей. Первые шаги по созданию собственного производства мототехники были предприняты ближе к середине 20-х годов.

Первые шаги мотоциклетной промышленности СССР

В самом конце 1924 года на бывшем заводе “Дукс” (в те годы он назывался завод №1 ОСОАвиаХим) в Самаре был изготовлен и собран образец мотоцикла.

Мотоцикл и двигатель являлись оригинальной конструкцией. Но при этом содержали в себе массу решений, позаимствованных у различных зарубежных производителей мотоциклов. Четырехтактный двигатель развивал около 10 лошадиных сил и имел один цилиндр. Газораспределительный механизм имел выпускной клапан с нижним расположением и приводом от распределительного вала. Выпускной клапан стоял в несъёмной головке цилиндра и работал от разрежения в цилиндре, возникающего при ходе поршня вниз.

Мотоцикл принял успешное участие в испытательном пробеге, но до серийного производства дело не дошло.

Первые мотоциклы ИЖ

Другим центром развития производства мотоциклов стал Ижевский механический завод. Именно в Ижевске было сформировано конструкторское бюро под руководством Петра Владимировича Можарова, благодаря многим работам которого и возникла мотоциклетная промышленность в СССР.

Основной продукцией Ижевского завода в те годы было стрелковое вооружение – пулеметы “Максим” и винтовки Мосина. Имевшееся на заводе высокоточное оборудование и высокая культура производства хорошо подошли для изготовления деталей мотоциклов. КБ Можарова создало несколько типов мотоциклов. Часть из них имело покупные двигатели (немецкой фирмы Вандерер), а несколько – оснащались двигателями собственной разработки.

Высокая загруженность завода армейскими заказами не позволила развернуть серийное производство ни одной из этих машин. Спустя несколько лет в Ижевске все же начали собирать мотоцикл ИЖ-7, который представлял собой копию мотоцикла немецкой фирмы ДКВ. Работы по адаптации конструкции мотоцикла под условия производства в СССР велись все тем же П. В. Можаровым.

Предпосылки создания ПМЗ-А-750

Освоение производства идентичных по конструкции мотоциклов ИЖ-7 и Л-300 (производились на заводе “Красный Октябрь” в Ленинграде) позволило начать их поставки в армию. Но данные машины являлись лёгкими, а армии требовались тяжелые мотоциклы, способные эксплуатироваться с боковым прицепом.

Отправными образцами при создании тяжелого мотоцикла стали машины американской фирмы “Харлей Дэвидсон” (Harley&Davidson). Мотоциклы этой марки поставлялись в СССР в достаточно больших объёмах и неплохо себя зарекомендовали.

Разработка НАТИ-А-750

Решение о создании мотоцикла было принято постановлением Совета народного хозяйства осенью 1931 года. В соответствии с постановлением начались работы по проектированию мотоцикла с двигателем с двумя цилиндрами, и с рабочим объёмом 750 куб.см.

Работы заняли около года и велись в НАТИ в отдельном КБ Мотоциклостроения под руководством П. В. Можарова. Кроме Можарова в бюро работали многие талантливые конструкторы, такие как И. Окунев и Б. Фиттерман, которые впоследствии станут ведущими конструкторами автомобильной техники СССР. Новая модель получила индекс НАТИ-А-750, где литера «А» обозначала возможность эксплуатации машины с боковым прицепом (только на дорогах с твердым покрытием), а цифры – округленный рабочий объем цилиндров.

Изготовление и сборку первых образцов мотоциклов НАТИ-А-750 осуществляли в конце 1932 года в Ижевске. Пробные испытания двигателей показали их работоспособность и дали показания мощности от 16 до 18 сил, что соответствовало исходному заданию и расчётам. Весной следующего года мотоциклы успешно прошли испытание пробегом от Ижевска до Москвы.

Однако вскоре вышло новое постановление – об освоении в Ижевске выпуска ИЖ-7 и о переносе производства НАТИ-А-750 в Подольск

Появление обозначения ПМЗ-А-750

Для производства мотоциклов выделили площади Подольского механического завода (ПМЗ), который много лет осуществлял выпуск швейных машин, попутно выполняя различные военные заказы. Заниматься организацией производства на новом месте снова назначили П. В. Можарова.

Освоение производства шло с огромным трудом, поскольку на заводе не имелось необходимого оборудования, технологий и квалифицированных сотрудников. В результате П. В. Можаров так и не увидел серийного производства своего детища – весной 1934 года он совершил самоубийство.

Летом 1934 года мотоциклы ПМЗ-А-750 прошли показ наркому С. Орджоникидзе, который одобрил конструкцию и потребовал скорейшего налаживания крупносерийного производства. Оно было налажено со следующего года и продолжалось четыре года. За это время было собрано более 4630 мотоциклов.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 поставлялся в армию, различные государственные учреждения (милиция, НКВД) и продавался в частные руки. Максимальная скорость мотоцикла достигала 90 км/час при среднем расходе около 6 литров низкооктанового бензина А56 на 100 км. Мотоцикл имел прочную, но недоработанную конструкцию. Особенно много нареканий вызывала система зажигания двигателя, недаром одной из шуточных расшифровок ПМЗ стала фраза «Попробуй Меня Запусти». Еще одним дефектом стало явление резонанса передней вилки при скоростях около 40 км/час. После смерти П. В. Можарова доработку конструкции практически не велась. Кроме того, в СССР начались работы по созданию более совершенных машин, которые привели к созданию знаменитого М-72.

Эти факты и стали причиной прекращения выпуска мотоцикла в 1939 году. Подольский завод больше никогда не возвращался к сборке мотоциклов.

Конструкция ПМЗ-А-750

Конструктивно мотоцикл представлял собой смесь решений германской и американской мотоциклетных школ. Рама и ходовая часть создавались с оглядкой на немецкие мотоциклы BMW. Дуплексная рама собиралась из двух ферм из отдельных штампованных элементов.

Бензобак для ПМЗ-А-750 емкостью около 21 литра находился между ферм передней части рамы. Передняя вилка из штампованных профилей оснащалась 8-листовой рессорой, которая отчасти смягчала толчки от неровностей дороги. Заднее колесо не имело подвески и жестко крепилось к раме.

Четырехтактный двигатель был почти полной копией изделий Harley-Davidson. Мотор мотоцикла ПМЗ-А-750 имел два цилиндра, расположенных V-образно. Мощность серийных моторов не превышала 15 сил. Запуск двигателя ножной, с помощью педали. Привод системы газораспределения осуществлялся шестернями.

В одном картере с мотором размещалась трехскоростная коробка передач. Крутящий момент от двигателя к коробке передавался через многодисковое сцепление. Двигатель оснащался циркуляционной системой смазки с «сухим картером» (с питанием из отдельного маслобака емкостью в 2,25 литра) и батарейной системой зажигания напряжением 6 вольт. В состав системы зажигания входили генератор, катушка и распределитель. Привод заднего колеса цепной.

Оба колеса мотоцикла имели барабанные тормоза, с приводом от педали (задний барабан) и от рычага на руле (передний барабан).

Мотоцикл мог работать с боковой коляской. Коляска имела сварную раму и крепилась к раме мотоцикла при помощи трех шаровых соединений. Кузов коляски с одним пассажирским местом из стального листа подвешивался к раме на двух листовых рессорах.

Толстая золотая середина, или возвращение 750 см³

Кубатура «750», безумно популярная лет двадцать назад, в наши дни провалилась в дыру между «600» и «1000». Но все циклично — после относительного забвения 750-ки вновь возвращаются, чтобы править миром!

000_moto_0111_038

«Когда рогатка — слишком мало, а атомная бомба — слишком много…» Примерно в таком положении очутились в нулевые покупатели мотоциклов-родстеров. Японские компании наперебой предлагали им либо «шестисотки», либо «от литра и выше». А середина — которая золотая — затерялась…

Сквозняк на этом месте первыми почувствовали маркетологи концерна Kawasaki. В пику 600-кубовым родстерам конкурентов они в 2004 году вывели на рынок модель Z750. Она была ощутимо дешевле 1000-кубовых моделей, но лишь чуть-чуть дороже «шестисоток»: в год дебюта она стоила в Европе 7999 евро — за Kawasaki Z1000 тогда просили 9999 евро, а за 600-кубовый Honda Hornet — 7864 евро (просим прощения за упоминание лишь европейских цен — но наши формируются столь загадочным образом, что не всегда отражают рыночную ситуацию. К тому же в 2004 году цены на мотоциклы в РФ указывали и в у.е., и в долларах, и в евро — причем порой в ценнике одной компании). По максимальной мощности и скорости дебютант находился на уровне современных ему 600-кубовых родстеров, но при этом превосходил их по «мясу» на средних и малых оборотах, что весьма ценно в реальной жизни. Простой, казалось бы, рецепт сработал «на все сто». Kawasaki Z750 сразу же вошла в первые пятерки европейских хит-парадов — и выходить оттуда не собирается. Поскольку ни одна разумная компания не гнушается повторять удачные ходы соперника, то вопрос о том, последуют ли за Kawasaki конкуренты, даже не стоял. Скорее актуален другой вопрос: чего же они столько медлили?

Да, Kawasaki наслаждалась положением монопольного поставщика 750-кубовых «юджимов» (от UJM — Universal Japan Motorcycle, то есть типичный четырехцилиндровый родстер) целых шесть лет. Лишь в 2010 году на рынок вышел 800-кубовый Yamaha FZ8/Fazer 8 («Мото» №5,6–2010). Причем дебютант выглядел более чем серьезным соперником Z750: тут тебе и два варианта исполнения (нэйкед и в полуобтекателе), и жесткая алюминиевая рама, и моноблочные тормоза с ABS… Правда, и денег за все это великолепие Yamaha просит чуточку побольше.

009_moto_0111_038

А в этом сезоне проснулась и Suzuki… Ее GSR750 может похвастаться двигателем, который ведет свое происхождение от легендарного спортбайковского GSX-R750. Естественно, над ним провели все причитающиеся шаманские пляски с целью укрощения его характера и спрямления кривой крутящего момента: другие распредвалы, радикальные изменения впускного и выпускного тракта и т.п. На дружелюбность характеристики работают и фирменная система SDTV (две дроссельные заслонки на цилиндр: первой управляет водитель, второй — сервомотор по команде блока управления), и мощностной клапан в выпускной системе.

Силовой агрегат установлен в пространственную раму, собранную из стальных труб круглого и D-образного сечения. Она заужена в середине, чтобы водителю легко было ставить ноги на землю. Подвески выглядят серьезно: впереди «первертыш» с картриджем, сзади — маятник и рычажная система для обеспечения прогрессивной характеристики. Вот только возможности регулировок ограничены изменением преднатяга пружин (зато и спереди, и сзади). И на тормозах скроили: внушительные 310-мм диски — и скромные двухпоршневые скобы Tokico. По заказу ABS — но без этого современный родстер уже нельзя себе представить.

Мобильная видеокарта NV >

Результаты тестов

3DMark06	13472
3DMark11	2543
Cinebench R11.5 OpenGL	49.3

Рейтинг

3DMark06
93. NVIDIA GeForce GT 745M	13554
94. NVIDIA GeForce GT 650M	13514
95. NVIDIA GeForce GT 750M	13472
96. Intel Iris Pro Graphics 5200	13123
97. AMD Radeon HD 8790M	13118
Рейтинг всех мобильных видеокарт

NVIDIA GeForce GT 750M является видеокартой среднего класса с поддержкой DirectX 11. Основан адаптер на архитектуре Kepler и изготовлен компанией TSMC по 28-нм технологическому процессу. Чип GK107 обладает 384 шейдерами, работает на частоте до 967 МГц и имеет 128-битный интерфейс памяти (DDR3 или GDDR5).

Архитектура карты состоит из ядра GK107 Kepler с двумя шейдерными блоками, называемыми SMX, каждый со 192 шейдерами, что в общей сложности дает 384 шейдерных ядра, которые работают на той же скорости, что и сам процессор. Хотя архитектура Kepler имеет больше шейдерных ядер по сравнению с Fermi, Kepler, как ожидается, должна потреблять в два раза меньше энергии. Однако, из-за того, что отсутствует горячий разгон шейдеров, чипы Kepler такие же быстрые, как и Fermi, хоть последние и работают на вдвое большей частоте.

Стандарт PCIe 3.0 теперь поддерживается и мобильными картами с архитектурой Kepler, а технология GPU Boost 2.0 может автоматически разогнать карту, если система охлаждения ноутбука позволяет это сделать. Эта функция доступна на любом ноутбуке с видеокартой серии 700M.

Теперь немного о производительности видеокарты. В зависимости от тактовой частоты и конфигурации памяти, GT 750M показывает лучшую производительность, чем GT 650M или GTX 660M. Самые быстрые модели с GDDR5 могут совпадать по производительности с GTX 670M. Большинство современных игр 2013 года могут идти плавно на высоких настройках.

Функциональность видеокарты включает в себя поддержку подключения до 4 активных дисплеев. Кроме того, мониторы высокого разрешение до 3840×2160 пикселей теперь могут быть подсоединены через DisplayPort 1.2 или HDMI 1.4a, при условии, что таковые имеются в ноутбуке с данной видеокартой. Форматы HD-аудио такие как Dolby TrueHD и DTS-HD могут передаваться в потоковом режиме по HDMI. Не стоит забывать, что в большинстве ноутбуков с поддержкой функции Optimus, GPU имеет полный контроль над портами, таким образом, может ограничивать некоторые возможности, доступные в картах NVIDIA Kepler.

В ядро GK107 также интегрирован и видеопроцессор пятого поколения PureVideo HD (VP5), который предлагает аппаратное декодирование видео высокой четкости. С помощью кодеков MPEG-1/2, MPEG-4 ASP, H.264 и VC1/WMV9 могут быть полностью обработаны видео до разрешения 4K и VC1, MPEG-4 и 1080p. Интересным моментом является то, что два потока могут быть расшифрованы параллельно, к примеру, формат картинка-в-картинке. Еще одной особенностью является наличие процессора для кодирования видео, аналогично Intel QuickSync, который может быть доступен через NVENCI API.

Энергопотребление GeForce GT 750M находится на уровне между GT 650M и GTX 660M (около 35-40 Вт). Поэтому данная видеокарта лучше всего подходит для ноутбуков с диагональю не менее 15 дюймов.

Производитель:	NVIDIA
Серия:	GeForce GT 700M
Архитектура:	Kepler
Потоки:	384 – unified
Тактовая частота:	967 * МГц
Частота шейдеров:	967 * МГц
Частота памяти:	1000 – 2500 * МГц
Разрядность шины памяти:	128 Бит
Тип памяти:	DDR3, GDDR5
Максимум памяти:	2048 Мб
Общая память:	нет
DirectX:	DirectX 11, Shader 5.0
Технология:	28 нм
Дополнительно:	Optimus, GPU Boost 2.0, PhysX, Verde Drivers, CUDA, 3D Vision, 3DTV Play
Размер ноутбука:	средний
Дата выхода:	01.04.2013

* Указанные тактовые частоты могут быть изменены производителем