Hyosung GT650R – ТЕСТ/ОБЗОР
ИЛЛЮЗИОНИСТ
Hyosung GT650R:
2014 г. в., 647 см3, 74 л. с., 215 кг, 399 000 руб.(2017г.)
текст: Александр Баркалов
фото: Никита Колобанов
на фото: Александр Баркалов
»В концепцию недорогого, надежного и привлекательного мотоцикла на каждый день модель GT650R корейского производителя Hyosung вписывается довольно успешно. Несмотря на наличие серьезных недостатков, аппарат на протяжении многих лет пользуется неплохим успехом у потребителя. В 2013 году GT650R пережил очередной рестайлинг… но стал ли новый мотоцикл лучше, покажут только тестовые испытания.
Компания Hyosung Motorsand Machinery была основана в Корее в 1978 году. Годом позже завод подписал соглашение о сотрудничестве и кооперации с японской компанией Suzuki Motors. С тех пор корейцы вплотную занялись производством и продажей мотоциклов под собственным брендом, удачно сочетая в их конструкции скопированные узлы Suzuki и компоненты собственной разработки.
История модели GT650 своими корнями уходит в 2004 год, когда специалисты Hyosung разработали на основе мотора Suzuki SV650 свой 650-кубовый V-Twin. Именно вокруг этого двигателя, прославившегося надежностью и достойными характеристиками, было построено первое поколение GT650R Comet. С тех пор семейство дорожно-спортивных мотоциклов Hyosung пережило несколько незначительных хирургических операций по «подтяжке лица», но в целом модель GT650 по-прежнему остается максимально близка к оригиналу.
Несмотря на красноречивые пресс-релизы компании, посвященные выходу обновленной версии GT650R и преподносящие ее не иначе как новую модель, изменений в конструкции мотоцикла совсем не много, и они в основном чисто косметические. Главное новшество заключается в переработанном дизайне переднего обтекателя.
В процессе фейслифтинга фронтальной части была изменена форма воздухозаборников, которые теперь стали едва заметны. Кроме того, фара приобрела ромбовидные очертания, что не только пошло на пользу внешнему виду мотоцикла, но и придало ему немного итальянских ноток в духе MV Agusta F4 или Bimota Tesi.
Также корейцы чуть освежили приборную панель, добавив блок контрольных ламп и изменив цвет подсветки. На первый взгляд новшества минимальные, но от былой архаичности не осталось и следа — пользоваться приборной панелью стало гораздо приятнее. Собственно, на этом список инноваций, нашедших применение в Hyosung GT650R 2013 модельного года, можно считать законченным.
Быть и казаться
Обновленные линии не только освежили силуэт корейского мотоцикла, но и сделали его внешность еще более схожей со спортивными аналогами от японских и европейских производителей. Справедливости ради стоит сказать, что «спортбайковского» в Hyosung GT650R лишь немногим больше, чем в продуктовой тележке из ближайшего супермаркета.
Безусловно, развитые пластиковые обтекатели, клипоны, установленные под верхней траверсой, и внушительных размеров глушитель старательно создают образ бескомпромиссной грозы гоночных трасс и ночных улиц. Но это тот самый случай, когда внешность обманчива. Оказавшись за рулем GT650R, не сразу понимаешь, что перед тобой рядовой «дорожник», скрывающийся под личиной спортбайка.
Вроде и руль установлен не слишком высоко, и подножки, имеющие несколько регулировок по высоте, тоже заставляют прилично сгибать ноги в коленном суставе, глубоко «упаковывая» конечности в выштамповки на баке… Да и жестковатое сиденье мечтой сибарита назовет лишь отчаянный мазохист! Казалось бы, все признаки настоящего спортбайка налицо, но мысль, что тебя настойчиво пытаются ввести в заблуждение, никак не выходит из головы. И первые же метры в движении всё расставляют по своим местам.
Верхняя траверса без единого отверстия выглядит монументально и, должно быть, весит неприлично много. Впрочем, фигурки супергероев в качестве брелока на ключе зажигания нивелируют любые недостатки мотоцикла. Приборная панель проста и лаконична: стрелочный тахометр, цифровой спидометр и два «столбика», информирующих о запасе топлива и температуре охлаждающей жидкости двигателя.
Едва мотоцикл трогается с места, все псевдоспортбайковские атрибуты меркнут в тени V-образной «двойки» родом из конца 90-х годов прошлого века. Характеристики V-образного мотора, установленного в стальную раму GT650R, настолько усредненны и универсальны, что компания Hyosung устанавливает его даже на круизер GV650 Aquila!
Лицензированная копия мотора Suzuki SV650 выдает 74 л. с., что по современным меркам, прямо скажем, величина довольно скромная. Особенно ущербно характеристики мотора смотрятся, если сравнивать их с показателями современных 600-кубовых спортбайков, мощность которых не опускается ниже 100 л. с.
Однако, если мысленно примириться с фактом, что под вами не спортивный аппарат, а лишь «упакованный» дорожник, то возможности 2-цилиндрового двигателя выглядят уже не столь удручающими.
Крутящего момента, выдаваемого мотором, вполне достаточно, чтобы в любой момент быстро ускориться, при этом не переходя на пониженную ступень КПП. V-твин уверенно тянет уже с 3500 об/мин и вплоть до срабатывания ограничителя, обеспечивая плавное, но напористое ускорение.
Есть у видавшей виды 647-кубовой «двойки» и свои особенности: едва стрелка тахометра пересекает отметку 6000 об/мин, мотор начинает неистово вибрировать, передавая тремор на руль и подножки. Поначалу на эту особенность не обращаешь внимания, но уже после 30 минут вибромассажных процедур возникает устойчивое желание сделать остановку и перевести дух.
На тест мне достался Hyosung GT650R с явно «приболевшим» двигателем: примерно на 5000 об/мин стрелка тахометра на доли секунды застывала, а силовой агрегат прерывал передачу тяги на заднее колесо. Пустяковый на первый взгляд недостаток в медленных поворотах картодрома грозил закончиться неизбежным падением, отчего езда на GT650R становилась еще более захватывающей. Впрочем, не приходится сомневаться, что данный «баг» характерен для данного конкретного мотоцикла, поскольку на моделях ST7 и GT650P подобных проблем не обнаружилось.
С большой долей вероятности, даже установка тормозных колодок от известного производителя не сможет решить проблему неэффективной работы тормозов —дело тут в самих механизмах… Тем не менее, армированные шланги и новые колодки должны хоть немного, но улучшить тормозную систему. Уже в базовой комплектации мотоцикл укомплектован регулируемыми подножками —совсем как на настоящих спортбайках! Не самый полезный для «дорожника» аксессуар, но всё же приятно.
Куда большего внимания будущего владельца GT650R заслуживает жесткая работа КПП: к лапке переключения передач требуется прикладывать ощутимое усилие, а каждое переключение, в особенности с первой на вторую ступени трансмиссии, сопровождается характерным звуком. На первых порах поиск нейтральной передачи также потребует определенной сноровки, но по мере привыкания к особенностям работы КПП данная проблема решится сама собой.
Призрак прошлого
Как правило, принадлежность мотоцикла к категории «бюджетных» априори подразумевает его упрощенную ходовую часть, требовать от которой филигранной работы просто несправедливо. В случае с GT650R на предприятии S&T Motors, выпускающем мотоциклы под брендом Hyosung, также не стали излишне тратиться на элементы подвески.
Простенький «телескоп» с перьями диаметром 41 мм и бюджетный амортизатор —вот и всё, чем наградили корейцы свой «спортбайк». Но даже для бюджетного мотоцикла GT650R может похвастаться вполне приличной ходовой частью. В городе подвески неплохо справляются со всем разнообразием неровных поверхностей, также именуемых дорогами.
Вилка охотно проглатывает как большие ямы, так и выступы канализационных люков; задний амортизатор в свою очередь работает не столь интеллигентно, нередко допуская пробои и регулярно давая сдачи «пятой точке». Уместно Hyosung GT650R будет смотреться и на картодроме. Собранная ходовая часть аппарата в сочетании со 160-м задним колесом наделяют мотоцикл неплохой управляемостью.
Конечно, у «корейца» и в помине нет легкости, присущей японским спортбайкам или современным нейкедам: чтобы лихо заправлять GT650R в повороты, требуется прикладывать физические усилия. Хотя, возможно, кому-то такой «силовой» метод придется по душе.
Все вышеописанные недостатки Hyosung по большому счету не столь критичны для ежедневной эксплуатации и могут восприниматься владельцем мотоцикла, скорее, как особенности или фирменные «фишки» модели. Единственный по-настоящему серьезный просчет корейцев — тормозная система аппарата.
Несмотря на то что спереди на GT650R установлены диски диаметром 300 мм и 4-поршневые скобы, работают тормоза, прямо скажем, весьма посредственно, являясь истинным показателем реального возраста модели. Не могу припомнить, когда в последний раз для интенсивного торможения мне приходилось задействовать больше двух пальцев на рычаге!
Хуже переднего работает только задний тормоз GT650R: нажатая до упора педаль приводила к едва ощутимому замедлению, поэтому его роль в торможении практически ничтожна. Российские продавцы Hyosung проблему слабых тормозных механизмов модели не отрицают, в то же время констатируя, что кардинально поменять ситуацию можно только с помощью установки альтернативного тормозного цилиндра.
Кривая роста мощности V-образной «двойки» начинает расти примерно с 3000 об/мин. Затем примерно на 5 тыс. оборотов на графике заметен небольшой провал, который явно ощущается во время езды. Очередной такой провал находится уже на отметке 6500 об/мин. Пиковое значение мощности —69,7 лошадиных сил —двигатель демонстрирует на 7865 об/мин, а затем следует очередной «изгиб» кривой. Несмотря на то, что мотор способен раскручиваться до 10, 5 «тысяч», загонять «пожилой» силовой агрегат в красную зону нет никакой необходимости —пиковые значения мощности и крутящего момента доступны в средней части тахометра.
Своя ниша
Как и ожидалось, рестайлинг GT650R 2013 года не стал революционным для популярной модели корейского производителя. В техническом плане мотоцикл не изменился, но путем простых и малозатратных корректировок компании удалось заметно освежить его внешность. Как и раньше, Hyosung GT650R продолжает умело привлекать взоры потенциальных покупателей яркой обложкой спортбайка, по сути своей оставаясь обычным «дорожником».
Конечно, «кореец» не дотягивает по качеству изготовления, ходовым качествам и характеристикам двигателя до современных японских аналогов, но оказывается ощутимо доступнее по цене. Впрочем, многим ли райдерам, в особенности начинающим, требуются мощные моторы, острая, как скальпель хирурга, управляемость и тормоза, способные эффективно останавливать мотоцикл со скорости 300 км/ч?
Для ежедневной эксплуатации куда важнее удобство посадки, неприхотливость и надежность двигателя, а также дружелюбность и универсальность. Но главное — для очень многих именно количество цифр на ценнике имеет решающее значение при выборе мотоцикла. А цена Hyosung, находящаяся на уровне бывших в употреблении мотоциклов из Японии, не стремится отпугнуть покупателя. Возможно, именно в этом и кроется секрет рыночного долголетия Hyosung GT650R. /
Hyosung GT650P
Hyosung GT650P – фото 1
Hyosung GT650P – фото 2
Hyosung GT650P – фото 3
Hyosung GT650P – фото 4
Hyosung GT650P – фото 5
Технические характеристики Hyosung GT650P
| Год выпуска | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2090 |
| Ширина, мм | 785 |
| Высота, мм | 1150 |
| Высота по седлу, мм | 830 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации Hyosung GT650P
Hyosung GT650P 74 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 647 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 74/9000 |
| Момент, н·м / оборотах | 60.9/7250 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 208 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyosung GT650P по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Hyosung GT650P
Hyosung GT650P, 2013 г
На моем мотоцикле сейчас пробег около 1500 км – езжу очень мало. Могу сказать следующее: V-образный двигатель отличается довольно высокой вибрацией – при длительной езде на 8-10 тысячах оборотов она утомляет. Это все-таки «стрит» – для дальняков лучше брать мотоцикл с обтекателем, хотя бы верхним. А я бы брал для этих целей еще и рядный. Ну и «стритовая» посадка – нужно ее учитывать. Ни сидишь, ни лежишь. Гонялись с парнем на «Фазере» 600. Он делает «и в хвост и в гриву». Сначала и до 150 – не сильно, но после 150 км разница становится уже ощутимой. Причем дело не в опыте – мы менялись. Важно – когда под 200 – зеркала опускаются и складываются. Не в том месте, где закручиваются – ножки-то нормально, а в том, где регулируются. Свой Hyosung GT650P я разгонял до 215, если верить спидометру. Тот же «Фазер» (98 стоковых коней плюс прямоток) выдает 240. Довольно легкий, понятный, насколько я могу судить – хорошо сбалансирован. Очень неплохая стоковая резина. В целом Hyosung GT650P радует – приятен на ощупь и справедлив по соотношению цена/качество.
Достоинства : цена-качество. Хорошо сбалансирован.
Недостатки : вибрации двигателя. Не подходит для езды по трассе, т.к. слабая ветрозащита.
Hyosung GT650P, 2012 г
Аппарат классный. Своих денег стоит. За такие деньги табун в 78 коней, два передних тормозных диска, регулируемые передняя и задняя подвески, водянка, твин. Приборка и выключатели очень аккуратно исполнены. Немного вибрации есть, но на то он и твин. Тяга троллейбусная. Недавно прокатился на 250-м, так после своего и не понял, кто на низах злее будет Хюсонг 250 или YBR 125. Резинки Бриджи стоят неплохие, задняя 160, влезет и 180, но на любителя. Свет очень неплохой, хоть и обычный галоген, не ксенон, но консервы на трассе уважают, вовремя переключаются, не так как на YBR. На ходу Hyosung GT650P очень легкий, 140 набирает враз и очень легко. При обгоне со 140 до 170 за пару-тройку секунд, только ручку немного открутить. С такой тягой очень сложно ездить спокойно. Через это в городе постоянно нужно себя сдерживать, очень провоцирует открутить ручку. 1-2-я и уже 100, и ГАИшники с радаром из кустов, и имеешь огорчение от общения с ними. Кстати, крутящий тоже не хилый. Если в повороте при переключении с 3-й на 2-ю резко бросить сцепление, зад кидает. Но самое главное – это звук. Такой сочный рык, да с перегазовкой, или на торможении двигателем. Из недостатков. «Музыкальные» тормозные колодки, обязательно надо ставить дуги на двигатель, сетку на радиатор (царапается камнями и мухами забивается очень сильно, и шлангами тормозными при резком торможении), ветровик. Это то, что надо сделать по минимуму. А вообще Hyosung GT650P – стоковый мотоцикл, для «апгрейда» миллион направлений.
Достоинства : сочный звук. Тяговитый двигатель. Тормоза. Регулируемые подвески.
Hyosung GT650P, 2010 г
Я приобрел Hyosung GT650P в 2010-м. В целом аппаратом доволен. Собран довольно качественно, лишней электроникой не напичкан. По мне так это очень неплохо, т.к. аппарат буду обслуживать сам. А еще – чем проще – тем надежней. Сейчас обкатываю, прошел около 500 км, существенных нареканий нет. На улице +32-34, двигатель не перегревается, стрелка до середины шкалы не доходит. До этого ездил на Яве, ИЖе и на «Зонгшен» GS250. На Яве катал «дальнобой» по 750 км в каждую сторону, проблем не было. Потом был приятно удивлен качеством сборки «Зонгшена». По сравнению с «Ежиком» и «Явой» – это иномарка. Для Китая – это просто класс. Подвеска у Hyosung GT650P достаточно мягкая и при этом неплохо держит дорогу, пластик не рассыпается, все резьбовые соединения качественные и довольно надежные. Стоковая резина неплохая, дорогу держит, хотя многие говорят, что она дубовая, но я не согласен. Двигатель тяговитый, хоть и лошадок в нем не много, для города самое то. А еще – балансирный вал, поршни с напылением, верхний распредвал, вилка-перевертыш – для Китая это чудо техники и стоимость очень демократичная. И последний немаловажный момент – доступность и дешевизна запчастей. В общем, чудом китайского мотопрома я остался очень доволен, несмотря на то, что многие, слыша слово – Китай, начинают хаять, на чем свет стоит. Но я не об этом. Покатавшись на Hyosung GT650P, как свойственно всем людям, захотелось чего-то лучшего. Во-первых, максималка по трассе 130-140, вдвоем 120, воздушное охлаждение, один цилиндр, короткие передачи, вяловатая динамика разгона, слабый свет. А во-вторых, была финансовая возможность обновить мотоцикл, что и побудило меня приступить к поискам нового «девайса».
Достоинства : мягкая и стабильная подвеска. Управляемость. Качество сборки.
Мобильная видеокарта NV >
| 3DMark03 | 36565 |
| 3DMark06 | 22639 |
| 3DMark06 | 13514 |
| 3DMark11 | 2112 |
| Cinebench R11.5 OpenGL | 42.2 |
| 3DMark06 | |
|---|---|
| 92. AMD FirePro W4170M | 13622 |
| 93. NVIDIA GeForce GT 745M | 13554 |
| 94. NVIDIA GeForce GT 650M | 13514 |
| 95. NVIDIA GeForce GT 750M | 13472 |
| 96. Intel Iris Pro Graphics 5200 | 13123 |
| Рейтинг всех мобильных видеокарт | |
NVIDIA GeForce GT 650M – это видеокарта средней ценовой категории с поддержкой DirectX 11.1, которая была анонсирована в первом квартале 2012 года. Основой GPU стал 28 нм чип GK107 микроархитектуры Kepler. Видеокарта использует 128-битный интерфейс памяти с видеопамятью стандарта DDR3 либо GDDR5. Графический чип имеет частоту ядра 850 МГц, что существенно больше, чем у 640М.
Архитектура Kepler является эволюционным преемником архитектуры Fermi, которая впервые появилась в ноутбуках серии 400М. Ядро GK107 Kepler включает в себя два шейдерных блока, называемых SMX, каждый с 192 шейдерами, т. е общее количество шейдеров составляет 384. Тактовая частота, с которой работают шейдеры, такая же, как у центрального ядра. Архитектура Kepler располагает большим количеством ядер, чем Fermi. Однако это не показатель, один шейдер Fermi по скорости равен двум шейдерам Kepler (так как последний работает на частоте в два раза меньше). Видеокарты на архитектуре Kepler получили PCIe 3.0 и дополнительный режим Turbo, который способен разгонять карты NVIDIA теоретически на 15% если позволяет система охлаждения ноутбука. Реализация этого дополнения происходит в BIOS, хотя, в конечном счете, все зависит от производителя.
Если GeForce GT 650M оснащена видеопамятью стандарта DDR3, ее игровая эффективность лежит между видеокартами высокого класса 2011 года GeForce GTX 460M и GTX 560M. Карта NVIDIA GeForce GT 650M показывает неплохую производительность в играх и тестах благодаря наличию DirectX 11. Тем не менее, не все так гладко. При использовании памяти DDR3 проблемным местом может стать 128-разрядная шина памяти. А вот при использовании видеопамяти типа GDDR5 адаптер должен работать значительно качественнее, несмотря на частоту 735 МГц. Требовательные игры 2011 года, такие, как Battlefield 3, будут идти с разрешением 1366×768 на средних или высоких настройках. Менее требовательные игры (например, Modern Warfare 3) без проблем пойдут на максимальных настройках и с разрешением 1080р.
Усовершенствованный набор функций на данный момент включает в себя одновременную поддержку до 4 активных мониторов. Кроме того, мониторы с высоким разрешением 3840×2160 пикселей теперь можно подключать с помощью DisplayPort 1.2 и HDMI 1.4a, если они есть в самом ноутбуке. HD аудио кодеки, такие, как Dolby TrueHD и DTS-HD, могут передаваться в потоковом режиме через порт HDMI. Однако, в большинстве ноутбуков, где поддерживается функция Optimus, GPU имеет полный контроль над портами и может ограничивать некоторые возможности, доступные в картах NVIDIA Kepler.
Видеопроцессор пятого поколения PureVideo HD (VP5) также интегрирован в ядро GK107 и предлагает аппаратное декодирование HD видео форматов MPEG-1/2, MPEG-4 ASP, H.264, VC1/WMV9 с разрешением до 4К и VC1, MPEG-4 до 1080р. Еще одним нововведением стало наличие специального процессора кодирования видео, идентичного Intel QuickSync, который доступен с помощью NVENC API.
По уровню потребляемой мощности GeForce GT 650M лучше всего подойдет для ноутбуков с размерами 15″ и больше.
| Производитель: | NVIDIA |
| Серия: | GeForce 600M |
| Код: | N13E-GE |
| Архитектура: | Kepler |
| Потоки: | 384 – unified |
| Тактовая частота: | 735 – 850 * МГц |
| Частота шейдеров: | 735 – 850 * МГц |
| Частота памяти: | 900 * МГц |
| Разрядность шины памяти: | 128 Бит |
| Тип памяти: | DDR3, GDDR5 |
| Максимум памяти: | 2048 Мб |
| Общая память: | нет |
| DirectX: | DirectX 11, Shader 5.0 |
| Технология: | 28 нм |
| Дополнительно: | Optimus, PhysX, Verde Drivers, CUDA, 3D Vision, 3DTV Play |
| Размер ноутбука: | средний |
| Дата выхода: | 22.03.2012 |
* Указанные тактовые частоты могут быть изменены производителем
Загрузка...