Мотоцикл GSX400E (1979): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Suzuki GSX 400 E |
| Год: | 1986 |
| Тип: | Классика |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 399 см 3 |
| Тип: | Двух цилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 8000 об./мин. |
| Компрессия: | 9.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 67.0 x 56.6 мм (2.6 x 2.2 дюймов) |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр х Ход поршня: | 67.0 x 56.6 мм (2.6 x 2.2 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 154.0 (95.7 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 15 л. |
| Передняя покрышка: | 3.00-18 |
| Задняя покрышка: | 3.75-18 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке.
Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS – Suzuki advanced three-way cooling system).
В 1987 году поколение осталось прежним – GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась “трековая” модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.
1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R – Suzuki GSX-R400R.
В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.
В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.
Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF400 Bandit и Suzuki RF400.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1984 г. – начало производства и продаж модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400E.
- 1986 г. – рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400G.
- 1987 г. – рестайлинг модели. Появление SP-модификации.
Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400H.
- 1988 г. – рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400J.
- 1989 г. – без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RK.
- 1990 г. – рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RL.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RM.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RN.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RP.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RR.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RS.
Suzuki GSX-R 400
Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 400
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и выпускалась до 1999 года преимущественно для внутреннего японского рынка. Наибольший интерес представляют модели начиная с 1989 года – именно с этого периода в название добавляется буква “R” (Suzuki GSX-R400R) и появляется спортивная SP-версия. По сути версии 1989 года ничем не отличаются от моделей 1988 года, когда мотоцикл получил новую алюминиевую раму, тормоза и более современный внешний вид, тем не менее на аукционах количество представленных версий GSX-R400R (1989-1999) в разы превышает все остальные вместе взятые.
Главной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась – последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе.
Из других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики. Более подробно о технических различиях разных поколений Suzuki GSX-R400 описано в разделе “Краткая история модели”.
Основные модификации Suzuki GSX-R400:
- Suzuki GSX-R400 – обычная версия.
- Suzuki GSX-R400SP – спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, другими настройками зажигания, сближенными передаточными числами КПП, рулевым демфером и сине-белой раскраской.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:
Краткая история модели
- 1984 г. – начало производства и продаж модели Suzuki GSX-R 400. Номер рамы – GK71B. Модели этого года выдают 59 л.с. мощности и имеют рекордную массу 152 кг.
- 1985 г. – Внесены изменения в электрику, добавлен индикатор топлива, изменены настройки карбюраторов для сглаживания кривой мощности.
- 1986 г. – Номер рамы – GK71F. Мотоцикл получает новое шасси, укороченную колесную базу и систему SATCS – система охлаждения двигателя, сочетающая в себе охлаждение жидкостью, маслом и воздухом.
- 1987 г. – модели этого года отличаются золотыми суппортами, раскраской пластика и конструкцией выхлопной. Данная версия продавалась также в Швеции.
- 1988 г. – Номер рамы – GK73A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает более современный внешний вид, новые карбюраторы, изогнутый радиатор, укороченную колесную базу, хромированный глушитель, 4-поршневые передние тормоза Tokico, выхлопную систему 4-в-2. В этот же период появляется спортивная SP-версия (SP-I), отличающаяся отсутствием пассажирского места и пассажирских подножек, сине-белыми цветами и полностью регулируемой передней подвеской.
- 1989 г. – В названии модели добавляется буква “R” (Suzuki GSX-R400R). SP-версия также получает приставку R (GSX-R400R SP-II), оснащается регулируемыми подвесками, измененной системой зажигания и передаточными числами КПП.
- 1990 г. – номер рамы – GK76A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает новую раму, похожую на раму от Suzuki GSX-R750, вилку перевернутого типа (регулируемую по преднатягу), выхлопную систему 4-в-1, новый маятник и 4-поршневые суппорта Nissin. Максимальная мощность повышается до 60 л.с.
- 1991 г. – мотоцикл получает новые тормозные диски и раскраску. Задняя регулируемая подвеска от SP-версии теперь идет в стандартном оснащении. Также в стоке идет регулируемый рычаг тормоза и рулевой демпфер.
- 1993 г. – из-за изменения японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы ограничиваются 53 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости.
- 1995 г. – модель отличается тормозными дисками.
- 1999 г. – последний год выпуска модели Suzuki GSX-R400.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:
| Модель | Suzuki GSX-R 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип мотоцикла | спорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1988-1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рама | алюминиевая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 398 куб. см. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56 мм х 40,4 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 12.0:1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждение | Жидкостное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4х | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип зажигания | электронное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. – 53 л.с.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 37 Нм при 9500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 120/60-17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 160/60-17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (все регулировки), до 1990 г. – обычная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 180 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 16 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 169 кг – 1993-1999
167 кг – 1990-1992 160 кг – 1988-1989 153 кг – 1986-1987 152 кг – 1984-1985 Расход топливаРасход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7-8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. Цена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. Видео
Suzuki GSX-R400 — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR. Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче. В 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш, иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник. Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства. Существенным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км/ч, примерно та же максимальная скорость в 180 км/ч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7-7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла. Как видите, во всём, что касается технических характеристик, этот мотоцикл ничем особенным от своим вышеупомянутых соперников не отличается, но его можно, пожалуй, назвать очень сбалансированным и даже типичным малокубатурным спортбайком своего времени. У 400-кубового VFR есть изюминка в виде двигателя V-4, у Kawasaki ZXR 400 — бешеный характер, а вот Suzuki GSX-R400 — типичный 400-кубовый спортбайк, со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Не рассчитанный на долгие поездки, этот мотоцикл предполагает типично спортивную посадку с упором на руки, которые достаточно быстро устают. Сиденья тоже по-спортивному жёсткие, как и подвески, зато ветрозащита очень хороша, а тормоза отличаются отличной хваткостью. К тому же все подвески GSX-R 400 полностью регулируемые, что позволяет настроить их под свой стиль езды и свой вес. Таким образом, в качестве спортбайка для начинающего мотоциклиста этот вариант вполне можно рассмотреть. Обзор Suzuki IMPULSE GSX 400 (GSX400) – технические характеристики НЕЙКЕДа
В отличие от бандита 400, который относится к классу нейкедов, Suzuki Impulse GSX 400 — дорожный мотоцикл. Производство его началось в 1994 году . Выпуск продолжался до 2000 года . В 2005 году планы по выпуску пересматриваются, модель кардинально перерабатывается, после чего производство начинается снова. Вторая, уже окончательная остановка происходит два года спустя и в 2008 году байк уходит в историю. Технические характеристики
177 кг – 2005-2007 года |
В качестве двигателя для мотоцикла использовали стандартный 4-тактный вариант на 4 цилиндра с рядным расположением поршней и жидкостным охлаждением. Единственная проблема, по отзывам пользователей — карбюратор Mikuni. Если поменять на Keihin — работать будет идеально.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
На мотоцикл ставилась 6-ступенчатая КПП .
Пользователи отмечали, что работает она хорошо, переключается чётко. Проблем или вопросов к ней не возникает. Ход педали в пределах разумного, нужная передача, как и нейтраль ловится легко.
Основной привод — цепь , по стандарту.
Тормоза
В тормозной системе тоже всё обычно.
2 диска спереди, 1 — сзади. Их диаметр — 290/250 соответственно. Скобы поддержки — на 2 поршня в обоих случаях.
В процессе переработки 2005 года — появились Brembo, кроме этого передняя скоба стала 4-поршневой. Опций на модель не предлагалось.
Ходовые характеристики
Заявленная производителями максимальная скорость — 180 км/час . По мнению владельцев отметка достигается на раз, правда больше 140 мотоцикл набирает очень неохотно. Комфортный крейсер — 80–100 км/час .
Разгон до сотни (динамика)
Со слов пользователей, мот в целом неплох. Легко рулится, пробки прошивает бодренько. Но если хочется драйва, обороты нужно держать от 7000 оборотов, что неминуемо отразится на расходе топлива.
Динамика разгона — в рамках класса. С 0 до 100 км/час за 5 сек. Любопытно, что те, кто проверял динамику со вторым номером — говорили 6 сек.
Расход топлива
Так как байк (как и все 400) планировался в первую очередь для продажи только на территории Японии — расход в документах указывают на свой манер — 2.75 л на 100 км, при постоянной скорости в 60 км/час со вторым номером на борту.
По мнениями российских владельцев — 5-5.5 л в зависимости от стиля езды и качества дороги. В городе может быть и 6-7 л , на трассе — порядка 4 л .
Модификации
Suzuki IMPULSE GSX 400 S – тот же мотоцикл, только с обтекателем.
Официальная модификация у байка одна — Suzuki GSX 400 S. По начинке модель совпадает. Единственная разница — наличие переднего полуобтекателя. Иногда эту модель маркируют как Type S.
Но с такой же аббревиатурой в линейке 400-х есть ещё один мотоцикл. Suzuki GSX 400 Inazuma. Также модель только для японского использования и также была доступна на рынках других стран.
Мотоцикл Suzuki GSX 400E 1984 обзор
Технические характеристики Suzuki GSX 400E 1984
Двигатель Suzuki GSX 400E 1984
Трансмиссия Suzuki GSX 400E 1984
Размеры и масса Suzuki GSX 400E 1984
Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX 400E 1984
Динамические характеристики Suzuki GSX 400E 1984
Прочие характеристики Suzuki GSX 400E 1984
Описание Suzuki GSX 400E 1984
Описание мотоцикла Suzuki GSX 400E 1984 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 400E технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 400E 1984-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 32 лет назад. При этом Suzuki GSX 400E технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 398 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Suzuki GSX 400E – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 400E других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX 400E:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX 400E
Цена Suzuki GSX 400E по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX 400E на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Suzuki GSX 400E по регионам РФ (в виде долей)
- Московская обл. 6.15%
- Краснодарский край 3.17%
- Москва 12.10%
- Тюменская обл. 3.57%
- Санкт-Петербург 3.17%
- Челябинская обл. 4.37%
- Татарстан 4.76%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 350 634-01. Новинка
Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.
Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал
В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п.
Днепр МТ-10. Новинка
Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и .
Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9
МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим.
Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов
Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи.
GSX-R 400
GSX-R 400 – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и производилась вплоть до 1999 года. Как и другие спортивные 400 – кубовые мотоциклы тех времен, Suzuki GSX-R 400 был гражданской версией гоночного спортбайка – он имел мощный двигатель высоких оборотов, телескопическую вилку перевернутого типа, алюминиевую раму и спортивные настройки подвесок. На момент выхода данный мотоцикл был самым легким в своем классе – всего 152 кг. сухой массы.
Основные особенности
Особенностью мотоцикла Suzuki GSX-R 400 является рядный 4 – цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 400 куб.см., выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.
Модельный ряд
Suzuki GSX-R 250
Suzuki GSX-R 400
Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 750
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1100
Основные конкуренты
Honda CBR 400 RR
Kawasaki ZXR 400
Yamaha FZR 400 RR
Краткая история модели
1984 г. – начало выпуска модели. В этот период мотоцикл имел 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента, при собственной сухой массе 152 кг.
1985-1987 г. – мотоцикл получает более совершенные настройки двигателя и карбюратора, благодаря чему улучшается тяга на средних и высоких оборотах. Модель также получает доработку по электрике и получает более короткую колесную базу. В этот период мотоцикл использует инновационную технологию “SATCS” – охлаждение двигателя осуществляется жидкостью, маслом и воздухом.
1988 г. – Suzuki GSX-R 400 получает новую раму и внешний вид. Из-за использования усиленного шасси и другой конструкции выхлопных труб немного повышается вес мотоцикла. Этот период также отмечается использованием новых карбюраторов, хромированного выхлопа и 4 – поршневых суппортов Tokico.
1990 г. – модель получает новую усиленную раму, вилку перевернутого типа, новый пластик, передние 4 – поршневые суппорта Nissin, новый маятник и выхлопную систему. Благодаря новому выхлопу, с двигателя удалось снять 60 л.с. при 14500 об./мин.
1993 г. – по новому законодательству Японии, все 400 – кубовые мотоциклы должны иметь ограничение по мощности в 53 л.с., из-за чего Suzuki GSX-R 400 был “задушен” (как и другие модели данного класса) для удовлетворения новым нормам безопасности.
1999 г. – Suzuki GSX-R 400 официально снят с производства.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 400 |
| Тип: | Cпорт |
| Год выпуска: | 1984 – 1999 г. |
| Рама: | Алюминиевая |
| Тип двигателя: | 4 – цилиндровый, 4 – тактный |
| Рабочий объем: | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 56 мм х 40,4 мм |
| Степень сжатия: | 12.0:1 |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | 4 карбюратора |
| Тип зажигания: | Электронное |
| Максимальная мощность: | 53 л.с. при 12000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент: | 37 Нм при 9500 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 – ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Размер передней шины: | 120/60-17 |
| Размер задней шины: | 160/60-17 |
| Передний тормоз: | два диска 310 мм, 4 – поршневой суппорт |
| Задний тормоз: | один диск 220 мм, 1 – поршневой суппорт |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа (все регулировки) |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией |
| Колесная база: | 1435 мм |
| Разгон до 100 км/ч: | |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака: | 16 л. |
| Сухая масса: | 169 кг. |
Примечание
Технические характеристики указаны для модели 1995 года выпуска.
Расход топлива
Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7 – 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
Мотоцикл GSX400E (1979): технические характеристики, фото, видео
Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки
Работаем по всей россии
Каталог мотоциклов suzuki
| SUZUKI GSX400E (S) в каталоге | Все модели SUZUKI |
| Модель: | Тип: | Года выпуска: | Лошадиные силы: |
Объем: | |
 |
GSX400E (S) | roadster | 1979-87 | 44 | 399 |
Suzuki GSX400E 1979—1987
Suzuki GSX400S 1980—1987
1979 Suzuki year code: N GSX400EN, GSX400E-1
Suzuki GSX400E 1979
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 750 mm (29.5 in)
Overall Height: 1 140 mm (44.9 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Weight: 175 kg (385 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
1980 Suzuki year code: T, GSX400ET, GSX400E-2
Двухцилиндровый GSX400E (код рамы: GK51C) с четырьмя клапанами на цилиндр, с воздушным охлаждением был представлен в Европе в 1980 году, заменив GS425 с двумя клапанами на цилиндр.
Версия с небольшим обтекателем спереди, GSX400S (внутренний код модели: GK53C), была представлена в 1980 году. Цвета (во Франции, во всяком случае) GSX400ST были: черный (с красными и белыми полосами) и металлический серый (с красными и черными полосами).
Suzuki GSX400E 1980
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 750 mm (29.5 in)
Overall Height: 1 140 mm (44.9 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Weight: 175 kg (385 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
1981 Suzuki year code: X, GSX400EX, GSX400E-3
В 1981 году вышли модели GSX400E и GSX400ES, которые являются сестрами модели под названием GSX400F с четырьмя клапанами на цилиндр.
Надежность зачастую наравне со старыми и немного печально известными GSX400E. Двигатель работает намного лучше в 250 объеме.
GSX400E 1981
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (33.5 in)
Overall Height: 1 095 mm (43.1 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 173 kg (381 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
GSX400 E S 1981
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (33.5 in)
Overall Height: ?
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight:?
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
1982 Suzuki year code: Z, GSX400EZ, GSX400E-4
Katana 1982 была предложена в стиле Katana GSX400E серебряных или красных цветов. Помимо эстетики, были некоторые технические изменения:
1) Новые зажигание, полностью электронное (предыдущая система была механической) с опережением зажигания на 30° в отличие от предыдущего 20º;
2) Модифицированный карбюратор адаптированный на выпуск;
3) Установлен электронный измеритель горючего топливного бака;
4) Новая рама, задний качающийся рычаг на 40 мм длиннее;
5) Рулевая колонка на конических подшипниках;
6) Система контроля чрезмерного сжатия передней подвески при резком торможении;
7) Измененная крышка двигателя.
Изменения в двигателе и других частях мотоцикла, сделали его более совершенным в эксплуатации и езде.
Первоначально GSX400E была предложена с одним тормозным передним диском и системой контроля чрезмерного сжатия вилки при полном торможении на высокой скорости, установленной на левой стороне. Один диск был достаточно хорош для остановки мотоцикла, но версия с двойным диском и системой анти-клевков вилки для обеих сторон, была необходима для GSX400E для того, чтобы избавиться от странного поведения.
1982 GSX400SZ цвета (во Франции) были красный и серебряно-серый.
GSX400E 1982
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (33.5 in)
Overall Height: 1 095 mm (43.1 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 173 kg (381 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
1983 Suzuki year code: D, GSX400ED, GSX400E-5
В 1983 году GSX400E получили новый тип литых дисков и черное покрытие двигателя. Наверное, даже приборная панель получила новый дизайн. Схема покраски была новой, но механически модели остались неизменными.
Как и ранее, модели, версия под названием GSX400S с небольшим обтекателем был предложена для тех, кто хотел некоторую защиту от ветра.
GSX400S 1983
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1 095 mm (43.1 in)
Seat Height: 695 mm (27.4 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 177 kg (390 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
1984 Suzuki year code: E , GSX400EE, GSX400E-6
1984 год был последним годом для GSX400E во многих странах. GSX400S (GS400S в Северной Америке) выпускался в течение нескольких лет. GSX-R400 и с жидкостным охлаждением GSX400FWS GSX400X.
GSX400E 1984
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1 095 mm (43.1 in)
Seat Height: 695 mm (27.4 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 175 kg (385 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
GSX400S 1984
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1 095 mm (43.1 in)
Seat Height: 695 mm (27.4 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 177 kg (390 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9.500 rpm, 3,7 kg-m/ 8.000 rpm.
Here’s even larger picture.
1985 Suzuki year code: F
В Испании Suzuki представила GSX400E, и только модель Е, начиная с 1985 года – слишком поздно, чтобы иметь хорошие результаты продаж, Yamaha представила XS400 с красивой задней подвеской два года назад. Во всяком случае, GSX400E выиграл 87 Superstreet испанского Чемпионата. В этом сегменте рынка модели GSX400E импортировались в Испанию до 1987 года. В 1988 году в Испанию было импортировано GS450S – с еще меньшим успехом – и в 1989 году был успешно заменен на GS500E.
1986 Suzuki year code: G
”One shall not change things just because you want to change it”, says the Swedish Suzuki lineup catalog from 1986 about the GSX400E — and shows a picture of the GSX400S without the fairing. Apparently the naked version was still popular in Sweden and the importer wanted to continue selling it in 1986. No naked versions were longer manufactured but the problem was quite easily solved by selling the bike without the bikini fairing.
GSX400E (GSX400S) 1986
Overall Length: 2 105 mm (82.9 in)
Overall Width: 755 mm (29.7 in)
Overall Height: 1160 mm (45.7 in)
Seat Height: 755 mm (29.7 in)
Wheelbase: 1 420 mm (55.9 in)
Ground Clearance: 145 mm (5.7 in)
Dry Weight: 177 kg (390 lbs)
Engine type: Air-cooled 398 cc parallel twin, DOHC, 8 valves. 44 hp/ 9,500 rpm, 3,7 kg-m/ 8,000 rpm.
Загрузка...