Каталог японских 400-кубовых мотоциклов
Suzuki GSXR 400R (1995)
 |
Мнения владельцев
slayer (Александр Драч (SLAYER)), общая оценка:   (8/10) |
| прекрасный, добротный спортбайк из 400-й гаммы, достойный экземпляр Ипонского Мотопрома (тока с бальшой буквы и мона писАть), просто фанатская машЫнка, красафчик, сузуки рулит, Ипонская агресийа нах Прочитать весь рассказ . |
Технические характеристики
Двигатель
Габариты
|
Технические параметры
|
История и особенности модели
 Suzuki GSX-R400R -88 |
 Suzuki GSX-R400R -95 |
|
| Двигатель | ||
| Тип | 398 cc, жидкостного охлаждения, DOHC4 | 398 cc, жидкостного охлаждения, DOHC4 |
| Размер цилиндров (mm) | нд | нд |
| Тактность | 4-тактный | 4-тактный |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Используемые свечи зажигания | NGK CR8EK | NGK CR8EK |
| Объем масла (без фильтра/с фильтром) | нд | 2900ml / 3200ml |
| Передача | цепь | цепь |
| Скорости | 6 | 6 |
| Мощность (л.с./rpm) | 59 / 12000 | 53 / 12500 |
| Крутящий момент (Nm/rpm) | 38 / 10500 | 40 / 10000 |
| Шасси | ||
| Передние тормоза | двухдисковый | двухдисковый |
| 270 mm | 310 mm | |
| 4-поршневая скоба | 4-поршневая скоба | |
| Задние тормоза | однодисковый | однодисковый |
| 220 mm | 220 mm | |
| 1-поршневая скоба | 1-поршневая скоба | |
| Передняя резина | 110/70-17 | 120/60-17 |
| Задняя резина | 140/60-18 | 160/60-17 |
| Размеры | ||
| Общая высота | 1125 mm | 1060 mm |
| Колесная база | 1405 mm | 1435 mm |
| Объем бака | 16 | 16 |
| Сухая масса | 153 kg | 167 kg |
История модели
C 1984 по 1995 год выпущено несколько модификаций GSX-R 400. Все они отличаются друг от друга не только деталями, но даже внешним видом. Надеемся, что данная информация поможет вам с определением реального года и модификации мотоцикла при покупке.
Старт модельного ряда – 1984 год.
GSX-R400 1984
Общая длина: 2 090 mm
Ширина: 710 mm
Высота: 1 185 mm
Колесная база: 1 425 mm
Сухая масса: 181 kg
Тип двигателя: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 11.000 rpm, 4.0 kg-m/ 9.000 rpm.
1984-85: GSX-R400/400R/400R-2. Приметы модели: единая сидушка в стиле 80-х, две огромные круглые фары, полуобтекатель прикрывает лишь двигатель. Первый вариант ставшего впоследствии классическим рядного 4-х цилиндрового DOHC двигателя мощностью 59 л.с. при 11000 RPM. Слабые дисковые тормоза являются серьезной угрозой для начинающих пилотов. Модель вышла одновременно с 750 и 1100 версией. Однако, соотношение мощности и массы у 400-кубовой модели в два раза меньше, чем у 750-кубовой версии. Стальная рама. Вердикт: для 84 года – сенсация. Но не сегодня.
GSX-R400 1986
Общая длина: 2 055 mm
Ширина: 680 mm
Высота: 1 155 mm
Колесная база: 1 400 mm
Сухая база: 153 kg
Двигатель: жидкостное охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 12.000 rpm, 3.8 kg-m при 10.500 rpm.
1986-87: GSX-R400RG. Главные приметы модели: одинарная квадратная фара, “тупой зад”, литые диски в 6 спиц, черные суппорта переднего тормоза с 4-мя поршнями, регулируемая вилка, красная зона на тахометре начинается с 13000 rpm. Изменены: двигатель, дизайн, пластик, рама. Используется резина 110/80×17 (спереди), 140/80×17 (сзади). Для идентификации модели используется префикс рамы GK71B. Колеса, тормоза и консольная подвеска заднего колеса эдентичны большим мотоциклам той же модели. Вердикт: слишком старый и слишком мощный для своего класса, совершенно невозможно найти запчасти. Примечание: по Москве ездит пара таких вот “джиксеров”, оба абсолютно без номеров.
GSX-R400 1987
Общая длина: 2 050 mm
Ширина: 680 mm
Высота: 1 125 mm
Колесная база: 1 405 mm
Сухая масса: 153 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 12.000 rpm, 3.8 kg-m при 10.500 rpm.
1987: GSX-R400RH. Признаки модели: длинный черный глушитель, трехспицевые литые диски, суппорта переднего тормоза золотого цвета, лого GSXR400 на пластике в хвостовой части, вилка имеет защиту от грязи. Изменен размер заднего колесного диска: 110/70×17 (спереди) и 140/60×18 (сзади). Двигатель вновь неизменен. Создана новая цветовая гамма: бело-голубой, специально для Японии. Европейский вариант: красно-черный. Префикс рамы: GK71B. Вердикт: не лучше, чем предыдущая.
GSX-R400 1988
Общая длина: 1 995 mm (78.5 in)
Ширина: 695 mm (27.4 in)
Высота: 1 110 mm (43.7 in)
Колесная база: 1 375 mm (54.1 in)
Сухая масса: 160 kg (352 lbs)
Двигатель: воздушного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 12.000 rpm, 3.9 kg-m при 10.500 rpm.
1988: GSX-R400J. Признаки модели: новая цветовая гамма – белый-голубой-синий, видоизменный пластик, глушитель 4-в-1, трехспицевые литые диски белого цвета, суппорта переднего тормоза черного цвета, лого GSXR400 на пластике в хвостовой части. Модель пеолностью пересмотрена. Вновь изменены размеры колесных дисков. Двигатель доработан. Префикс рамы: GK73A. Вердикт: модель представляет интерес не только для любителей популять.
GSX-R400R 1989
Общая длина: 1 995 mm
Ширина: 695 mm
Высота: 1 110 mm
Колесная база: 1 375 mm
Сухая масса: 160 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 hp при 12.000 rpm, 3.9 kg-m при 10.500 rpm.
1989: GSX-R400RK, GSX400RFK. Признаки модели: выхлоп 4-в-2, улучшенная консоль подвески заднего колеса, новый дизайн и пластик, две круглые фары. Вместе с моделью J является серьезным шагом на пути к званию одно из лучших спортбайков с двигателем 400ccm. Улучшения затронули двигатель, выхлоп и подвеску. Двигатель теперь мощнее, подвеска жесче. Управление улучшилось. Нестандартные для Европы размеры передних и задних колес могут заставить поволноваться покупателя. Префикс рамы: GK73A. Вердикт: вместе с моделью J является не плохим выбором в ценовом диапазоне до $2000.
GSX-R400R 1990
Общая длина: 1 995 mm
Ширина: 710 mm
Высота: 1 060 mm
Колесная база: 1 435 mm
Сухая масса: 167 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 hp при 12.000 rpm, 4.0 kg-m при 10.000 rpm.
1990: GSX-R400RL. Признаки модели: одноцветная гамма (либо черный, либо серебристый), двойная фара под стеклянным “колпаком”. Совершенно новая концепция. Девяностые сменили восьмидесятые. Двигатель, коробка переработаны. Двигатель стал более тяговит на средних оборотах. Для Европы цветовая гамма та же, что и в 1989 году: белый-голубой-синий. Префикс рамы: GK76A. Вердикт: начиная с 1990 года GSX-R является оптимальным выбором среди спортивных реплик.
GSX-R400R 1991
Общая длина: 1 995 mm
Ширина: 710 mm
Высота: 1 060 mm
Колесная база: 1 435 mm
Сухая масса: 167 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 hp при 12.500 rpm, 40 Nm при 10.000 rpm.
1991: GSX-R400RM, GSX400RFM, GSX400RFNM. Признаки модели: новые большие тормозные диски, два варианта задних аммортизаторов (стандартные и SP-II).
1992-94: GSX-R400RN, GSX400RFN. Принудительно снижена мощность двигателя (электронный ограничитель и уменьшенные жиклеры в карбюраторе) до 53 л.с.
1995-99: GSX-R400RS, GSX400RFS. Некоторые косметические изменения.
GSX-R 400
GSX-R 400 – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и производилась вплоть до 1999 года. Как и другие спортивные 400 – кубовые мотоциклы тех времен, Suzuki GSX-R 400 был гражданской версией гоночного спортбайка – он имел мощный двигатель высоких оборотов, телескопическую вилку перевернутого типа, алюминиевую раму и спортивные настройки подвесок. На момент выхода данный мотоцикл был самым легким в своем классе – всего 152 кг. сухой массы.
Основные особенности
Особенностью мотоцикла Suzuki GSX-R 400 является рядный 4 – цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 400 куб.см., выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.
Модельный ряд
Suzuki GSX-R 250
Suzuki GSX-R 400
Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 750
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1100
Основные конкуренты
Honda CBR 400 RR
Kawasaki ZXR 400
Yamaha FZR 400 RR
Краткая история модели
1984 г. – начало выпуска модели. В этот период мотоцикл имел 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента, при собственной сухой массе 152 кг.
1985-1987 г. – мотоцикл получает более совершенные настройки двигателя и карбюратора, благодаря чему улучшается тяга на средних и высоких оборотах. Модель также получает доработку по электрике и получает более короткую колесную базу. В этот период мотоцикл использует инновационную технологию “SATCS” – охлаждение двигателя осуществляется жидкостью, маслом и воздухом.
1988 г. – Suzuki GSX-R 400 получает новую раму и внешний вид. Из-за использования усиленного шасси и другой конструкции выхлопных труб немного повышается вес мотоцикла. Этот период также отмечается использованием новых карбюраторов, хромированного выхлопа и 4 – поршневых суппортов Tokico.
1990 г. – модель получает новую усиленную раму, вилку перевернутого типа, новый пластик, передние 4 – поршневые суппорта Nissin, новый маятник и выхлопную систему. Благодаря новому выхлопу, с двигателя удалось снять 60 л.с. при 14500 об./мин.
1993 г. – по новому законодательству Японии, все 400 – кубовые мотоциклы должны иметь ограничение по мощности в 53 л.с., из-за чего Suzuki GSX-R 400 был “задушен” (как и другие модели данного класса) для удовлетворения новым нормам безопасности.
1999 г. – Suzuki GSX-R 400 официально снят с производства.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 400 |
| Тип: | Cпорт |
| Год выпуска: | 1984 – 1999 г. |
| Рама: | Алюминиевая |
| Тип двигателя: | 4 – цилиндровый, 4 – тактный |
| Рабочий объем: | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 56 мм х 40,4 мм |
| Степень сжатия: | 12.0:1 |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | 4 карбюратора |
| Тип зажигания: | Электронное |
| Максимальная мощность: | 53 л.с. при 12000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент: | 37 Нм при 9500 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 – ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Размер передней шины: | 120/60-17 |
| Размер задней шины: | 160/60-17 |
| Передний тормоз: | два диска 310 мм, 4 – поршневой суппорт |
| Задний тормоз: | один диск 220 мм, 1 – поршневой суппорт |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа (все регулировки) |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией |
| Колесная база: | 1435 мм |
| Разгон до 100 км/ч: | |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака: | 16 л. |
| Сухая масса: | 169 кг. |
Примечание
Технические характеристики указаны для модели 1995 года выпуска.
Расход топлива
Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7 – 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке.
Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS – Suzuki advanced three-way cooling system).
В 1987 году поколение осталось прежним – GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась “трековая” модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.
1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R – Suzuki GSX-R400R.
В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.
В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.
Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF400 Bandit и Suzuki RF400.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1984 г. – начало производства и продаж модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400E.
- 1986 г. – рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400G.
- 1987 г. – рестайлинг модели. Появление SP-модификации.
Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400H.
- 1988 г. – рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400J.
- 1989 г. – без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RK.
- 1990 г. – рестайлинг модели.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RL.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RM.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RN.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RP.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RR.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RS.
Suzuki GSX-R 400
Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 400
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и выпускалась до 1999 года преимущественно для внутреннего японского рынка. Наибольший интерес представляют модели начиная с 1989 года – именно с этого периода в название добавляется буква “R” (Suzuki GSX-R400R) и появляется спортивная SP-версия. По сути версии 1989 года ничем не отличаются от моделей 1988 года, когда мотоцикл получил новую алюминиевую раму, тормоза и более современный внешний вид, тем не менее на аукционах количество представленных версий GSX-R400R (1989-1999) в разы превышает все остальные вместе взятые.
Главной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась – последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе.
Из других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики. Более подробно о технических различиях разных поколений Suzuki GSX-R400 описано в разделе “Краткая история модели”.
Основные модификации Suzuki GSX-R400:
- Suzuki GSX-R400 – обычная версия.
- Suzuki GSX-R400SP – спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, другими настройками зажигания, сближенными передаточными числами КПП, рулевым демфером и сине-белой раскраской.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:
Краткая история модели
- 1984 г. – начало производства и продаж модели Suzuki GSX-R 400. Номер рамы – GK71B. Модели этого года выдают 59 л.с. мощности и имеют рекордную массу 152 кг.
- 1985 г. – Внесены изменения в электрику, добавлен индикатор топлива, изменены настройки карбюраторов для сглаживания кривой мощности.
- 1986 г. – Номер рамы – GK71F. Мотоцикл получает новое шасси, укороченную колесную базу и систему SATCS – система охлаждения двигателя, сочетающая в себе охлаждение жидкостью, маслом и воздухом.
- 1987 г. – модели этого года отличаются золотыми суппортами, раскраской пластика и конструкцией выхлопной. Данная версия продавалась также в Швеции.
- 1988 г. – Номер рамы – GK73A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает более современный внешний вид, новые карбюраторы, изогнутый радиатор, укороченную колесную базу, хромированный глушитель, 4-поршневые передние тормоза Tokico, выхлопную систему 4-в-2. В этот же период появляется спортивная SP-версия (SP-I), отличающаяся отсутствием пассажирского места и пассажирских подножек, сине-белыми цветами и полностью регулируемой передней подвеской.
- 1989 г. – В названии модели добавляется буква “R” (Suzuki GSX-R400R). SP-версия также получает приставку R (GSX-R400R SP-II), оснащается регулируемыми подвесками, измененной системой зажигания и передаточными числами КПП.
- 1990 г. – номер рамы – GK76A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает новую раму, похожую на раму от Suzuki GSX-R750, вилку перевернутого типа (регулируемую по преднатягу), выхлопную систему 4-в-1, новый маятник и 4-поршневые суппорта Nissin. Максимальная мощность повышается до 60 л.с.
- 1991 г. – мотоцикл получает новые тормозные диски и раскраску. Задняя регулируемая подвеска от SP-версии теперь идет в стандартном оснащении. Также в стоке идет регулируемый рычаг тормоза и рулевой демпфер.
- 1993 г. – из-за изменения японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы ограничиваются 53 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости.
- 1995 г. – модель отличается тормозными дисками.
- 1999 г. – последний год выпуска модели Suzuki GSX-R400.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:
| Модель | Suzuki GSX-R 400 |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1988-1999 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56 мм х 40,4 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4х |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. – 53 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 37 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 160/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (все регулировки), до 1990 г. – обычная |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором |
| Колесная база | 1435 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 169 кг – 1993-1999
167 кг – 1990-1992 160 кг – 1988-1989 153 кг – 1986-1987 152 кг – 1984-1985 Расход топливаРасход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7-8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. Цена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. Видео
Suzuki GSX-R400 — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR. Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче. В 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш, иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник. Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства. Существенным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км/ч, примерно та же максимальная скорость в 180 км/ч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7-7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла. Как видите, во всём, что касается технических характеристик, этот мотоцикл ничем особенным от своим вышеупомянутых соперников не отличается, но его можно, пожалуй, назвать очень сбалансированным и даже типичным малокубатурным спортбайком своего времени. У 400-кубового VFR есть изюминка в виде двигателя V-4, у Kawasaki ZXR 400 — бешеный характер, а вот Suzuki GSX-R400 — типичный 400-кубовый спортбайк, со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Не рассчитанный на долгие поездки, этот мотоцикл предполагает типично спортивную посадку с упором на руки, которые достаточно быстро устают. Сиденья тоже по-спортивному жёсткие, как и подвески, зато ветрозащита очень хороша, а тормоза отличаются отличной хваткостью. К тому же все подвески GSX-R 400 полностью регулируемые, что позволяет настроить их под свой стиль езды и свой вес. Таким образом, в качестве спортбайка для начинающего мотоциклиста этот вариант вполне можно рассмотреть. Suzuki GSX-R400-1984-1995Детали |
| Тип мотоцикла | |
|---|---|
| Год выпуска | |
| Тип двигателя | |
| Рабочий объем | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | |
| Степень сжатия | |
| Охлаждение | |
| Количество клапанов на цилиндр | |
| Система подачи топлива | |
| Тип зажигания | |
| Максимальная мощность | |
| Максимальный крутящий момент | |
| Коробка передач | |
| Тип привода | |
| Размер передней шины | |
| Размер задней шины | |
| Передние тормоза | |
| Задние тормоза | |
| Передняя подвеска | |
| Задняя подвеска | |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | |
| Высота по седлу | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | |
| Масса мотоцикла (сухая) | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | |
| Колесная база |
Этот мотоцикл, начало выпуска которого пришлось на 1995 год, был построен на основе спортивной четырёхсотки GSX-R 400, точнее использовал её двигатель и некоторые другие узлы. 16 клапанный двигатель жидкостного охлаждения с объемом чуть меньше 400 кубиков обеспечивал неплохую динамику разгона, но это был уже не джиксер.
Загрузка...